交通商機顯然是和碩佈局多年重兵區，童子賢也暗示未來將提高電動車產能準備。 他表示，中國宣佈2025年時會限制燃油車生產，其他國家即使沒如此積極，也相差不遠，可以看出電動車在未來十年，對運輸乘載工具影響很大。 開心寫在臉上，Tesla Model 3由和碩負責開發生產電控系統，拿團隊苦蹲6年研發的成果讓員工抽獎，這一刻格外有意義。
以前，傳統汽車廠如豐田、福特、雙B等，都是一手掌握車輛開發、定義規格到整車生產組裝，各家獨門的零件或系統，則是由關係緊密的衛星工廠提供。 但可以確定的是，蘋果這次玩電動車，不只是像Google聚焦在自駕系統而已。 和碩電動車 一位曾參與蘋果開發泰坦計畫的工程師說，蘋果一定是以硬體搭配軟體，想辦法讓整體產品的消費者體驗最好，這是蘋果從筆電、手機到汽車一貫的思維。 即便，有人質疑，汽車製造複雜度極高、對安全性的要求遠超過手機等消費性電子產品。
和碩電動車: 童子賢：未來將洗牌，最慢五年EMS樣貌再變
(4)昆山：貿聯電子 (昆山) 有限公司、翔光光通訊器材 (昆山) 有限公司。 (5)廈門：新视电子 (廈門) 有限公司、百事联电子 (廈門 有限公司。 (二)營業項目比重智伸科營收比重：汽車61.26％、電子12.63％、醫療8.51％、運動13.37%、其他4.22％。 2.中國大陸：蘇州、廣州、深圳、青島、上海、北京、武漢、西安、重慶、雲南、瀋陽。
友達近期也傳出打入特斯拉供應鏈，友達不對單一客戶評論，但也未否認，強調友達在車用布局已有十多年，客戶有美系、美系、日系、中系等一線大廠。 看到同業搶灘成功，讓不少長期在資訊電子業，只能賺毛3到4（毛利率3到4％）辛苦錢的台廠都想跳進來搶食大餅。 台新投顧總經理李鎮宇就直接點出，台廠想要出海吃充電樁市場，不脫下列3種方式。
和碩電動車: 和碩( 近年來積極轉型車用市場，電動車發展會成為其下一個營收亮點嗎?
其中 ADAS 控制器採用英飛凌晶片，其他硬體以及軟體全部由鴻海設計開發，目前控制器可支應 level 2 自駕車等級，目前已在車廠客戶端認證，預計明年隨汽車客戶發表新款汽車也將同步出貨。 然而，有別於大多數台灣電子廠緊緊抱牢特斯拉，廣達也與傳統車廠合作，運用其擅長的伺服器、資料中心、網通等軟硬體技術能力，布局汽車的中央網關(Central Gateway)，可謂掌握了汽車內外資訊的中樞神經。 廣達在車用佈局則是更加格外低調，然而廣達早在2007年即從嵌入式產品切入車用市場，以車用導航及娛樂裝置打入全球一線汽車大廠；2014年前後，開始承接特斯拉電腦控制系統，為特斯拉電子控制單元（ECU）主力供應，後續也接單BMW。 我們持續布局5G技術發展與垂直整合應用，藉由5G企業專網解決方案，推動完整端到端的服務與技術能力，同時與產官學合作，促進跨領域5G應用，帶動台灣整體產業發展前進國際。
(1)台北：企業總部 – 瑞光大樓、企業總部 – 陽光大樓。 (2)桃園：桃園一廠、桃園二廠、桃園研發中心、桃園五廠、中壢一廠、中壢二廠、中壢五廠、平鎮廠。 (2)桃園：L3D廠 / L5D廠、L6B廠 / M02廠、L4A廠 / 和碩電動車2023 L5A廠 / 和碩電動車2023 L5B廠。 (4)台中：L5C廠 / L6A廠 / L7廠、L8A廠 / L7B廠、后里 L8B 廠。 (5)台南：C4A廠 / C5D廠 / C6C廠。 (三)主要客戶友達主要客戶：三星 (SMSN.IL)、海信集團(0921.HK)、冠捷科技(000727.SZ)、長虹電器(600839.SS)、TCL科技(1070.HK)、索尼(SONY)、特斯拉(TSLA)等。
和碩電動車: 和碩Q3純益26.68億元 每股純益1元
身為全球汽車業龍頭的福斯集團，是繼電動車霸主特斯拉之後，最積極布局電動車的業者，甚至揚言要把充電納入核心事業之一，但執行長開著電動車出門，卻也面臨無電可充的窘境，無疑揭開了汽車族對電動車最焦慮的問題：「沒電怎麼辦？」「要去哪裡充電？」因此，布建充電樁已成電動車普及的「最後一哩路」。 產業演變才剛起步，從純概念走向商品，自駕車或電動車快的話兩年，慢則四五年，就會改變所有電子製造服務（EMS）廠商的服務項目與產品，重新洗牌所有廠商的順序。 和碩2019年營收1.36兆元，連續六年營收破兆元，是上市以來（10年）來新高，更是台灣上市櫃最年輕的兆元級電子代工廠。 將成果分享給8,000多名員工是集團文化，尾牙終，和碩宣佈基本獎1.5萬元，人人有獎，至此尾牙總獎金突破1.2億元，員工平均年薪20個月以上，現場開心歡呼。 2008年分家，2010年重新上市，從Sony、Toshiba抽單風雨飄搖到拿下iPhone大單，2019年是和碩10年來營收最好的一次，「和碩從分家獨立開始，秉持信念，定位不只是製造業，更是製造業中的服務業，2019年顯然我們服務做得不錯。」童子賢開心地說。 (一)公司簡介穩懋成立於1999年10月，是亞洲首座以六吋晶圓生產砷化鎵微波通訊晶片的晶圓製造商，自2010年為全球最大砷化鎵晶圓代工廠。
前述副總經理單以散熱為例，「過去，消費性電子IC的環境溫度是設定在25度到35度，工業電腦的IC溫度大概到55度，但是，車用IC的環境溫度卻是80度，」做出來後，產品壽命還要長達15年。 從產值來看，電動車跟智慧醫療都是下一個破5千億美元產值的市場，但論成長速度，電動車爆發力更強。 根據研調機構Mordor Intelligence估計，未來5年電動車年複合成長率將超過2成，幾乎是智慧醫療的2倍。 這訊息一出，蘋果股價隔天一度上漲4.8％，市值暴增逾1千億美元，光是漲幅，就超越通用汽車（GM）整體市值近1倍，台灣電動車相關類股也跟著大漲。 反之，傳統車廠如BMW、福斯股價當日卻下跌約3％，甚至，特斯拉跌幅也高達6％。 經歷過電腦產業發展歷程後，童子賢表示，就會知道電動車的子系統是會演變的，電動車現在才是小學三年級。
和碩電動車: 蘋果電動車全解密
出貨方面，廣達去年第四季出貨1990萬台，季增14.37%、年增1.02%，累計去年全年出貨7530萬台、年增 和碩電動車2023 25.92%，單季、全年出貨同創新高。 疫情下本業持續大賺，但市場更看好廣達的車用電子佈局，大摩最新報告指出，未來兩年將是廣達在車用電子大豐收的年度，業界預估營收貢獻可增至7%。 但和碩作為代工廠，做產能、物料、人力充分準備外，全球手機景氣以及與客戶的合作關係，也是決定營運績效優劣的重要因素。
我們的使命是讓互連更容易，並成為可靠互連解決方案供應商。 另外，汽車產業自然而然「多樣化」趨勢，恰好與智慧手機自然而然「少樣化」的趨勢背道而馳。 這有利於產業設計師、工程師聰明才智的發揮，其附加價值自然提高。
和碩電動車: 和碩為全球前五大NB代工廠，近年積極擴充電動車客戶，已為Tesla供應鏈之一
(二)營業項目比重健和興營業比重：端子及配器材91%、其他9%(電工65%、3C/家電18%、汽機車用端子17%)。 (2)苗栗：總機、企業總部 T1廠、竹科營運大樓 T2廠、T3廠。 (3)台南：總機、南科管理大樓、南科營運大樓 D廠、A廠、B廠、C廠。 「你若現在知道長生不老藥可以用蔥薑蒜就做出來，你不會想找人出來研究嗎？」奇鋐（3017）董事長沈慶行9日出席法說會，提起... 和碩秉持誠信經營之最高原則及核心價值，企業相關最新訊息、重大公告與活動資訊皆公開於本官網新聞中心，以確保資訊揭露透明化。 北一女高一生李亮虹表示，以綠制服的形象去設計悠遊卡十分具有紀念價值；北一女高二生陳姸君也談到，在人來人往的捷運站，持悠遊卡刷過驗票閘門時，響起校歌當下會覺得相當別緻與帥氣，因此會購入收藏。
而以電子設計、組裝見長的 EMS 廠當然不會放過這樣的機會，要在汽車電子化浪潮下分一杯羹。 和碩電動車最大客戶為特斯拉（Tesla），車用事業也有部分傳統車廠客戶。 針對和碩電動車競爭布局，鄭光志分析，和碩在規模及設計能力方面，還是著重在電子零組件，而過去集團在機構件、電力元件也有布局，可以期待機構件組合有一些新產品發展。 庫得科技經營團隊由董事長吳廣義與總經理楊孜仁領軍，兩人分別在科技業及汽車產業耕耘多年，母公司為國內專業車輛設計公司創意庫。 庫得科技主要提供電動化底盤的工程設計、系統整合與開發服務，近年來專注電動車解決方案發展，具備專業的車輛電動化底盤動力設計、底盤Package-Layout等整車工程設計能力。 小字典：傳統車廠的Tier 和碩電動車 1（一階供應商）動輒50年至60年的歷史，歐洲如博世（Bosch）、大陸集團（Continental ）等；日廠如電裝（Denso）等。
和碩電動車: 觀點投書：中國版「特斯拉」量產，台灣汽車業如何競爭？
因此，崴爺也鼓勵年輕人，如果你的個性樂於接受挑戰，其實可以試著嘗試業務工作，因為這份工作不只有推銷，還要具備邏輯、說服、組織力，可以帶給人很多的成長，不必急著排斥。 「很多有成就的大老闆都是業務出生，可以說是必要的磨練。」同時，他也建議看待工作要看長遠，有些人喜歡平穩的工作，像公務人員，他們的人生的確很平穩，但長遠來看並沒有爆發力，天花板就在那裡；有些工作一開始可能薪水比較低，或是比較辛苦，但天花板是高到看不見的。 和碩在歐洲捷克、北美墨西哥有廠區，在美國本土也有維修廠區，先前以做其他產品維修與製造為主，包含伺服器與個人電腦，但現階段很多都轉為維修站。
從另外一個角度看，一是成長性很大，二是可塑性很高，就像早晨八九點的太陽，充滿朝氣，充滿希望。 童子賢指出，從電腦年代累積了對手機或電腦作業系統、硬體系統的理解，建立了對自動化的理解，硬體是和碩本行，電動車也用得著這些自動化、控制系統跟電路板技術，因此跨半步對和碩不是挑戰。 童子賢說，AIOT到5G、電動車的產業演變很值得感激，也是和碩的轉型機會，和碩早期心願是希望做3M，建立核心競爭力，和碩的自動化做得其實很不錯，晶碩的生產設備沒有標準化，都是集團自己買馬達、皮帶自己設計、做光學驗證，自己開發自動化。 和碩是特斯拉、奧迪、豐田汽車的重要供應鏈，部分供應角色已經是Tier1，和碩車用電子總經理賴哲彥指出，從燃油車到電動車，供應鏈仍會存在Tier1~3（指以車廠為中心的供應鏈）層級結構，但「會簡化」。 他分析，汽車是耐久型消費財，使用年限少則5年、多則10幾年，受環境因素影響耐用程度不同，也因此客戶對研發配合要求度高，從跨入到製造要好多年，以電動車滲透率預估，2025年可到1000萬台，占比超過1成，2030年則預估到3成，現在而言只算「小學三年級」，即使滲透率1成都不算畢業。
