捷運藍線西起台中港，行經沙鹿火車站、台中市政府至台中大車站，未來將在台中市政府站與捷運綠線形成十字交叉。 捷運站台中 台中捷運打造「十字軸線」的捷運藍線計畫，9月12日獲行政院正式核定。 全長26.2公里、共設有18處車站，總經費約981.49億元，預估完工後將有24.32萬人搭乘藍線穿梭在台灣大道上。 中央各部會也認同台灣大道是台中市最重要的運輸廊帶，又可與台鐵山海線及捷運綠線相連結，主席宣布通過，行政院正式核定捷運藍線，也讓市長林佳龍團隊3年多來的努力，終於獲得最好的結果。 最後，因台中市政府規劃限縮台中公車10公里免費的名額，優惠僅限台中市民享有，因此在規劃行程時，也可以將車票價錢納入考量之中。
- 應用例子有廣州地鐵5號線小北站、西村站[27]；港鐵港島綫大部分路段是深層鑽挖興建[28]，所以多個地底車站都是分離式月台[29]。
- 「單側式」為一站台與單向軌道，「疊式」指上下兩層（區隔行車方向不同的兩條單向軌道）；採用此方式在於鑽挖式隧道（潛盾隧道）工法被局限於如僅15米寬的道路下方，以避免傷害道路兩側連續而又密集的建築物之地基設施。
- 同樣是在20世紀90年代聖彼得堡，俄羅斯建造了第一個也是目前為止唯一的雙層結構的單拱門轉乘車站：運動站。
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- 高鐵台中站位於臺中市烏日區，為臺中捷運綠線之捷運車站，與臺鐵新烏日車站與高鐵台中站共站[2]，是台中捷運唯一三鐵共站車站，也是台中捷運目前唯一島式月台。
- 在地质条件较困难的情况下，建设外挂梁车站较为可取，因为外挂梁车站能够较好地抵抗上层地面的压力。
- 立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖，因此無法建造車站大廳與月台合成一體的車站。
由於事權未能統一，經各機關協調後，以臺北市政府交通局為主辦機關，統籌辦理相關案件。 大部分车站通常建设于道路或公园预留的土地下，将车站置于地下可以减少车站所占用的地面空间，使车辆和行人的活动范围不被车站影响。 这一点在修建位于高密度城区的车站时尤为重要，因为那里的地面空间非常有限。 [1]地铁站的建设及运营不能影响该区域的已存在的城市轨道交通线路及其他交通工具的正常运行，因此会与周围建筑上下交错开。 地铁站，在台湾也称作捷运站，為屬於城市軌道交通系統（如：地铁、轻轨运输系统、单轨铁路及中低速磁悬浮等）的鐵路車站。 地铁站为乘客提供购票、乘车等服务，在紧急情况可用作紧急疏散系统。
捷運站台中: 台中捷運台鐵共構站。捷運松竹站，台鐵松竹站，連接通道免出站，轉搭轉乘更方便
分離式站台車站，是特殊的地鐵車站構造，特徵是軌道隧道與站廳結構分離，各站台和站廳由聯絡通道連接。 「單側式」為一站台與單向軌道，「疊式」指上下兩層（區隔行車方向不同的兩條單向軌道）；採用此方式在於鑽挖式隧道（潛盾隧道）工法被局限於如僅15米寬的道路下方，以避免傷害道路兩側連續而又密集的建築物之地基設施。 臺中車站為地下一層、地上三層的高架車站[4]，車站結構採自然式通風和照明，因此不需配備空調，落成初期因結構未考量問題導致下雨造成位於二樓的站內、月台地面出現積水狀況[5][6][7]。 捷運站台中2023 捷運站台中 車站設有計程車、公車轉運站和商店，二樓是大廳及穿堂，三樓則設有島式月臺二座（第一、二月臺）、側式月臺一座（第三月臺）[8]合計五股道[9]。 目前（2022年）靠近警察局下方一樓的第一代車站機關車庫遺構保存工程進行中。 「臺中都會區捷運路網細部規劃」經多次協調後，紅綫改由臺鐵豐原至大慶捷運化取代，並選擇綠綫（103～119站）[c]作為優先路線。
2009年3月6日，臺中市政府交通局召開推動專案小組會議協商；該專案小組係由臺中縣市政府及彰化縣政府組成，並於5月到6月間於彰化、臺中市北區、西區、太平、大里舉辦五場公聽會[19]。 但是和台灣大道幹線公車相較，筆者更常搭崇德路公車58路、12路線。 崇德路公車58路、12路線從台中火車站開始，一路經過一中街、中友百貨、再到洲際棒球場，因此如果是搭乘台鐵的旅客，不用再額外轉乘捷運，直接從台鐵台中車站下車，至轉運中心B月台轉乘公車就可以了。
捷運站台中: 台中捷運粉好康
小型公車路線早期多半以20人座小型公車行駛，並委由臺北市公車處經營。 捷運站台中2023 市公車處民營化、公司化之時，小型公車路線即已全部釋出（部份路線連同營運用車輛一併釋出），由大南汽車、首都客運與東南客運承接。 為了提高業者承接小型公車路線的意願，大多同意業者於接手後修改路線，以兼顧服務山區居民與業者獲利考量。 部份路線經過調整後，行駛於山區與捷運站間，兼具捷運接駁公車的功能，所以不一定以小型公車營運。 例如：小1區間車（內溝—捷運昆陽站，原本只行駛至興南宮、南港農會一帶，東南客運接手後，將路線延伸至捷運昆陽站）。
下诺夫哥罗德地铁有4个深层单拱门车站，分别是文化公园站、列寧站、契卡洛夫站和卡納芬站。 捷運站台中 而圣彼得堡地铁的单拱门车站都位于地下深处，比如湖区站、黑溪站、奥布霍沃站和契卡洛夫站等。 华盛顿地铁系统的大部分地下车站都采用单拱门设计，蒙特利尔地铁的所有非换乘车站也是如此设计。 在布拉格地铁系统中，有两座车站都采用了单拱门结构，它们分别是科比利希站和佩特任尼站。 单拱门车站由一个宽而高的单拱形地下大厅组成，因上方仅有一个整体式的拱形结构而得名。
捷運站台中: 路線
共享傘租借費用計算為第1小時19元，2小時內29元，首日最高39元；次日起每日20元，最長可租借14日。 捷運站台中 中捷昨天修復遭破壞圍籬，以及清洗被塗鴉的列車，將配合警方追查嫌疑人並從重處罰，中捷公司強調，入侵軌道區，違反大眾捷運法第四十四條第三項規定，可處一萬元至一百萬元以下罰鍰，另因闖入者破壞圍籬後進入，涉犯毀損等罪名，將一併提告追查。 ▲台中捷運每班車固定為2車編組，在車頭端各配有1組車頭燈、尾燈、防爬設備，而整輛車共20組車門旁都會配置1組內部緊急解鎖裝置。
應用例子有港鐵北角站，它是港島綫及將軍澳綫的跨月台轉車站，兩綫的月台分別在英皇道和丹拿道地底，由數條通道聯繫[26]。 淺層列柱車站是地鐵車站的一種結構形式，其特點是地下空間內有豐富的輔助支護結構。 [19] 大多數設計採用與車站長軸線平行排列的金屬柱或鋼筋混凝土柱。 地鐵站的一些區域不對乘客開放，這些區域通常要麼是已經廢棄或預留的建築結構，要麼就是車站中的運營設施，如：車站控制室、值班室、供電設備和儲藏室等。
捷運站台中: 台中捷運大慶站美食
也有许多浅层列柱车站会在站台上方修建一个整体式站厅或用通道把两个端厅相连，这样乘客无论从站台上的哪个楼梯上楼都可以前往所有的出口，如天津地铁小白楼站。 外掛梁車站的月台由三個獨立的廳組成，廳與廳之間由一排塔柱隔開，塔柱之間有過道。 在前蘇聯國家中，這種結構多見於在20世紀60年代修建的車站，由於當時實施的計劃經濟政策，這些車站月台側廳和軌行區側牆的修建品質明顯比中廳要差。 深層列柱車站是由中央大廳和兩側大廳組成的一種地鐵車站形式，兩側大廳由立柱之間的環形通道連接。 [20]根據車站的類型不同，這些環透過「楔形拱門」或檁條將荷載傳遞給柱子，形成「柱-檁條複合體」。
根據2022年12月資料，台北捷運本站每日旅運量約為42,633[5]人次，在台北捷運各站中排行第36名；根據2022年資料，台鐵本站每日旅運量約為25,347[4]，在台鐵各站中排行第8名。 2009年（民國98年）4月，中興巴士集團的光華巴士，將旗下的220、72路線公車全面改成金龍低地板新車。 2008年（民國97年）12月，首都客運二度購得大宇成運低地板新車，並將原518路線的車輛全數更換。 2008年（民國97年）6月，首都客運首度購得大宇成運低地板新車，闢駛信義新幹線，並將棕9路線的車輛全數更換。 目前可使用的電子票證為悠遊卡及一卡通，2023年7月1日起TPASS行政院通勤月票北北基桃都會通專用票卡加入使用。 「成旅晶贊飯店官方網站」上所有內容，包含但不限於著作、圖片、檔案、資訊、資料、網站架構、網站畫面的安排、網頁設計，均由成旅晶贊飯店或授權成旅晶贊飯店使用之合法權利人依法擁有其智慧財產權，包括但不限於商標權、著作權等。
捷運站台中: 規劃中路線
經過多次的會議召集，擴大18列車的檢測作業，發現列車軸心的設計和品質問題。 捷運電聯車在2021年2月已經完成軸心組裝，也進行了500公里滿載壓力測試。 到台中旅遊可以參考台中捷運路線圖，搭乘捷運玩透捷運沿線的景點。 台中一日遊經典路線：早上先到宮原眼科吃冰，再去誠品綠園道和彩虹眷村，傍晚前往高美濕地看夕陽。 如果懶得規劃公車、捷運怎麼搭，也可以考慮參加台中半日遊行程，專車接送你來回彩虹眷村&高美濕地，最後放你在逢甲夜市下車，省時又省力！ 喜歡親近自然的人，也可以選擇台中往返日月潭一日遊或清境農場一日遊。
[19] 大多数设计采用与车站长轴线平行排列的金属柱或钢筋混凝土柱。 在城市的公共交通网络中，地铁站往往具有交通枢纽功能，成为集结各类交通线路的综合换乘点，可供换乘其他轨道交通线路或其他交通工具。 出口2旁設有「潛水伕症勞工紀念碑」一座，該碑是為了紀念1995年新店線221標工程採用「壓氣工法」作業時施工不當，造成數十名工人罹患潛水夫病一事（江子翠站亦立有此碑一座）。
捷運站台中: 台中捷運試營運相關紀錄
1995年中華民國內政部指定臺中車站站體與月台為二級古蹟（今為國定古蹟），然而在1999年臺灣發生九二一大地震，車站再次面臨嚴重損傷，站體以鋼骨及鋼板作為安全補強。 2009年起臺中鐵路高架化工程隨後於2012年9月在第二代車站東北側進行高架站房新建工程。 臺中鐵路高架化原預計於2015年底第一階段通車[11]，歷經數次延宕，第三代臺中車站在2016年10月16日正式啟用，與豐原、潭子、太原、大慶車站一同啟用，自此開始各級列車切換行駛於高架軌道，位於地面的平交道與地下道將陸續拆除或填平[12]。 目前已啟用復興路側出入口、臺灣大道一段出入口、站前廣場、轉運站區，第二階段的部分月台與第二代站房亦於2020年8月18日啟用。 烏日文心北屯綫除了北屯總站為地面側式月台車站、高鐵台中站為地面島式月台車站，其他16站為架空側式月台車站[38][39]。
台中捷運綠線採用中運量的設計，共有18列電聯車，每列車由2節車廂組成，車廂之間可以互通，載客量約為536人。 捷運綠線的營運速度平均為32公里/小時，巡航中的最大速度為75公里/小時。 高鐵台中站位於臺中市烏日區，為臺中捷運綠線之捷運車站，與臺鐵新烏日車站與高鐵台中站共站[2]，是台中捷運唯一三鐵共站車站，也是台中捷運目前唯一島式月台。 目前使用中的臺鐵地下化車站，地下一層為候車室，地下二層設有島式月台2座。 捷運站台中2023 本站以BOT模式由潤泰企業集團建造兩棟聯合開發大樓[註 1]，並以空橋連接，地下一樓設台鐵購票窗口、台鐵紀念商品形象館、商店街及與台北捷運松山新店線松山站的聯通走廊，地下二樓則為台鐵候車月台，樓上則設有商場（CITYLINK）、辦公室、旅館等。 自1999年（民國88年）12月24日起開行的捷運接駁公車，以服務乘客往返於捷運站與無捷運服務區域間為主要任務。
捷運站台中: 市政府站 (臺中市)
2012年10月29日，臺中市政府交通局委託鼎漢國際工程顧問有限公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」，並於2014年4月18日完成。 臺中市交通局於2014[3]、2016[4][5]、2017[6]及2018年[7]六度將可行性研究報告陳報中華民國交通部審查；此外，彰化延伸線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中[8]。 規劃的台中捷運藍線全長26.2公里，共設有18處車站，總經費約981.49億元，預估每天將有24.32萬人搭乘藍線穿梭在台灣大道上。 從市府出發前往台中港，只須34分鐘，到台中火車站搭台鐵更不到10分鐘，轉乘捷運綠線到高鐵站也只要15分鐘，將可有效解決交通瓶頸。 台灣大道幹線公車可以到達的景點包括一中街、中友百貨、台中公園、科博館、市政府、新光三越與大遠百、秋紅谷、東海大學等，只要從台中捷運綠線市政府站下車，就能夠前往站外轉乘。
