報告包含公司的方針、結合數據後的解決策略，以及不斷期的行動方案，一條龍內容如同企業量身的健康檢查清單。 西門子數位工業在資安與永續議題上，提供客戶通盤觀念到具體執行的解決方案。 客戶的疑難雜症，由客戶服務部門負責排除，甚至還提供客戶 0800 的電話諮詢，第一線解決問題。 同時，還協助企業教育訓練，把在德國受訓的專家與知識帶到臺灣。 這樣的趨勢不只帶來商機，更在引入技術後，讓自動化的效率更高。 這也是為什麼在這樣一個發展之下，工業網路安全必須要被重視的原因。
時間快轉到現在，Toyota 在時間快來不及之前達成了他們自己的計畫，正式發表「Toyota C+pod」，這便是剛剛 Ultra-Compact BEV 概念車的量產型，Toyota 希望用超小體積的車款來滿足都會區的通勤需求。 「半導體是現代電子產業的大腦」，這是美國半導體公司超微（AMD）對於其產業最精簡的註解；無論是電腦、智慧型手機以及各種電子裝置，下達的指令都能精確得到回應，多數要歸功於半導體的協助。 通常來說，EV指的是利用電池內蓄積的電力驅動電機行駛的車輛，也叫做BEV（Battery Electric Vehicle）或Pure EV。 Sakura 提供三種模式，搭配 e-Pedal Step，右腳放開電門後就會自動減速，另外也是第一款搭配輔助駕駛的微型電動車，具備 ProPilot 系統，另外還有專為停車開發的 ProPilot Parking。
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別以為它和你我沒有關係，因為主要市場的趨勢終將影響全球，到時候，各地買家都會逐漸沒有燃油車可以購買，如果時間繼續推進，那麼也可能會有更多的限縮政策出現，迫使消費者放棄手中的燃油車並購買電動車款。 「Sakura」和「eK X EV」都是今年5月面世的。 截至8月7日，「Sakura」收穫的訂單量已經達到約2萬5000輛，「eK X EV」截至8月21日的訂單量達到了大約6000輛。 公司設定的銷售目標為「Sakura」全年闖入5萬輛大關，「eK X EV」全年1萬200輛，所以目前的訂單情況已經大幅超過預期。
從2022年1～6月（上半年）的各純電動汽車（EV）廠商的全球銷量來看，繼2021年之後，美國特斯拉仍排在首位。 而韓國現代汽車集團在美國4～6月純電動汽車銷量超過混合動力車（HV），躍居第5位。 另外，藉由純電版C-HR的揭露，豐田汽車也計畫要於2020年開始推出至少十款的電動車型，這其中不僅只有Toyota，就連旗下豪華品牌Lexus也將擁有專屬的純電車。 據了解，最晚在2023年底之前，比亞迪在日本還會再推出兩種車款。 至於最晚在2025年底以前，還要在日本增設百餘家經銷商。
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決定減碳年限不是玩十八豆仔，各國領導人邊喊數字邊比大小，尤其運具電動化更不是單純把燃油引擎換成馬達而已。 日本電動車發展困境可以從東京都民調略窺一二，顧慮的包括充電站少、充電耗時、續航距離短、電池劣化等原因，基礎建設顯然是當今痛點。 高盛分析師 Kota 日本電動車2023 Yuzawa 表示，實際上，日本車廠擁有世界級的技術可以轉型成純電動車，只是業界和政府都不情願。 日本電動車2023 然而，現在不管是日本政府或汽車製造商，都不斷質疑這個基本假設，認為中短期來說，電動車的潛在利潤和環保程度並沒有大家說得這麼神。
但你可能不知道的是，除了 AI，「雲端服務」的領域其實也充滿機遇──其中的關鍵，是 AI 與雲端密不可分的關連性。 但全球機車市場有絕大多數的銷量都集中在白牌的 125cc 上，在目前 4 大廠現有電池還只有 50cc 等級的狀況下，Gogoro 直攻 125 cc 的狀況還有一些些時間優勢。 日本 4 大廠聯合推動的電動車，去年在大阪進行換電系統測試體驗時，試乘電動機車所放入的兩顆 48V Mobile Power Pack 換電電池，續航力時速 30 公里下可達約 87 公里，最高安全速限則是時速 50 公里。 建議政府不應該單看「市占率」，而是要看到底哪家的電池、換電站做得比較好，畢竟電動機車恐怕是未來會持續使用好幾十年的重要交通工具，所以不只電池功率、效能需要考慮，廢電池回收的議題也是考量重點。 也許，日本 4 大廠聯手的消息能夠再度激勵台灣電動機車廠商的團結力。
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本次bZ4X推出共6款車色，包含全新導入的星河鈦、星魅藍與星潮銀，提供顧客多樣化的選擇。 電動最重要的電池技術，TOYOTA透過HYBRID車款超過1,700萬顆的電池數據經驗，與PANASONIC共同提升研發能量並實現技術整合，製造兼具耐久與安全的高品質動力電池，掌握純電核心。 Beyond Zero的核心精神，旨在使TOYOTA bZ系列車款不僅能帶給車主超越以往的純電駕馭體驗，更是為了創造美好的未來而存在。 比亞迪海外銷量持續成長，累計今年前11月比亞迪已經出口4.46萬輛汽車。 國金證券預估，比亞迪2023年歐洲出口量將達到15萬輛以上，占出口總數一半以上，而加上亞太、拉美等市場發力，預計2023、2024年出口銷量達30萬、60萬輛。 據快科技報導，資料顯示，2021年，日本新能源汽車銷量僅為4.5萬輛，滲透率僅1％，從全球來看，日本的新能源汽車滲透率都是倒數。
中國大陸的電動車企近來積極赴歐洲市場布局，然而成本上升與消費者的不信任所帶來的挑戰逐漸浮現。 一份針對德國的市場調查顯示，在了解中國品牌的前提下，約只有1%的消費者選擇購買中國車。 日本電動車2023 豪雨天最怕淹水，有網友發現「電動車」好比水陸兩用快艇，相比「化油機車」高下立判。
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同時，1970年輕型車的銷量為71萬7170輛，2020年達到了133萬1149輛，幾乎翻倍。 保有量也從1970年的224萬4417輛成長到了2285萬7859輛，在乘用車總量中的占比從25.6%上升到了36.8%。 再接著說歷史，1975年，日本對輕型車的標準做出了更加精確的規定——「發動機排量360cc以下，長度3.0公尺以下，寬度1.3公尺以下，高度2.0公尺以下」。 之後，隨著政府加強針對尾氣排放和安全性的要求，排量和尺寸數值逐漸擴大，到1998年時，做出了與現行標準相同的規定——「發動機排量660cc以下，長度3.40公尺以下，寬度1.48公尺以下，高度2.00公尺以下」。 無論如何，日本經濟在經歷失落的20、30年後，假如連支柱般的汽車產業也失掉優勢，恐令該國落入更深的困境，嚴重打擊這個東亞國家的經濟，影響恐更深遠。 西門子具備強大的整合能力，不只優化能源供應器以及硬體設備，再加上聯網、AI 大數據的分析，盡可能結合各個部門團隊，幫助客戶把耗能降到最低。
- 沒錯，就跟你有時會在鄉間看到阿公阿媽開著一台有篷子的電動四輪車到公園聊天的那種電動代步車。
- 新纖表示，纖維最差的情況已過，目前則在底部震盪整理階段，整體來說，預估第3季表現將與第2季持平，不過需要注意的是，最近人民幣大貶，加上國際原物料價格走跌，將有助於中國大陸同業低價銷售，因此需要觀察1至2周後，才能確定是否對於市況產生影響。
- 若你對電動車新聞有些研究，或許會記得二年前（2019 年 4 月）的新聞，那時傳出日本四大機車廠 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、Kawasaki 將合組換電聯盟，統一電池與充電標準，以利將來向國內與世界推廣電動車。
- 郭斐然醫師指出，國健署為了要開放加熱菸，無論是菸害防制法中菸品定義的問題，或健康風險評估的設計，都只是加熱菸上市的掩護，讓民間團體或民眾接受的障眼法。
- 西門子數位工業在資安與永續議題上，提供客戶通盤觀念到具體執行的解決方案。
拿三元鋰電池來說，因為含有鈷鎳錳鋰等金屬，回收時效益會高一些，但是由於鈷是高毒性元素，並且廢舊的三元鋰電池化學性質依然很活潑，操作不當，有可能導致二次汙染或者爆炸事故，比較危險。 去年中國總共淘汰了20萬噸動力電池，預計到2025年，中國淘汰下來的動力電池將會突破80萬噸，不是一個小數字。 但是縱觀如今的新能源汽車格局，前有特斯拉獨領風騷，後有造車新勢力蒸蒸日上，豐田這波操作可謂是「起大早趕晚集」。 日本電動車2023 要知道在前段時間，豐田還對當下全行業的電動化戰略嗤之以鼻，可是沒想到豐田章男這麼快就又想通了，對純電化的態度來了個一百八十度大轉變。 相較之下，人類工業發展的這幾百年，根本只是一瞬間，因此要是說二氧化碳都是人類製造出來的，並不是每個人都同意。 當然愛護地球與節能是應該的事情，但跟二氧化碳產量的事實是否相符？
日本電動車: 全球與區域
日本減碳腳步在重視環境政策的菅義偉政權上台後加快，即便目前尚無另訂新法，但陸續修訂《節能法》、《地球溫暖化對策推進法》、《電氣事業法》、《再生能源特別措施法》等法律，把更多各行各業角色納入減碳行列，調整電力、建築、交通，日本碳排三大巨獸的體質。 轉播時的另一亮點，是今年的聖火台使用不會產生二氧化碳的氫氣作燃燒材料，大幅降低碳足跡，並致力以100%再生能源來辦理奧運活動，或透過專門的計畫來抵消碳排放，突顯日本去年開始的擬達成淨零碳排的決心。 新一個財年，日本撥款 700 日本電動車2023 億日圓推廣氫動力，動用 300 億日圓作為購買氫燃料電池混合車的補貼款。
據國際能源機構的資料顯示，2021年全球電動汽車銷量約660萬輛，為2019年的三倍，佔有率為全球市場的8.6%。 現時，世界其他大國都積極地調整汽車工業的政策方向，美國總統拜登去年8月亦簽署了行政命令，確立以2030年前電動車佔總汽車銷售額一半為目標，並且提出以1,740億美元（約1.37萬億港元）推動電動車的發展。 這些電動車可能是過去一些中國網路叫車的公司倒閉後，被遺棄的車輛，又或者是因為後來續航更長的電動車推出，那些充電一次僅能行駛 100 公里的舊型電動車，都被丟棄在這裡，而這些都是中國在 10 年前開始進行補助時，所製造出的早期電動車。 日經新聞報導，因日產等車廠紛紛推出新車款、加上日本政府自今年春天起將電動車購車補助金提高至最高85萬日圓，提振日本2022年H1期間電動車(乘用車、不含卡車和巴士)銷售旺、創下歷史新高紀錄。 對此，研究也建議如果日本有想要避免這些風險的話 – 當然，前提是要押注電動車… 還有認清燃料電池可能離消費型應用仍有段距離，甚至降低或取消相關補助。 另一方面，也要加強針對 BEV 電動車的補助與淘汰燃油車甚至是緊縮的政策；重視高速公路休息站等公共領域的快充建設，還有更友善住宅安裝充電設施的政策等。
