中信金18日法說會公布，對碧桂園的曝險為零，雖然對中國曝險部位有53%，但中信金認為中國外匯存底有3兆美元為全球最大，不會發生「雷曼翻版」。 前兩天學徒我的臉書河道上就被海量的山道猴子評論給淹沒，就趁著蹲廁所的時候，用兩倍速＋滑鼠快轉給速速review完，以跟上年輕人潮流用語。 到今天上下兩集加起來都快上千萬點閱了，以製作如此「樸素」的Youtube影片來說，不得不說台灣年輕人對這影片深有共鳴。 長榮海運技術分析 就有過來人好心提醒應屆畢業生可把握機會，「這次招募就是配合畢業季」、「應屆生是公司偏好，但也有不少是非應屆進去的」、「平常往來書信跟作業用到的系統都會是英文，所以英文好對於這個行業會比較吃香啦」、「筆試不難喔，英文什麼的都不難，重點是面試哦，有相關知識比較加分」。
遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達802美元，較前一周下跌504美元，跌幅5.86%；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達1,455美元，較前一周下跌45美元，跌幅3%。 業界指出，航空物流供應鏈的改變，對於國內許多業者來說是一大好事，華航（2610）在國際航空運輸協會（IATA）統計中，載貨量規模全球第五大，因此，空運版圖洗牌，對擁有龐大貨運機隊的華航，相對有利。 AI股今可說全面翻黑下挫，指標股緯創盤中更數度觸及跌停價位，不少投資人忍痛退場，甚至有學生玩當沖慘賠6萬賠掉整年學費，也有許多股民上網提問AI股行情是否結束？ 對此，台新投顧副總黃文清強調，AI股目前可說是短空長多，未來觀察營收和獲利成長且股價回到相對低點的個股來布局。 限硫法案是指國際海事組織將在 2020 年時提高船隻的污染物排放限制，排放物中的含硫量從目前的 3.5% 限縮至 0.5%，大大影響船商的營運。
長榮海運技術分析: 今年的貨櫃輪旺季還是不夠旺？SCFI 運價指數連兩周下跌
以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段過程，而且是用鉅額交易方式還用高於市場價格成交，所以不用過度擔心大股東看壞市場變動出脫持股。 長榮海運（2603）今天公告，之前申報採用鉅額交易的方式出售手中持有長榮航空股票，預計將賣掉37.5萬張，8月14日以34.1元賣出5萬張之後，陸續採鉅額方式賣出，21日以高於市場價格35元進行鉅額交易賣出32.5萬張，截至目前為止，37.5萬張已經完部出售完成。 長榮海運昨日公告，出售長榮航股票32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。
國內知名的物流業者則分析，對於電商來說，貨只要能快速到達客戶手中，各種運送模式都可評估，隨著疫情改變航空貨運生態，當時不少電商改採傳統航空貨運，不只可降低成本，速度也不會慢，今年開始許多知名電商也開始改變運送的模式，走一般航空貨運的商品急速增加。 長榮海運公告，今日處分長榮航32萬5402張股票，每單位價格為35元，交易總金額約為113.89億元，處分利益約為54.61億元；另8／14處分5萬張，每單位價格34.1元，交易總金額約為17.05億元，處分利益約7.93億元。 單就總運力來看雖不及全球前兩大航商合組的 2M 聯盟，但不管是在合作運力、航線數或合作船舶數上，都是 OCEAN ALLIANCE 最多，也就是說 OCEAN 長榮海運技術分析 ALLIANCE 的合作綜效反而是最好的。
長榮海運技術分析: 長榮航股票遭長榮海運大賣 市場卻看好未來價值 股價漲幅近5%
此時正值全球貨櫃航運剛開始興起的時候，長榮在張總裁的帶領下也積極摸索貨櫃化的發展，經過幾年的研究投入，終於在 1975 年以第一艘貨櫃輪「長春輪」開啟長榮貨櫃航運的業務。 隨著台灣經濟起飛，貿易吞吐量越來越大，長榮也在 1985 年登上世界排名第一的貨櫃船公司。 長榮表示，以目前全球總體經濟來看，整體成長動能減緩，但仍處在正向發展上，目前市場普遍預期歐美通膨將逐步減緩，下半年各國升息浪潮可望進入尾聲，未來景氣下行風險也將下降，消費、就業與製造等需求將回穩。 而俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。 進一步分析，長榮海運昨天公告出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前公告出售的挹注金額7.93億元，長榮海運第3季獲利將增加62.54億元，推估第3季每股最少貢獻2.96元。
- 至於長榮航，北美線客運班次最綿密，這次復飛的速度又最快，已經是北美客運王，機腹載貨可以提供的班次多元，成為航空貨運物流改變的主要受惠者之一。
- 法人也分析指出，長榮海運轉讓長榮航空股票後，另一邊的大股東願意用高於市場行情價格成交，可以解讀接手的大股東，對於整體企業發展、航空業前景是相當看好的。
- 長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立于1968年9月1日。
- 長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation，LSE：EGMD 、臺證所：2603），是一家台灣籍的海運公司，為長榮集團核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第6大海運公司。
- 上海出口貨櫃運價指數SCFI連二黑，今（25）日最新一周報價下跌1.67％至1,013.78點，除了美西線運價小漲0.15％，歐洲、地中海、美東線每40呎櫃運價分別修正5.87％、3％、1.86％。
波士頓聯準銀行總裁柯林斯（Susan Collins）指出，目前尚未真正看到經濟增長明顯放緩，聯準會有可能進一步升息，目前就降息時機發出明確訊號還為時尚早。 雇主要求勞工加班，就應依法給付加班費，不過勞動部指出，仍有部分雇主不清楚相關規定而誤觸法令，並列出5大常見加班費違法態樣說明，包括不得規定只能換補休不拿加班費、未滿1小時還是要給加班費、加班費乘數應用分數計算而非小數等，雇主違法最高可罰100萬元。 證交所今公布10檔注意股，其中，技嘉最近6個營業日之當日沖銷成交量占最近6個營業日總成交量比率60.58%，且8月24日當日沖銷成交量占該日總成交量比率62.48%；另迎廣等4檔短線漲幅逾25%也被列入注意股。
長榮海運技術分析: 長榮海運鉅額賣掉37.5萬張長榮航 EPS 貢獻近3元
疫情改變航空貨運生態，航空物流運送模式多元化興起，近期，空運在電商的貨量急速增加下，大舉推升亞洲到北美的運價，導致8月空運價提前開漲，月漲幅最高25%。 空運旺季報到，電商出貨塞車，加上疫後物流供應鏈結構大變，電商巨擘部分捨棄專業空運系統，改與一般航空業者合作，引爆空運版圖洗牌效應，航空雙雄（長榮航、華航）迎一大波「電商轉單」效益。 長榮海運身為台灣貨櫃航運界的龍頭，所累積多年的海運經驗與實力，面對未來變數仍多的全球經濟會有比較好的適應能力，相對二哥陽明海運的財務狀況也較為穩健。 在未來產業界整併態勢未歇的情況下，若能撐過這段時間的低迷，或許可迎來產業反轉的契機。
- 長榮航空波音787機隊目前共有13架，包含4架波音787-9以及9架波音787-10，今年底前將再交付2架波音787-10；2024至2027年則會交付9架波音787-9及2架波音787-10，屆時波音787機隊數將達26架。
- 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
- 單就總運力來看雖不及全球前兩大航商合組的 2M 聯盟，但不管是在合作運力、航線數或合作船舶數上，都是 OCEAN ALLIANCE 最多，也就是說 OCEAN ALLIANCE 的合作綜效反而是最好的。
- 長榮第2季營收為673.8億元，年減61.4%，稅後純益為50.9億元，年減95%，EPS 2.41元。
- 長榮航太（2645）（2645）維修事業有約30%支援集團長榮航空、立榮航空飛機維修，其餘70%則為UPS、ANA等國際承運商及航空公司，除獲得全球主要民航機構之認證，還擁有超大型貨機改裝能力，市場預估今年維修事業，將有8%至10%的成長性區間。
- 長榮海運身為台灣貨櫃航運界的龍頭，所累積多年的海運經驗與實力，面對未來變數仍多的全球經濟會有比較好的適應能力，相對二哥陽明海運的財務狀況也較為穩健。
在船型擴大後可為航商帶來規模經濟及降低燃油成本的優勢，另外日益趨嚴的環保法規，也會使小船的生存空間降低，因爲平均運送每箱貨物生產的廢氣較多。 這也間接影響到航運界的整併，規模不夠的航商越來越難生存，近幾年公司破產、合併的消息在航運界屢見不鮮，而貨櫃船的軍備競賽仍會持續下去。 1990 年代的船還是以萬 TEU 以下為主流，但到了 2017 年，已出現第一艘 20,000 TEU 的巨型船舶，這波船舶大型化的趨勢主要由大航商來主導，因為小公司無法負擔鉅額的建造成本。
長榮海運技術分析: 長榮海運處分32.5萬張長榮航 處分利益54.61億
另外，也因為國內的航空雙雄在航空貨運的布局良好，國內的物流業者在各種物流的配送上，也跟著全面提升競爭力。 其中中菲行、捷迅、台驊及旗下的台空物流，都有望成為空運物流版圖洗牌的受惠業者。 中國官方日前表示將研究終止、或部分終止ECFA下給予台灣產品的關稅優惠。 對此，財信傳媒董事長謝金河在臉書上表示，一旦退場，石化、紡織、機械等產業將受影響，台塑四寶、亞德客、上銀、遠東新等股價衰退，就是一種警訊。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
法人分析，龍頭MSC取消部分歐洲航線，讓短線海運市況出現雜音，但以長榮為例，包含處分長榮航等業外收益在內，今年EPS至少13元起跳，發放逾5元現金不難，加上帳上現金及未分配盈餘各有3,000億元，預估未來3年都有高配息實力。 法人分析，今年歐洲市場的旺季表現讓貨櫃輪業者失望，貨量增加速度太過緩慢，8月貨量較7月來好，跟過去的旺季相比，還是不夠強勁；北美線表現是相對強勁，運價守的很穩，對於貨櫃輪業者來說，能不跌就是好事。 長榮航空依波音787新機持續交機以及營運需求，今年分別於四月、七月進行地勤人員招募，截至目前為止已報到的新進地勤員工近350名，另有近百名新進人員將於九月中旬報到，未來將會視787最新的交機時程，再行檢視地勤人員招募計畫。 長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation，LSE：EGMD 、臺證所：2603），是一家台灣籍的海運公司，為長榮集團核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第6大海運公司。
長榮海運技術分析: 航線分析
長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 短期來看更換使用燃料油的成本太高，在舊船上加裝除硫器的效益又不如直接建造新船，因此長榮已規劃在新船建造時直接加裝除硫器，既可符合排放標準，也能在造船技術的進步下降低平均油耗，是一舉多得的做法。 雖然也有龍頭廠商傾向直接更換低硫油，但整體來看，此法案勢必會加速不符規格的船隻汰換，影響海運界的運力供給。 而這些增加的額外成本，對於小型船商又是一大壓力，種種的因素導致整體航運界仍然是往大者恆大的方向邁進。
近洋線方面，其中遠東到日本關西每TEU（20呎櫃）較前一周跌3美元；遠東到日本關東每TEU（20呎櫃）與前一周持平；遠東到東南亞每TEU與前一周下跌4美元，跌幅2.77%；遠東到韓國每TEU較前一周下跌19美元。 第一代開疆闢土從零開始打下基業，讓基業長青是第二代的期待，他們如何從父執輩手中接棒，再創新局？ 有關媒體報導印度首次禁止糖出口，全球糖價一觸即發一事，台糖公司今（25）日表示，印度非為台灣主要砂糖進口國，故印度糖禁止... 另外，遠雄港港區航空貨棧布建規劃擴建後，可以處理更多的空運進出口貨，隨著電商的需求攀升，遠雄港第4季業績也會跟著增加。 至於長榮航，北美線客運班次最綿密，這次復飛的速度又最快，已經是北美客運王，機腹載貨可以提供的班次多元，成為航空貨運物流改變的主要受惠者之一。
長榮海運技術分析: 長榮航太雙引擎熱轉
長榮海運今天公告，出售長榮航空股票，出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前的7.93億元，長榮海運第3季每股EPS貢獻最少2.95元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。 法人也分析指出，長榮海運轉讓長榮航空股票後，另一邊的大股東願意用高於市場行情價格成交，可以解讀接手的大股東，對於整體企業發展、航空業前景是相當看好的。 長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來，而是長榮集團進入分家階段的必要過程，不用過度解讀。 長榮海運技術分析2023 長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日。 近期，長榮海運申報轉讓長榮航空37.5萬張股權後，於8月14日以34.1元賣出5萬張，昨日再以每股35元賣出32.5萬張，37.5萬張的申報轉讓案宣告完成。 據統計，長榮海運出清長榮航空股權後，對該公司每股貢獻約2.96元，有望於本季起認列。 長榮海運今天公告，以每股新台幣35元，處分32萬5402張長榮航，處分利益54.61億元，處分後長榮海運對長榮航的持股餘額約40萬1139張，持股比例7.43%。
長榮海運技術分析: 〈台股盤前要聞〉東元滿手訂單、新漢機器人報捷 今日必看財經新聞
業界表示，目前美國線運價都是有利可圖，在需求沒有明顯回升，新增運力創紀錄下，航商將持續抽艙阻降或緩降運價。 長榮海運技術分析2023 今年的貨櫃輪旺季還是不夠旺，SCFI貨櫃運價指數連續兩周下跌，根據今（25）日出爐最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數下跌17.22點至1013.78點，周跌幅為1.67%；其中四大主要航線表現，遠東到美西線依舊上漲外，其餘三大航線都下跌。 近期，因應全球節慶商機陸續報到，大型電商的需求量增加，再加上貨機今年以來一路減班影響，供、需再度吃緊，促使亞洲到北美空運價暴漲，8月最新的報價已經來到新台幣125元到150元的區間，較7月平均價格在 元的區間價格上漲13.6%-25%。 大陸跨境電商快速崛起在「買全球、賣全球」優勢發威，帶動航空貨運旺季供應鏈需求，因應疫後各種成本管控、拚到貨速度，隨著節慶與返校商機加持，且市場需求量不斷擴大下，不少電商選擇傳統航空物流，靈活調度貨物抵達買家的時間。 國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。
昨日外資盤後外資鉅額交易以每股35元溢價買進長榮航32萬5,402張，總成交易金額高達113億8,907萬元。 據悉，此次長榮航空股票鉅額交易的每股價格為35元，高於昨日收盤價33元。 法人也認為，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元今天收盤價格僅33元，看好未來成長，32.5萬張買進的成本是35元，用優於市場行情價格成交，可以解讀接手的股東對於未來營運展望前景是相當看好的。 長榮航空大股東在近期不斷賣股引起市場討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段，所以不用過度擔心是看壞市場變動出脫持股。
長榮海運技術分析: 航空雙雄一路高飛 長榮航、華航帶量走紅
此外，貨櫃航運股下半年營運優於上半年，長榮不僅第2季維持獲利，帳上現金及約當現金超過3,000億，未分配盈餘也將近3,000億元，預估未來3年，都有高配息實力。 不過，長榮集團因應海空分家的長期策略，長榮8月中旬以來連續處分長榮航持股，累計賣出37.5萬張，處分價位落在34~35元區間，合計處分利益62.55億元，貢獻EPS約3元，手中尚剩餘7.43%持股，張數高達40.1萬張。 本周SCFI（上海出口貨櫃運價指數）連2黑，續跌17.22點，跌幅也由上周的1.2%，擴大至1.67%。 主力航線部分，歐洲線每TEU（20呎櫃）運價802美元，周跌50美元、跌幅5.87%；地中海線每TEU為1455美元，周跌45美元、跌幅3%；美西線每FEU（40呎櫃）2006美元，周漲3美元、漲幅0.15%；美東線每FEU達3052美元，周跌58美元、跌幅1.86%。 貨代業者表示，美國線8月貨量與7月相當，貨量多的客戶有議價空間，航商的運價防線是守住美西線2,000美元、美東線3,000美元不破；至於歐洲線連跌四周，經濟不景氣、貨量低迷，且航商大都以2萬TEU大船跑，目前可見大船換中小型船跑，減少運力供給。 根據最新一期出爐的運價，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2,006美元，較前一周上漲3美元，漲幅0.14%；遠東到美東每FEU（40呎櫃）達3,052美元，較前一周下跌58美元，跌幅1.86%。
2017年，長榮德國公司更名為長榮歐洲公司，並將荷蘭、比利時、法國、波蘭、瑞士及奧地利的海運代理公司合併為長榮歐洲公司的分公司。 2014年3月：長榮海運加入由中遠（CSCL）、川崎汽船（K Line）、陽明（YANG MING）以及韓進（Hanjin，已解散）四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟[3]。 長榮航空以「陽光」代表更大的舷窗、以「空氣」象徵更舒適的艙壓、以「水」傳達更保濕的客艙，特別準備首航主題限定的「陽光」、「空氣」、「水」共三款皮製行李吊牌，於登機時隨機致贈當班機旅客，機上也貼心準備應景的七夕甜點。 長榮第2季營收為673.8億元，年減61.4%，稅後純益為50.9億元，年減95%，EPS 2.41元。 上半年獲利即使有未分配盈餘稅干擾，累計上半年稅後純益仍突破百億元大關，達到101.3億元，年減95%，毛利率21.31%，累計EPS則為4.79元。
長榮海運技術分析: 虎航發獎金、華航調薪 長榮航空工會要求公司開啟實質協商
787-10是松機載量最大的寬體客機，放大機型後，每月可多載兩千位旅客前往東京。 長榮航空今日舉辦「十年星盟 微笑升級－長榮航空波音787-10松山首航 長榮海運技術分析 七夕祈願慶典」活動，宣布將由787-10執飛松山－羽田的每天兩班、松山－虹橋的每週六班。 值得注意的是，巴拿馬運河塞船，雖然貨櫃輪的影響沒有散裝來的大，不過船舶通過必須限重，會減少供應量，有助於降低供給過剩壓力，甚至有些貨主期望直接走美東，最新一周報價美東運價表現較為突出，有助於穩定北美線的運價表現。 長榮海運是貨櫃三雄第2季唯一獲利的業者，第2季每股純益（EPS）2.41元；累計上半年稅後純益101.3億元，年減95.02%，毛利率21.31%，EPS為4.79元。 至目前為止，長榮海運在8月11日公告，預計要在8月14日至9月13日申報轉讓的37.5萬張長榮航，已全數處分完畢。
PCB廠欣興（3037）今日董事會決議通過2024年資本預算約新台幣173億元，較去年底預估的44.99億元大幅成長。 欣興今股價跟著大盤下修，終場收在179.5元，下跌9.5元或5.03%。 日本福島第一核電廠含氚廢水開始排放入海，引起民眾恐慌，傳出中國及南韓有民眾開始搶購食鹽，引發「囤鹽潮」，促使臺鹽（1737）今日亮燈漲停，股價站上37.45元，創2005年以來、18年來新高，成交量逾8000張。 2007年起，整合集團下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。 2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。
長榮海運技術分析: 東哥遊艇爆7,792萬違約交割 股價開高力守紅盤
在三大法人進出部分，昨天外資對長榮轉買為賣，在連二買後，昨日賣超6,639張，而投信則是呈現連三買；另外，自營商昨賣超長榮1,044張，也是在連二買後轉賣。 國內電子支付排行第4、使用人數逾230萬的悠遊付公告，自9／1起收取電子支付帳戶「提領」交易手續費，不分提領金額，每筆手續費15元，但至2024年底前，在前1個月25日至當月24日消費1筆，次月即享提領免手續費共計3次。 下周開始共有2檔上市櫃公司現增發行新股開始申購，其中晶碩（6491）於29日可開始申購，總申購數680張，每股承銷價310元，和今天收盤價差26.5元，如果抽中一張可賺2.65萬元。 長榮2022年全年營收為6,272.84億元、年增28.17%，毛利率來到63.52%。
〔記者丁奕／台北報導〕長榮航空波音787-10機型飛機今（22）日起進駐松山機場，執飛松山－羽田、松山－虹橋航線，其座位數共342個座位，較原先執飛的A330－300機型的309個座位，多近10％。 長榮航空總經理孫嘉明表示，羽田、虹橋航線假日時一位難求，因此以高運量的787-10投入營運。 上海出口貨櫃運價指數SCFI連二黑，今（25）日最新一周報價下跌1.67％至1,013.78點，除了美西線運價小漲0.15％，歐洲、地中海、美東線每40呎櫃運價分別修正5.87％、3％、1.86％。
長榮海運技術分析: 長榮
台新金（2887）今（22）日舉辦法說會，公布今年上半年稅後淨利89億元，較去年同期成長98.4%。 東哥遊艇（8478）驚爆7,792.1萬元違約交割，為今年單一個股違約交割金額最高案件，但今（22）日股價並未重挫，早盤... 富邦金控今日舉行法說會，法人關注富邦金對大陸曝險的最新狀況，富邦金控總經理韓蔚廷說明，整體金控集團對大陸共8400億元曝...
