本土衛浴一哥HCG和成集團(1810)選擇朝高階「精密陶瓷」、「碳纖維」市場發展，為突圍，近10年在電子陶瓷(多層陶瓷電容)、結構陶瓷(軍用防彈陶瓷、防彈板等)及生醫陶瓷(全瓷牙冠)及碳纖維應用等產品開發，成績亮眼。 今年與清大動力機械系合作，將自家碳纖維技術應用在賽車的空力套件，打造全台第一台電動學生方程式賽車。 電動車靠汽油引擎提供續航力聽起來很可笑，這樣還能算是一輛電動車嗎？ 在電池技術與充電效能尚未突破瓶頸之前，利用汽油引擎增加電動車續航力是最省事的方法，但是在電能科技不斷進步之下，或許幾年後電動車就不需要汽油引擎也能完成達卡拉力賽了。 人體工學設計的腰枕支撐系統，不同於大多數電競椅的腰枕會隨著使用時間位移，或是根本採用無法調整的固定式支撐，Razer Iskur 採用完全可調式內置腰枕，曲線與你的脊椎完美貼合，讓你的下背部得到最完整的支撐，在長時間遊戲裡也能一直維持理想姿勢，同時擁有最高的舒適度。 包括清大動機系、物理、經濟、化工、科管等系50名學生合組的「清大賽車工廠」，從2015年起參加在日本舉行的學生方程式賽車競賽（Formula SAE）。
清華大學副校長戴念華、新竹市長高虹安今天與賽車工廠團隊拉開布幕，和贊助商一同歡呼慶祝清華第七代賽車的正式亮相。 據說路易斯漢米爾頓因觀看紀錄片《我們的健康》後，開始有了吃素的念頭。 《我們的健康》（What the Health）是一部針對食用肉、魚、蛋和乳製品對健康有何影響的紀錄片，以及對現有的健康和藥品製造提出質疑。
電動賽車: 電動方程式
位於新北市新莊的金屬CNC（電腦數值控制工具機）加工廠、環球事業負責人李志宏的印象就很深刻，「有一天，他（指齊塔克）忽然衝進來，說要請我們幫忙他在一周內趕出CNC加工件。」李志宏驕傲地說，「他對我們很滿意。」自此成為行競長期合作夥伴。 鄭博仁不諱言：「如果當時他們告訴我，他們只是想做賽車，我就不會從基金領投。」但聽完他們所擘畫的未來，鄭博仁知道，這是一個更廣大的夢想舞台。 「玩， 是最好的研究方法」，愛因斯坦這句格言，才是打造這台賽車背後的關鍵思惟。 在齊塔克和洪裕鈞眼裡，Miss E更像是一輛可行動的未來運輸實驗室，是一個乘載著偉大願景的夢想推進器。
（中央社記者許秩維台北26日電）台科大學生自發性組成車隊，發揮實作精神和特長，目前已完成測試版車架，預計今年8月先參加台灣聯賽，明年進軍國際電動車賽車競賽。 國立台灣科技大學成立智慧電動車研發中心，整合校內工程、電資、應用科技學院的研發能量，與台灣電動車產業一同發展，台科大學生也自發性組車隊，準備進軍參加國際電動車賽車競賽。 陳子靖表示，歐美發展汽油引擎賽車已有相當悠久的歷史，難在短期內超越，「但台灣是電子島，電子技術居於領先地位，發展電動賽車更具優勢。」且據他了解，歐洲的學生方程式賽車今年已計畫取消汽油引擎項目，顯示電動賽車才是未來的趨勢。 清大賽車工廠今年取得了德國、捷克、瑞士、匈牙利、荷蘭以及克羅埃西亞的學生方程式賽車參賽門票，並在賽前的德國線上測驗中拿到第三名。 綜合考量賽程安排後，團隊決定於8月挑戰捷克賽事（Formula Student Czech Republic）以及德國大賽（Formula Student Germany），以全新的第七代賽車參與電動車及無人車項目。
電動賽車: ‧ 台灣力克古拉索 威廉波特少棒3連勝闖進國際組冠軍戰
不過，很大的一個問題是，由於賽車暫時不能更換電池，因此每輛賽車只有 20 多分鐘的續航，在這情況下，比賽到一半去充電顯然不現實，因此每個賽車手都會配備兩輛賽車，比賽中途車手需要返回維修區換車。 向來喜愛穿搭的路易斯漢米爾頓，在前往賽場的路上，都會盛裝出席，宛如他的走秀專場！ IG擁有3400多萬粉絲人數的路易斯漢米爾頓，憑藉獨特穿衣風格，以及優異的運動表現，替他成功受到精品品牌的青睞，經常獲邀出席時尚活動，還踏上被譽為「時尚圈奧斯卡」的2021年Met Gala！ 此外，2022年路易斯漢米爾頓更被Valentino邀請和品牌代言人千黛亞一同拍攝全新 Pink PP 系列廣告特輯。 除了電影中的腕表，TAG Heuer還從與賽車運動長達數十年的歷史淵源汲取靈感，推出全新Monaco賽車藍限量版計時碼表。 在早期賽車運動，以國家代表顏色作為區分，每個國家有自己的代表色，例如英國賽車綠、義大利紅，以及最能聯想到法國的藍色。
透過Formula E的App或者官方頁面，車迷可以在賽前五日至賽事開跑的前六分鐘內投票給自己喜愛的車手，讓該名車手有機會獲得Fanboost車迷增壓。 票數最高的三位車手的第二輛賽車可以得到100kJ的Fanboost額外能量，在賽事當中即可用來進行超車、防守等動作。 為了協助街胎研發並增加Formula E與一般民眾之間的連結，所有Formula E賽車都配備了由Michelin米其林研發的全天候性能胎，所以每一輛Formula E賽車都只有單一輪胎配置，也不需要因為不同的天氣狀況選擇乾胎或者雨胎。 McMurtry表示，電動賽車對電池的要求包括高功率、低阻抗和快速充電、放電；低阻抗電池的好處是，在高電流消耗期間，溫度不易升高，可簡化電池模組系統的熱設計，使電池模組更輕巧，故0至60mph（0至60英里，也稱邁）加速可達到低於1.5秒的極速，比F1賽車快了近1秒多。 能元科技總經理薛人禎表示，使用超高功率三元鋰電池的超跑，比使用內燃機的超跑更為環保，因為能元的電池充滿電後，可輕鬆達到250公里或300公里的真正高速，且續駛里程長，也沒有任何碳排放。 事實上，一般電動車使用的電池只需注重能量密度，所需動力僅有超跑的十分之一，但能元科技主攻50萬美元以上、HyperCar級別的超跑及電動賽車，此類高階車款對於電池的能量密度、充放電率以及耐熱的需求更高。
電動賽車: 台灣山葉白牌充電機車送驗2023-08-23
而現在，第一屆 電動方程式錦標賽 Formula E 來了，將能減少這種狀況。 麗賽賽車場表示，STS賽事昨日下午2時50分在維修區有賽車起火，已由現場工作人員在2分鐘內撲滅，車輛輕損，沒有人員受傷。 麗寶賽車場表示，昨天下午2點50分，STS賽事的維修區有賽車自行起火，現場工作人員發現隨即在2分鐘內撲滅，車輛輕損，沒有人員受傷。 STS賽超級房車全國系列賽第三站昨在麗寶賽車場進行時，黃姓賽車手說，他當天進入維修區測試，尚未正式比賽，車子就突然起火，感謝所有搶救人員和夥伴，他表示，有驚無險，是難忘的回憶。 可自訂看看我們與世界各地的職業選手與狂熱愛好者進行廣泛測試與合作的結果 - 完美的按鍵佈局在您需要的精確位置讓您的手可以保持在方向盤上讓您的眼睛始終保持在路上。 謝昇翰認為，電動車的關鍵核心技術若倚賴廠商，初期進展雖快，但發展終將受限，難有突破性的進步，不如自己從頭做起。
此外，空力套件也將走向單一化，不再如LMP1級賽車般以下壓力等級區分套件；輪胎則是由法國廠商Michelin統一提供，並將依賽車驅動方式提供不同規格的輪胎。 每輛Hypercar賽車都需經過FIA的風洞、3D掃描與馬力測量等等認證程序，並設置5年的凍結期（為2021年賽季開發的Hypercar將凍結至2025年），期間僅有因賽車可靠度或安全性出現問題，且取得FIA的許可下才可進行修改。 為了讓參與耐久賽的車隊與車廠能在合理的環境中競爭，FIA與利曼大賽主辦單位西法賽車會（ACO）於2018年公布取代LMP1級成為耐久賽新頂級賽的「利曼超級賽車」（Le Mans Hypercar，簡稱LMH或Hypercar），並在2021年賽季正式啟動。 另一方面，當「技術」成為最大化商業應用與人才價值的關鍵，不只開發者與技術人才成為世界趨勢的造浪者，企業之間的合作、應用也牽動著整體大局的走向，於是，本次年會也將在台北、高雄兩地，現場展示新創與企業實際落地的商業案例。
電動賽車: 國際方程式無人車賽 清大賽車工廠遠征奪亞軍
有義大利超跑血統的電動重型機車 Energica 正式登台開賣，一口氣引進三款主力性能電動車，極速與加速能力超乎想像，售價也同樣驚人。 除了每個星期四，熱騰騰準時上架的《商業周刊》以外，「商周頭條」將提供你來自商周記者第一線的採訪觀察、更即時的時事話題分析，與更深度的觀點分享。
Formula SAE Japan學生方程式賽車競賽日本站，吸引來自各國的頂尖大學組隊參加，臺灣也有約十所學校有組隊參賽紀錄，有許多優秀的學生團隊參與也受業界關注，是著名的工程競賽，讓學生透過動手實作挑戰並解決現實工程問題。 技能賽板金選手出身，擁有電銲甲級證照的陳柏華，從小對機械原理、結構設計、機械製圖等領域很有興趣。 電動賽車 陳柏華指出，台科大有許多技職競賽選手、發明展得獎高手，還有機械、電力控制等理論基礎強的學生，希望整合不同領域的同學，打造台科大第1個車隊，挑戰國際競賽。
電動賽車: 日本商家列6行為超沒禮貌！遊客：我們在毀掉日本
黃姓男子表示，昨天車輛起火意外，結果今天電視台不停播報，他一早就接獲許多朋友關心，強調自己「完全沒事，只是現場火勢看起來嚇人了點」。 車體變化萬眾期待，仍得符合民生需求，雖然仍受限著各項因素，但隨著科技推演改變，電車的未來，仍舊充滿著無限想像。 一次次的經驗證明，台灣確實如齊塔克看到的，能夠做出國際水準的創新產品。 此外，Miss 電動賽車2023 電動賽車 E的身上，還有約一成的高階零組件，是來自歐洲廠商。
記憶泡綿頭枕，Razer 電動賽車2023 Iskur 隨附的頭枕使用高密度且可延展的記憶泡綿，可依照你的頭形塑型，給你恰到好處的支撐力和舒適感。 低噪音軸承椅輪，移動滑順安靜，極致沉穩與耐久，升降氣壓棒與一體框架，加寬型椅背，乘坐更舒適，4D大面積扶手，可四向調整，可調椅墊滑座，滿足身型乘坐要求，提供最強悍支撐，直接純粹，有別於市面上半皮革半網、腿部需要額外泡棉支撐的網椅。 全新模組化設計，賽車椅專用仿皮，DXRACER 4D活動扶手，青蛙托盤，尼龍椅腳，PU輪不易刮傷地面，隨箱皆附頭枕腰墊，加寬加大坐身，適合身高190cm、體重110kg以下使用者。 氣壓調整升降設計，高品質氣壓棒可讓您輕鬆調整ARMOR ONE電競椅的高度。 無段式調整椅背設計，當您坐在ARMOR ONE電競椅上調整椅背時，不必擔心任何角度上的限制，您可以輕鬆將椅背調整至最舒適的位置。 闇黑時尚經典電競椅 / 電腦椅，附頭枕與腰枕設計，RICHOME貼身包覆緩解脊椎壓力，沙發級獨立筒坐墊，彈力支撐久坐不疲憊，搭配軟墊扶手，輕鬆倚靠無負擔，超大角度後仰設計椅背，給你最舒適的依靠，酷炫五爪椅腳，搭配尼龍賽車輪。
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這兩種符合人體工程學的選擇，為你的背部提供了不同的支撐方式，中背椅更適合支撐腰部和中背部區域，它們最適合那些最終一次坐在椅子上 2 電動賽車2023 到 3 個小時，但隨後會起身的人，對於在標準工作日期間在會議和電腦之間快速切換的人來說，它是理想的辦公椅。 對跑車來說，車重為十分重要的性能指標之一，從Mazda Roadster(台灣車名MX-5)推出車重低於1噸的「990S」成為討論話題可知，對跑車來說「輕量」非常重要。 以日本車廠舉例有Toyota bZ4X、Nissan Ariya、Nissan Leaf掀背車、Honda Honda e等車款，但在電動跑車此車型上，各廠仍停留於概念車發表階段。 美國內華達州拉斯維加斯當地時間2022年11月1日舉辦的SEMA展2022中，展出一台加拿大「Scalar Performance」改裝的Toyota GR86賽車。
行競科技電子工程師蕭育杰也表示，在時間和價格間，齊塔克總是寧願用更高的價格，換取更快的時間，「因為研發是在做沒人做過的事」，要比別人更快一步。 吳裕沂認為，在大者恆大的汽車產業裡，台灣想發展整輛車的難度相當高，但行競透過賽車做研發測試，再將成果授權或銷售給其他商用車，在他看來，確實是一個很好的策略。 白泓均補充，第七代賽車以第六代動力系統為基礎，改善過重和維修困難等問題。 他表示，第六代賽車擁有很強的動力，但重量接近3百公斤，評審建議若能將賽車減重，未來潛力無窮。
