這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，這也是繼麒麟電池之後，寧德時代的第二款超充產品，寧德時代超充電池產品將覆蓋三元鋰和磷酸鐵鋰兩大主流動力電池材料路線。 中國網汽車8月16日訊 寧德時代正式發佈全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池—神行超充電池，可做到充電10分鐘行駛800里。 台半為二極體大廠，目前已獲得寧德時代認證並間接打進特斯拉供應鏈，台半積極切入汽車市場陸續有取得BOSCH、Continental等車用一級零組件大廠認證，並開始量產出貨，推動台半業績持續向上成長。 據南韓調研機構SNE Research最新報告顯示，截至今年3月底，寧德時代在全球汽車電池的市占率略微上升至35％，比起排名第二、占有率15.9％的LG Energy Solution以及第三的比亞迪都高出不少。
提升鋰離子附著效率：在負極材料創新上，神行超充電池採用了寧德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離，為離子傳導搭建「高速公路」。 同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設計，實現快充與續航的完美平衡。 麒麟電池採用第三代CTP（Cell To Pack）技術，體積利用率最高為72%，配用三元電芯能量密度為255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度為160Wh/kg。 寧德時代方面表示，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱形電池系統可以提升13%；目前麒麟電池已量產交付極氪。 8月16日，寧德時代正式發佈神行超充電池，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。 寧德時代方面介紹稱，神行超充電池可以實現充電10分鐘，續航800里（400公里），並達到700公里以上的續航里程。
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對於處於上升期的車企尤其是造車新勢力來說，沒了電池，幾乎是致命的打擊。 但在這種致命的問題上，主機廠沒有話語權，真正掌握話語權、主動權的是電池廠商。 2021 年全球新能源市場爆發式成長，1～11 月，在中國新能源汽車的產銷分別完成 302.3 萬輛和 299 萬輛，比 2020 年成長了一倍多。 全球各地的工廠都在開足馬力滿負荷生產，依舊有 30%～50% 左右的電池缺口。 驚人的產能、穩定的供應鏈，以及不斷創新的技術三者結合，幫助寧德時代在電池市場築起了一道密不透風的城牆，沒有哪家車企能繞開。 2012 年，特斯拉（Tesla, TSLA-US）推出業內第一款能夠實現 OTA 的電動轎跑 Model S ，震驚了世人，自此之後，一場以「電動化、智慧化」為名義的新能源革命席捲了全球。
即使在-10°C低溫環境下也可實現30分鐘充至80%，總續航可達700公里。 據外電報導，寧德時代已在大陸的福鼎市的鋰電池生產基地，廠房正式投產，該項目規劃產能達到120GWh，產值人民幣千億，2024年12月完工。 未來園區一、二期共計8.4公頃的空間，有望帶動周邊4,700個就業機會，以及159億元年產值。 「新北國際AI+智慧園區」將於林口落成，以「先進研發、高階製造」為招商策略，吸引高科技、綠能、文創、醫療等新興多元產業進駐。 寧德時代電池 寧德時代保障供應鏈的方法，包含了長期合約、投資、自製與回收等傳統方法外，創新、改變電池的材料，也能使成本更為可控與平衡。 例如這回寧德時代提出的「麒麟電池」、中國電池二哥比亞迪的「刀片電池」、美國電動車大廠特斯拉（TESLA）的「4680」（直徑4.6公分、高8公分的圓柱體）都是屬於這類。
寧德時代電池: 電動車
大眾集團在自建電池廠時就表示，在電動汽車時代，規模化的重要性遠遠超過其在燃油車時代的重要性。 國內多家動力電池廠正在快速崛起，瘋狂搶奪寧德時代的市場份額；中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年上半年，寧德時代國內市佔率為43.4%，2022年和2021年同期分別為48.2%和52.1%。 按照寧德時代透露的信息，常溫狀態下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC（State Of Charge 新能源汽車電池的充電狀態，也稱賸餘電量）。 此外，高煥表示，神行超充電池採用電芯溫控技術，在零下10攝氏度低溫環境下也可以在30分鐘內充電至80%，實現全溫域閃電快充。 《時代雜誌》稱，麒麟電池搭載在汽車中，只要充滿一次電，就可以跑1000公里，還可以使電池保持適宜的溫度，從而加快充電速度。 數據還顯示，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充，在同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量較4680系統提升13%，實現續航、快充、安全、壽命和效率等優點。
不過，眼下寧德時代更要擔心的或許是，在大陸內需以外的市場，松下、LG新能源，都已經開始試產4680電池，旗幟鮮明地站到了特斯拉陣營。 隨著電動車不斷增加，掌握電車命脈的鋰電池，還有電池原料礦物，就成為新時代的石油。 這款麒麟電池預計將於 2023 年開始量產裝車，屆時就會與特斯拉 4680 正面對決了。 今年上海車展期間，除了首發凝聚態電池外，寧德時代此前發布的鈉離子電池和麒麟電池也相繼實現車型落地：鈉離子電池搭載奇瑞汽車，而麒麟電池則搭載於極氪009車型。
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而在與小鵬汽車合作之前，中創新航已經取代寧德時代，成為廣汽集團新能源的第一供應商。 小鵬在寧德時代客戶中裝機量佔比僅為 寧德時代電池 6%，對於寧德時代的業績來說構不成什麼影響。 中創新航的名氣不如寧德時代，月裝機量中國排名第 3，最近準備赴港 IPO。 今年上海車展期間，寧德時代發佈凝聚態電池並表示單體能量密度最高可達500Wh/kg，能夠兼顧高比能和高安全，年內具備量產能力。 2021年寧德時代發佈第一代鈉離子電池，其表示該款電池能量密度能達到1600Wh/kg，具備高能量密度、高倍率充電、熱穩定性強、良好的低溫性能與高集成效率等優勢。 寧德時代電池 寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示，神行超充電池即將在今年底實現量產，搭載神行超充電池的電動汽車將在明年一季度上市。
- 2015 年，工業和資訊化部發布《汽車動力蓄電池產業規範條件》。
- 從千呼萬喚始出來的第1季財報來看，寧德時代第1季季營收高達台幣2137億元（人民幣486.78億元），與去年同期相比，成長153.97％，電動車帶動電池的需求成長，依然強勁。
- 不過，要普及超充，寧德時代還需要進一步聯合上下遊合作夥伴，共同推進超充站的匹配建設。
- 回到台灣，其實我們也同樣面臨因為網購交易量增加，包裝垃圾增長速度加快的問題。
- 寧德時代首席科學家吳凱在發佈會上就表示，目前新能源汽車在用戶側有兩個明顯變化。
此前，寧德時代已經推出了以三元材料為主的麒麟電池，可實現整車4C快充和1000公里續航。 寧德時代電池 據悉，理想汽車純電車型將搭載麒麟電池，配合理想汽車的新一代800 V超充純電解決方案，能夠實現充電10分鐘，續航400公里的效果。 儘管快充已經成為行業未來發展的一大趨勢，但此前均以三元鋰電池為主。 想要將快充技術運用在磷酸鐵鋰電池之上，並不是簡單的材料替換，這需要從電池的正極、負極、電解液、結構等全方位的技術進行突破，才能達到相應的性能效果。
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在率先實現4C超充的同時，神行超充電池還通過結構創新、智能算法等方式，兼具長續航、全溫域閃電快充和高安全等性能。 降低鋰離子傳導阻力：在電解液傳導上，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。 除了常規的磷酸鐵鋰和三元鋰電池之外，二梯隊的電池廠商們，能圍繞電池材料、電池結構、電池安全等方面提供更具有差異化的電池技術。
在國際市場上，寧德時代與特斯拉[14]、大眾[15]、BMW 寧德時代電池2023 [16]、日產[17]、標緻雪鐵龍集團[18]、現代[19]、本田[20]、捷豹路虎[21] 、沃爾沃[22]、豐田合作。 智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。 儘管寧德時代不是大陸第一家投入換電業者，但有著資本充足、能穩定取得電池、政府等優勢支持，加上換電市場之大，現階段，仍舊容得下不同規格的競爭者。 1月18日，寧德時代全資子公司「時代電服」推出EVOGO（樂行換電）的換電模式，包含了由寧德制定規格的「巧克力換電塊」、換電站與消費者端換電的App。 換電服務在1分鐘內完成，與動輒1小時以上的充電模式形成對比。 不過詹佳峯分析，目前寧德時代展開多個與上游礦商的合作計畫，雖然從開採到實際能貢獻產能，還有至少3季的時間，但鋰礦本身不算稀缺，加上美商雅寶的澳洲廠區在今年開出鋰礦產能後，原料的供需就會歸於平穩。
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宁德时代在2016的电池销量达到6.8GWh，[7]是仅次于松下（三洋電機）和比亚迪的全球第三大电动载具、混合动力电动汽车和插電式混合動力車电池解决方案提供商[8]。 公司在全球已设立福建宁德、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳、山东济宁、河南洛阳、德国图林根州埃尔福特、匈牙利德布勒森十三大电池生产制造基地[2]。 其中宁德基地和宜宾基地被世界经济论坛评选为全球灯塔工厂，这是锂电行业仅有的两座灯塔工厂[3]。 寧德時代電池 中國大陸海關總署昨公布七月外貿數據，以美元計，七月出口年減百分之十四點五，跌幅比上月擴大二點一個百分點，創下二○二○年三... 中國大陸自年初疫情解封後，經濟復甦乏力，為挽救疲弱的經濟，中國人民銀行（大陸央行）昨天祭出「雙降息」，在不到三個月內二度...
此外，神行超充電池“充電10分鐘、續航400公里”同樣需要充電基礎設施的加持才能實現，儘管目前已經有多家車企及充電服務商開始佈局800V超充樁，但距離800V超充樁大面積普及還需要時間。 而為了加快超充電池的商業化和市場普及，從而讓技術被更多消費者認可，寧德時代或許也需要佈局相關基礎設施。 鄰近五大工業區的地理優勢，加上周遭有桃園機場捷運系統及台北港區位交通加持，不僅帶動產業發展，亦提升生活便利性。
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隨著「寧德時代」繼續在創新研究方面取得成功，我們可以預見，電動汽車將會在充電速度和行駛里程等方面取得更大的突破，推動整個交通出行領域的進步。 通過這些創新，我們的環境將更加清潔，能源將更加可持續，而人們的出行方式也將變得更加便利和綠色。 得益於在極限製造方面的能力，目前寧德時代擁有從技術到產品再到商品的快速轉化鏈條，從而推動神行超充電池快速量產。 據寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥介紹，神行即將在今年底實現量產，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。 實際上，寧德時代在2022年發佈了第三代CTP電池——麒麟電池，該電池同樣可以支持4C超充。
其中國內十一個，另外兩個則分別分佈在德國和匈牙利，共同支撐著其全球產能。 傳統塗布機多由日本進口，在工信部的組織下，寧德時代聯合國內裝備製造廠家共同技術攻關，成功自主研發出國產高速塗布機。 如今，寧德時代在海內外建的電池工廠都在用國產塗布機，打破了國外對塗布機技術的壟斷地位。 而此次寧德時代推出神行超充電池，便是為了適應這兩個變化。 雖然沒有直接公佈神行超充電池的定價水平，但寧德時代使用了“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”這一詩句，暗示將讓超充從高端車型向大眾車型普及，並稱要讓超充成為標配。 吳凱指出，隨著電池能量密度不斷突破，電動車的長續航問題基本解決，快速補能成為消費者更加關心的問題。
寧德時代電池: 寧德時代
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- 寧德時代方面表示，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱形電池系統可以提升13%；目前麒麟電池已量產交付極氪。
- 在當前的背景下，新能源汽車要進一步提升滲透率，就要在續航和補能焦慮上下功夫。
- 技術終究是一家電池廠的「底氣」，近來電池產業興起一股「結構進化」風潮，就是利用電池的排列、結構形狀上創新，以改變效能。
- 固態和液態是最常見的凝聚態，低溫下的超流態、超導態、玻色-愛因斯坦凝聚態、磁介質中的鐵磁態、反鐵磁態等，都是凝聚態。
- 首先是創新之戰，需要供應商夥伴投入；其次是成本戰役，市場需要不斷提升電池的性價比，這需要我們和供應商夥伴們一起想辦法；最後一個是綠色低碳戰役。
- 除了比亞迪和寧德時代，中國其實還潛伏著大量的二梯隊電池廠商，比如中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源、蜂巢能源等等。
看得出儘管遭遇種種利空，「寧王」仍能坐穩世界第一的寶座。 光大證券表示，比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企相繼發布了 800V 技術的佈局規劃，隨著寧德時代麒麟電池 4C 快充技術的推廣應用，800V 高壓新能源車將迎來在中國市場的元年。 寧德時代不僅是產量最大的電池廠，同時也是投資最多的廠商。 全球車用鋰電池龍頭寧德時代，首座位於中國境外的電池廠本月正式啓用，做為與 BMW 的合作夥伴，將開始供應 BMW 旗下電動車所需的車用鋰離子電池。 寧德時代麒麟電池於去年 6 月發布，採用寧德時代第三代CTP技術（無模組技術，直接由電芯組成電池包），體積利用率最高可達72%，能量密度最高可達255Wh/kg，可實現整車超過1000公里續航。 新電池的設計運用了「一體成組技術」，加強了電池和車身結構的連接，提升了整體的安全性和穩定性。
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據研調機構Benchmark的數據顯示，中國在關鍵電池礦物的化學加工和提煉等，總體而言擁有超過60%的市場份額，然而鈷和石墨等一些材料，此類原料更可能超過80%，還有天然鱗片石墨開採量中佔比60%以上。 目前來看，除了產品的品控和規模帶來的成本優勢以外，寧德時代更大的優勢在於通過保持技術先進性贏得客戶。 比亞迪不但做電子晶片代工、還組裝手機、甚至造車，更因推出「刀片電池」獲得特斯拉青睞，新一代「六棱柱電池」也即將問世，因此動搖「寧王」地位，全球電池市場排名可能因此大洗牌。 大陸投行中金公司立即發布寧德時代報告，將目標價調高至600元人民幣，且看好寧德時代未來市占達到三成以上。
招銀國際證券研究部副總裁白毅陽在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，長期來看，當整個行業迭代加速，車企普遍採用新電池技術的情況下，寧德時代有望保持其技術優勢，從而保證其中長期市場份額。 SNE Research推測，中國電動車現有市占率已經超過全球電動車（純電車BEV+混電車PHEV）60%以上，是階段性的成功，未來下一步將開始進軍全球市場。 它們直指，中國於2023年「結束電動車的補助政策」，顯示出他們對自身產業有十足信心。 為了實現700公里以上的續航，寧德時代在CTP3.0的基礎上，開創性地提出一體成組技術，實現了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕鬆實現700公里以上長續航。 正極方面，神行超充電池採用超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，並搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應。
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特別是2020年3月，正當電動汽車頻傳電池起火的事故時，比亞迪發布了一支「針刺實驗」的影片，引發結構設計話題。 它以細針刺向三元、磷酸鐵鋰電池以及「刀片電池」，用以模擬電池受到撞擊時的效果。 麒麟電池跟目前特斯拉使用的電池相比，能量密度幾乎相同，但是在同樣原料、同樣尺寸的前提下，麒麟電池電量會比特斯拉新電池 4680 寧德時代電池2023 還多出 13%。 東吳證券分析認為，電池快充能力主要取決於電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率以及電池系統的熱管理等多方面能力。 高倍率會帶來析鋰和產熱，可通過改進負極、電解液添加劑、導電劑等改善。 寧德時代稱在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比 4680系統提升 13%。
一般而言，1C充電可在60分鍾將電池電量充滿，2C充電在30分鍾內充滿電，3C充電在20分鍾內充滿，4C代表15分鍾可將電量充滿。 在用戶對電動車的續航焦慮未解之下，國內動力電池廠商正在推進動力電池充放電倍率向4C超充發展。 中國是全球最大的電商市場，根據統計，中國每年僅僅因為網購而產生的包裝垃圾，就已經逼近千萬噸之譜。
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另一個重磅對手也即將登陸資本市場，1 月初，寧德時代的最大競爭對手「LG 新能源」宣布開始接受投資者認購，預計 1/27 在韓國上市。 一旦「LG 新能源」成功上市，兩家勢必迎來一場貼身肉搏戰。 根據全球資訊機構SNE research的數據，2017—2022年，寧德時代動力電池使用量連續六年全球第一；2023年上半年，寧德時代動力電池使用量仍舊全球第一，市場份額為36.8%。 據寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥透露，神行超充電池可做到全溫域快充，低溫如常溫，在零下10°的低溫下也可實現30分鍾充電80%；而除了超充之外，神行超充電池續航可達700公里，可以媲美燃油車的長續航。 8月16日，新浪科技探訪了寧德時代總部工廠，得以瞭解到其動力電池的產線情況和生產流程。 根據寧德時代公佈的數據，其最快可1.0秒產出一個電芯、2.5分鍾產出一個電池包，單體安全失效率為十億分之一。
也正是憑藉著三元鋰電池的風口，寧德時代把當初磷酸鐵鋰電池領域的領導者比亞迪踩在了腳下。 在今年6月的2023世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群強調，動力電池行業已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。 電池產業的前半程，我們已經可以滿足市場需求，而電池產業的後半程，我們要思考如何引領市場需求。 今年2月，寧德時代和福特汽車還同時宣佈，雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產磷酸鐵鋰電池，新工廠投資達35億美元。
研調機構SNE Research強調，中美歐主要市場均處於看漲態勢，尤其是中國，規模較去年擴大近1.9倍，而此種市場擴張是由數量龐大的中國製造商主導的現象。 凡本網站註明“來源：中國網汽車”的所有作品，均為本網合法擁有版權或有權使用的作品，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其他方式使用上述作品。 寧德時代看見的趨勢是：絕大多數的車主日常只用到10％至20％的電量，但為了偶爾出遠門的需求以及「里程焦慮」，選擇購買大電量的車款。
