4月16日11時18分，翻轉的船首也全部淹沒，僅剩原本在水線（英語：Waterline）底下的球狀船首（高2公尺、長20至30公尺）仍在海面上[140]。 船上許多物件向左飛起，包括五樓休息室的沙發、四樓客房的電視、三樓走廊的自動販賣機和二樓汽車甲板的卡車。 船上人員全部摔倒（拋摔，而不是在地上滾），許多人受傷流血，有些人嘴脣裂開，甚至出現骨折的症狀[75]。 生還乘客朴俊赫（박준혁）回憶，船身是突然劇烈傾斜的：「走廊上的所有人都撞在牆壁上，但是身旁沒有牆壁的人們，就相當於摔在5公尺遠的地方，大家都受傷了」[97]。 另一位生還乘客申英子（신영자）說，吃完早餐後船身傾斜，中央大廳的人群像骨牌一樣被重力一掃而光，全部摔在角落[98]。
2016年6月30日，青瓦臺政務首席祕書官（정무수석비서관）李貞鉉（이정현）在世越號事故發生時，介入韓國放送公社報導方向的錄音記錄被全國言論勞動組合（韓語：전국언론노동조합）等7個媒體團體曝光[412]，證實金時坤的說法[307]。 由於許多韓國民眾都對政府不信任，陰謀論也在沉船事故之後逐漸透過媒體的報導流傳[413]。 四月號2023 著名韓國政治人物鄭夢準被迫道歉，因為他的兒子張貼一篇有爭議的Facebook文章，批判公眾對政府的憤怒[394]。 4月18日凌晨，國務總理鄭烘原至珍島郡室內體育館慰問到一半時，因為試圖離開現場，遭數十名憤怒家屬包圍、推擠和毆打，另一些家屬向總理扔水瓶和空罐[395]。 4月29日，總統朴槿惠至學生靈堂慰問時，家屬對她大聲吼叫，並駁回她對世越號災難的道歉，稱政府沒有動員足夠力量去拯救或保護他們的親人。 一位年輕罹難者的父親劉慶根（유경근）事後說：「朴槿惠來這裡就是在作秀，像在拍廣告一樣，周圍都是保鏢」[396]。
四月號: 船隻名稱
經檢方確認，金慶日在監查院調查和檢察機關傳喚之前，與123號巡邏艇的海警們串供[320][321]。 檢方表示，船長李俊錫登上海警的橡皮艇時，世越號的傾斜只有62度，而且海警是完全有可能進入船艙內救援的。 檢方也推測，如果海警人員到達船內，就可以進行全體人員的逃生救助[322]。
在社群媒體中開始普遍的出現黃絲帶圖案，許多網友將它設為個人資料照片[430]。 諸如歌手趙權、模特兒朴慧琳（韓語：혜박）[428]、藝人崔始源等名人都響應了這場運動[431]。 2017年，媒體重新報導了「黃絲帶運動」，因為各種音樂家都會在寫歌時提到黃絲帶，或者在演出期間、公開場合看到他們佩戴著黃絲帶，而名人在他們的社群媒體網站上也經常張貼黃絲帶的圖案，以紀念世越號船難的三周年[432][433][434]。 涉及船隻安全檢查和驗證的韓國船級社（韓語：한국선급）與韓國航運協會（英語：Korea Shipping Association）難辭其咎，因此檢方對這兩個組織展開調查[379]。
四月號: 英文日期的序數表達方法
此次拍攝封面時選用的花材，事先與攝影師鍾靈以及花藝師討論過，所以拍攝完幾乎沒有浪費，如有多餘未使用的少數枝枒，也都由工作人員帶回家，讓它們各自擁有新生命。 為了傳遞出永續、自然的理念，我們將拍攝的花卉名稱寫在雜誌上，讓美麗的植物成為主角，整個影像故事有著植物圖鑑的感覺。 2015年12月31日之前，臺灣適用「雙週84工時」的勞工，放假規定大致與1998年到2001年的「隔週週休二日制」放假規定相同，不過也有與勞工約定比照公部門休假的私人事業單位。 2015年5月15日立法院三讀通過《勞動基準法》部分條文修正案，將雙週84小時的工時上限改為單週40小時，每天工作不得超過8小時。
之後，123號巡邏艇僅在周邊徘徊等待上級指示，海警金宗仁（김종인）甚至在10時18分透過揚聲器指揮：「管控那些漁船，讓他們退下！」[170]。 在世越號傾覆前的最後一刻，生還者金成默（김성묵）仍然在三樓中央大廳附近救助其他乘客，他最終因為被海水猛力沖出船艙而獲救[97]。 當天他就向媒體表示：「政府和海警沒有救孩子」、「生還的學生們也說，沒有任何人進去救援，我是靠自己的雙腳逃出來的。救助隊隊員們態度散漫，沒想過要救人。這些孩子們是被政府殺死的」[171]。 9時47分，木浦海洋警察廳（韓語：목포해양경찰서）廳長金文洪（김문홍）的首次指示為「加油吧」[169]。 9時53分，西海地方海洋警察廳（韓語：서해지방해양경찰청）指示「123號巡邏艇職員，請配戴安全裝備登上遊輪，讓乘客們安靜下來」[163]。
四月號: 相關
4月18日8時整，每日廣播（MBN）報導：「海警阻止民間潛水員進入搜救」。 10時整，海洋警察廳公開反駁：「從17日開始到18日，共投入了173艘艦艇、29架飛機、532名潛水人員」、「海警及海軍潛水員共計嘗試了20次，但沒辦法潛入內部，我們在逐步鋪設引導繩索中」，失蹤者家屬們對此仍表達了憤怒[192]。 因此5月中旬，韓國放送公社社長吉桓永（朝鲜语：길환영）遭到罷免下臺[397]。 2016年6月30日，青瓦臺政務首席祕書官（정무수석비서관）李貞鉉（이정현）在世越號事故發生時，介入韓國放送公社報導方向的錄音記錄被全國言論勞動組合（朝鲜语：전국언론노동조합）等7個媒體團體曝光[412]，證實金時坤的說法[307]。 趕赴現場救援的南海漁業管理團（朝鲜语：남해어업관리단）漁政指導員朴升基（박승가）於10時04分抵達[135]，他隨身配戴的執法紀錄儀將事故現場的情形拍攝下來[172]。 他指出，雖然周邊有許多船隻，但不知為何都在原地不動、沒人參與救援。
7月18日，尋獲的遺體數量累計294具，失蹤人數為10人，當天找到最後一位船員的遺體[237]。 四月號 10月28日17時15分，在船艙四樓尋獲1具遺體，死亡人數累計295人，失蹤人數為9人[5]。 11月11日，海洋水產部部長李柱榮（韓語：이주영 (1951년)）宣布結束搜尋遺體和遺物的潛水作業，共計持續了209天[238]，有235具乘客遺體穿著救生衣[54]。 「杜拉高手號」船長文義善（문예식）對此感到驚訝，他事後表示：「不管是誰，這種情況都要跳下去」、「如果乘客們在甲板上穿著救生衣跳到海裡，那很多人就會獲救」。
四月號: 媒體
這艘大型紅色油輪在學生眼裡猶如希望之光，他們開始在KakaoTalk通訊群組內寫著「救援隊來了」。 由於世越號在傾斜漂移，四周還有許多貨櫃浮動著，無法停靠在旁邊，所以「杜拉高手號」在最大限度靠近的情況下，爲疏散出來的乘客準備了救生衣和救生艇，但幾乎沒有任何乘客出來。 「杜拉高手號」船長文義善（문예식）對此感到驚訝，他事後表示：「不管是誰，這種情況都要跳下去」、「如果乘客們在甲板上穿着救生衣跳到海裡，那很多人就會獲救」。 9時23分，「杜拉高手號」向珍島航管中心報告：「就在眼前了，如果現在逃跑的話馬上就能救」。
乘客待命通知在8時52分前就開始播放，後來並重複了十次以上[115]。 在海水開始淹進客艙時，船員仍然持續廣播、要求乘客原地待命，而不是讓他們迅速逃往甲板或搭救生艇[116]。 根據乘客手機的錄音存證可以確定，這則待命廣播一直到9時30分都還在播放[117]。 四月號2023 四月號 其他生還船員後來都證實了廣播內容[18]，李俊錫船長也指示乘客留下來，甚至他在9時46分逃離世越號時也沒有傳達出棄船命令[40]。 高中生們聽了這則廣播後，也遵照指示待在原地，並感到安心，認為只是小意外，開始聊天打發時間[97]。 然而此時的船員們卻是不知所措、跑回寢室拿個人物品準備逃生、或恐慌的在船橋徘徊，甚至仍未向外發出求救訊號[111]。
四月號: 事故班次（4月15日21時左右出發）
他在4月28日的新聞發布會上表示：「我直接進行棄船廣播」，在監查院的調查中也反覆回答他進行棄船廣播，否認相關嫌疑[351][352]。 由於世越號沒有安裝船載航程資料記錄儀[260]，唯一能從外部查驗航跡的自動識別系統又遺失了關鍵數據[261]，導致特別調查委員會難以查清真相。 在韓國狹小的航海專業領域中，許多上級機關（包括中央行政機關相關人士、韓國航運協會、韓國船級社等等）都成為不可靠的調查對象，因此除了少數的大學教授之外，很難得到其他專家協助，所以調查進展緩慢[262]。
世越號沉没事故（韩语：세월호 침몰 사고／世越號 沈沒 事故 Sewol-ho chimmol sago）[22]，也稱為世越號船難、世越號慘案[23]，為2014年4月16日的一起韓國船難，發生在世越號客輪自仁川港駛往濟州島途中[24]。 韓國人民在事故發生後提供很多支援，在搜救第一線的珍島郡和木浦市郵局都收到全國各地湧來的捐款和物資，當地居民也自發性的提供飲食補給等服務[449]。 與醫療相關的各界團體也聚集到了珍島，提供醫療措施和心理諮詢[450][451]。 安山市的計程車工會也有八百多位司機向家屬和學生提供免費搭乘服務，在相關靈堂和焚香所的往返路線上，公共汽車也提供了相同服務[452]。
四月號: 英文日期念法教學
22時左右，所有乘客都被邀請至艉艛甲板（英语：Poop deck）上觀看煙火秀。 生還乘客金成默（김성묵）表示，世越號行經邊山半島（朝鲜语：변산반도）前方海域時曾突然傾斜約15度，船上的垃圾桶和桌上的咖啡罐都翻倒，但卻沒有任何廣播指南，若無其事的繼續航行[54]。 6月12日，全羅南道地方警察廳（韓語：전라남도지방경찰청）在全羅南道順天市發現一具腐敗遺體，死者疑似為俞炳彥[374][375]。
- 最後一位自行逃出的生還乘客朴俊赫回憶：「整個船變成困住生命的人間煉獄，當時可以聽到各種聲音，慘叫聲、哭聲和嘆息聲等」[97]。
- 海軍方面解釋說：「從海洋警察廳那邊接到援助請求時，不知道需要潛水人員」[179]。
- 船長作為航行的總負責人，船隻遇險後在443名乘客仍未安全離船的情況下棄船逃跑，在發出乘客待命通知後也沒有採取任何救助措施，棄船逃跑時同樣沒有進行補救。
- 另一位相關人士主張：「起初由於水流平緩，很容易進行搜索。到後來海警和海軍在進行作業的同時，在剩下的時間裡讓民間人士進入，但水流已經變得湍急，因此很難進行救援工作」。
- 沉船災難暴露出各種弊病，包括官商密切私人關係影響政府監督以及相關公安事故刑罰太輕等。
- 17時16分，安全行政部發言人金錫珍（김석진）為不實報告而公開道歉，這是安全行政部第二次坦承政府報告是錯誤的[192]。
同時，有一位乘客向家人傳送簡訊寫著「哥，船好像撞到什麼東西，現在動不了，水上救援隊會來嗎？」[75]。 韓國海事安全法庭分析當時在事故海域航行的4艘船隻的自動識別系統後，發現「杜拉高手號」是正常的，但是「三陽號」和「202仝號」這2艘警衛船的自動識別系統中斷30秒以上，剩下的一艘「魚鷹號」也中斷20秒以上。 四月號 海事安全法庭在《世越號事故特別調查報告書》中指出，「從其他船隻也發生類似的現象來判斷，這是受到甚高頻無線電波干擾的集體故障」[104]。
四月號: 日期固定
在現場錄下的影片中可看到，他穩穩地從客輪爬上海警的橡皮艇[117]。 9時49分，一位海警利用消防水管攀爬進駕駛室救船員，此時是最後一次使用船內廣播系統疏散乘客的機會，但海警仍然沒有使用它，救走船員後也沒有進入船艙救援[166]。 聯合參謀本部在收到全羅南道廳（韓語：전라남도청）關於傾覆的消息後，韓國海軍第三艦隊（韓語：대한민국 3함대）於9時03分向事故現場派出了一艘尹永夏級飛彈艇，9時09分又派出另一艘同級飛彈艇[162]。 根據檢察官的現場調查報告書，海洋警察廳在世越號沉船事故發生41分鐘後，於9時30分向青瓦臺報告了消息，並省略了受困者的情況。
世越號沉沒事故（韓語：세월호 침몰 사고／世越號 四月號 沈沒 事故 Sewol-ho chimmol sago）[22]，也稱為世越號船難、世越號慘案[23]，為2014年4月16日的一起韓國船難，發生在世越號客輪自仁川港駛往濟州島途中[24]。 發生事故時載著476人，其中325人是安山市檀園高等學校的高中學生。 共有304名乘客和船員在這場事故中罹難，是韓國1970年底以來最嚴重的渡輪災難[25][26]。 5月25日，仁川地方檢察廳將俞氏父子的懸賞金額提高至5億韓元[372][373]。
四月號: 乘客
在法律制定的《紀念日及節日實施辦法》之外，在民間尚有一些傳統的歲時祭儀日，除了特別規定的以外，通常並無放假。 此外因原住民族節日之時節不盡參照西曆或農曆等曆法，故確定日期皆以各該部落之公告為主。 中華民國訂定3月8日為婦女節，1990年以前全中華民國放假半天。 四月號 （中央社網站25日電）COVID-19本土案例增加快速，但99.6%皆為輕症或無症狀，中央流行疫情指揮中心今天宣布調整策略，地方政府改做「重點疫調」，原則上不再公布確診者足跡，4月26日起居家隔離改為「3+4方案」。
11時09分，京畿道教育廳向新聞記者和學生家長的手機發送簡訊，聲稱所有學生都獲救了[75][181]，這則政府公告顯然得到檀園區警察局一位警官的證實[180]。 由於災難，政府機關的發表將作爲第一個正式文本，應是災難報導中最可靠的來源[75]。 韓國政府最早的報告指出，「救援人員從冰冷海水中救回368人，因為當世越號開始下沉時，乘客（主要是學生）已經跳下船」。 被揭穿是錯誤資訊後，「中央災難安全對策本部」根本不知道船上有幾名乘客、有幾個人獲救，只能不斷說著「確認之後再回覆」，使公眾輿論迅速惡化[88]。 3個小時40分鐘後才糾正這一聲明，改稱295名乘客仍然失踪[182]，29名船員中有22人生還[183]。
四月號: 船員撤離、海水灌入客艙（9時31分 － 10時20分）
22時左右，所有乘客都被邀請至艉艛甲板（英語：Poop deck）上觀看煙火秀。 生還乘客金成默（김성묵）表示，世越號行經邊山半島（韓語：변산반도）前方海域時曾突然傾斜約15度，船上的垃圾桶和桌上的咖啡罐都翻倒，但卻沒有任何廣播指南，若無其事的繼續航行[54]。 內容包括：成立由國務總理管理的中央行政機構「國民安全處（朝鲜语：대한민국 국민안전처）」，全面負責韓國的國家安全事務。 在國民安全處轄下成立「海洋警備安全本部（朝鲜语：해양경비안전본부）」和「中央消防本部（朝鲜语：중앙소방본부）」。 同時解散海洋警察廳和消防防災廳（朝鲜语：대한민국 소방방재청），將海洋搜救、海洋警備、搜查與情報職能、災難管理等職能移交給國民安全處。
決定耗資1千億至1千5百億韓元（約9,300萬至1.4億美元）將船體完整打撈出水。 由海洋水產部向國際、國內企業招標，選定負責打撈的企業；同時擬定具體的打撈計劃及準備工作[244]。 最終由中華人民共和國交通運輸部轄下的上海打撈局得標，與韓國政府簽約[245]。 2017年3月22日至4月11日正式執行作業[246]，由「振華30號」起重船將世越號吊出海平面[247][248]，拖拽到重載船上[249]，接著移動到木浦新港（韓語：목포신항），保持沉沒後左傾90度的狀態安置[250][251]。 在長達7個月的過程中，尋獲4名失蹤者遺骸[252]，分別是教師高昌錫（고창석）、學生許多允（허다윤）、學生趙恩華（조은화）、乘客李英淑（이영숙）的遺骸[253][254]，遺骸狀況仍相對完整[255]。
四月號: 現場後續行動（4月19日 － 11月11日）
家屬幾乎對政府處理災難的每個方面都極其批評，他們希望政府出面解釋在72小時黃金救援時間內為何故意延誤行動，並呼籲他們交出需要責任的人接受法律制裁。 許多家長認為，有些孩子可能在翻轉客輪的空氣內存活數小時甚至數天，但因為花了很長時間才派救援人員進入水下搜救而死亡。 家屬金嫻東（김현동）女兒的屍體在沉船第六天被找回，她表示：「為什麼政府需要三天以上的時間才能取出第一批屍體，在這方面我們希望徹底調查」、「我們特別生氣的是，如果早一點提供幫助，許多孩子都會活下來」[397]。
根據他的說法，接到將航向修正命令是改為「140度」而不是「145度」[89]。 由於當下即使緊握著舵輪，船隻也不停的向右彎，於是他將舵輪向左轉兩圈，轉向5度。 趙準基作證說，朴涵潔此時命令轉往「相反方向」，隨後他向左轉10度，所以轉彎的總量變成15度[87]。 法院得出的結論是，趙準基的轉向導致該船試圖轉彎15度，持續40秒。
未來將持續透過衛星定位資訊，掌握Ligauwan的動向與移動軌跡，若是靠近部落周邊的電子圍籬警戒範圍，將視必要性進行相關警戒或驅離等因應措施，以確保人熊安全。 因兩日在2011年時分開放假故無此爭議，勞委會解釋：如果實施週休二日的單位，放1天假；如果是隔週休的單位，則可放2天假；如果打工族這2天有上班，雇主要給予加倍薪資。 船難後有許多相關出版品問世，這些資源包括可供還原現場的錄影錄音、數據資料、科學研究和遇難者家屬、生還者、相關人士的談話。
四月號: 英文日期月份縮寫
一名生還學生說，船員多次用廣播告訴乘客留在房間裡，甚至強調「特別是檀園高中的學生」。 一名學生說，她和她的同學們一直服從這個命令，直到客輪已經進水為止，艙門就在他們的頭上。 她說，同學們爬上了家具，然後隨著海水在客艙內淹起時拉起了其他人[151]。 在傾覆過程中乘客錄製的影片已被修復[152][153]，有些人錄下了廣播公告，證明船員的確告訴乘客留在原地[154]。
韓國船級社歷年12名主席中有10名由海洋水產部退休官員出任、韓國航運協會歷年12名主席中也有8名由海洋水產部退休官員出任[379]。 韓國海洋大學教授尹正熙（윤정희）指出，儘管韓國的法規很嚴格，但往往執行不力[380]。 檢方發言人說：「我們不是在談論一個小罪犯，而是一個宗教領袖、知名藝術家和多個企業的大股東，他在被傳喚後立即逃離」[367]。
