其中1名消息人士稱，吉利汽車將以上市後私募投資（PIPE）的形式，為該交易案投資7.75億美元。 〔財經頻道／綜合報導〕美國電動汽車公司「法拉第未來（Faraday Future，FF）」今（22日）宣佈，該公司將正式在美國那斯達克交易所掛牌上市。 FF Top表示，法拉第未來可換股票據發行將設有兩個櫃台，每個櫃台最多涉及3億美元，首櫃台的票據將會在交易完成時發行，投資者在特定時間內，獲得次櫃台票據的認購權。
可以預見，不久後或者賈躍亭將會再次給出新的交付時間，然後再次跳票。 而賈躍亭本人，2014年早在美國成立了法拉第未來，樂視崩盤初期（2017年年初）就金蟬脫殼，遠赴美國，美其名曰「為了全力以赴實現FF 91最快量產上市」，至今未歸。 法拉第未來 鑑於此，洪組長分享未來計畫將法會報名等服務逐步複製到線上，並將這一切整合成一套系統，提供香客更多元便利的宮廟服務。 關於再次延遲交付的原因，法拉第未來指是由於「一家供應商的時間限制」，以及受車輛強化安全測試中「額外系統測試」環節完成時間影響，導致最終交付時間有所推遲。
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而三年前，正是樂視創始人賈躍亭將FF公司全球CEO的位置「讓給」畢福康（寶馬i8之父）。 但是，當一位CEO對自己公司都沒了信心，賈躍亭的選擇自然是換掉。 就在FF91啟動交付前，賈躍亭還特別申請了一個抖音帳號，個人簡介為「FF創始人、合伙人、首席產品及用戶生態官，LeEco樂視創始人」等標籤，IP地址顯示為美國，迄今已發表三段影片。
2017年7月10日，公司宣布因財務問題，放棄在內華達州建設工廠的計畫[42]。 2019年3月，第九城市宣布入資6億美元與法拉第未來成立新的合資公司[47]，但市場質疑雙方合作能力與經營水平，第九城市股價收跌20%[48]。 法拉第未來本次融資所得資金將用於支持備受期待的FF 91電動汽車的生產和交付，以及推動全球業務的拓展。 首席執行官陳雪峰表示，現有投資者的大力支持，證明對FF的願景及其巨大市場潛力的堅定信念。
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除了以 Compute Engine 運作線上服務，洪組長也透露奉天宮的 ERP 資料現已都使用 Cloud SQL 管理，而改版中的 ERP 系統也預計兩個月內完成上雲。 因此不論是對外服務或內部系統，Google Cloud 法拉第未來 都在減省成本上起到了關鍵性作用。 他的心腹，也是他的親外甥，負責上市和財務事宜的王佳偉，直接被掃地出門。 當時畢福康也遭到董事會的敲打，被處罰性地下調25%的底薪。 此後三年，畢福康一直緊緊站在賈躍亭身旁，見證了法拉第未來的上市，也眼看做空危機、股價狂跌、賈躍亭和董事會幾番權爭。
早期的汽車新勢力，比如「蔚小理」更是都花了四年才開始量產交付。 也是在2014年，UC瀏覽器創始人何小鵬成立了小鵬汽車，到2018年就實現了交付。 而花了兩倍於小鵬的時間，法拉第未來的量產交付依然是一場「狼來了」的故事。
法拉第未來: 交不出財報 法拉第面臨下市危機
【時報-台北電】恒大汽車持股兩成的新能源車企法拉第未來（Faraday Future），22日晚間將在美股掛牌上市。 受此消息影響，截至22日下午1時53分，港股上市的恒大汽車股價暴漲29％至17.04港元。 今年首季，公司經營性支出按年跌44.3%至8300萬美元，用於經營活動的淨現金為1.032億美元。 資產負債表方面，公司擁有現金3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。 法拉第未來的現金部位正在快速縮水，該公司此前公布，截至 9 月 21 日的現金儲備為 3900 萬美元，低於 8 月底的 4700 萬美元。
我們將繼續前行，專注於我們的三階段交付計劃，將FF 91 Futurist Alliance交付給用戶。 就在11月發布的FF財報中，又一次宣布跳票：FF 91原定在今年第四季度的交付時間無法如期實現，原因是——由於獲得資金承諾的時間被推遲。 由賈躍亭投資的電動車製造商法拉第未來（美：FFIE）公布，再度推遲公司旗下首款量產車型「FF 91」的第二階段交付時間，由今年第二季末，延期至今年8月底。 此外，公司又提出了新融資計劃，提出進行反向股票分拆，以支持公司融資3億美元元加速生產進度。
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吉利控股宣布，與美國智慧電動車新創公司法拉第未來（Faraday Future）簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。 同時做為財務投資人，吉利控股集團還參與了 Faraday Future SPAC 上市的少量投資。 2016年1月4日的國際消費電子展上，法拉第未來展示了他們的單座概念車型，具備1,000 hp（750 kW）以及200 mph（320 km/h）[17]效能，類似1960年代的蝙蝠車風格。
- 但因没有透露更详细的性能参数，媒体普遍认为它并缺乏量产的可能性[18]。
- 法拉第未來方面表示，雙方應在投資、科技創新、產業轉型、區位、政策等方面貢獻各自的優勢。
- 公允地說，造車確實是一件「九死一生」的事情，投入的資金規模和時間也遠超很多行業。
- 按照法拉第未來全球首席執行官陳雪峰的説法，如果資金能到位，最早將於今年4月底前交付。
- 對於只要在按一按就能建立一台 VM，驚訝之餘也直呼操作實在太簡單！
不僅如此，這些員工也要求公司董事會，公開對Susan Swenson及另外3名董事的多封舉報信的持續調查的結果。 從淨虧損來看，法拉第未來好轉更加明顯——2022年前三季度淨虧損3.98億美元，2021年同期虧損達到4.32億美元；2022年第三季度淨虧損1.03億美元，2021年同期為3.03億美元。 但上述消息曝光後，法拉第未來盤後股價受到衝擊，一度暴跌40%，至0.27美元。 限制型股票是一種透過分配股權來獎勵員工的方式，公司可按股權激勵計畫的約定條件，向員工授與一定數量的公司股票，而員工只有在符合激勵計畫條件的情況下，才可以出售股票獲利，上市公司通常將此作為激勵員工達成績效的方法。
法拉第未來: 【賈躍亭投資】法拉第未來盤前炒高3成 宣布達成1.35億美元融資 重申4月交付電動車FF 91
使用在FF91上的純電動電機峰值功率可以達到783千瓦1050馬力，峰值扭矩為1800牛米。 售價將會在15萬美元至20萬美元之間，並將在2018年正式上市銷售[30][31]。 FF指，今輪融資加上去年12月15日舉辦的「FF 全球投資者業務更新大會」之後收到的 3340 萬美元，表明公司已收到量產FF 91 Futurist SOP（標準作業程序）所需的全部資金承諾，前提是資金及時到賬。 法拉第未來預計，黃岡市政府將積極協助公司在黃岡市進行產業佈局，調配相關資源，同時為公司在黃岡市的創業項目提供包括但不限於資金和政策方面的支持。 法拉第未來中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和法拉第未來共同出資建設。 賈躍亭宣佈法拉第未來最新車型已抵達上海進行測試后，2月14日，法拉第未來（FF）舉辦FFIE全球投資人溝通與特別股東大會投票網絡會議。
- 新京報貝殼財經記者獲悉，這輛車的測試包括充電和基礎設施兼容性以及其他硬件和軟件應用。
- 畢福康續指，法拉第採取的是中美雙主場策略，中期來看，預計法拉第的中國銷量有望接近全球總銷量的一半，剩下一半來自歐美市場。
- 美国加州、佐治亚州、路易斯安纳州和内华达州都作为候选的工厂地址[6]。
- 2016年5月31日，市议会一致同意进行六个月的独家谈判协议[13][14]。
- 法拉第未來的現金部位正在快速縮水，該公司此前公布，截至 9 月 21 日的現金儲備為 3900 萬美元，低於 8 月底的 4700 萬美元。
- 法拉第使用「靜電」、電池以及「生物生電（英语：Bioelectromagnetics）」已產生靜電相吸、電解、磁力等現象。
至2018年，该工程将获得2.15亿美元的税收激励（英语：tax holiday），以及4-英里（6 km）的铁路专用线；新工厂面积将有3亿平方英尺(2800万平方米)、全职员工达到4500人[10]。 現在法拉第未來的團隊的執行長為陳雪峰[53]，公司宣布其團隊來自包括特斯拉汽車[54]（130人）[39]、GM、法拉利、蘭博基尼、BMW、Audi、蘋果（60人）[39]、SpaceX、Hulu等前員工[55]。 J Capital Research 並認為，法拉第未來永遠也賣不出一輛車，是一場「新興的電動汽車騙局」，一個從美國投資者募集資金的手段，然後把錢倒進賈躍亭創造的債務黑洞。
法拉第未來: 法拉第未来 NASDAQ:FFIE
蔚來2022年三季報顯示，三季度調整后淨虧損為34.6億元。 不過，法拉第未來曾在2022年三季報中強調，未來，FF 91交付可能還會因資金不足、供應短缺、設計缺陷、人才缺口等不可抗力因素而進一步延誤。 同天，法拉第未來也宣布，推遲FF 91第2階段交付的時間，交付時間從原先的第2季度末，被推遲到2023年8月。 今年5月，法拉第未來收到那斯達克的第2次180天延期（或至2023年10月30日），以滿足那斯達克連續10個交易日1美元的最低出價要求。
與其同業一樣，法拉第未來也因為成本不斷升高及供應斷鏈而面臨困境。 2023年2月10日，法拉第未來股票的交易價格收於每股0.69美元，是45個交易日以前最低股價的近三倍。 2月9日，法拉第未來宣佈，收到融資承諾中第一筆5000萬美元的全額首付款。 據公司表示，在某些特定條件滿足的情況下，該公司預計在2月17日前收到剩余的2500萬美元。 法拉第未來 此次大會上，陳雪峰宣佈，法拉第未來最近宣佈簽署了1.35億美元可轉換擔保票據融資承諾的最終協議。
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從技術上來看，據專利數據分析公司Randolph 法拉第未來2023 Square IP（RSIP）證實，FF的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的許多領先OEM廠商更加強大。 甚至該公司還認定，FF不斷擴大的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。 值得注意的是，FF在4月5日就向美國證監會（SEC）正式提交S-4上市文件，這意味著FF可能在今年第二季登陸那斯達克。 業內推測，如果FF順利上市，賈躍亭的債務問題將得到根本性的解決，「下週回國或將不再是一個梗」。 大陸證券時報報導，法拉第未來在官方微博上還表示，屆時有機會率先體驗極智科技奢華FF 91。
使用在FF91上的纯电动电机峰值功率可以达到783千瓦1050马力，峰值扭矩为1800牛米。 售价将会在15万美元至20万美元之间，并将在2018年正式上市销售[30][31]。 一些前員工和政府官員曾質疑法拉第未來的財政能力[32][33]。 法拉第未來也未成立一定規模的信託基金，這使很多媒體和財務分析師懷疑公司的財務穩定性和總體投資策略[34]。 值得注意的是，法拉第未來週一（28日）才任命陳雪峰為全球執行長，取代了先前被董事會免職的畢福康（Carsten Breitfeld），隔天克魯斯就宣布辭職，引發外界聯想。
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自成立以來，法拉第未來運營出現累計虧損和負向現金流，截至2022年三季度末，公司累計赤字約為33億美元。 由於公司在產生有意義的正向收入前將繼續產生費用，預計在可預見的未來將繼續存在巨大運營虧損。 法拉第未來行政總裁陳雪峰指，消費電子展中均為世上最新及具影響力科技，因此集團有必要將FF 91展出。 近日法拉第未來與Innovusion合作，其獵鷹機關雷達可為新車租花系統提供動力，陳雪峰亦指，合作可助集團在豪華電動車市場實現更安全性、舒適型及便利性。 賈躍亭投資的電動車企法拉第未來（美：FFIE）近月一再推遲首款車型「FF91」的交付時間，並尋求投資者注入新資本。
法拉第未來通過聯合龍之隊（英語：Dragon Racing），在2016年10月，參加到電動方程式錦標賽第三季的比賽[51]；同年11月，關於賽車的細節逐步披露[52]。 但不可否認的是，外界似乎已經習慣法拉第未來「放鴿子」，數次拖延交車恐怕在於賈躍亭低估了造車的門檻和難度。 年報還顯示，由法拉第未來管理層控制的FF Top Holding為法拉第未來最大股東，持股36.2％。 但首批8億美元很快就被消耗殆盡，賈躍亭還提出提前再支付7億美元的要求，被恆大拒絕，最終賈躍亭又在香港仲裁中心提出仲裁，要求解除雙方的所有協議。
法拉第未來: 法拉第未來CEO：FF 91未來2年銷量上看4萬台
雖然線上服務能減緩過年前後人滿為患的狀況，但流量一多，線上使用者同理會面臨網站當機的窘境。 對此洪組長指出過去使用地端代管服務時，點燈旺季就遇過香客投訴網站卡住無法點燈。 短期間湧現的流量除了讓網站難以順暢運作，也導致了高額的流量費。
2019年3月，第九城市宣布入资6亿美元与法拉第未来成立新的合资公司[47]，但市场质疑双方合作能力与经营水平，第九城市股价收跌20%[48]。 J Capital Research 提到法拉第未來曾經承諾在 7 個月內重新啟動其位於美國加州的工廠並大規模生產電動汽車，但在今年 8、9 月份三次參觀工廠時，發現幾乎沒什麼動作。 〔財經頻道／綜合報導〕外媒報導，為重新遵守那斯達克的最低出價要求，美國電動汽車公司「法拉第未來（Faraday Future，FF）」計劃進行反向股票拆分。 電動車初創法拉第未來Faraday Future（美：FFIE）獲得現有投資者約9000萬美元（約7億港元）新融資，資金將用於落實旗下運動多功能型電動車型號FF 91的生產計劃。 8月14日｜法拉第未來(FFIE.US) 盤前漲近9%報0.29美元。
法拉第未來: 法拉第未來也遭狙擊 做空機構稱「不認為能賣出一輛車」
FF Top續指，目前未從現有帳戶購買任何票據，但預期將會抵押部分持股，作為向潛在牽頭投資者的下行保障。 法拉第使用「靜電」、電池以及「生物生電（英语：Bioelectromagnetics）」已產生靜電相吸、電解、磁力等現象。 他由這些實驗，做出與當時主流想法相悖的結論，即雖然來源不同，產生出的電都是一樣的，另外若改變大小及密度（電壓及電荷），則可產生不同的現象。 紀錄中法拉第最早的實驗乃是利用七半片便士、七片鋅片以及六片浸過鹽水的濕紙做成伏打電池。 法拉第在化學上也頗有建樹，他發現了苯，研究氯晶籠化合物，發明了本生燈的早期形式及氧化數，同時也推廣了陽極、陰極、電極及離子等術語。
在FF 91預產車的下線活動上，法拉第未來創始人兼CEO賈躍亭、負責製造的高級副總裁達格-雷克霍恩(Dag Reckhorn)和核心團隊成員皆出席活動，而預量產車的下線，預告著FF 91朝著量產邁出關鍵一步。 據法拉第未來方面透露，下個月漢福德工廠還會舉辦一個活動，可能預告將正式投產；不過，正式交付將從明(2019)年開始。 在美國期間，賈躍亭秘密投資創辦了法拉第未來，並在回國之後啟動了樂視超級汽車計畫。 憑藉不惜血本的投入，法拉第未來招攬了一大批前特斯拉和汽車行業的核心技術人員與中高層管理人士，並吸引了美國媒體的廣泛關注。 2017年1月，法拉第未來在拉斯維加斯的CES大會上正式發佈了首輛量產車FF 91。 該款電動車在當時擁有驚人的參數，甚至超過了特斯拉當時的旗艦車型，峰值功率783千瓦、電機1050匹馬力、續航超過700公里、0-60英里(96公里)加速2.39秒。
法拉第未來方面表示，雙方應在投資、科技創新、產業轉型、區位、政策等方面貢獻各自的優勢。 法拉第未來表示，新資金主要來自包括私募基金ATW Partners及Senyun International，以支持多延期的豪華電動車FF 91生產及付運。 法拉第未來稱，投資者加速提供早前承諾注入的1500萬美元資金。 法拉第曾表示，希望籌集 8 億至 8.5 億美元來推出首款電動豪華 SUV FF 91。 畢福康表示，公司將在獲得資金的 9 個月後，開始交付 FF 91，並在交易達成後 12 個月開始量產。
法拉第未來: 法拉第未來登陸美股 首日收漲1.4％
但因沒有透露更詳細的效能參數，媒體普遍認為它並缺乏量產的可能性[18]。 同年6月17日，法拉第未來在加州獲得無人駕駛執照後，開始進行測試[19][20][21]。 公司表示將計劃探索汽車和技術產業的其他方面，包括駕駛體驗、使用模型、車載內容及自動駕駛等[22][23][24]。
據法拉第未來微信公眾號公布，公司全球CEO陳雪峰表示，最新一輪融資計劃將用於支持公司的FF 法拉第未來2023 91交付程序碑、銷售及服務體系的發展，以及近期的生產基地目標。 公司是在以創造長期股東價值的方式運營公司，希望這筆融資能給投資者注入更多信心。 法拉第未來（英語：Faraday Future），是一家總部位於美國加州加迪納的智能電動汽車公司，成立於2014年。
2021年10月，美國做空機構J Capital Research就拋出一份長達28頁的沽空報告，明確質疑的造車能力。 J Capital Research 在報告中表示：「我們認為，Faraday Future永遠也賣不出一輛車」。 但對賈躍亭和來說，他們似乎從來沒有認真對待交付時間表，永遠都是只差「一步之遙」，可這一步從FF 91發布算起也過了五年，足夠「蔚小理」從頭再來一遍。 唯一佩服的是，奇點、遊俠、拜騰、綠馳……一眾無法量產交付汽車新勢力要麼已經申請破產，要麼也是陷入無限期停擺，也就是賈躍亭和FF活得最久。
