按照當時的計劃，A neo預計於2017年第四季投入市場，而252人座的A neo則預計於2018年初投入服務。 氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼，A350形式的翼端將使翼展增加3.7公尺至64公尺[60]。 空中巴士預計每座位可節省14%的燃油消耗(原先235噸的A 與新的A neo比較)，比起新的242噸A 可增加8.5%效率，並且可增加10個座位與新設計的廚房，此可降低5.1%的油耗。 在TA9研發初期，發動機的選擇計畫由三大發動機製造商：奇異、普惠及勞斯萊斯提供[14]。 奇異原先計畫於A330上使用CF6-80C2，然而後來的研究指出A330需要更大的推力來增加初始的動力輸出能力，因此奇異將CF6-80C2的風扇擴大至244公分成為CF6-80E1，其可產生300－320 kN（67,000－72,000 lbf）的推力[15]。
在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人[11]。 在波音767這架宽體雙發，且採用許多先進技術的大型飛機，便是波音公司與日本和義大利等企業共同開發出來的。 而介於767以及747間的大型宽體雙發的波音777，也是與世界各國廠商共同開發的產品之一。 空中巴士公司主要製造民用運輸機，由歐洲的法國、德國、英國和西班牙四國宇航公司共同組建。 波音在民用運輸機的市場額份不斷被空中巴士公司蠶食，在爭奪訂單的同時，兩家公司還不斷指控對方搞「不正當」競爭。
空中巴士波音差別: 波音售華客機近乎清零 中國國產C919離航空霸主之路有多遠？
8月2日，華航空服員職業工會表示由於有22名空服員在罷工當日仍照常執勤因此可能開除會籍，其中包含10名總統專機空服員，因此引來民眾與政府的爭議與關切。 女性客艙經理及地勤督導為深灰配米白色系旗袍，事務長制服為深咖啡配深藍色系旗袍，空服員及地勤人員為淺灰配亮紅色系旗袍。 男性客艙經理及地勤督導的制服為深藍配淺咖啡色西裝，事務長的制服為淺咖啡配黑色西裝，空服員及地勤人員的制服則是黑配亮藍色西裝。 第八代：1977年－1983年，華航制服在此次換裝又有了大改版，從多層次配色回歸對比的配色方式，此次空服員首次有兩種制服顏色可以選擇，分別是紅色旗袍配淺灰色外套以及米白色旗袍配咖啡色外套，座艙長則是淺藍色旗袍配深藍色外套。 1973年時，曾因特殊原因華航將所有深藍色旗袍顏色改淺，並印上當時的華航企業識別，使得華航成為當時讓員工穿上企業識別的公司之一。 華夏哩程酬賓計畫設有一本定期發行的會員雜誌《華夏週知》，定期向會員們提供最新的華航集團或天合聯盟以及飛行獎勵計畫資訊。
其中一項重要的測試是逃生測試，560人需要在限定時間內全部從模擬機艙撤離。 首次逃生測試用了2分半鐘，比美國聯邦航空局要求的90秒慢許多，當中有些人更受了傷，隨後的測試雖然達到聯邦航空局的要求，但招來的是有更多人受傷，傷者大多是從上層甲板逃生的[40]。 國泰航空行政總裁林紹波表示，集團重建過程已初見成果，將研究新的兩年利潤分享計劃，將視乎下半年業績表現再決定分享規模，但參考去年下半年及今年上半年業績，估計每名員工今年可分享約4星期薪酬。 營運及航空服務總裁麥皓雲則指，計劃透過政府的輸入人才計劃，吸納約千名人手，招聘人手過程符合預期，已確保成功招聘300名機師，達到目標約一半。 他又說，今年收到5000份來自本港的機艙服務員申請，有600人獲聘，來自內地的申請則有2000份。
空中巴士波音差別: 空巴喜獲中國大單 波音感嘆受貿易戰侷限
波音公司在2018年7月研究 ER改裝成貨機的構想，瞄準需要更大貨運容量的市場，而不是777F的重貨物市場[211]。 在考慮了-200ER 空中巴士波音差別2023 P2F計劃後，波音仍希望在秋季之前完成其研究，是因為從2020年起用777X取代老化的-300ER[211]。 新製造的 ER可能會將交付率維持在每月5架，以彌補777X交付之前的生產缺口[212]。 在已交付的811架 ER和2019年10月之前交付的33架中，通用電氣資本航空服務公司（GECAS）預計到2030年將有多達 架訂單，其四到五個月的轉換成本約為3500萬美元[213]。 波音董事會在1997年3月批准 X和300X的規格：200X分為三個艙等，可容納298名乘客，其最大航程超過8,600海里（15,900公里；9,900英里）；300X分為三個艙等，可容納355名乘客，其最大航程約為6,600海里（12,200公里；7,600英里）。 設計凍結計劃於1998年5月進行，並在2000年8月200X取得認證後於9月推出，而300X則於2001年1月推出[89]。
除了只需申辦就可免費擁有的華夏卡之外，其他華夏哩程酬賓計畫的會籍都是浮動的，主要是按照過往一年以內旅客乘搭華航集團及其他天合聯盟成員航班的頻率及航線長度調整其會籍級別（「鑽石+」級則為一個月浮動調整一次）。 2013年時，為了擴大兩岸佈局，中華航空與天合聯盟成員中國大陸3家航空公司中國南方航空、中國東方航空及廈門航空結盟，宣布成立「大中華攜手飛」計劃，但是「大中華攜手飛」哩程不得計算入「鑽石+」級別會籍中。 華航之所以更改標誌與機隊塗裝，在繼續表現是以臺灣做為基地之餘，亦加入政治考慮以避免原有樣式引起不必要的政治敏感。 同樣出於政治考量，中華人民共和國政府希望其他國家及地區拒絕印有中華民國國旗的航空業者設置航點。 因此，華航在1995年以前，以權宜方式將部分國際航班交由子公司華信航空執飛（其機隊塗裝沒有涉及國籍之標示），如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後才得以重返上述航點，華信航空則同時轉型為營運國內航線及短程國際航線為主，在航點設置上與華航分工。 中華航空（英語：China 空中巴士波音差別 Airlines），簡稱華航（CAL），是中華民國的國家航空公司，也是臺灣最大的民用航空業者，為華航集團的核心企業。
空中巴士波音差別: 質疑合法性 中國再促日本停止核處理水排海計畫
787-9最大航程可7635海哩、787-10優勢則為空間更大、最大航程達6430海哩，結合省油優勢，協助航空公司開航更多新航線載客。 據空巴統計，到二○一九年為止，使用第四代電傳飛行操控系統的客機（包括後來也採用此系統的波音777和波音787），飛機全毀事故的十年移動平均機率是每二五○○萬架次有一次。 波音737採用的是第三代電傳飛行操控系統，這套系統的事故機率比第四代高五倍，是五百萬分之一。 一九八四年空巴開始銷售一五○人座的A320客機，但波音沒有把這個歐洲的競爭者看在眼裡。 空巴之前的機型，例如賣給東方航空的A300，打了很大的折扣，有些則以租代售，根本等於是白送。
2009年，歐洲飛航安全局要求航空公司在4年內為民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決此問題；美國聯邦航空總署亦於2010年向美國航空公司發出同樣指令[21]。 有些航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格憑證是與A318、A319和A320共享的。 2014年7月31日，天馬航空該年第一期（4月~6月）的期度報告中顯示，由於大量購買A330、A380的決策造成的超支，以及A380解約案的重創，指出可能發生天馬航空對於背負巨額的賠償金，在現下苦於籌措足夠的金額，並明確記載「攸關以持續經營的前提下的重要事項」。 天馬航空對此事發表對策，包含將投入A330客機提高載客量、提供高品質座位吸引乘客、停止營運無營利的航線以及持續向金融機構貸款，力求強化收入的經營基礎且穩固財務基礎。
空中巴士波音差別: 分析商用航空市場越發蓬勃將引發全球空管4大挑戰 空中交通總系統重整、國際機場擴容計畫、航空運力需兼具淨零碳排、全球旅運市場需求模式改變
票價格、使用期限、航空公司服務品質，若將旅客認知之價值差別轉換為價格區別之概. 迄至目前，波音仍在市場的占有率上領先，但空中巴士很有可能在下一世紀迎頭趕上。 在中正機場服務超過20年，現任國泰航空企業傳訊督導的莊友良表示，波音來自美國， ... 關於「空中巴士波音比較」標籤，搜尋引擎有相關的訊息討論： ... 全球民航機主要由兩大製造商波音Boeing及空中巴士Airbus所生產， . 空中巴士波音差別 一開始一定要知道全球民航機主要由兩大製造商波音（Boeing）及空中巴士（Airbus）生產，所以大家如果今天有特別想搭哪種機型，訂機票前也可以將機型列 ...
波曼回憶說，他當時立刻跑到白宮痛陳萬萬使不得，他告訴副總統華特． 空中巴士波音差別 孟岱爾（Walter Monddale），如果對空巴飛機課關稅，使東方航空買不成飛機，東方航空就得裁員。 接下來幾個月，波音的工程師設法讓757和767客機的駕駛艙看起來幾乎一樣，雖然兩者的內部系統非常不同。 （這也是為什麼757的機身較小，機頭卻幾乎和廣體的767機頭一樣大。）設計團隊甚至找來心理學家研究機師對操控盤些微差異的反應。 摩頓和康迪克在西雅圖附近的快樂男孩餐廳午餐時，想著他們能不能設計出757，讓機師可以直接執飛較大的767，而不需要接受全套額外的訓練。 它配備電腦顯示幕EICAS，是發動機指示警報系統（Engine-Indicating and Crew-Alerting System）的簡稱。
空中巴士波音差別: 航空產業下一個角力新戰場 ！陳盛山：空中計程車進入最後整備衝刺階段
根據統計，歐洲市場佔據了全球國際貿易40%，然而隨著區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）為代表的區域性貿易協定推動下，亞太地區經濟貿易的發展效率將遠超全球其他地區，並取代歐洲成為全球國際貿易最大的區域市場。 空中巴士波音差別2023 此外，電商業務將推動快遞物流以年均4.9%的速率飛速成長，成為航空貨運市場最重要的支撐點之一，至2041年，全球國際貿易額將達到目前的2倍，而快遞運輸業務佔比將達到航空貨運整體市場的25%。 雖然 XQLR沒有正式投產，但它有不少技術應用在747-8上。
航空公司這個時候急了，波音787對於A330構成了嚴重的威脅，單從油耗來說，波音承諾787的耗油量會比330低20%，最開始空客偷懶，在330/340的基礎上小修小改，結果被航企各路吐槽。 波音（股票代號：BA）與空中巴士（ADR代號：EADSY）去年都有超過50%的漲幅，但波音大舉裁員和加快生產線自動化，讓毛利率大幅提高。 而這被裁員的6000名員工，大部分是位於華盛頓州西雅圖大型噴射機製造工廠的員工。 根據馬來西亞當地報導，馬來西亞國家投資、工業化等委員會主席Mohamad Rafie Abd Malek向馬來西亞當地媒體表示，全球最大商用客機集團空中巴士在今年7月給馬來西亞亞洲航空（AirAsia X）的信件中承諾，將花18個月評估於馬來西亞設置組裝廠的可能性。 737 Max的機體縱使與737家族半世紀來大致相同，但其實已有多處改善，包括引進高效能新款CFM International LEAP引擎、新一代航電設備及飛行電腦程式。 相較其他737家族成員，737 空中巴士波音差別2023 Max外觀上的最大差別是，除了新款引擎整流罩尾部的鋸齒狀設計（可降低噪音），還有翼尖上的開叉形狀小翼（split-tip winglet，可降低阻力提高效率），是波音公司重金押注的新機。
空中巴士波音差別: 研發
空中巴士國防與太空（Airbus Defence and Space）也持有歐洲戰機公司46%股份，該公司負責生產颱風戰鬥機。 2014年，空中巴士提出了A330的現代化改型：A330neo。 A330neo沿用了A330的機身，但採用根據A350XWB重新設計的翼尖小翼。 從1983年3月開始，漢莎航空同瑞士航空訂購的A310相繼交貨。 漢莎航空的第一批A310裝的是奇異的CF6-80A3引擎，而瑞士航空的第一批A310就裝了普惠的JT9D-7R4D1引擎[23]。
