范炘在汽車產業累積多年經驗和專業，希望能將電動車動力系統結合東元在節能與儲能方面的優勢，打造成完整的綠能生態系。 台泥企業團所屬台灣通運今(20)日攜手Scania Taiwan共同舉辦「電動大貨卡新車發布會」，宣布亞太地區第一輛電動大貨車正式在台灣掛牌啟用。 高盛表示，目前鴻海量產的電動車是電動巴士，預估第4季將生產第一台的乘用車n7，年產量約2萬到3萬輛；今年10月將舉行的科技日，可能將發布三人座的Model X，價格可能低於1萬美元，加上去年發布的Model B，這些都有利鴻海攻占3萬到5萬美元價格帶的電動車市場，並吸引更多客戶加入。
另外，本篇收錄範圍為台灣已發表、且由總代理銷售之純電動車款，並以各車款入手門檻價格由低至高進行排序，續航力則以能源局測試結果為準。 另一種是主管機關補助，例如環保署針對新購電動機車補助3,300元，或針對大型柴油車提供多元補助方案，包含汰舊換新、調修燃油控制系統、加裝濾煙器等空氣污染防治設備、減徵汰舊換新之新車貨物稅及零組件免關稅、購車低利信貸及利息補貼等。 在電動車的發展中，底盤設計和電池布局同樣是獲得專利最少的領域，不過底盤的專利申請數在2015至2018年有明顯攀升，底盤技術的創新有助於電動車各種系統的靈活配置和效能提升。 [30] 電動車模組化的生產模式大幅提升客製彈性，需求截然不同的貨車勢必也需要底盤技術的創新以利電動化。
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台泥（1101）旗下台灣通運為響應2050年全球淨零碳排目標及EV100（運輸工具電動化）趨勢，已向瑞典卡車龍頭SCANIA訂購2輛26噸級純電動大貨車，預計今年8月抵台，成為亞太區域第一個引進歐洲最先進電動大貨車的企業。 台灣通運自 2001 年開始採用 Scania 車款，其車隊累計採購 60 輛 Scania 拖車，今年 起陸續汰舊換新，升級至較潔淨的歐盟六期環保車款，為永續運輸做出實質貢獻。 台 灣通運於今年採購 Scania 26 噸純電動大貨車 2 輛，其中一台於 12 月 20 日交付，進 一步實踐 100%零廢氣排放綠色物流服務。 第三，自駕技術也依賴大量感測儀器及道路設施數位化，在設施建置上，需要建置機器能夠感測、讀取的號誌、標誌，在資料完備的場域中自駕車才能運行。
- 保時捷預計在 2022 年推出電動休旅車 Macan EV，由於台灣市場對保時捷反應極佳，被列入首波預購的機率自然很高，假設 Model X 產能持續低迷，Macan EV 將會橫掃高階電動休旅車市場。
- 瑞典 Scania集團是全球 首家簽署科學減碳基礎(Science Base Target)的重型商用車業者，台泥集團是亞洲首家業簽署科學減碳基礎的水泥業者，雙方永續目標一致。
- 台泥透過新聞稿指出，台通與Scania力拚今年第4季完成這2輛最新式電動大貨車掛牌，並投入台通車隊；台通也計畫2023年至少再添購3輛純電動大貨車，為台通開啟綠色物流新商業模式。
- 10月20日他應邀以「台灣電動車的轉型與挑戰」為題，在工商團體三三會的10月份例會做專題演講時提到，鴻海與傳統汽車製造業的觀念碰撞，過去兩年有了不小變化。
- 從事品牌形象與事業發展，對美感品味與規則的各種堅持來自空間設計背景的訓練。
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- ●車室載貨空間對外燴業者也是很重要的考量，新菱利電動車e-VERYCA採用廂式兩人座貨車及五人座客車設計，純電驅動產出高扭力輸出，廂式兩人座貨車515公斤貨物承載力，車室內可堆疊的靈活載貨空間滿足各種訂單。
國內電動機車與小轎車近年來蓬勃發展，而實際上大型商用車由於年里程高，減碳效果遠優於小車。 未來除了與台通共同導入國內商用車電動化外，Scania集團對於台泥儲能(NHΩA)在歐洲的發展，期望未來有更密切的合作機會。 全電動的動力分導器能同時讓液壓與冷藏機組的運作達到連續零廢氣排放的成果。 單次充電就可行駛高達 250 公里的距離，只要憑藉電動的動力就可行駛中、短程的路線。 這些公司可能會使用它們來建立您的興趣檔案並在其他網站上向您展示相關廣告。 氫燃料這麼好為何現在無法像鋰電池車快速成長，原因在於氫燃料電池的成本高，另一方面氫氣不存在於大氣，取得方法很多，最常見的是電解法，所以氫氣取得也會有成本產生，最後是加氫站的建構，要有完善的加氫站才能讓氫燃料車普及，這些都是發展需要解決的問題。
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這還只考量特斯拉小客車部分，還沒計入皮卡車、大卡車、儲能系統、充電收費和其他科技。 有意思的是，特斯拉成功帶動整個電動車產業一起吸金，包括新創公司 Rivian、Lucid 等。 2021 年特斯拉銷量逼近 100 萬輛，同時連續維持優異獲利表現，隨著不斷擴張的 Gigafactory，特斯拉正朝 2030 年銷售 2 千萬輛目標持續前進。 以每輛車平均 3 萬美元估算，就算 2030 年特斯拉只達成 500 萬輛目標，也相當於 1,500 億美元營收，保守估計 2030 年電動車市場總值約 4,500 億美元，特斯拉可能占據三分之一。 續航里程數是衡量電動卡車效能的關鍵指標，尤其是在有限重量和成本的情況下。 從 500 公里，800 公里，再到目前 1 千公里，馬斯克不斷打破自己的紀錄。
- 但有了IKEA台灣物流中心之後，就可以在店內下單，再由物流中心將貨品配達至消費者家中。
- 王文潮說，台塑企業在綠能領域投入許多資源，而且正在朝各式綠能材料及資源整合方向努力及發展，更積極配合政府綠能政策及迎向電動車的世界趨勢前進。
- 只有少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。
- 2050淨零排放路徑及策略總說明也在運輸住商層面強調，將加速運具電動化之法規環境，[49] 雖未羅列法規項目，但可大致分為製造（包含創新技術實驗場域）、銷售、使用層面，從建立電動化市場到友善電動車駕駛環境佈建，從誘因（如賦稅優惠）到限制（如碳費徵收）一一盤點。
瑞典Scania集團已經有超過130年的歷史，專注於16噸以上重型商用車的生產及銷售，深耕台灣40年，擁有11座直營服務廠，深獲運輸業者喜愛與肯定。 繼2018年率先推出六期環保商用車，今年再度領先引進26噸純電動大貨車，開創台灣大型商用車電動化之旅的第一步。 因此，每一輛電動車在銷售時，會包裝成完善的解決方案，其中涵蓋精緻的服務項目、長期的使用指引與建議，乃至於充電與能源合約等。 其目的不外乎是為了充分滿足您的需要與要求，並依據您的使用規模進行調整。 東元推出電動車用T Power 系列動力系統，以自有品牌跨足乘用電動車關鍵零組件市場，東元也是第一家國產業者，擁有能力產製包括電動車用馬達及驅動控制產品，目標搶攻印度、東協與亞太市場電動車動力系統商機。 東元高效能新世代電動車用動力系統，市場目標鎖定於亞太地區、東南亞國家、印度，並放眼至歐洲，且東元能配合市場生產當地化需求，透過東元集團衛星工廠及全球銷售據點之優勢，更能有效進行製造、銷售與服務推展。
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數位部資安署、國家資通安全研究院以及教育部AIS3團隊合作協助參賽團隊組成並帶隊參賽，除了在賽前辦理工作坊，也汲取過去參賽經驗，分析可能出題類型，依各類題目所需要的專長與解題進行專業分工。 電動貨車台灣 中國大陸商務部今（14）公告，自8月15日起，將對台灣聚碳酸酯（PC塑料）課徵16.9%至22.4%的反傾銷稅。 石化公會表示，因為塑化品運輸有其先天的限制，所以大陸PC進口市場主要是以台灣、韓國、日本為主，但因日韓都有加入RCEP，目前關稅只有2.5%，台廠日後課徵兩位數的反傾銷稅後，價格根本不具競爭力，不利台廠競爭。 鄭文燦也說，自己當了8年桃園市長，深知聯外交通是空港、海港關鍵，未來「貨櫃專用道」將解決市區交通困難，約要花費14億元，已經動工；另外，國7未來也能讓貨櫃車不經過市區，國7加上洲際港需投入2800億元，一定能大幅提升高雄港競爭力。 長榮海運高雄港第七貨櫃中心於今(14)日舉辦啟用典禮，以「共榮港灣･領航登峰」為願景，期望正式啟用後，可帶動南臺灣產業加... 產能方面，鴻海在美國俄亥俄州廠年產能為50萬到60萬輛、泰國廠年產能15萬輛，也可以利用裕隆在台灣的產能，另外，可能在印尼、印度與歐洲擴張生產據點。
同時，鴻海可以利用在全球24個國家的ICT工廠，這也反映出，鴻海在全球的勞工管理、供應鏈、全球運籌、政府關係等，擁有很強的能力。 高盛表示，鴻海目前電動車事業有五家客戶，包括三地集團（電動巴士）、Indi EV（電動休旅車）、納智捷n7（電動休旅車）、泰國PTT集團（電動乘用車），以及Fisker（電動休旅車）。 裕隆日產於2019年9月在台灣發表2代Leaf，也是目前唯一行銷全球並邁入2代的純電車款。
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有專業人士認為，如果將特斯拉電池成本降低一半左右（約 110 美元／kWh），特斯拉成本將約 50 美元／kWh。 這意味著售價 2.5 萬美元的電動車將以 50 美元／kWh 價格組裝，特斯拉只需花 2,500 美元，這只是 Model S 最大電池成本的十分之一。 測試結果證實，卡車特徴和功能很大程度符合特斯拉發表會說明，包括效能比柴油卡車提高 5%（55mph vs. 45mph）。 另外充電時間、安全性／抗干擾性、裝卸功能及有效載荷等指標，也達到特斯拉所說的典型柴油卡車水準。 如果特斯拉真的達到這指標，我們會買兩輛卡車，其中一輛拆開，另一輛測試，因為如果真有這種事，我們早就達成了。 這件事剛過去兩個多月，馬斯克再次用成績說話──刷新 Semi 續航里程。
也就是說，在消費者下單之後，部分商品必須要先從倉庫配送到門市、再由門市配送給消費者。 這樣的營運形式，會讓部分商品在送到消費者手上之前，多了更多次配送流程。 如今集中在單一大倉庫，不但對於IKEA來說降低了物流成本，消費者也能用更快的速度收到商品。 XC 40 Recharge 擁有雙馬達全輪驅動，最大可輸出 408 馬力，零到一百加速時間為 4.9 秒，電池容量達到 78kWh，WLTP 標準下的滿電里程為 400 公里，直流快充最大功率為 150 kW，可以在 40 分鐘內充滿 80% 電量。 作為 Volvo 首款電動休旅，XC40 Recharge 在今年 1 月 2 日開放台灣消費者訂購，需要先付 18 萬訂金下單，而預計的交車日期則是 2021 年第四季。 中華汽車確立朝向新能源車轉型策略邁進時，在未來應會有更多相關的新能源產品導入，當然後續的售服體系及相關充電設施佈建，相信會是說服消費者的重點因素之一。
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電動化方面所需的道路環境莫過於充電樁的布建，尤其在電動車用路人的里程焦慮下，是否有足夠充電樁及充電時間直接影響購車意願。 2021年8月經濟部規劃首份「公共充電樁建置」藍圖，目標到2025年全國建置公共充電樁要達7800座，其中600座為快充（50~300kW），全部預計補充當時充電需求的4到6成，[36] 市場行情估商機達20億元，也預期將有獎勵補助。 [37] 然而此規劃尚未見於政府官方文件，實際核定計畫尚待公布，且若要加速推動貨車電動化，快充比例勢必得增加，才有利物流車隊電動化。 貨車與客車有基本的區分，根據《道路交通安全規則》，客車、貨車、客貨兩用車各有明確的規格規範，電動化之後也必須合乎法定規格才能通過車安中心審驗，完全不同的規格標準也讓產品有明顯區隔。 例如，曾有不實消息聲稱有廠商用貨車底盤打造大客車，但交通部澄清這是不可能發生的事，因貨車底盤有完整「駕駛室」，客車底盤則僅有「駕駛座」，且客車底盤之懸吊系統部分，亦會較貨車底盤舒適，再者，進口貨車底盤及客車底盤所適用之海關稅號不同。
東元電動車用動力馬達及馬達控制器，以模組化之設計，開發出可擴充不同功率範圍之動力系統模組，具有高可靠度及高耐環境性，適合應用於A級以上乘用車、SUV、輕型商用車，更可升級為高度集成系統 (三合一動力系統)，提供市場最佳競爭力之產品範疇。 目前的電池技術，讓電動卡車達成 500 公里和 800 公里續航，很簡單且微不足道。 不久的未來，我們的電動卡車 40 噸滿載下，續航能力可達 1 千公里。 隨著美國德州石油的開發和內燃機技術的提高，電動汽車在1920年之後漸漸地失去了優勢。 電動貨車台灣 只有少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。
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回顧Model 3在2016年於全球消費者面前亮相，台灣特斯拉則是到2019年8月12日正式在台上市。 零碳排的綠色運輸，是許多大企業目前面對溫室氣體排放盤查範疇三時，必要考量的議題，尤其在台灣預計2024年開徵碳費的此刻，提前布局更顯重要，而「範疇三 Scope3」指的是企業營運過程中，產生自其他非企業所擁有或控制的排放源，包括運輸中的上游貨物運輸、商務旅行等。 電動貨車台灣2023 台泥表示，在展現推動ESG的決心下，台灣通運超前其他亞洲國家的訂單，將成為亞太區域首輛營運的26噸純電動大貨車。 SCANIA 26噸純電動大貨車配有300kWh電池容量，行程可達250km。 26噸純電動大貨車比起同樣噸位的傳統柴油大貨車，減碳效益可以達到25％，一輛電動大貨車一年產生的減碳效益等同於造林1.5公頃。
鴻海（2317）（2317）將在今天台股盤後舉辦法說會，外資高盛證券搶先按讚，看好鴻海的電動車將開始生產，同時，汽車產業激烈的價格競爭將有利鴻海承接電動車代工訂單，鴻海目前有五家電動車客戶，預估客戶數量增加到七至十家時，將可達到鴻海電動車年產50萬到75萬輛的目標，維持買進評等。 欣興電子（3037）投資40億建置「大型定置式氫能燃料電池」今於中壢工業區合江廠舉行啟用典禮。 此設置為國內首座大型定置式規格，並與美國最大燃料電池製造商Bloom Energy共同攜手合作，開創能源供應多元化與自主性，也讓企業向能源轉型之路。 預計2026~2030年再投資30~40億元，發電量佔廠區使用量12~15%。 台灣通運與SCANIA力拼今年Q4完成這2輛最新式電動大貨車掛牌，並投入台通車隊提供綠色物流服務。
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瑞典Scania集團是全球首家簽署科學減碳基礎(Science Base Target)的重型商用車業者，台泥集團是亞洲首家業簽署科學減碳基礎的水泥業者，雙方永續目標一致。 ●車室載貨空間對外燴業者也是很重要的考量，新菱利電動車e-VERYCA採用廂式兩人座貨車及五人座客車設計，純電驅動產出高扭力輸出，廂式兩人座貨車515公斤貨物承載力，車室內可堆疊的靈活載貨空間滿足各種訂單。 ●電動車具備自排車特性，解決了年輕人普遍不會開手排車的問題，找司機人選更彈性。 社群媒體 cookie 由我們添加到網站的一系列社交媒體服務設定，使您能夠與您的朋友和網路分享我們的內容（有關更多訊息，請參閱我們的 Cookie 政策）。 如果您不允許這些 cookie，您可能無法使用或查看這些共享工具。 它們可能由我們或第三方提供商設定（有關更多訊息，請參閱我們的 Cookie 政策），我們已將其服務添加到我們的頁面。
Scania 的目的是發展對人類和地球都更有益的安全、智慧與節能運輸解決方案，推動轉變，朝向永續運輸系統邁進。 以台灣通運規劃 營運路線、貨趟等操作型態假設下，減碳效果相當於 300 輛電動機車，或是替換 20 輛 電動小轎車、或是安裝 1300 坪太陽能板。 物流車現在雖然鮮少專業底盤公司，但地盤跟車身分由不同廠商製造變得可行，庫得在底盤上將3電（電控、電池包、電動馬達）設計好，自成一格的規格制訂，讓電池包、馬達、線控等供應商其上能一起做生意，「零件一開始共通性增加，經濟效益就會擴張」楊孜仁說。 Scania的永續運輸策略基於三大支柱，能源效率、再生燃料與電氣化、智慧和安全運輸。 來自義大利的 Energica，是電動機車賽事 FIM MotoE 的合作夥伴，專門替追求極致性能，又同時享受安靜無震動體驗的客戶，打造頂級電動機車。 這次由代理商臻裕企業一次帶來三款主力產品，準備搶攻台灣高階客戶市場。
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Scania總部在2021年歐洲市場發表電動車系列後，立即收到各市場的訂單，今年已陸續交車上路。 Scania永德福汽車，累積豐富的台灣運輸產業需求與經驗，挾優異的產品技術、創新思維與電動化整體解決方案， Scania提供不僅提供營運業者合適的電動車產品規格，並協助規劃路徑、車體打造、保養維修與充電設備建議，成為運輸業者者商用車電動化首選合作夥伴。 若擴大至電動大型車輛的範疇，台灣以大客車電動化政策先行，「2030年公車（客運）全面電動化」在行政院宣示後由交通部、經濟部、環保署合作推動，在產業面上推動建構國內電動巴士產業鏈，包含各電車系統關鍵零組件的產業間合作，以提升產業能量。 [33] 在交通部電動大客車示範計畫明確推動期程下，分成先導期2020至2022年、推廣期2023年至2026年，普及期2027至2030年，業界亦躍躍欲試。 2022年3月高雄市首輛電動公車就是MIH平台自主研發的首款商用車，首批交付30輛，[34] 加上這兩年間也開始出貨的成運、華德動，台灣已有3家電動巴士整車車廠，[35] 底盤技術門檻已被跨越。
媽媽氣候行動聯盟秘書長楊順美則質疑，交通部這份規劃卻「看不到縣市政府的角色」。 綠色和平專案主任張皪心也說，即將登場的九合一大選，六都首長候選人都有提出各式交通減碳政見。 交通部運研所副所長黃新薰回應，目前已規劃從2023年開始與地方政府合作，從交通淨零示範區開始，後續將進一步擴展到全國。 電動貨車台灣2023 趙家緯也提到，依國際能源總署（IEA）建議的2050淨零排放路徑，2030年全球平均有三成新售大貨車必須是電動貨車，國際上也對貨車祭出更多電動化要求，我國淨零規劃不應忽略大貨車。 廣設充電設施作為配套，交通部鎖定公共停車場、電動車經銷維修場及加油站等場域建置，同時研擬充電設施規範、充電設施裝設申請單一窗口，促進充電設施普及化。
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數據顯示，交通運輸碳排放占全球總碳排近四分之一，如今淨零碳排已成全球企業不可迴避的目標，而消費型產業的範疇三碳排放佔比高，達2/3以上，如果能減少價值鏈上下游產生的範疇三排放，不僅環境能永續，企業也更具競爭力，當中零碳排運輸至為關鍵。 許多國際級指標企業已紛紛在運輸載具上朝電動化轉型，像是亞馬遜、沃爾瑪、百事可樂、DHL等。 商用大貨卡的年里程高，電動化減碳效果卓越，以台灣通運引進的26噸純電動大貨車的減碳效果，一輛相當於20輛電動小客車，或是300輛電動機車；如果以26噸純電動大貨車和一般柴油大貨車比較，電動大貨車年減碳輛達52噸，等同於5.2公頃造林效益。 商用大貨卡的年里程高，電動化減碳效果卓越，以台灣通運引進的26噸純電動大貨卡的減碳效果，一輛相當於20輛電動小客車，或是300輛電動機車；如果以26噸純電動大貨車和一般柴油大貨車比較，電動大貨車年減碳輛達52噸，等同於5.2公頃造林效益。 台灣港務公司強調，為因應全球貨櫃運輸及船舶大型化趨勢，解決高雄港作業場地飽和及航道水深受限情形，以提供航商更永續、更高效能的經營環境，是台灣港務公司重要任務與使命，除與長榮海運公司共同努力成功完成第七貨櫃中心為建立公私部門協力合作最佳典範。
長年蟬聯台灣中型貨車銷售冠軍的Canter車系，是業界首創全球首輛配備DUONIC濕式雙離合器六速自手排變速的商業車，同時具備自排的便利性與手排的性能與省油效果，搭配電子控制內部二組離合器與齒輪做最適當的搭配，達到最適當的換檔控制及扭力連貫無頓挫感。 DUONIC系統更優化了換檔更快速，明顯降低換檔時的動力流失，透過更順暢的換檔設定，進一步提高了車輛操控性，同時在舒適性、安全性和經濟性上的表現，完全滿足駕駛和運輸公司各種需求。 台灣擁有底盤打造技術者並不多，除了技術研究的金屬中心透過技術引進提升自主能力，過去長時間只有裕隆集團能夠自製底盤。 [31] 然而底盤乘載了各系統配置，不了解底盤，即便用有關鍵零組件或軟體技術，也難應用，貨車電動化也面臨同樣挑戰。 2020年鴻海與裕隆合作催生了「MIH電動車開放平台」，貢獻軟體和底盤平台，降低進入門檻以求快速創新。 [32] 貨車電動化若尋求自主製造、提升台灣品牌，亦需有利的產業合作環境與政策引導。
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續航力方面，搭配標準電池具備 230 英哩 (約 370 公里) 的續航里程，選配加大電池則具備 300 英哩 (約 483 公里) 的滿電最高續航里程。 在安全性提高方面：配備了六大主動安全系統，包含ACC主動車距控制巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、AEBS緊急剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、VAC車輛穩定控制系統及TPMS胎壓偵測警示系統，以這種高安全科技技術，提供的人車安全防護網，可以大量降低意外事故的發生，也減少社會及運輸業者的成本損失。 而促成 Volvo Trucks 這項成就的是 Volvo Group 對於電動運輸解決方案不斷累積出來的專門技術。 其姊妹公司 Volvo Buses 從 2010 年起共售出了 4000 多輛電動巴士；用於 Volvo FL Electric 的推進與能源儲存技術則從一開始就經過了通盤的測試，並由 Volvo Trucks 在銷售、維修與零件供應的廣大網路予以支援。
