隨著特斯拉全台車主數量的急速成長，特斯拉 2021 年加快充電基礎建設的佈建速度，2021 年一共新增 19 座全新站點，相較於 2020 年底前的總數，成長將近兩倍之多。 不過由於此刻交車的 Model S 仍然太少，所以還沒有完整充電測試，例如日常生活中比較常見到的「20% 到 80%」充電到底可以省多少時間？ 這都仍有待驗證，馬斯克所說的「350kW 超充」至今也無明確時間表。 一般來說，特斯拉電動車使用 V3 充電普遍在 10% ~ 20% 之間達到 250kW，此後功率逐漸下降；在電量超過 30% 時還可以在 200kW 以上，但到達 40% 電量之後就會掉到 200kW 以下。 更重要的是，藉由收費機制也能解決佔用充電車位的情況，讓充電品質、效率都變得更好。 過去，許多車主充完電後，若沒有即時把車移走，就會影響到後續要充電的車主，影響充電品質。
當然不是，首先 NACS 特斯拉超級充電站費用 無法兼容交流三相電，讓 NACS 無法直接在歐洲許多國家，或是中國等市場使用。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 要注意的是，為了常保空位，如果充飽後不離開，站內 50% 滿將收取「超時費」每分鐘 15 元，全滿收 30 元。 除了創辦人馬斯克本身就是個傳奇，特斯拉的嶄新觀念 ——「你開的不是車，是黑科技」，非常收買人心。 從輔助駕駛系統 NoA (Navigate of Autopilot) ，到手機遙控，都前所未見。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
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搭配已自2020年7月開始實施的超時佔用費，期望提升超級充電站使用效率。 台灣特斯拉表示，超級充電使用費將與今年 7 月導入的超時佔用費並行，能夠提升全臺超級充電站使用效率，並提供車主更優質的充電體驗。 Tesla 也將積極規劃更多超級充電生活圈，預計於今年達成全臺共計 25 座超級充電站的里程碑。 若車主擁有超級充電優惠額度，系統將會在所有額度用罄後開始計費，Tesla 提醒車主須事先進行車輛 OTA 更新以獲取充電即時價格，並透過官網 Tesla 帳戶綁定信用卡，實際收取金額將以電子郵件中的帳單資訊為準，若有款項未付的情形，將暫時無法使用超級充電站服務。
一般停車場都有提供 220V 單相電，可以的話建議安裝 220V 單相 32A 的慢充 7 千瓦版本，充電速度較快。 今年早些時候，韓國公平貿易委員會（Fair Trade Commission）對該公司處以220萬美元的罰款，原因是該公司忽略了告知客戶其車輛在低溫條件下的行駛里程較短。 經過了近4年的等待，「第一輛Cybertruck在德州超級工廠製造完成！」特斯拉今年7月15日在推特發布貼文，眾所矚目的電動皮卡終於完成首輛生產，而根據馬斯克的規劃，Cybertruck預計在今年夏季開始小規模生產，且於第3季開始少量交車，到了明年才會逐漸量產。 2022年全球電動車市場突破千萬大關，電動車無疑成為未來發展趨勢，因此許多民眾在買車時會也會將電動車列為選擇之一。
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他說，終極目標是確保消費者能使用單一支付系統（最好是透過智慧型手機）使用不同品牌的充電站。 特斯拉表示，以目前品牌所提供的超級充電站、目的地充電站以及壁掛式家用充電座三大硬體配置來看，車主一天當中時間使用比例最重的，莫過於壁掛式家用充電座的8成（超級充電站與目的地充電站各為1成），足以想見壁掛式家用充電座對於品牌推廣電動車的重要意義。 另外，特斯拉最近還宣佈，超級充電站網路已經在全世界擁有3100多個充電站，超級充電樁數量突破了3萬個。 隨著特斯拉宣佈面向其他品牌的電動車車主開放超級充電站，該公司正準備在未來兩年內，讓超級充電站網路的規模翻三倍。 美國電動車製造商特斯拉和民營太空公司都是馬斯克掌管的兄弟企業，特斯拉除了製造電動車之外，也在全球各地建設超級充電站網路。
保養：根據特斯拉原廠建議，每兩年保養零件全換大約是 15,965。 一開始提到煞車再生系統可以減低煞車條磨損率，不更換煞車條，數字還會再低；汽油車設定半年保養一次，一次約 5,000，兩年約為 20,000。 牌照稅：政府鼓勵綠能，目前到 2021 年 12/31 止，電動車免牌照稅；而汽油車每年需繳 7,120 元。
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其次，新北市、桃園市各有5座，臺北市、臺南市各有4座，如果加上高雄市的3座，光是六都就有多達28座超級充電站，站台灣目前所有超級充電站數目的將近四分之三。 Tesla在2022年的野心更大，除了將近一步深入各國道服務區，並預計新增多達20座超級充電站，要在2022年年底前跨越60座門檻。 特斯拉充電方式分為四種，「超級充電站」、「目的地充電站」、「充電樁」與「旅充」，在外可以根據特斯拉官網提供的充電站位置進行合理的行程規劃，也有旅充的方式可以救急。 愛荷華州交通發展處處長 Stuart Anderson 表示，特斯拉如果確實調整系統，能更開放並符合要求，當然就有資格獲政府補助。 亞利桑那州交通部專案經理 Thor 特斯拉超級充電站費用 Anderson 與特斯拉代表簡短會談，討論拜登的電動車充電站計畫，雖然持開放態度，但還沒承諾。
銀行的實體業務逐漸被取代，數位金融突破以往傳統經濟活動的接觸範疇，舉凡如支付、轉帳和貸款等，都在向數位平台轉移，高度的便利性讓更多的人也願意使用數位金融交易。 在此趨勢下，不肖份子也開始利用數位平台進行犯罪活動，大眾對數據安全和隱私保護的高關注度更被凸顯。 近年來，隨著科技迅速發展，金融科技服務在廣大群眾中的需求不斷攀升，隨之而來的資安挑戰，也讓消費者面臨比過往更多的風險。
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要使用直流充電樁時，需要特別注意是否與自己的車相容，如果不相容，需要跟原廠購買轉接頭才能使用。 例如台北 101 的 DC 充電樁是使用 CCS 規格，特斯拉車主需要另外購買轉接頭才能使用。 為提高超級充電站使用效率，超級充電使用費還將搭配已經於7月實施的超時佔用費一同收取。 若超級充電站中的充電樁使用率達50%以上，電量充飽後每分鐘還將額外收取新台幣15元超時佔用費；若使用率達100%，超時佔用費將提更至每分鐘30元。
- Stable Diffusion是一個2022年發布的深度學習文字到圖像生成模型，簡單來說，就是透過文字的描述指令，AI模型會根據要求自動生成圖像。
- 今日，特斯拉表示桃園八德的超級充電站正式啟用，一起來聊解詳細資訊吧。
- 特斯拉全球都興建充電站，雖然耗費成本龐大，收穫也很豐碩，以台灣為例，特斯拉擁有最多充電節點，省下車主不少規畫路線的麻煩，成為購車一大賣點。
- 「超級充電站」與「目的地充電站」差別在於充電效能與設置地點不同，目的地充電站多數設置在飯店與大賣場等地，目前還是免費十分的吸引人。
特斯拉聲稱，處理這些投訴的團隊，是專門負責處理與續航里程相關的客戶諮詢的；然而訴訟指出，所謂的 「分流團隊 」是為了盡可能多地取消服務預約，以節省特斯拉的時間和金錢。 而特斯拉在2019年11月的發布會上首次公開展示Cybertruck原型車，它是一台外觀平整光滑，且造型獨特的角錐型銀色皮卡，集卡車的實用性和跑車的加速效能於一身。 原先計畫2年後就開始生產，不過因為Cybertruck的車身使用不銹鋼打造，再加上造型、焊接的成本昂貴且難度高，因此馬斯克便推遲了生產時間。 DJ Dennis在AWS台灣雲端高峰會現場，細數音樂載體一路以來的變遷。 以往聽音樂要透過黑膠唱盤，接著類比技術演化到數位，旋律搭乘著CD形式傳唱。 然而，CD盜版問題間接促使MP3技術接棒，為了讓聽眾能隨點隨播，再由串流服務進入大眾視野。
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充電 / 加油：根據特斯拉官網資訊，超充充電 4 萬公里約為 57,000 元，如果是早期 Model S、X 的車主享有「終身超充免費」，或者家裡有壁充的話，這筆經費還會更少！ 充電站：分「超級充電站」與「目的地充電站」兩種，台灣目前有 22 座超充，後者在百貨、商場、飯店可以找到。 若充電站中的充電樁使用率達50%以上，每分鐘收取新台幣15元超時佔用費；若使用率達100%，超時佔用費將提更至每分鐘30元。 需要注意的是如果是大樓住戶安裝「充電樁」需要先跟管委會協調，但多數考量到用戶使用的便利性，也能使大樓的停車場更具現代化等因素都會同意。
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對車主來說，如果特斯拉能獲得更多太陽能產生的電力，代表他們的電力成本下降，也就會讓超充費用有機會更便宜。 如果特斯拉採用的是 Solar Roof 同規格的發電板，那麼 4,500 平方英尺的發電功率，大約會是 25 kW，兩片加起來就是 50 kW。 全球第一座特斯拉 V4 超級充電站，將在美國亞歷桑那州 Yuma 郡落腳，根據最新外傳的施工圖顯示，這座超充站將配備 40 座充電樁，還有太樣能發電板以及 Megapack 儲能裝置。 值得一提的是，2021 年式推出的 Model S 與 Model X 都是使用 電池，配方是新的，但並沒採用效率更好的 2170 或 4680 電池，所以能有這種進步仍屬難得。 根據首批 25 輛 Model S Plaid 其中一位車主所拍下的這張照片，新版 Model S 在使用 V3 超充充電達到 特斯拉超級充電站費用 34% 電量時候，充電功率維持在 246kW。 此刻特斯拉在全球的 V3 超充依舊維持在 250kW，那麼在超充速度不變的前提下，Model S 是如何在同樣的時間內充進更多里程？
此外，美國汽車工程師學會（SAE）也推了一把，近期宣佈考量將 NACS 列為美國電動車統一採用充電規格。 SAE 畢竟是全球汽車工業（也包括航空、海洋）推行標準化最重要的團體，此話一出立刻產生定錘效應。 值得注意的是，從已經披露的造型上來看，特斯拉似乎將V4充電樁上的1000A的液冷槍控制在了V3的程度，視覺上沒有變粗，大概也不會增重，對於力量一般的使用者而言，使用起來也不會增加太大的難度。 據外媒報導，特斯拉在英國提出的斯溫頓超充站規劃檔案曝光，其V4超級充電樁功率確認為350kW，同時，全新的V4超充樁將新增螢幕、刷卡感應區等功能。
特斯拉超級充電站費用: 特斯拉將在 2 年內擴增超充站網路 2 倍
根據這項8月4日向美國得克薩斯州西區地方法院提起的訴訟，特斯拉所擁有的、由約兩萬個“超級充電站”組成的充電網絡涉嫌侵權。 Graphite Charging公司表示，特斯拉使用了與該公司研發技術相同的方式來檢測充電是否中斷，而其另一項根據天氣或能源價格等環境條件調整計算設備功耗的技術也同樣涉嫌抄襲。 特斯拉超級充電站費用2023 目前，首個特斯拉V4充電樁已經在荷蘭正式投入使用，從圖中可以看到，特斯拉第四代超充站採用了全新的造型設計，充電線明顯更長，達到了2.9米，並採用了雙電纜的設計，可以同時為兩輛車提供充電，進一步減少排隊等待，提升使用者體驗。 台灣目前的公共充電站，大多是以「CCS1+CHAdeMo」雙槍制來規劃，充電業者會配上CHAdeMo，主要是為了兼顧特斯拉車主，在特斯拉的官網上可以買到CHAdeMO轉接頭，當附近沒有特斯拉充電站時，也能使用一般的充電站補電。 特斯拉美國超級充電站網路視為黃金標準：快速、可靠、豐富，全球有約 4 萬個，但一直專屬特斯拉車主，福斯、福特或雪佛蘭車主都無法使用。
特斯拉也表示，第三代壁掛式家用充電座也支援了手機調測、監控功能；未來車主可直接透過手機進行充電座韌體更新、安全監控、健康診斷、快速調整最高輸出電流上限等多項功能，大幅提升整體使用便利性。 以特斯拉去年在歐洲試辦的公用充電站計畫為例，特斯拉以較高充電費開放他牌電動車使用超級充電站，再額外推出較低價的充電訂閱方案，市場反應良好，未來可望在美國如法炮製。 特斯拉充電設備分為「超級充電站」、「目的地充電站」兩種，目前全台有22座的超級充電站，採用第二代（V2）超級充電器的站點，只需要30分鐘就能充飽電；第三代（V3）超級充電器的站點，只需要15分鐘就能充飽電，過去充電都是免費。 許多特斯拉車主，包括訴訟中的三位原告，不是對自己車輛的續航里程，就是對與公司預約討論汽車電池可能存在的問題，提出了投訴。 訴訟指出特斯拉 「會取消這些預約，並解釋說他們的電動汽車性能符合預期」。 此外，也可以直接利用特斯拉車內內建的螢幕系統操作，幾乎所有超級充電站都提供全天 24 小時充電服務，如果超級充電站有時間限制，選擇該站點時相關資訊會顯示在觸控螢幕上。
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業者也很聰明，和超充站同時間開設「類休息站」，將原本廢棄的米廠改造成休憩空間，車主可在這裡上廁所、喝杯飲料、購買零食，人車一起充電後再重新上路。 如果是前者，則直接由私宅電錶配電出來即可，後者建議與管委會以及台電公司申請從配電箱另外拉出獨立電錶，或是由公用電錶取電、後端線路新增安裝額外的智慧電錶來接出電力。 一般來說，只要管委會同意，從台電公司申請獨立電錶來支應充電樁用電是不太有問題的。
為了服務更多特斯拉車主，以及未來可能會全面開放讓其他廠牌的電動車使用特斯拉的充電網路，特斯拉先前表示：計劃在未來的 2 年內將超充站網路擴增 2 倍，利用更密集的超充站網路，解決充電塞車的問題。 積極佈建台灣充電基礎建設的特斯拉（Tesla）去年底正式達成全台40座超級充電站的里程碑，今年截至目前，已分別開放「臺南 永康愛買」與擴建「嘉義 太保」兩座站點，現在宣布2022年目標新增高達20座超級充電站。 同時，近日也將開幕三座位於國道服務區的超級充電站，以滿足特斯拉車主南來北往的長途旅程充電需求。 雖然特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）常提到要開放給競爭對手使用自家超級充電站，卻從未在美國市場實現。 不過《路透社》報導，美國政府有 75 億美元補助，可能使馬斯克加速實行計畫。 Thomson Reuters 6 月 17 日報導，德國運輸部長 Andreas Scheuer 對《新奧斯納布呂克報（Neue Osnabruecker Zeitung）》表示，德國政府正試圖說服特斯拉將超級充電站網路開放給其他電動車使用。
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Tesla並在2020年10月中旬開始，先行選定臺北、臺中共3座超級充電站實施差別費率收費措施。 目前已經展開全面收費，除了落實使用者付費觀念之外，也期望透過收費機制提升超級充電站使用效率，進而確保每一位Tesla車主都能獲得應有的充電服務。 為提供完整充電網路，Tesla (特斯拉) 於2021年年底已經在台灣啟用40座超級充電站，並且預計在2022年新增多達20座超級充電站，以進一步提升超級充電站覆蓋度。 不過，使用超級充電站充電不再是免費使用，Tesla宣告從2020年10月15日起以每度電7至12元的浮動費率計價，開始收取超級充電使用費。
- 除了現在的22座超級充電站，官方預告，為了滿足快速成長的車主充電需求，今年第四季，將分別在宜蘭市「宜蘭女中路超級充電站」，以及新竹市「大潤發湳雅店」與桃園市「大潤發平鎮店」，增設三個超級充電站，屆時全台超級充電站數量將達25座。
- 一般停車場都有提供 220V 單相電，可以的話建議安裝 220V 單相 32A 的慢充 7 千瓦版本，充電速度較快。
- 在此前提下，特斯拉也承諾將會持續評估全台充電網絡規劃，陸續於「台北－松山」、「台東－長濱」甚至是雲林西螺、彰化、嘉義、南投埔里等地，規劃全新長途旅行站點，打造更為便捷舒適的全台充電生活圈。
- 透過這樣的配置，特斯拉將可以大幅降低電動車的主要碳排放來源，也就是電力來源的碳排放，達成更高的綠電比例。
- 隨著特斯拉全台車主數量的急速成長，特斯拉 2021 年加快充電基礎建設的佈建速度，2021 年一共新增 19 座全新站點，相較於 2020 年底前的總數，成長將近兩倍之多。
- 截至目前台灣共有 22 座超級充電站，另外桃園、宜蘭和台中分別各有一處超級充電站即將啟用，預計在 2020 年底前全台將有 25 處超級充電站、近 200 座充電樁。
儘管地方政府估計要到年底才會收到預算，但特斯拉及其他電動車業者已摩拳擦掌搶食大餅。 雖然電動車是未來趨勢，但許多車主購入電動車前，最煩惱的還是如何充電。 特斯拉全球都興建充電站，雖然耗費成本龐大，收穫也很豐碩，以台灣為例，特斯拉擁有最多充電節點，省下車主不少規畫路線的麻煩，成為購車一大賣點。 配合慶祝超充站達標，特斯拉將於 22 日於官網線上商店期間上架「Supercharger 理線器」。
