在電動自行車（E-Bike）風潮興起、運動休閒用的中高階自行車需求仍在、歐美自行車零件補修市場持續看好等三大利多支撐下，預期桂盟的產品組合將會較過去幾年更好，桂盟的獲利能力有望更上一層樓。 近年因為鏈條技術進步，使用正時鏈條的汽車開始變多，桂盟因此向這個市場前進。 桂盟 (5306) 2021 年亞洲營收佔比約 79%、歐洲 18%、美洲 桂盟做什麼2023 3%。 亞洲是最大的自行車市場，也是最大的汽車&機車市場，因此桂盟 (5306) 主要客戶都位於亞洲。
舉例來說，台萬推動滾動式生產排程，將生產火力集中特定天數，其餘時間用來推廣教育訓練、投入設備保養，甚至導入新機台IOT機聯網，推動數位與減碳轉型，落實ESG，董事長白政忠更接任自行車暨健康科技研發中心董事長，並加入BAS聯盟，攜手在共創平台上為自行車產業永續發展盡一份力。 羅文麟坦言，市場確實已嗅到降溫氣氛，「過去二三年，我們忙於生產、疲於奔命滿足訂單需求，拚命尋找各種產學合作機會，希望拉升產能，但突然在4個月前，景氣有明顯反轉落差。」，站在企業經營角度，有高峰有低谷，潮起潮落循環皆為正常現象，反而應趁此機會盤整自我、養精蓄銳。 同樣加入BAS聯盟的還有做腳踏車踏板起家的台萬工業，產品行銷全球70國，其中歐洲市占高達5成，是名符其實的全球踏板龍頭製造商，除Xerama自有品牌，更與丹麥財團Incentive策略聯盟，取得德國百年品牌UNION與捷克、德國、美國、印尼等工廠與通路。
桂盟做什麼: 全球最大電池交換網能否吸引機車族轉投乾淨能源？
桂盟的10個生產基地，有8個在中國，一定會受到中國封城的影響，雖然6月封城結束，但7月份的單月營收，仍是比去年減少2.7%，但是比最嚴重的4月年減13%縮小了很多，有逐漸恢復生產上的健康度。 桂盟的工廠多半在中國，深圳有3廠、蘇州3廠、天津2廠，在台灣與越南各有1個廠，而桂盟的總產值在近7年也是連年成長，如圖3，年複合成長率為11%。 2014年5月，公司辦理360萬股私募現增案，由巨大（9921）、美利達（9914）及台灣禧瑪諾（Shimano），分別認購150萬股、60萬股、150萬股。 投資一家公司，也要看經營階層與股東的態度，持股集中且份額大，代表股東看好公司的未來，所以不會亂賣股。 吳盈進說：「逆境不會使我們停下腳步，更激勵我們創造品牌的多元價值」，未來桂盟將偕同產業內外夥伴們一起努力，打造更具標誌性的品牌辨識王國。 桂盟做什麼2023 吳盈進說，桂盟藉由VR、AR的嶄新手法，有效提高品牌的傳達效率和呈現多面向的品牌價值，橫跨全球零時差的線上行銷管道，成為桂盟度過疫情危機的首要方法。
2020年8月，太陽會由吳桐潭、前不倒會會長「燒破修」林振修、「落褲」沈春雄、「龍哥」朱瑞典等人擔任天道盟四大長老的顧問職務，並且採取合議制決定天道盟的各項決策，並將太陽會升格改制為「太陽聯盟」、對外簡稱「太陽盟」。 由原會長「俊傑」黃俊傑擔任太陽盟主，目的是為了制衡曾盈富過大的權力，形成既獨立又同屬的奇特現象，此舉制度變革備受外界關注[4][33][34]。 同年8月，台北市中山區發生「吉林茶行槍擊案」，新太陽會代理會長「世將」方世祥被疑似因酒店糾紛，遭到天道盟同心會成員在自家茶行內槍殺身亡，以及在場的天道盟份子林建豪、時任台北市警察局萬華分局刑事組長林福來身受重傷，震驚社會[12][19][22]。
桂盟做什麼: 營收分析
從圖10與表1來看，今年上半年的報酬率為23%，比去年同期的25%降低2個百分點，因為封城影響供應鏈的穩定度，所以新廠與新設備的效率還沒有完全步上軌道，但是仍然有20%以上的好成績，代表桂盟在生產上面已經有非常成熟的經驗，雖然遇到市場不可控的因素，還是能保持應該有的獲利狀況。 2022上半年的財報分數因為營收、獲利成長率不佳而降低，另外現金週轉天數也受到銷貨天數增加，而比去年上半年增加了20天，主要的扣分項就是這些。 由圖4 & 5來看，自行車的鏈條與鏈盤佔了80%的營收，並且主要的市場為亞洲，包含台灣、中國、越南、印尼、印度等地。
另外，三大自行車零組件品牌，Shimano、SRAM、與Campagnolo，雖然提供完整的零件組合，但只能支援自家產品。 相較桂盟的鏈條相容性更高，設計技術也優於同業，其中雙X橋型（double-X bridge）的凹槽設計，可與大多數自行車傳動系統相容。 桂盟人從共同的信念出發，建立產銷研一體的事業體，十年間在大陸深圳、天津、太倉、成都分別設立產銷聚落，完善打造大中華區生產供應鏈；扎穩企業腳步，再擴展至越南、印尼設立產銷基地；並於歐美設立發貨倉庫據點，以大量生產規模穩定供貨全球，拿下全球市占第一的市場地位。
桂盟做什麼: 毛利率媲美IC設計業 全球最大鏈條供應商桂盟明上櫃轉上市掛牌
亞洲是最大的自行車市場，也是最大的汽車&機車市場，因此桂盟主要客戶都位於亞洲。 鏈條生產過往給人黑手產業之印象，但桂盟透過精實管理以及核心技術之不斷突破，打破黑手產業給人低毛利刻板印象，其鏈條中特殊的雙橋型凹槽設計可與大多數的自行車傳動系統相容，再加上鏈條必須在不同變速系統之間有良好的轉換與搭配，成就其鏈條的獨特競爭力，也因此，桂盟的毛利率高達46%以上，媲美IC設計行業。 除了對原有鏈條本業持續看好，董事長吳盈進表示，桂盟一直很關注自行車的電動化 (e 化) 與智能化 (i 化) 趨勢，也著手布局，希望很快能有成果，未來的桂盟，將從單一鏈條零件供應廠商進階成為更多元的零件、結合 e 化與 i 化準系統供應，真正達到一站購足。 回顧去（2021）年一整年，台灣整體大環境雖受到新冠疫情、低利政策影響，部分產業更因此面臨蕭條、營收黯淡的情況，不過就以國內15大金控（包含銀行、保險、證券3大業務）來說，卻是獲利大躍進的一年，多數金控業者在獲利上相較於2020年，有顯著明顯成長的現象，且當中有不少金融股成長力道更是令人驚豔。 屬於輪組的久裕興（4559）（4559），被譽為花鼓王，專攻自行車零組件花鼓及輪圈組製造，是台灣第一家以冷鍛技術開發鋁合金花鼓的廠商，花鼓年產量突破100萬組，它在今年中正式向證交所遞件上市。 其他像是鋁合金車架王野寶科技、踏板王台萬工業等，隱姓埋名專注自己的領域。
桂盟今 (1) 日股東會決議，配發每股現金股利 7.2 元，同時也通過修正公司章程，今年起現金股利將會採取每季分配。 桂盟做什麼2023 同時，日盛金（5820）已確定被富邦金（2881）收購，預估會在今（2022）年度正式完成整併，未來這15檔金融股中將再少一檔日盛金。 喜歡金融類股、手上持有日盛金的投資朋友們，可得留意後續這2檔金金併的相關訊息、細節與時程，以確保自身的投資權益。 也因為產值夠大，供應鏈完整，從車把、前叉、避震器、鍊條、車架、座墊、輪胎、變速器、整車等多達20幾種組件在台灣都找的到，廠商臥虎藏龍，養出十幾家隱形冠軍。
桂盟做什麼: LTN經濟通》美國市值最高晶片廠 台灣人一手打造
周盟桂最早在誠品書店工作，時間很短，很快地轉換了職業，在做臺灣文化田野調查中出版幾本作品，就在熱衷的騎車活動中開始了自己的事業——「浮力森林公司」，他以該公司的核心產品「單車」經營部落格、推廣活動，其中帶動的單車環島，在島嶼風起雲湧。 桂盟做什麼2023 桂盟總經理吳瑞章仍對於今年底至明年初起可能出現的景氣回升保持樂觀審慎的看法。 市場庫存的堆壘是從入門與中階車款開始，再擴展至部份高階車款，但市場庫存也慢慢正在去化中，估計到今年第四季或明年初，就可能會看到景氣逐步復甦。 川湖科技股份有限公司(2059.TW)成立於1986年9月，為伺服器及其週邊設備用等各式導軌、滑軌、隱藏式鉸鏈等生產大廠。
桂盟 桂盟做什麼2023 (5306) 為全球自行車鏈條龍頭製造廠，主要供應包括自行車雙雄─巨大、美利達在內的客戶群，因整車廠訂單滿手，桂盟目前鏈條產能滿載，前三季營收達 57.08 億元，年增 32.89％，累計獲利年增更達 40%，均創下歷史同期新高。 桂盟集團於2017年完成整合計畫，集團跨足自行車鏈條、機車傳動零配件、汽車正時系統以及車庫門開門機系統等事業，擁有7座生產基地與8個銷售服務據點，行銷全球130餘國。 桂盟已連兩年營收及獲利創新高，總經理吳瑞章對今、明年業績樂觀看待，他指出，特別是疫情後，運動休閒用的中高階自行車需求，比原本預期的強勁，桂盟從第二季開始已經陸續增加中高階產品產能，估計今年第三季會逐步開出。
桂盟做什麼: 產品/服務
「現階段，投資人一定要有居高思危的意識，（台股）繼續大漲機率偏低，今年會是比較震盪的一年。」人稱「算股達人」的陳喬泓分析，通膨帶來的升息壓力，讓Fed態度轉鷹，市場上甚至出現「3月升息2碼」的預期。 一位自行車供應鏈的業者分析，雖然當前全球景氣下滑，整車廠面臨壓力雖爆表，但預估大家應該仍可挺過，也不會有競爭對手趁勢進入，主要優勢有三個。 謝金河指出，桂盟董事長吳盈進是帶領公司向前奮進的推手，過去六年，桂盟EPS從未低於5元，2019年EPS 8元，去年每股大賺12.02元創下空前佳績。 桂盟股本12.6億元，去年稅後淨利15.14億元，改寫歷史紀錄，並配發7.2元現金股利同樣創新高，如果桂盟是IC設計公司，股價很可能在300元以上。
通脹率在下降（3%的數字不到歐盟或英國的一半），失業率也低（3.5%），對衰退的擔憂也在減輕。 美國人仍然受制於較高的利率和高於新冠疫情前的價格水平，但是總統在今年夏天周遊美國各地，提醒人們他議程中的關鍵部分——《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act）和《晶片法案》（CHIPS Act）——已經為美國經濟注入了數萬億美元的政府資金。 常理下通常是負面的消息，現在卻成了正面影響——至少兩個主要參選人和他們的支持率是這樣的。 以上僅為個人投資筆記，非供投資者買賣建議，也希望拋磚引玉，讓投資同好們一起討論交流，也幫大家們整理資料節省時間，如有錯誤，還請各位前輩多多指教，我也會虛心學習的!
桂盟做什麼: 公司環境/產品
在桂盟位於台南市永康區的總公司裡，色彩繽紛、做工精細的自行車鏈條，被慎重擺放於有燈光投射的玻璃展示櫃內，如同精品項鏈一般，散發迷人的時尚感。 超輕量、黃金、玫瑰金、黑鑽⋯⋯這些會讓自行車友眼睛為之一亮、想要掏錢購買的鏈條，全是桂盟獨佔市場鰲頭的產品力作。 桂盟做什麼 年創立的桂盟，早期主力製造鏈條，雖然前進中國設廠，拿下全球市占第一的地位，卻因生產普通鏈條的技術不具稀缺性、產品容易被複製，加上中國對手掀起惡性削價競爭，導致面臨經營困境。 鏈條單獨成立品牌 絕非易事 為了想辦法生存，桂盟提出創立「KMC」鏈條自有品牌的大膽想法。 但鏈條僅是自行車傳動系統的零組件而已，由鏈條單獨成立品牌，在自行車產業裡前所未聞，顯然絕非易事，但桂盟依然堅持走上自己的品牌之路。 所以，桂盟專注培植產品的創新與研發能力，針對各個騎乘族群（公路、登山、城市、BMX等）研製功能適用的鏈條，並特別製作色彩鏈條搭配車款，成為「KMC」品牌的形象概念。
桂盟成立於 1977 年，為全球最大自行車鏈條生產商，市占率約 80%。 公司營運模式分為 OEM（Ordinary Equipment Manufacturer：專業代工，主要為新車） 及 AM（After Market：售後服務、修車），主要生產基地位於台灣台南、中國深圳、蘇州、天津及越南。 客戶包括巨大（市：9921）、美利達（市：9914）、Shimano 等國際自行車大廠，產銷地區為亞洲 81%、歐洲 16%、美洲 3%。 公司目前共有 4,500 名員工，股本為 12.6 億元新台幣（以下同），2020 年營收規模為 61.5 億元。 桂盟董事長吳盈進表示，除了對原有的鏈條本業持續看好，桂盟一直很關注自行車的電動化(e化)與智能化(i化)趨勢，未來的桂盟，將從單一鏈條零件供應廠商進階成為更多元的零件、結合e化與i化準系統供應，真正達到一站購足。 尤其是在自行車產業最重要的歐洲市場，桂盟也加大加深佈局，除了已增加物流倉庫空間，進一步提升歐洲地區的補修市場物流效率；二是於歐洲推進電動自行車零配件業務與服務網絡，未來也將會推廣至全球電動自行車；三是於歐陸新設各式自行車零配件銷售的服務據點，就地服務歐洲客戶即時需求。
桂盟做什麼: 桂盟做什麼在這間公司當年靠幾台二手機器起家做自行車鏈條創造47％毛利率 ...的討論與評價
公司為亞洲地區極少數之航太引擎扣件合格供應商，也是亞太地區極少數由引擎製造商認證通過之航太扣件供應商，產品製程完整，及擁有高門檻技術。 本人/本撰寫相關團體（ 以下簡稱我 ）目前未持有本文提到之股票的多空方部位，且預計不會在未來 72 小時內增加持股。 本文之資訊僅供分析參考，不保證內容之完整性與正確性，也不構成任何買賣有價證券之要約或宣傳。
- 2019年蕭澤宏逝世，天道盟各會系開始角逐新盟主權位，其中以太陽會創會會長「潭哥」吳桐潭呼聲最高；但吳桐潭以年邁為由拒絕接任，並且力排眾議推薦由長年以來的親信同是太陽會現任會長的「鐵霸」曾盈富接任新盟主[3][31][32]。
- 「成為全球最有價值、市占第一的鏈條品牌」是桂盟打造品牌的企圖心，而且內外兼修，在對外上，秉持創新技術、服務以及引領行業的標準，成為自行車品牌和用戶的信賴夥伴，獲得國際冠軍車手肯定；對內則是重視團隊的熱忱和成長，也要求品牌策略的執行力和革新，讓最不起眼的零配件內藏乾坤，將「KMC」品牌推上國際。
- 除此之外，2021 年台灣電動自行車出口量則達 98 萬台，年增率達 30%，這反映出台灣自行車產業朝著智能化與高值化方向發展。
- 土團屋並不是新型式的建築物，在臺灣田園飲食風潮中，結合手作窯烤麵包與窯烤Pizza的土團窯備受歡迎，更進一步，自然建築與大地共榮的土團屋，就成為環保有心人的新選擇，單車騎士周盟桂在這個領域走得比一般人快一些，他的造屋歷程，有技術、理解法規，以及有個人情調和美學，異乎尋常的很實用。
從營業現金流來看可以發現營業現金近期有逐步升高的趨勢，代表企業營業帶回的現金流入相對於流動負債較高， 短期週轉能力提升。 比如下圖13，宏碁今年上半年的存貨跌價損失就來到19億元，增加了1.6%的營業成本（原來的存貨成本1210億），等於侵蝕了1.6%的毛利率。 銷貨的日數在過去的幾年間，4個月算是一個緊繃了，所以今年上半年受到封城滿大的影響，庫存還是有偏高的狀況。 吳盈進說，兄弟姊妹期許把桂盟本業打造成精實的隱形冠軍，在這樣的基礎上，建構多元的一站式購足及一站式服務，期望成為「在老樹上發出新芽，老幹上長出新枝」的多元隱形冠軍。 談到榮獲2021《安永企業家獎》殊榮時，吳盈進對於其提倡的企業家精神，覺得是「唯有共好才能夠更好」！
桂盟做什麼: 台灣自行車業者組永續聯盟 鞏固無可取代製造王國地位
站在以農為本的角度，走入生活，觸及農業、土地、食物、教育、新知、文化、環境、生態等，與農業相關的各項議題。 桂盟做什麼 其他較具規模的眼鏡連鎖業家數分別為「小林眼鏡」約233家、「仁愛眼鏡」約121家、「得恩堂眼鏡」約90家、「年輕人眼鏡」約65家、「大學眼鏡」約40家、「宏恩眼鏡」約40家。 3.海外佈局 除了台灣市場以外，也規劃跨足新加坡、泰國、越南等東南亞市場。 其中路竹廠主要生產鋼珠滑軌、烤漆滑軌及鉸鏈；川益廠主要生產伺服器導軌、全方位解決方案之機構件、高階功能性導軌。 導軌產品主要應用於伺服器及其週邊設備，廚具次之，擁有KING SLIDE自有品牌，而鉸鏈、滑軌則主要應用傢俱、鋼櫃、工具櫃、辦公傢俱、木製傢俱等傢俱及室內裝設品產業方面。
寶島科(股號：5312)成立於1989年11月9日，總部位於台北縣汐止，原名稱為華昭科技股份有限公司，於1999年9月17日更名為寶島光學科技股份有限公司，以專營眼鏡事業為主，包括鏡架及鏡片驗光配鏡服務、隱形眼鏡及藥水之買賣業務。 產能配置以深圳工廠佔比居首，其次為江蘇、天津、台灣工廠，在中國的生產可互相支援，九月底中國限電措施僅影響江蘇、天津生產 4 天，10 月生產已恢復正常，對營運影響有限。 而在越南廠方面，桂盟越南產能佔比僅個位數，現階段產能利用率約 40-50%，對整體營收影響有限。 近年來，桂盟順應電動自行車風潮興起，除了推出專用鏈條和專用齒盤來來因應電動自行車的高扭力和高耗磨的需求，打造能完美相容的 Chain mate概念的「鏈盤套組」，也同步著手布局電動自行車傳動系統整體解決方案，期待在未來電動自行車成長的趨勢上，佔有一席之地。
桂盟做什麼: 全球最大的鏈條製造集團
【時報記者郭鴻慧台北報導】全球最大鏈條供應商桂盟(5306)今(8)日上櫃轉掛牌上市，今日股價開低後，一度攀高至195元，隨著台股跌勢變大，股價再度翻黑 ... 他在致詞時表示，感謝所有醫事團體，在疫情期間站到第一線，拚生拚死守護台灣，也看到許多政府的不公不義，面對疫情完全沒有準備，其中到底出了甚麼問題，無人能知，未來當選總統絕對會讓全民知道真相。 桂盟自行車鍊條毛利較高，2020年的毛利率雖因匯損衰退1.5%，但自行車產品比重的提升和產能利用率的增加使得毛利率相比2019年提升了5%，而2021年美金已由谷底翻身，近期的匯損可望不再發生。 中國是全球最大的自行車生產國家，又有將近80%的產量是出口到北美、日本、新興市場等地，2020年及2021年的出口量為6030萬及6927萬台，連續2年皆年增15%。 為了提升產品品質以及附加價值給客戶，讓毛利率維持，甚至是持續提升，桂盟也不斷提高研發費用，從2021上半年的1800萬，提高到2022上半年的3700萬。 吳盈進認為，目前各產業處在超級競爭的環境中如何突圍，包括利用智慧化、數位化、自動化等案例來進行複製優化競爭優勢；透過成功的商業模式來激發各界更多創新的想像空間，傳遞許多大公無私的企業家偉大思維來帶動各界投入，以期建立更美好的環境和更有競爭力的產業。
發動機正常工作依賴於各部件之間精密的時間配合，這個時間配合比如每個氣門的開閉時間和火花塞的點火時間是由發動機的正時系統來保證的。 引擎運轉時，汽缸內重覆進氣、壓縮、動力與排氣的循環，為了得到最佳的引擎燃燒效率，須要正時系統讓汽缸內閥門正確開關。 對於保守型投資人，陳喬泓建議，今年第1、2季，若擔心Fed升息造成市場動盪，可將現金占比拉高至3成（7成資金用於投資），待升息之後，指數出現回檔時，再將保留的3成資金分批投入；至於積極型投資人，現金占比維持在1到2成即可。 「今年一定要投資的產業，首推半導體，如果沒買台積電，至少要持有元大台灣50（0050），否則被大盤擊潰的機率很高。」陳喬泓強調。
桂盟做什麼: 企業永續
自行車鏈條大廠-桂盟國際（5306），董事會21日決議通過，將以新台幣4億元內取得中國的外資企業-XMY公司100％股權！ 桂盟集團擬由子公司-「桂盟企業」增資「桂盟投資（中國）」後，取得XMY公司100％股權；桂盟集團21日同時通過對子公司-桂盟企業現金增資1,600萬元。 桂盟受惠於全球自行車需求暴增，去年每股大賺12元、獲利年增5成，創下歷史新高。 財信傳媒董事長謝金河表示，生產鏈條是很傳統的黑手加工業，但桂盟囊括全球八成市占率，毛利率維持在46%以上，媲美千元高價股譜瑞毛利率44%，如果桂盟是IC設計公司，股價很可能在300元以上。 過往自行車營運週期為製造、運送及通路銷售各 1 個月，然目前上游製造商面臨鋼、鐵等關鍵零組件缺貨，例如桂盟存貨周轉天數由 2020 年的 120 天降低至 2021Q1 的 90 天，及受貨運堵塞拉長交貨天數，加上自行車終端市場需求增加，使目前自行車通路商庫存水位皆小於 1 個月，整體市場供不應求。 他認為，要追隨產業群聚地，要貼近市場，自行車產業群聚地從過去的台灣、中國到東南亞、甚至歐洲，都有對應措施，在疫情發生後連3年都增加產能，擴廠10%至20%，擴產但並未增加勞工，透過自動化來提升效益。
業界人士說，以巨大、美利達，品牌在全球知名度非常高，這不是光靠生產技術可以得來，兩家車廠十多年來投入大量研發、品牌行銷預算，「光是打國際行銷費用、贊助車隊等這些錢，兩家業者就燒了十幾年，這些思維跟傳統只會生產的製造業不同，需要長期抗戰，把品牌力做起來。 台灣二輪自行車發展史大概從1970年代代工組裝簡易自行車，後來再演變到1980年後從公路車延伸至登山車，1990年後台灣生產成本提高，台廠快速走出台灣到海外設廠，同時將低階車款轉往海外，並在2002年領先台灣許多產業組成A team強化供應鏈聯盟，由整車廠帶動上中下游共生共榮，征戰全球。 公司主要生產航太級之各型扣件，應用在航電系統、電腦、通訊、航太引擎結構體、薄板結合系統、醫療儀器、軍事設備、汽車、3C產業等。
桂盟做什麼: 桂盟轉上市，歐洲2輛就有1輛「電動化」，看好今年自行車市
生產技術受到國際大廠肯定，帶動桂盟生產規模大者恆大，早在1990年就躋身為全球自行車鏈條第一大，無形中創造的技術優勢和成本效益，便成為全球自行車大廠採購的首選。 自行車概念股有品牌廠巨大(921)、美利達(9914)和零件廠日馳(1526)、利奇(1517)、桂盟(5306)，需要相互比較以驗證產業發展的趨勢。 財報中揭露的合約負債相當於客戶下單的預付金，金額越高代表手上訂單越多，從最新公布的2020 Q4財報中合約負債可以看出來(巨大財報中無揭露合約負債項目)，除了日馳之外，幾乎每一家相較於前年同期時皆有2倍以上的成長，其中美利達更是成長4倍有餘。 桂盟表示，除了對原有的鏈條本業持續看好之外，桂盟很關注自行車的電動化（e化）與智能化（i化）趨勢，未來的桂盟，將從單一鏈條零件供應廠商進階成為更多元的零件、結合e化與i化準系統供應，真正達到一站購足。
