才在2021年鴻海科技日推出Model C、Model E、Model T三款品牌電動車的鴻華先進，當中鴻海董事長劉揚偉在新春團拜會中，更預告今年品牌將加碼推出兩款電動車，為「MIT－台灣製造」電動車版圖，再度埋下了一大彩蛋！ 值得關注的是，由高雄客運預定的30台電動巴士Model T，首批新車將在今年3月交付，為品牌商用電動車寫下一全新里程碑。 觀察電動車鋰電池正極材料屬性和應用，法人指出主要有錳酸鋰、磷酸鋰鐵與三元材料這3大類，其中錳酸鋰電池主要應用在專用車，磷酸鋰鐵電池應用在商用車和儲能系統，三元鋰電池鎖定乘用車應用。 鴻海將透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材 (3691) 私募、並與榮炭 (6555) 合作，掌握磷酸鋰鐵電池正極和負極關鍵材料，預估2024年固態鋰電池可進入量產階段。 鴻海15日股東人數雖不是史上最高紀錄，但是若從9月15日宣布開放預購，期間吸引萬人下單塞爆系統，一個月來股價下跌2.5元，但股東人數增加了約5809人，顯然還是有不少人看好鴻海電動車前景與科技日發表後的股價表現，在台股同期重挫1500點之際，還是進場買進鴻海股票。
不過美國這項法案，主要的要求，需要在北美組裝，限制零件和礦產產地，對中國相當不利。 根據中國汽車協會的統計，包括乘用車和商用車，今年9月電動車中國銷量達70.8萬輛，市占為27.1%，以自身需求為主，歐洲電動車8月銷量為14.55萬輛，成長趨勢將持續。 在大家普遍印象中，去年汽車業飽受缺晶片之苦，當下晶片業清庫存時，汽車業包含電動車業者能獲得應有的晶片嗎？
鴻海電動車概念股6: MIH 電動車開放平台
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「2023台北國際航太暨國防工業展」將於9月14日登場，號稱是史上最大的國防展，激勵今（28）日台股盤面上，軍工族群股價... 台灣證券交易所今天公布外資上週在集中市場賣超新台幣8.34億元，賣超緯創7.92萬張最多，買超以長榮航25.92萬張居首... 此外，亞航也拿下國防部陸軍TH-67訓練直升機策略性機隊商維案，合約總價18.1億元，使得在手訂單超過200億元，訂單能見度上看至2031年，激勵買盤大舉湧入，帶動股價開高走高，亮燈強鎖漲停，表現相當亮眼。 「2023台北國際航太暨國防工業展」將於9月14日登場，號稱是史上最大的國防展，激勵今（28）日台股盤面上，軍工族群股價翩翩起舞，如亞航（2630）、寶一（8222）等均亮燈強鎖漲停，雷虎（8033）、全訊（5222）等紛紛大漲逾4.5%。
鴻海電動車概念股6: 充電商機紛紛浮現 台廠電動車供應鏈值得關注
現階段有超過一半的鋰、鈷和石墨加工及精煉位於中國，並生產了所有鋰離子電池的 3/4，國際能源署（IEA）正在與世界各國政府合作，研究如何戰略性地管理電動汽車和其他關鍵能源技術所需的礦產資源，確保有足夠的供應來穩定推動電動車發展。 新光店頭基金經理人鄭君楠分析，國內汽車電子產業供應鏈完整，從上游半導體、中游零組件模組乃至下游系統、系統整合等都具備優勢，電動車將成台股下波最大投資亮點。 此外，零組件亦為可切入發展的新領域，鋰電池材料、IC設計、PCB、ADAS、第三代半導體等均有表現機會。 公司精密化學品的部分除了鋰電池外，也包含生技相關產品， 2020 年開始因疫情進入豐收期，其出貨比重從 2019 年的 29% 成長至 38% ， 2021 年因電動車趨勢，鋰電池佔比提升，精密化學品的佔比已經高達 45% 。 目前鋰電池電解液佔公司營收占比還不到 10% 鴻海電動車概念股62023 鴻海電動車概念股6 ，但在電動車電池的趨勢下，公司未來將繼續發展這塊領域。
- 鋰離子電池又以其中的正極材料不同分為鋰鈷電池（LCO）、鋰錳電池（LMO）、三元系鋰鈷鎳鋁電池（NCA）、三元系鋰鈷鎳錳電池（NCM）及磷酸鋰鐵電池（LFP）等種類。
- 在生產基地的發展，鴻海與泰國國家石油集團合資成立電動車公司 Horizon Plus 已被批准，未來將斥資 10 億美元建立垂直整合的電動車生產基地，預計 2024 年將可量產鴻海在去年科技日所推出的 Model C，總產能預估年產 15 萬台電動車。
- 榮炭、碩禾合作的負極材料近期就傳捷報，榮炭採用碩禾矽碳原料，加上自行開發新設備，成功將矽參雜至石墨表面，完成第一代含矽的石墨負極材，成為負極材料市場的領先業者。
- 在展現硬體平台造車實力後，鴻海下一個目標，是成立軟體研發中心，切入電動車軟體平台，打造軟體定義企業的新階段。
- 而且同樣是鴻海，持有鴻海ADR可能比鴻海（2317）好，比如鴻海ADR比起鴻海股票一股還便宜，多達83家的國外大型ETF持有，包括VGTSX、IMEG、ASHR，且受美國監管，給投資人參考。
- 鴻海董事長劉揚偉透露Model C的售價兩位數，亦即低於百萬元，2023年量產。
- 法人分析，鴻海集團布局磷酸鋰鐵電池、不切入三元鋰電池，主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長等因素；加上今年前5月中國鋰電池正極材料出貨，三元材料占比從去年的46%降至38.1%，磷酸鋰鐵材料占比從去年的27.5%提升至35.4%，仍有成長空間。
IEA（國際能源署）預估2022年電動車銷量將恢復為正常的成長，達950萬輛，2023年新能源車將達1500萬輛，快速成長中。 由於字數有限，更多台股產業最全面、最完整的解析，我都會持續在 LINE 還有每週週報裡提及，週報每個禮拜都會有更進一步的解析，投資人想免費索取請加 LINE︰@588vip 並留言「週報 + 1」。 在鮑爾做出「維持鷹派」的發言後，九月繼續升息三碼的機率大，到年底前都不太可能轉為鴿派。 不過這個動作其實也早就在預期範圍內，法人界與投顧界大致上都認為美國通貨膨脹問題要等明年才能緩解，這也間接影響全球股市的多頭發展，以台股來舉例，台股落於萬五上下的區間也已經很長時間，給人的感覺就是繃在這裡，而這也是事實，台股短期很難脫離此區間。
鴻海電動車概念股6: 郭台銘將參選總統 集團股中鴻海收平盤、群創漲幅最大
美聯準會（Fed）利率決策會議即將登場，美股四大指數漲多跌少，其中，道瓊指數再創今年以來新高；台股昨日受益外資由賣轉買，連二日收高，並重返5、10日線，盤面強勢族群除人工智慧（AI）供應鏈外，電動車概念股亦強勢表態。 相較之下磷酸鋰鐵電池能量密度較低、低溫性能較差；而三元鋰電池成本較高、且鈷資源相對缺乏、鎳礦成本較高，此外三元複合正極材料前驅體產品和鍛燒製程，技術門檻高。 觀察優劣表現，產業人士分析，磷酸鋰鐵材料價格較低、磷與鐵礦資源相對豐富、材料安全性和高溫性能佳、電池壽命相對長；三元鋰電池結合鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰3類材料優點，能量密度較高，電化學性能穩定、低溫性能佳。 車上，鴻海產品長蕭才祐甫跟董事長劉揚偉開完台北時間早上6點的線上會議；車用第三類半導體美國布局，得抓緊時間。 事實上，蔣尚義接任鴻海半導體策略長前，蕭才祐與人在加州的蔣尚義已密切商討逾三個月。 電動車的成長，有一大部分來自當地政府對電動車的補貼和充電樁設置的獎勵措施，而這部分金額約達300億美元。
這等於證實了劉揚偉三年多前接掌鴻海董事長後，所揭櫫以電動車為主軸的新成長策略，才兩年多就有驚人成果。 除了銷量外，電動車滲透率穩定維持在前季約莫 8% 的水準，而第二季美國整體汽車銷售也增加 14%。 誠如先前所提到的，由鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，曾於2021年10月鴻海科技日（HHTD21）會中，發表了全新電動休旅車Model C、電動轎跑Model E、以及全新電動巴士Model T；日前鴻海董事長劉揚偉更預告，今年將加碼推出兩款全新電動車，確切車輛規格資訊，將一併於2022年鴻海科技日揭露。
鴻海電動車概念股6: 鴻海增資美國Lordstown 是為了建立北美在地工程設計服務
在生產基地的發展，鴻海與泰國國家石油集團合資成立電動車公司 Horizon Plus 已被批准，未來將斥資 10 億美元建立垂直整合的電動車生產基地，預計 2024 年將可量產鴻海在去年科技日所推出的 Model C，總產能預估年產 15 萬台電動車。 鴻海電動車概念股6 鴻海管理層於法說會時，多次宣示2025年電動車事業部KPI目標，包括營收上看1兆元、電動車銷量達75萬台、毛利率達10%等；為達此目標，鴻海電動車製造採用BOL模式，除台灣之外，生產基地也涵蓋美國、南美、東南亞、南亞等地，全球布局進入加速發展階段。 法人分析，鴻海集團布局磷酸鋰鐵電池、不切入三元鋰電池，主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長等因素；加上今年前5月中國鋰電池正極材料出貨，三元材料占比從去年的46%降至38.1%，磷酸鋰鐵材料占比從去年的27.5%提升至35.4%，仍有成長空間。
- 此外，輝達執行長黃仁勳表示：「一個新的運算時代已經開啟」，再度讓市場看見AI晶片的強勁需求，台股供應鏈將首先受惠，市場更盛傳鴻海奪下輝達新品訂單。
- 若去年2021年底人數相較，今年來到上周五為止，總股東人數還減少了20524人，若跟2020年底比較，則增加約34478人。
- 第二代以首檔季配息市值型ETF 00850為例，重視永續題材，加入ESG篩選出符合條件的穩定企業；第三代則是加入低碳概念，兼具ESG永續經營與碳金投資表現，如台股首檔低碳市值型ETF 00923。
- 才在2021年鴻海科技日推出Model C、Model E、Model T三款品牌電動車的鴻華先進，當中鴻海董事長劉揚偉在新春團拜會中，更預告今年品牌將加碼推出兩款電動車，為「MIT－台灣製造」電動車版圖，再度埋下了一大彩蛋！
- 鴻海創辦人郭台銘今（28）日宣布參選，坦言若中共政權逼不聽話，就威脅沒收鴻海財產，他會說「yes，please，do it」，並承諾願犧牲個人財產，換中共不要來打台灣。
網友討論「鴻海股價準備上200了嗎？」但有人直言，鴻海營收AI佔比低，股價上漲空間恐怕很有限。 假設每個月投入5,000元買台積電，總投入成本是132萬元，22年後的最終市值會來到1,077萬元... 張陳浩特別點明兩檔氮化鎵（GaN）概念股，他說，目前台灣僅有兩家氮化鎵概念，除了台積電之外，另一檔富采則可說是「隱藏版」的電動車概念股，更值得關注。 張陳浩認為，電動車題材延燒下，在操作上不建議追高，包括鴻海、台半、華孚等強漲股可等拉回再買，另外，胡連及盤中突破平台整理的為升、同致，也是值得關注。 張嘉軒表示，大盤今日陷入成交量能不足，頂多在2000億上下，也造成月線關卡一時之間沒有辦法越過，但好事是低點15616點沒有再跌破，所以未來行情如果是量縮的話，應該會形成整理區間，此時投資人就可以尋找短時間有機會上攻的個股。 參與烏腳病醫治工作的另一位醫生，是被稱為「台灣史懷哲」的謝緯醫生，與王金河醫生是東京醫科大學的同學，謝緯醫生主要服務的地點在他的家鄉南投縣，他參加了孫理蓮牧師娘主持的巡迴診所，照顧山區病患，常一天步行七、八小時，有時席地而眠。
鴻海電動車概念股6: 資誠與新漢智能策略聯盟 推出生產與碳履歷雙認證方案
而且同樣是鴻海，持有鴻海ADR可能比鴻海（2317）好，比如鴻海ADR比起鴻海股票一股還便宜，多達83家的國外大型ETF持有，包括VGTSX、IMEG、ASHR，且受美國監管，給投資人參考。 鴻海過去的優勢在於垂直整合的代工技術，即使是薄利多銷，一年也能創造近6兆元的營收，而當電動車產業週期逐漸成熟，這些電動車大廠將可能屈服於比較利益。 特斯拉作為全球電動車領導廠商，2022年市占率高達65%，作為電動車市場的先驅，持續擴大產量，並擴建工廠，從以下表格可知，市占率上鴻海還沒有實際產量與營收，另外毛利率也低於特斯拉許多，不過一年投報率及配息這點小勝特斯拉。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
A：鴻海近年積極搶攻全球電動車市場，成立MIH（Mobility In Harmony Open EV Platform）電動車開放平台，平台成員包括裕隆（2201）、台達電（2308）、群創（3481）、正新（2105）、東陽（1319）等國內外數千家企業。 除了以上材料商外，近期傳統產業巨頭如台泥（1101）和台塑（1301）也紛紛開始投入電池相關材料的研發和製造。 電動車的未來發展前景非常看好，而電池產業作為其核心部件之一，也將在未來的發展中扮演越來越重要的角色。 電池芯的主要原材包括電極、隔離膜、電解液及罐體等部分，其中電極又可分為正極材料和負極材料。
鴻海電動車概念股6: 華孚6月每股賺0.44元 獲利倍增
法人分析，全球車用晶片荒未解，特斯拉第三季卻能繳出亮眼成績，2021年累計交車量更已達62.7萬台，預期2021年交車量成長五成目標可輕鬆達陣。 鴻海科技日明 (18) 日將登場，活動前動作頻頻，除了釋出主視覺突顯以電動車為核心之外，還延伸到低軌衛星、自動駕駛和車用軟體方面的應用展示，更進一步發表了電動皮卡 Model V 以及電動休旅 MODEL B，法人表示，電動車商機無限，鴻海股價今天相對抗跌，概念股也展現逆勢反彈力道。 18 日所舉行的科技日活動（HHTD 21），首度發表了 3 款原型電動車，包括了 Model C 休旅車（SUV）、Model E 小客車和 Model T 電動巴士，三款皆預計 2023 年上市。 裕隆電動車事業發展有成，旗下自創品牌納智捷汽車正朝「電動化」轉型，電動車「Model 鴻海電動車概念股6 C」也將於10月鴻海科技展出。
