7~10 名為 Suzuki/eReady、宏佳騰 Aeonmotor、Vespa 和中華 e-moving，其中第 8 和第 9 名做了調換，宏佳騰爬升至第 8 名，主要原因也是 Vespa 在 6 月份掛牌數有超過 100 輛的衰退。 而在第 10 名以後的位置，由於 BMW 及 KTM 在 6 月的掛牌數都來到 3 位數，使排名也都超越了 Kawasaki。 第 4~6 名依序為 Gogoro、PGO 和 Honda，Gogoro 在 6 月份繳出了 5,935 輛的成績，與 5 月相比有超過 1,000 輛的成長幅度，掛牌數也是自 3 月後的新高，車系掛牌數以 Viva Mix 車款的 1,492 輛最多，而 2 GT 以及 3 系列分別也有 1,007 輛和 952 輛的成績。 對於連續兩個月銷量都輸給 SYM 的 Kymco 來說，勢必要在 7 月份做出反彈，而進入到暑假後，會有一波學生的暑期購車潮，接下來每個月各家車廠的銷量都會逐步攀升的趨勢，因此不管是在車輛的優惠方案，又或是新車的上市，對於學生族群這塊市場來說，將會是影響整體銷售量關鍵的因素。
而近日 Gogoro 透過與日系品牌 MUJI 無印良品合作， 推出 Viva Mix ME 與 Viva ME 兩款全新產品，雙車型皆提供「原色棕」「原色灰」塗裝，建議售價維持與標準車型相同的 76,980 元與 49,980 元，透過聯名的合作讓車輛更有獨特的韻味，藉此吸引消費者的目光。 SYM 三陽機車持續穩坐冠軍的位置，雖然 25,126 輛的掛牌較 5 月下滑 1.7%，但相較去年同期卻是有著 32.2%的進步，而自從超越 Kymco 後，SYM 至今維持著穩定的銷量成績，鞏固在國內機車市場龍頭的地位。 SYM 近期最矚目的焦點莫過於新車 CLBCU 的發表，也為品牌「CU」系列的第 2 彈，其車款也是針對女性來設計，而在上市約半個月左右的時間已掛牌 574 輛，不過其中高達 570 輛為 CBS2.0 版，僅 4 輛是 Keyless 版，兩款車型有著 3,000 元的價差，不過從消費者的選擇來看其偏好價格較低版本。 而在其他車款表現部分，迪爵車系所繳出的 6,397 輛為最佳，不過與 5 月相比則是有著 449 輛的下滑，至於 Jet 車系有著 5,347 輛的領牌，其中甫於此前發表的 TCS 小改款車型掛牌數則是 4,173 輛；此外，MMBCU 依舊穩坐 150c.c.級距龍頭，6 月份交出 2,829 輛的掛牌數。 作為國內電動機車龍頭的 Gogoro，5 月領牌數為 4,883 輛，最暢銷車款為 Viva Mix 車系與 Delight 車系的 1,173 輛和 1,022 輛，雖然銷量較 4 月和去年同期都有所進步，但其實今年的銷售表現明顯不如以往，過往能輕易交出電動機車 7 成以上的市佔率，今年直到了 5 月份才首次達到這門檻，截至 5 月整體市占率則是 66.4%。 銷售數字有所下滑主要也是因 Kymco 逐步擴展電動機車版圖，雖然目前要拉下 Gogoro 的難度不低，不過 Kymco Ionex 市占率也逐步上升，使未來雙方之間的競爭預期會更有看頭；而對於消費者來說可說是漁翁得利，車廠間為了讓銷售更上一層樓，必定會推出更吸引人的產品和價格，或是祭出許多優惠方案，來爭奪消費者中的選擇權。
機車銷售量: 近 7 成都選頂規車型！Ford 電動跑旅 300 輛配額預售一空
去年底政策放鬆時，碧桂園還被官方作為「示範企業」，允許其發債，甚至獲得銀行融資的支持，比如去年11月，碧桂園與工行、中行、郵儲銀行簽署戰略合作協議，獲得超1500億元綜合授信支持。 而同一時期，碧桂園的表現堪稱「三好學生」——2021年，碧桂園僅「剔除預收款的資產負債率不超過70%」一項沒有達標，到了2022年，碧桂園終於實現「三道紅線」無一踩中。 「與此前四處擴張的恆大不同，碧桂園過去幾年經營相對謹慎，努力避免踩上『三條紅線』，其資產、負債情況也更為健康。」安邦智庫向BBC中文表示，如果碧桂園最終違約爆雷，很大的原因並非出自自身經營的問題，不是「無序擴張」的問題。
即便依然維持在第 3 名的位置，但山葉 Yamaha 相較 2021 年卻有著 26.4%的衰退，為 Top 10 榜單中退步最多的車廠，整年度銷量為 141,433 輛；Yamaha 每個月掛牌數呈現較平穩的趨勢，月銷售大約落在 9,000 多輛~14,000 多輛左右，銷量最高峰為暑期的 8 月。 相較於 SYM 和 Kymco，Yamaha 新車的發表也稍微平淡許多，在 1 月發表電動機車 EMF，4 月初針對 EC-05 推出改款車型，並一直到了年底亮相全新旗艦車型 Augur。 結束了 6 月份，也正式宣告上半年劃下句點，而 6 月因端午連假的關係，整月份工作天數為 21 天，相較 5 月份則少了幾天，機車總市場銷售數字為 67,067 輛，相比前一個月份僅有 0.3%的退步，但若以總工作天數評估來看，整體的銷售表現是有所加溫；而對比去年同期，更是有著 16.5%的成長幅度，在逐步解決原料供應以及漸漸擺脫疫情影響下，機車市場銷售表現也更為亮眼，面對接下來的暑期購車旺季，銷售量有望再更上一層樓。 第 3 名的 Yamaha 山葉機車 5 月份繳出 11,585 輛掛牌數，相比 4 月份提升 25.5%的進步，相較去年同期則是有 15.2%的成長；Yamaha 近期在國內的產品以新年式車款為主，包括 Limi 推出新色、Vinoora 新增配備等設定，而在 3 月初所發表的改款勁戰，其新車交出上市後最亮眼的 1,086 輛成績，也使得勁戰車系總掛牌數來到 2,076 輛，僅次於 Jog 車系的 2,196 輛。
機車銷售量: 供應增加 需求強勁 美國8月汽車銷售量將上升
即便與過去大家熟悉的「豪邁」味道截然不同，Kymco 全新國民車新豪邁 125 似乎也承接過往「豪邁」的風光，上市後全年累積 11,229 輛掛牌，而碟煞版僅高出鼓煞版 500 多輛。 甫於 10 月中旬多款 Ionex 電動車正式亮相，也讓該品牌電動機車銷售量在 11 月及 12 月都突破千輛領牌，並以綠牌新戰力 i-One Air 銷量最為亮眼，3 個月時間就已累積 1,045 輛的銷售，至於 i-One Fly 整年領牌則為 516 輛。 最後的 3 個名次依序為 Vespa、宏佳騰 Aeonmotor 和 Kawasaki，3 家車廠銷量皆未突破千輛，並且都較 6 月份有所退步；Vespa 近期的新產品在於 2023 年式 Primavera 新家族成員 125c.c.引擎正式登場，售價為 14.8 萬元，主打色「薄荷綠」更享有特別色優惠價 14.5 萬元。 至於已逐漸朝向電動機車發展的宏佳騰，7 月 319 輛的電動機車掛牌也佔總銷量 63.1%，另外黃牌速克達 STR 則有 109 輛的領牌。 Kawasaki 連續 3 個月掛牌超過 300 輛後，7 月領牌數也下滑至 208 輛，最暢銷的車款依舊為 Ninja 400，而在 2023 重機展中也展出旗下多款產品。 台灣 6 月機車銷售因三級警戒影響，銷售表現大不如前，而隨著 6 月成績出爐，國內上半年機車累績銷售表現也出爐，總市場來看，1-6 月累績銷售為 333,422 輛，對比去年同期的 403,182 輛，減少近 7 萬輛，看來今年要繼續突破 100 萬大關難度不小。
最終，2021 年 12 月機車銷售量達到 101,208 輛，全年機車累積銷售量輛則有 809,204 輛的規模，相較於在 7 期燃油車汰舊換新政策補助與 ABS/CBS 補助刺激下，引發 2020 年機車市場熱銷突破百萬輛大關的 1,035,854 輛，2021 年總市場相比 2020 年衰退幅度超過 2 成，幅度確實不小。 國內機車銷售霸主 SYM 三陽機車 3 月銷售量達 27,743 輛，較 2 月份成長 19%，與去年同期相比更有著 35.7%的進步幅度，但市佔率則是有小幅衰退至 37.6%；車款表現部分，由迪爵車系的 7,774 輛最為出色，其次則是 Jet 車系的 4,309 輛，緊接在後則為 MMBCU 的 3,281 輛。 SYM 目前的主要銷售策略依舊放在燃油車上，唯一的電動機車 e-Woo 僅有 68 輛的領牌，但也再次凸顯品牌燃油車強大的銷售能力。
機車銷售量: 電動車驗車過戶GG？業者未召回改這配件 衰車主：好像變成我的問題
從品牌來看，今年前三季 Kymco 光陽已經累計銷售 164,505 輛，市佔率為 30.5%，雖說比起去年同期的 228,331 輛、市佔率 33.2%，存在較大落差，但仍是台灣唯一市佔率突破 30% 的品牌，今年再度連霸可能性極高。 6 月份第 5 和第 6 名有了變動，由 PGO 擠下 Honda 來到第 5 名的位置，其中 PGO 的電動車系就占了總銷售量將近 3 成，而 Ur1 和 Ur2 掛牌數在 6 月都有成長的趨勢。 Honda 為 6 月份的銷售衰退比率最多的車廠，與 5 月相比少了 372 輛，衰退比率達 25.3%，因此也將第 5 名的位置讓給了 PGO，而 Honda 的車系以 Super Cub C125 最多，共有 111 輛的領牌數。 U-CAR 汽車網站自 2002 年開始報導臺灣汽車銷售報告，至今已累積將近 20 年，每月初持續提供讀者新車銷售數據與產業動態，成為指標性新車市場銷售報導。 現在，為提供讀者更豐富的新車銷售資訊，U-CAR 編輯部決定在機車頻道推出臺灣機車市場銷售報告，將關注領域由原本四輪汽車，更延伸到二輪機車。 相較於 EC-05，EMF 似乎受到消費者的青睞度沒那麼高，整年度領牌僅 518 輛，在 3 月的 290 輛交車高峰後，接下來並未有任何月份銷售突破百輛，對比 EC-05 的 948 輛也還有段差距；至於上市後便受到許多矚目的 Augur，12 月已領牌 264 輛，屆時 2023 年 1 月將是完整的銷售月份，是否會繳出令人驚豔的數字也值得來關注。
而單若第一季銷售前 3 名來看，SYM 三陽機車共領牌 68,416 輛，足足比 2022 年第一季掛牌數多了超過 2 萬輛，進步幅度來到約 43%，至於 Kymco 光陽機車則是有約 6%的衰退，而 Yamaha 山葉機車有著約 1%的小幅成長；整體看來 SYM 的進步幅度有目共睹，也帶動第一季總市場銷量數字更為出色，相比 2022 年成長約 10%。 Honda 主力產品銷售主要在於黃紅牌檔車級距，該級距掛牌數佔總銷量約 54%，而在 6 月初發表 CL STREET 後，在 7 月所舉行的重機展中，Honda 也帶來了全新車款、新世代的黃蜂 CB750 Hornet，新車售價為 38.8 萬元，預計 8 月到港，價格上則比 CB650R 少了 1,000 元，為紅牌街車級距中注入新戰力。 PGO 在 6 月份會有大幅成長主因在於新車 TIG 逐步開始交車，不過 TIG 在 7 月份 436 輛的領牌較 6 月退步近 150 輛，加上品牌在 125c.c.級距多款車也都呈現銷量下滑，也讓 PGO 7 月領牌數相比 6 月有著 17.3%衰退，較去年同期也有著 16.6%的退步。 6 月份機車總市場掛牌數雖然較 5 月有微幅衰退，不過半數車廠銷售數字則有所進步，而冠軍 SYM 三陽機車雖然為退步的那一陣營，但市占率依舊與第 2 名的 Kymco 光陽機車有著超過 10%差距；另外 6 月份中後段銷售名次也有不小變動，其中的亮點之一為 Suzuki 爬升到第 5 名席次，而 PGO 則是 6 月份進步幅度最大的車廠。 在電動機車部分，總掛牌數來到 7,474 輛，而市占率小幅上升至 11.1%，其幾家重點車廠的表現狀況與 5 月份差異並不大，Gogoro 維持約 7 成的市佔。 第 2 名 Kymco 光陽機車 3 月掛牌數來到 20,019 輛，相比 2 月份有 32%的成長，但若相較去年同期則是有 6.5%的下滑，至於市佔率則小幅成長為 27.1%，其車型銷量上由新豪邁車系的 3,405 輛最佳，其次則為 GP125 車系的 3,050 輛。
機車銷售量: 機車雙雄大打價格戰 月底將引爆更大一波促銷
第 7~10 名依序為台鈴 Suzuki/eReady、Vespa、宏佳騰 Aeonmotor 和 Kawasaki，其中 Kawasaki 拜於車輛逐步到港下，307 輛領牌即便未特別亮眼，但較 3 月的 134 輛則有超過翻倍成長。 台鈴 Suzuki 在 3 月中旬發表全新作品 Sui 125，全車系提供 5 款顏色，建議售價為 70,000 元，據了解，Sui 125 目前接單約 1,500 張，並以白色車色訂單最為熱絡，預計會在 5 月中旬來交車；而在 4 月底時正式導入全新運動街跑車 GSX-8S 及多功能公路旗艦 V-Strom 1050，前者售價 40.8 萬元，後者為 67.8 萬元，預計第三季陸續交車。 估在電動車和燃油機車2030年開始出現黃金交叉時，新年度，三陽工業會積極布局電動車市場，將引用自行開發的電池技術，轉投資亞福開發的鋁電池預計會在2025年量產，目前看起來儲能效果相當好，而且那時候還沒有到黃金交叉的時候，鋁電池可以選擇在晚上離峰時充電，快充則可以在10分鐘內充滿。
即便有許多焦點新車助威，但年度總市場銷售量卻不及 2021 年，2022 年新車領牌數為 734,026 輛，相較 2021 年有近 10%的下滑，但若仔細來看，拉開銷售量的時間主要集中在 10~12 月，單就這 3 個月的時間，兩個年度有著近 47 萬輛的差距，其主因也是 2021 年 10 月為振興 5 倍券發放時間，搭配許多車廠推出促銷方案，讓原本理應進入淡季的機車市場，一夕間反而成了旺季。 第 5 和第 6 名為 Honda 與 PGO，雖然名次與 1 月份維持不變，但雙方在車輛領牌數有明顯拉大的趨勢，1 月兩家車廠差距不到 100 輛，但本月份距離則來到 804 輛，主要也是 Honda 2 月車輛到港輛較為充足，銷量為 1,907 輛，進步幅度來到 110%，並以 CB650R 的 445 輛最為出色。 PGO 2 月份領牌數則為 1,103 輛，而此前原廠所預告的新車「TIG」也在 2023 臺南車展中現身，排氣量 169.5c.c.，最大馬力 17.8 匹，上市時間及建議售價則有待 PGO 後續公佈。
機車銷售量: 台灣第1季「機車銷量出爐」！冠軍大戰超激烈 差距不到3000台
SYM 在 7 期車的布局是很積極的，主要策略是集中資源針對銷售的主力產品，推出有競爭力的 7 期車輛 ( 油耗和價格等優勢 ) ；不過換另一個角度來看，SYM 也是電動化最慢的車廠，如果未來電動機車逐漸普及，因而錯失了電動機車市場，最後淪為純燃油機車陣營 ，到時候要再追會可能會很吃力。 來到 6 月份後機車總市場銷售有明顯回溫的趨勢，6 月共有 57,584 輛的掛牌數，與 5 月的 48,913 輛相比，有 17.7%的成長比率，與去年同期的 47,171 輛比也有明顯成長。 從過去幾個月來看，電動機車的市佔率大約落在 11%~14%左右，而目前國內電動機車市場除了龍頭 Gogoro 之外，宏佳騰 Aeonmotor 和中華 e-moving 也都積極發展電動機車，對於未來想購入電動機車的消費者來說，將有更多的車款可做選擇。 第 7~10 名依序是 PGO、Vespa、宏佳騰 Aeonmotor 與 Kawasaki，名次上主要改變也在於 PGO 被 Suzuki 擠至第 7 名的位置，而 PGO 相較於前段排名的車廠進步幅度稍嫌較小，甚至與去年同期相比則有 14.9%下滑，而於 4 月底上市的全新車款 TIG，正式售價為 11.95 萬元~12.65 萬元，但 5 月份僅 28 輛領牌。 第 8 名後的車廠掛牌數皆未到千輛，至於 Kawasaki 由於近兩個月車輛逐漸到港助威下，也再度打敗中華 e-moving，持續進入 Top 10 榜單中，不過進口車存有到港不穩的因素，連帶也會影響 Kawasaki 銷售數，使得未來與中華 e-moving 之間的競爭名次有著許多不確定性。
但 7 月份在中後段的席次則有所洗牌，其中 Honda 也是少數進步的車廠，使名次上也超越 PGO 上升 1 名，不過從第 5 名的 Suzuki/eReady 到第 7 名 PGO，這之間約只有 1,000 輛的距離。 另外由於宏佳騰退步幅度較大，也讓 Vespa 成功反超，至於過去長期位居第 10 名的中華 e-Moving 近幾個月表現持續低迷，就算 Kawasaki 7 月份有著 45.5%的下滑，也無緣進入到 Top10 榜單中。 雖然全年銷售衰退，但是各車廠的拼鬥依然激烈，把握年終最後衝刺的機會，拉抬新車銷售量，最終也讓 12 月相較於 11 月成長 12.1%，不過，比起 2020 年 12 月仍然只有 7 成左右的銷售規模。 Kymco 光陽機車憑藉 125 級距主力 GP 車系以逼近萬輛的 9,212 輛領牌數全力助攻下，加上 Ionex 3.0 電動車家族近千輛的進帳，最終讓光陽以 31,253 輛與 30.9%市佔率蟬聯 12 月份銷售冠軍。
機車銷售量: 機車行「打氣收費50元」3萬人吵翻！老闆無奈曝原因
今年開始 ABS 與 CBS 的補助取消，同時環保署的汰舊換新金額也逐年下調，這導致 2020 年從下半年開始，機車市場的買氣就越來越旺，12 月更是創下 141,579 輛的年度新高銷售，全年度更來到 1,035,823 輛，一舉突破百萬大關。 去年推出大改款 Force 2.0 的 Yamaha，在 2021 年繳出 191,266 輛成績，儘管銷售量未能突破 20 萬大關，但市佔率卻不降反升來到 23.6%，主因是在晶片荒影響下，交車依然能保持穩定，才讓 Yamaha 市佔率得以提升。 由於晶片短缺、原物料成本上漲，導致各大機車品牌紛紛漲價，讓原本就因疫情而艱難的銷售環境雪上加霜，但 12 月份因為今年七期燃油車補助取消，成功刺激買氣，最終繳出 2021 年新高的 101,210 輛，成功讓全年銷售突破 80 萬大關。 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。
受惠於 Gogoro 在 3 月 1 日起調降多款車型價格，也使 3 月份領牌數有顯著進步，銷量數字為 5,443 輛，相比 2 月份成長幅度來到 55.4%，但即便較前一個月銷售明顯亮眼，卻跟去年同期相比有著 24.1%的退步；Gogoro 雖然現階段為國內電動機車銷售龍頭，但第一季看來整體表現上並不像過往那麼出色。 品牌銷量大宗依然是 Viva Mix 車系，掛牌數達 1,456 輛，其次的則是 Delight 車系的 940 輛。 今年第 3 個月份正式結束，意味著 2023 年第一季也畫上句點，受惠於全月多達 24 個工作天數掛牌助益下，使 3 月掛牌數較 2 月份有著明顯成長，進步幅度來到 25.2%，而若與去年同期相比也有 3.8%的漲幅，在沒有連續假期的影響下，眾多車廠在 3 月有著亮眼的銷售表現，也為第一季總銷量注入一劑強心針。
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隨著 機車銷售量 9 月份台灣機車銷售成績出爐，意味著國內前三季累績銷售表現揭曉，總市場來看，1-9 月累積銷售量為 539,961 輛，相比去年同期的 687,597 輛，少了近 15 萬輛，再加上如今晶片短缺問題，今年要衝破百萬大關，幾乎是不可能完成的任務。 第 5 名和第 6 名分別為 Honda 與 PGO，其中 Honda 銷售突破 2,000 輛，至於 PGO 相比 2 月份則有 67.5%的大幅進步。 Honda 的販售主力主要集中在黃紅牌的擋車，該領域掛牌數來到 1,064 輛，佔比來到約 5 成，但表現最好車款則是 Monkey 車系的 252 輛。 而 PGO 在臺南車展亮相全新車款「TIG」，日前也在官網上展開預售，預接訂單價為 11.8 萬元，其 11 萬~12 萬價格帶鎖定對手包括 KRV、MMBCU、Augur 等車款，屆時新車上市後銷量表現也值得來期待。 從該計畫目前所訂定的目標來看，預計今年約採購 1.2 萬輛，明年提升至 1.2 萬~1.3 萬左右的數量，這也將對 Kymco Ionex 銷量有莫大的幫助，電動機車市占率可望將逐步提升；不過從實際面來看，今年注入這 1.2 萬輛的數字，的確可拉近與 Gogoro 之間的距離，但要超越還是有些難度。 而從 Kymco 的布局來看，有別於 SYM 專注在燃油產品層面，光陽更是走「油」與「電」雙向來邁進，未來在這兩個領域是否會有更一步突破，亦或是相輔相成來成就更亮眼的銷量數字，來挽回所失去的江山霸業。
- 簡男撞上了同向車道的3輛汽、機車後 ，又跌到了對向車道，摔到了計程車下，波及65歲林姓駕駛，以及旁邊騎機車的53歲林姓騎士、洪姓乘客，場面十分驚悚，地上也沾了許多鮮血。
- 但就像前面所說的，Kymco 確實影響到 Gogoro 的市場銷量，但並未到「威脅」的地步，從 2022 年的銷量其實就可以明顯看到，Gogoro 市占率最高來到近 8 成，不過今年度在 7 成左右似乎就已到上限，Kymco 對 Gogoro 能否從「影響」轉變到「威脅」也值得後續來關注。
- Yamaha 近期的產品更新主要是新年式車款為主，包括 YZF-R3 和 MT-07 兩款檔車，前者新增「Phantom Purple 紫深灰」車色，後者則是導入全新 5 吋全彩 TFT 儀表板，可透過「Y-connect」App 完成手機與儀表的連線，至於新年式 Vinoora 車系也推出兩款新顏色，並且新增智慧型 Smart key、前置 USB 升級至 QC 3.0 等設定。
- 7~10 名為 Suzuki/eReady、宏佳騰 Aeonmotor、Vespa 和中華 e-moving，其中第 8 和第 9 名做了調換，宏佳騰爬升至第 8 名，主要原因也是 Vespa 在 6 月份掛牌數有超過 100 輛的衰退。
- 光陽自從讓出國內機車市場龍頭位置後，其就有開始改變策略、走出屬於自己的一條路，也使將一部分心力放在電動機車的發展上，從大舉發表多款電動產品，以及不斷布局換電站的建置，就是要在純電市場中開闢一條血路。
面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 前述有提到 SYM 積極發展燃油產品，而即將進入暑期的購車熱潮，SYM 自然不會想錯過這機會，在近期在環保署中則見到 Jet SL 158c.c.車型的資訊，也間接透露鎖定年輕族群的 Jet 車系將迎來升級化的車型；此外，在日前所舉行的三陽股東會中，也透露接下來會推出油電混合機車，預計會先在 11 月的米蘭車展亮相。 此次，三陽積極回應光陽的進逼後，旗下品牌迪爵125確實「價差相當大」，又因為是熱門車款，勢必帶來可觀的訂單，光陽與三陽正式對陣，預期8月下旬的機車市場還會有相當大的變局，將牽動其他各機車品牌都將跟進加碼促銷，引發新一波機車價格熱戰。 根據統計，8月的前20天，機車雙雄「雙陽」均以旗下暢銷車款祭出搶市策略下，目前合計「雙陽」市占率已超過七成，三陽約41.7%、光陽約30.3%。 此次，三陽擴大促銷戰局，與光陽直球對決，業內預期，兩強相爭之下，將使市占版圖快速重劃，排擠其他品牌的生存空間，品牌之間勢必要有所回應，8月底前預期將引發更大一波機車市場促銷熱戰。 不過，一名網友近日發現，新北某間機車行外面掛了紅布條，公告「打氣收費50元」，照片曝光後瞬間引發論戰，事件在網路上發酵後，老闆也出面解釋原因，是因為有太多人拿著非機車的物品來打氣，所以才會出此下策。
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Sui 125 鮮明帶有特色的外型也成功擄獲消費者芳心，而接下來進入到暑期購車旺季後也有望持續推高 Sui 125 銷售量。 第 2 名的 Kymco 光陽相比 1 月有著 18.1%進步幅度，領牌數來到 15,171 輛，但市佔率則有小幅下滑至 25.7%；相較於 SYM 主要以油車為販售主力，Kymco 則是偏向於燃油車與電動機車雙行的銷售策略，油車的主戰力落在 GP125 車系和新豪邁車系，分別繳出 2,400 輛與 2,913 輛的數字，緊接者則是 Nice 車系 機車銷售量2023 1,787 輛與 KRV 車系的 1,097 輛。 第 2 名的 Kymco 光陽機車 4 月銷售量為 13,907 輛，相較 3 月與去年同期分別有 30.5%與 23.4%的衰退，市佔率則小幅下滑至 26.6%；Kymco 現在產品的布局朝「油」「電」雙向來前進，在 2022 年 10 月中旬擴大 Ionex 車系後，3 月中也針對多款產品進行年式更新，而油車部分以兩款國民車 GP125 及新豪邁銷量最為亮眼，分別有著 2,066 輛與 1,839 輛的領牌數。
碧桂園總裁莫斌在公告中稱，碧桂園遇到了自成立以來最大的困難，當前首要任務是「竭盡全力保障公司現金流安全」，以「最小代價、最大價值」為目標，加快銷售回款和應收債權回收，積極拓展融資，努力盤活大宗及難去化的商業類沉澱資產。 碧桂園今年上半年還是中國房企中銷售面積第一，兩筆美元債卻「出人意料」地出現問題——每只債券的規模均為5億美元，要求六個月付息一次，意味著在8月7日需要支付2250萬美元的利息，但債權人並未收到利息。 因機車失火所衍生成之建築火災，為台灣特有的騎樓機車火災型態，在二○一四年九月的新北市永和成功路騎樓機車火災，據報導造成油漆行老板死亡、廿幾人嗆傷送醫，燒毀八戶及五三部機車，另有廿戶遭濃煙波及，可見騎樓火災殺傷力之大。 近日於各大社群媒體人氣很高的「得正」手搖飲料店，總店位於台中的美村路；不過，網上許多言論都指向「得正與一芳有相關」，對此18日官方於臉粉粉絲專業發出聲明回應。 因此，光陽隨即宣布產線加班因應，同時8月前20天市占率也重回三成以上，拿回被三陽搶占的占有率，比起前一個月，一口氣增加約7個百分點。
機車銷售量: 機車左轉遭自小客猛撞 騎士噴飛空中翻轉摔地...無生命危險
SYM 機車銷售量 三陽機車並未以電動機車為主力銷售，但依然能在國內機車銷售佔穩龍頭位置，雖然相較 3 月有著 27.7%衰退，但依然能繳出 20,062 輛的領牌數，市佔率小幅提升至 38.4%，而若與 2022 年同期相比，其有 13.4%的成長，也是少數有所進步的車廠；品牌銷售最為出色的依舊是迪爵車系的 5,762 輛，至於 Jet 車系則有 3,269 輛，而 MMBCU 繳出 2,348 輛依舊在 150c.c.級距上獨佔鰲頭。 總市場 Top 10 前段及中段名次並未有改變，主要的變化落在後 3 名的部分，銷售冠軍依然是 SYM 三陽機車，持續坐穩國內機車龍頭寶座，即便第 2 名的 Kymco 本月份有顯著進步，但雙方間還是保有一定的距離；至於經歷 2 月大量領牌的中華 e-moving，3 月份掛牌數也明顯滑落，排名也掉至第 10。 6 月份多數的車廠領牌數相較 5 月都有成長的狀態，而過去幾乎都維持在國內機車銷售龍頭的 Kymco 光陽機車，在 5 月時被 SYM 三陽機車給超越，到了 6 月後依舊維持此情況，由 SYM 再次奪下了王位，此情況在過去兩年從未發生過。
至於 Yamaha 累計銷售為 32,589 輛，市佔率 20.2%，與前兩名的差距較為明顯，雖然有 Force 2.0 與 EMF 全新電動機車等製造話題性，但客群與 SYM、Gogoro 都有明顯重疊，因此較不吃香，而 Gogoro 則交出 12,806 輛、市佔 7.9% 的成績，靠著 3 月的銷售暴漲，成功拉抬總體銷量。 隨著 3 月台灣機車銷售成績出爐，2022 年第一季的機車市場戰報也就跟著公布，從累積銷售量可以明顯發現，KYMCO 與 SYM 之間的兢爭相當激烈，而總市場表現上，相比去年略為衰退，但仍維持 16 萬的水準。 第 4 名則是電動機車領頭羊 Gogoro，單月售出 6,655 輛新車，獨自位於第二集團，也是除 3 大廠以外能夠維持在市佔率 10％以上的車廠。 而能夠售出比 2020 年同期更高的機車銷量，除了擁有全新入門級距的 Viva Mix 搶攻平價市場大餅以外，2021 年各縣市機車汰舊換新政策補助偏向電動機車也是另一項主因。 不過 2021 年 5 月可說是歷史性的一個月，睽違 16 年又 5 個月之後，SYM 三陽機車重返單月銷售排行榜冠軍，單月售出 16,569 機車銷售量 輛，僅比去年同期減少 15％，不過比 4 月份增加 2.2％，主因在於 4 月底新發表的 Jet SL，新上市的話題與銷量，稍微彌補了疫情影響所損失的量。 第 7~10 名依序為台鈴 Suzuki/eReady、Vespa、宏佳騰 Aeonmotor 和中華 e-moving，除了中華 e-moving 外其餘車廠相比 2 月皆有所進步，成長最多是宏佳騰 Aeonmotor，其黃牌速克達 STR 掛牌數來到 204 輛，佔該品牌超過 3 成比例。
機車銷售量: 機車市場掀戰局 KYMCO 第二彈搶市
交通警察大隊在會報中指出，機車死亡車禍肇因主要為未注意車前狀態有14件占23%、未依規定讓車次之有8件、占13%，以及酒駕失控為7件、占11%；而機車死亡事故中無照駕駛案件占14.5%，造成9人死亡；自撞（摔）案件也占47%，造成29人死亡。 〔記者蔡淑媛／台中報導〕台中市今天舉行道安會報，警察局統計全市今年上半年1到7月交通事故，造成103件死亡車禍共105人死亡，其中機車事故占大宗，占比近77%共72人死亡，占總死人數近68.6%，而且以年輕人居多。 這一政策造成當時中國樓市「量價齊升」，房企們通過激進的高槓桿操作，搭上政策的「東風」，瞬間膨脹，但金融風險也在累積。 前中國知名地產商任志強對此有一個頗為流行的比喻——房地產就像「夜壺」，宏觀經濟不行了，就拿出來用一下，刺激刺激，用完了再踢回牀底下。 就在碧桂園披露預期業績前一周，中共中央政治局召開會議，部署下半年經濟工作，其中一句「要適應房地產市場供求關係發生重大變化的新形勢，適時調整優化房地產政策」尤其引起關注，被認為是對房地產行業鬆綁的信號。 安邦智庫認為，和此前恆大、融創等眾多「爆雷」的大小房企不同，碧桂園在去年房企最危險的時候得以存活，而在房地產政策轉向之後，也能獲得正常的融資，本來能夠存活下來的可能性已經很大。
「與此前的政策因素、疫情因素等外部影響不同，房地產市場本身的不斷下行，是碧桂園難以支撐的根本因素，如果此時倒下，可以說是倒在了『黎明之前』。 」安邦智庫稱。 在各家房企紛紛「暴雷」的2021和2022年，碧桂園業績尚可，2021年實現淨利潤410億元；2022年雖然錄得虧損29.62億元，但相比數千億的銷售額來說，虧損並不嚴重。 對於火災研究的人並不怕可燃物於開放空間發生，怕的是在建築物內之火災所引起之煙、毒及火熱等連鎖反應，但騎樓屬於半開放之建築空間，同樣不能忽視，不能只歸類為單純戶外型火災。 騎樓能否停放機車，建議騎樓停車規劃時應加上火災風險評估，並不是每個地方都適合停放機車，況且台灣的機車密度之高，每輛停放的機車之間都幾乎沒空隙，當一台起火後，就會產生連續左右延燒或是前後延燒，然後就一發不可收拾。 為了因應戰局，三陽機車緊急回房，針對迪爵車款提出購車金補助，時間則是到本（8）月底止，由於價差大，即使只有十天，對市場勢必造成重大衝擊。 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。
三陽工業新經營團隊入主八年後，董事長吳清源親自領軍，拚命找回三陽工業過去的榮耀，SYM銷售最差時台灣機車市占率僅剩下9%，今年5月開始連續拿下機車市場單月銷售冠軍，市占率不斷衝高，全年榮登銷售冠軍寶座。 值得關注的是總市場排行第 5 名，12 月領牌數 1,939 輛的摩特動力 PGO，在前幾大廠積極推出 7 期新車下，導致燃油車陣營競爭越趨激烈，再加上同屬 機車銷售量2023 PBGN 聯盟的 PGO 電動車，平均月銷售規模僅約 2 百輛左右，難以積極貢獻品牌銷售戰力，因此，PGO 在燃油與電動車戰力，在 2021 年顯得難以全力施展。 完成 21 連霸的 Kymco，在今年 12 月繳出 50,551 輛的成績，市占率達 35.7%，全年度更高達 350,915 輛，市占率來到 33.9%，而且 Kymco 今年其實僅有 Like 七期與 Like Colombo 150 兩款新車，至於 12 月發表的 KRV 則要到今年才會大量交車，可見 Kymco 實力相當雄厚。 之所以 SYM 能有如此驚人的表現，其中大量的新車攻勢，再加上高創新度和話題性，受到年輕消費族群喜愛，而 KYMCO 則是將主力暫時擺在電動機車，燃油機車主要仍依靠 GP125 等國民車在支撐，因此形成「雙陽之爭」局面。
Yamaha 山葉機車 4 月份掛牌數為 9,230 輛，相比前個月分下滑 30.4%，較去年同期則是 18.8%的退步；4 月車款銷售部分以 Jog 1,883 輛、勁豪車系 1,221 輛為最多，受到年輕族群喜愛的車款勁戰於 3 月發表改款車型，但 4 月份 1,181 輛領牌數並未到很出色，至於 Augur 掛牌數較 3 月也有逾 1,000 輛的退步，許多熱門旗艦車款並未展現出應有的實力。 從品牌來看，今年 1-6 月 Kymco 光陽累計達 105,064 輛，市佔率達到 31.5%，雖然對比去年同期的 132,923 輛、33% 市佔的表現來說略為退步，但依然穩居國內龍頭，同時也是今年上半年台灣唯一累績破 10 萬輛的車廠。 2020 年銷售相對較為沉寂的 Yamaha 山葉車機，2021 年隨著新產品的陸續推出，銷售表現相比光陽與三陽機車，2021 年銷售衰退幅度全三大車廠最少，在 12 月份銷售除了 125 級距有超過 1.6 萬輛的規模，在 150 級距憑藉 Force 2.0 新車款的推出，Force 2.0 在 12 月取得 2,818 量的佳績，協助山葉得以在 150 級距與光陽、三陽平起平坐，最終，排行第 3 名的山葉全月繳出 21,736 輛。 最後則是 Gogoro，前三季累積銷售為 46,809 輛，市佔率達到 8.7%，相比去年的 57,817 輛略為退步，但從年初市佔率大跌，隨著多款新車登場，市佔率慢慢回升，相較於去年同期的 8.4%，今年進步到 8.7%，主要歸功於 VIVA Mix 發表後的熱銷。 去年 12 月份更來到 141,579 輛新高，對比去年同期高達 32.37%，全年度更是來到 1,035,823 輛，不僅突破百萬輛大關，相比去年的 989,612 輛進步許多，各大品牌之間的表現，則是由 Kymco、SYM 以及 Yamaha 三巨頭壟斷 84.2% 的市場占有率。
