特斯拉今年第三季財報出爐後，「僅」比去年同期成長 56%，略低於分析師預期，但特斯拉已經預期第四季將會再度突破交車記錄並寫下營收新高，外資也點名四家台廠供應鏈，有機會分一杯羹。 業內人士表示，目前SiC卡在成本問題，是雞生蛋蛋生雞的問題，是先拉高產量還是先降價，這點還沒有頭緒，但把重心放在SiC車用相關應用，此策略模式可能會成功。 另外，SiC瓶頸就是貴，然微型車看重的是壓低成本，這跟達信綠能往碳化矽發展的路線能否對的上，亦是觀察重點。
例如中國小鵬汽車，就被特斯拉告偷竊技術，反之台灣不會出現這樣的狀況。 例如，沈國榮努力拓展國際市場，齒輪、傳動軸打入美國通用、福特、克萊斯勒、BMW的供應鏈。 因此，當特斯拉在2008年找上門的時候，和大能夠通過特斯拉的要求，成了特斯拉獨家的減速齒輪供應商。
特斯拉供應鏈: 特斯拉換電池 供應鏈吃香 4檔受注目
特斯拉並未對遠赴墨西哥建廠的供應商提供額外幫助，也沒有許諾一定會給出海墨西哥的中國企業訂單。 不過一位供應商稱，對已圈定的合作夥伴，特斯拉在墨西哥的採購定價較其在中國訂單高18%-20% 。 這位供應商測算，同一個零部件在墨西哥的生產成本比中國高約15%，去墨西哥建廠能提高約 3個點的毛利率。 緯創 (3231-TW) 近年積極跨入電動車市場，2014 年砸下 6 億元入股汽車電子大廠宗盈，也與廣積 (8050-TW) 合作布局 AI 車用電腦市場，並在 2018 年打入蔚來供應鏈，獨家供應電子控制系統，同時緯創也是股東之一，隨著蔚來出貨量攀升，營運可望直接受惠。 汽車零組件廠智伸科 (4551-TW) 今年 4 月完成收購旭申國際後，打進特斯拉供應鏈，供應驅動馬達散熱系統，由於智伸科具備對電動車和 Hybrid 車型滲透率較高的優勢，法人認為，長線成長可期，明年每股純益可望逼近 10 元。
- 外資預估，蘋果規劃未來有25%的iPhone將在印度製造，從去年9月開始，消費者已經可以看到印度組裝的iPhone字樣。
- 截至今年7月，已協助12萬8220名青年就業，15-29歲青年失業率8.14％，相較去年同期下降0.45個百分點；失業人數18.1萬人，相較去年同期減少1.5萬人；初次尋職失業者8.9萬人，相較去年同期減少5000人。
- 儘管生產的車輛都銷售一空，但交車過程不夠流暢，使得特斯拉預估今年交車數量應該無法達成 50% 成長率。
- 特斯拉7月19日發布財報，考量4月起進行調漲，且屬於高毛利率車款Model S/X銷售成長以及產量高於銷量的現象有所收斂，代表交付狀況改善，資金周轉效率提高，毛利率有望止跌回升，預期特斯拉第二季財報業績將能改善，市場預期車價持穩下獲利將築底。
- 墨西哥是全球第4 大汽車零部件生產國和第6 大汽車生產國，通用、日產、大眾、福特等大型傳統車企均在墨西哥設有生產基地。
和大為特斯拉減速齒輪國際市場主要供應商，隨著柏林新廠加入量產，加上Semi開始小量交車，將可望挹注營運新動能，而年底Cybertruck預計進入量產，和大也可望受惠；和大電動車占比已突破3成，憑藉著領先者地位，也切入其他歐、美、日、韓等電動車供應鏈。 特斯拉供應鏈2023 另外，國內線束大廠貿聯也是第1代特斯拉供應商，客戶除了特斯拉，還有其他新創電動車廠Lucid、Rivian，不止如此，它同時也是供應鏈中少數同時跨足電動車零件、超級充電站及儲能產品的廠商。 電動車龍頭特斯拉（Tesla）因為美國德州及歐洲柏林新的超級工廠增產，市場傳出，特斯拉計畫在今年第4季和2023年提高旗下Model Y和Model 3全球產量，市場看好相關供應鏈台積電（2330）（2330）、和碩、貿聯-KY、乙盛-KY等可望受惠。
特斯拉供應鏈: 第一手現場直擊 英特爾大馬廠先進封裝布局
(二)營業項目比重台積電營收比重：智慧型手機佔42%、高效能運算佔39%、物聯網佔8%、車用電子佔4%、消費性電子佔4%、其他佔3%。 目前還不清楚SIA為什麼現在才對這些問題發出警報，但該機構4月發布這些簡報後，已敲響成員公司和美國政府內部的警鈴。 半導體界除了晶圓代工先進製程競爭，現在先進封裝競賽也如火如荼。 台灣是市場目光焦點，英特爾則選擇在馬來西亞大舉擴廠，成為另一個重鎮。 外媒統計，台積電、三星、英特爾在內的全球十大半導體廠今年度投資將出現四年來首次衰退，且降幅是十年來最大，凸顯疫情紅利完全...
有人因此稱他為鋼鐵人（Iron Man），他也的確實至名歸。 雖然美系電動車訂單對東陽、英利-KY整體貢獻不大，不過具指標性意義，東陽、英利-KY因應國際車廠客戶規劃，近年也加速新能源車布局。 五Ｘ美元，有高達四倍之價差；至於RoboTaxi服務下，至服務成熟後有機會壓低費用至二． 五Ｘ美元，加上共乘更有機會達到一Ｘ美元水準，大幅降低通勤成本。 除了金錢外，以美國西岸為例，平均單程通勤時間達一個小時，隨無人計程車上線，通勤者每天將省下兩個小時的自駕時間成本，將可更有效率分配時間。 特斯拉供應鏈2023 特斯拉今年不同車型的起售價下調14％至28％，Q2毛利率卻僅比Q1下降1％，造車成本優化明顯。
特斯拉供應鏈: 特斯拉關鍵技術特意在中國外生產，關鍵零件在台灣嘉義
針對美國電動汽車製造商供應鏈的分析顯示，大陸是特斯拉電動汽車所用鋰離子電池材料的最大供應商，61家「蓄電池」類別公司中，有39%是特斯拉供應商；42家從事「有色金屬冶煉」（不包括鋁冶煉廠）的企業中，大陸也占40%。 其中法人首推和碩，看好理由為和碩是特斯拉的主要供應商，提供ECU（電子控制單元）、車載電腦及充電樁等產品，和碩EV相關營運比重將提升，2024年可望達雙位數。 特斯拉供應鏈2023 另外和碩也提供其他美、歐、日系EV車廠，業務快速擴展。 電動車滲透率持續上升，被動元件廠華新科(2492)看好2025年銷售量可達1,760萬輛、未來5年達42%年複合成長率，全球充電站2040年可望達2.9億個。
(5)廈門：新视电子 (廈門) 有限公司、百事联电子 (廈門 有限公司。 (三)主要客戶友達主要客戶：三星 (SMSN.IL)、海信集團(0921.HK)、冠捷科技(000727.SZ)、長虹電器(600839.SS)、TCL科技(1070.HK)、索尼(SONY)、特斯拉(TSLA)等。 (1)江蘇：台積電 (南京) 有限公司及晶圓十六廠。 (2)上海：台積電 (中國) 有限公司及晶圓十廠。
特斯拉供應鏈: 特斯拉也要脫中？傳將在印度建廠產電動車
客戶服務範疇中，涵蓋充斥著各種資安與永續經營的實踐。 當我們提到「資安」，對一般人而言，可能是指像是密碼外洩而導致個人財產損失；但在工業面，不只會造成財產與企業經濟損失，更有可能造成人身安全。 例如機台的工安意外，若是系統無法意識到設備的正常運作與否，造成的不只是經濟損失，而是生命安全的損害。 法人預估，特斯拉中國上海廠一期投產規模可到 15 萬輛 Model 3 產能，全部建設完成，全年產能規模可到 50 萬輛，預估今年第 1 季週產能到1000輛，第 2 季週產能 2000 輛，第 3 季週產能 3000 輛滿載，今年全年產量約 15 萬輛。 特斯拉 7 日在中國上海工廠舉行啟動 Model Y 電動休旅車計畫儀式，宣布在地化 Model Y 專案啟動，而上海廠 Model 3 車款已進入量產階段。
王永慶最後放棄了汽車夢，台灣又回到處處受制於外國車廠的局面，但也讓台灣汽車零組件業者，有能力面向世界。 「抱歉，董事長，沒有原始設計圖、沒有人教，台灣不可能做出引擎、變速箱，」沈國榮告訴王永慶，和大曾買過兩顆引擎、變速箱回來拆，把500多個零件逆向工程，全部都做出來，尺寸規格完全符合設計圖，但最後就是組裝不起來。 台灣米其林指出，另外2家獲得台南必比登推介的店家都以麵食入選，誠實鍋燒意麵以昆布熬煮湯底，蛤蠣鍋燒用料十足；吃麵吧以台式麵攤概念，融合歐陸料理技法，提供如炙燒牛舌松露醬拌麵等美味。 另一家以海鮮為特色新入選台南必比登推介的是黑琵食堂，餐廳以此命名，因其擁有絕佳的觀鳥位置，能在每年9月到5月看到瀕危的黑面琵鷺，並提供海鮮經典菜色，包括使用如永續養殖的虱目魚及自家魚塭的文蛤等。
特斯拉供應鏈: 特斯拉中國製電動車7月銷售下滑 比亞迪擴大領先幅度
法人指出，美國電動車補助名單出爐，在去中化明顯態勢下，可能推動供應鏈持續「北美化」，目前也已有多家台廠已開始布局美國產能，搶食電動車商機。 特斯拉為全球電動車大廠，執行長穆斯克憑藉創新設計，開啟人類汽車產業新時代，挾著個人天才型獨特魅力，成功募資並持續吸引多方資金買單，推升股價創高，讓看空的法人慘遭軋空高舉白旗認輸，揚言不再放空，雖然這只是資本市場的小插曲，但也更印證資金永遠追逐新潮及有潛力的商品。 林全能也說，電動車、智慧化車輛、無人駕駛是未來車輛發展重要方向，供應鏈廠商透過跟特斯拉合作，建立電動車重要生產、技術發展的基礎，未來還可以在國際上創造其他的合作機會。
- 加上西門子也在發展充電設施，讓他更加理解到，每個人的綠能實際行動，其實有改善整個環境的影響力。
- 最特別的是，今年還特別新增「開發者 Lounge 聊天吧」，讓開發者與經理人盡情交流洞察與趨勢。
- 暫時沒有國產化的主要有：高精度感測器、晶片、部分電力電子器件、執行器、軟體、電機電控等，基本集中在電力電子和智慧駕駛領域，目前主要透過自產或者外資在華供應商供應。
- (二)營業項目比重智伸科營收比重：汽車61.26％、電子12.63％、醫療8.51％、運動13.37%、其他4.22％。
- 和勤目前兩大業務之中，硬碟機構件(VCM Plate)，終端客戶為Seagate與WD，占全球市場約20～30%，全球硬碟(HDD)的需求雖下降，但雲端、物聯網等商業應用的高階機種的需求卻增加，下半年部分HDD新產品進入量產，受惠高階機種出貨成長，成長可期。
- (一)公司簡介東元電機股份有限公司成立於1956年6月，總部位於台北南港，在全台灣都設有營業所跟服務中心，並擁有4家生產工廠(中壢、觀音、淡水、新莊)，為國內第一家依國際規格製造電動機的專業廠商，為重電及家電之製造大廠。
- 從賽道上來說，我們判斷電機弱於電控，但隨著電機的高功率和降本需求，在下一代扁線電機等領域，具備很高的技術壁壘。
鄧奈爾表示，此次訪台也理解到台灣與瑞典在綠能與綠能科技領域上，可以互相學習，同時，相信未來台瑞如果有更多直飛航班，將可促進兩國更多互動。 瑞典國會十分關注台灣，希望促進兩國關係，這些並非回應他國作為，而是因為台瑞過往共享的基礎。 蔡總統說，感謝瑞典政府與訪團成員對台灣的支持，期許兩國能深化夥伴關係，並在氣候變遷、供應鏈安全等領域尋求更多合作機會。 就全世界的產業而言，大概沒有企業領導者能像伊隆‧馬斯克（Elon Musk）這麼具備個人魅力了。 他不僅精通高科技領域，同時也在某種意義上拓展了人類世界對技術的視野。
特斯拉供應鏈: 郭台銘選定了？綠議員曝「台灣阿銘連署規劃」連署書
這對特斯拉而言也是一大商機，在中國等主要市場銷售趨緩之際，進一步拓展其他新市場。 Piper 特斯拉供應鏈2023 Sandler分析師波特（Alexander Potter）近期雖調降特斯拉第3季交車量預估至35.4萬輛，但因特斯拉上海廠升級、美國費利蒙工廠生產持續改善、以及德國柏林和美國奧斯汀廠的產能不斷提高，第4季將能輕易生產超過44萬輛汽車。 康普受惠於全球電動車成長趨勢，加上其動力電池材料的產能適時擴充，年底硫酸鎳與硫酸鈷的月產能可望各自達到3,000～3,300噸與1,500～1,800噸，2022年將繼續強勁成長。 特斯拉法說會特別宣布全球標準車款改用磷酸鐵鋰電池（LFP），由於今年特斯拉早已向寧德時代簽訂長約至2025年12月底。
官員表示，因不少電動車供應鏈廠商擁有關鍵技術與品質，因此投資金額大小並非是否能供應特斯拉或其他電動車的關鍵。 國鵬第一時間，透過自家公司「幼鵬」開模，以及協力廠的支援下，快速打樣交貨，並立刻在廠內重製，以完成下一批貨；並改良精進，譬如由於電動車採輕量化，連帶的零件也要減重，國鵬開發出「材質不變、強度維持，卻可減輕28％」的產品。 去年，特斯拉的瑞士供應商柏泰（Bossard）找上國鵬。 通常傳統汽車的扣件，需要60天到90天的樣品開發時間，他們轉述特斯拉的要求「35天就要看樣」，由於時間實在太匆促，國鵬誠實回覆說「我們沒有辦法又快又好」。 國鵬九成客戶都是歐洲車廠的Tier1（一階供應商）。
特斯拉供應鏈: 大陸車企比亞迪為何不懼車市殺價 越賣越好？
其中，台達電身兼蘋果、特斯拉兩大供應鏈成員，股價「元月翻身」，2022年來短短兩個交易日股價已大漲8％，4日收盤價達297元，逼近300元整數關卡，市值激增近400億元；成交量更飆出1.6萬張，價量同創逾五個月高，三大法人連兩日買超5,336張。 美股科技股「登高一呼」，台廠供應鏈集體「揮軍北上」，蘋概股4日由權值、高價電子股擔任「先鋒部隊」。 護國神山台積電大漲3.96％、法人連九日買超11.89萬張領軍，國巨、大立光、台達電也分別勁揚8.55％、7.8％、5.32％，新普、萬潤、康舒、茂林-KY、致伸漲幅落在3～5％；特斯拉供應鏈則以長園科大漲7.59％為首。
好農家米糕充滿彈性與濕潤度的米糕配上肉燥、魚鬆與小黃瓜與花生，深受在地人喜愛；西羅殿牛肉湯的牛肉湯以牛大骨、牛腩、牛油、洋蔥等食材熬煮，搭配薄切牛肉；黃家蝦捲創立超過一甲子，提供的是傳統台灣小吃蝦捲，內餡包含火燒蝦和高麗菜，店家使用以特殊比例調配的太白粉漿，現點現炸。 台灣米其林今天公布2023年的必比登推介，今年共139個店家入選，其中有26個店家新上榜，包含台北3家、台中4家、台南10家、高雄9家。 於是，廖偉勳請軟體業者設計網路平台，讓電腦自動開機運作外，也可自動報工，報價不用自己計算，減少文書作業，還能提升效能，省下訓練新進員工的時間。 過去父親教導他，「產品的重量價格乘以比例，就是報價」，但這並不準確，應該同時考慮產品的平均價格、效率、成本等。 國鵬使命必達，不僅忙著遷廠，還要維持產能，週六日不停班，機台還三班制24小時運轉。 半年後，努力有了回報，儘管車廠認為還有改善空間，卻很滿意國鵬改進的態度，繼續採購，臨走前還留下了一句話「Your company is a hidden pearl」（你的公司是被隱藏的珍珠）。
特斯拉供應鏈: 蘋果、特斯拉衝刺 14檔台鏈high
台新投顧副總黃文清表示，台股的寧德時代供應鏈、磷酸鐵鋰電池等供應鏈的營運增添想像空間，相關個股有聚和、康普、美琪瑪及中碳。 美國電動車大廠特斯拉（Tesla）股價頻創新高，利多來自於資金追逐成長前景看俏的電動車產業市場及法說會繳出亮眼成績。 行政院發言人丁怡銘在院會後記者會轉述，蘇貞昌表示，今年肺炎疫情重創世界經濟，台灣超前部署推動「投資台灣三大方案」與「境外資金匯回專案」，加上今年加大、加速、加碼公共投資建設，台灣才能成為全球極少數還能維持經濟正成長的國家。 經濟部上午在行政院會報告「投資台灣三大方案成果」表示，從民國108年1月1日實施至今，「投資台灣三大方案」已吸引682家企業投資突破新台幣1兆1235億元，創造9萬4050個本國就業機會，目標達成率超過8成。 特斯拉供應鏈2023 108年已落實超過2500億元，預計今年將促成約3749億元投資到位，可為GDP貢獻1.7個百分點。 熱管理系統未來預計是主機廠自供為主，外部供應鏈主要以模組為主。
據36氪此前了解，特斯拉規劃的低價車型，全球的年產能將達到400萬輛，其中北美的超級工廠將承擔一半，而北美工廠中，蒙特雷工廠將會是生產主力。 在車用電子方面，黃文清建議，在現階段外資「買大不買小」的氛圍下，可優先切入車用晶片受惠廠商，如台積電、聯發科、瑞昱，以及電源管理大廠台達電，都是不錯的選擇。 除此之外，主辦單位更打造「全場域沈浸式學習」，不只持續舉辦每年備受歡迎的 Hands on Lab 實戰工作坊課程，也把整個會場打造成開發者的學習聖殿，不管是主要議程還是場邊交流，會場內每個轉角都藏有技術彩蛋等你解鎖。 最特別的是，今年還特別新增「開發者 Lounge 聊天吧」，讓開發者與經理人盡情交流洞察與趨勢。
特斯拉供應鏈: 特斯拉Q2傳佳音 供應鏈起舞
蔚來電動車第 3 季交車量再創新高，營收達人民幣 45.26 億元，年增 146%，優於預期，第 4 季營收估落在 62.6 至 64.4 億元間，年增率約 119.7%-126%，隨著售價及製造效率的提升，虧損已逐漸收斂。 然而，早在十多年前開始，台灣電子廠就有意收購有獨特技術、卻經營不善的日企，但除了鴻海併夏普之外，成果有限。 常俊說，過去許多日本廠商如日立、松下、羅姆，都曾生產這類鉭質電容，但近年多已不敵海外競爭而淡出。 松尾在過去幾任社長時期都曾有人來敲門問過收購，但正因松尾規模小，只有鉭質電容這一主要業務，賣掉就等於收攤，才始終堅持不賣。 松尾甚至是目前唯一一家通過「日本宇宙航空研究開發機構」（JA XA）鉭質電容供應認證的業者，可以供貨給太空業者。 「1970年代豐田要求供應鏈國產化，對松尾來說是最重要的轉捩點，」常俊告訴《天下》，松尾從此亦步亦趨跟隨這個世界最大車廠。
