為了給予後座乘客更全方位的保護，Mercedes-Benz 採用創新概念開發後座安全氣囊。 由於後座乘客除了成人之外，也有可能是兒童，因此需經過縝密的設計與測試，以確保後座安全氣囊能夠因應不同條件，自原本的體積16公升，展開至最大70公升的狀態，給予乘客最周全的防護，並能支撐頭部與頸部，大幅降低傷害。 轄區第五分局獲報同時通報消防局救護車趕往，只見賓士車頭幾乎全毀，豐田車的車尾嚴重凹陷，現場零件散落一地，一片狼籍，而這起事故也造成陳女、林女及其車內乘客2人共4人受傷送醫，警方表示，3名駕駛經酒測均無飲酒反應，初判係賓士車未注意車前狀況釀禍，至於確實肇因及責任歸屬將進一步鑑定釐清。
針對空間及操控並重的消費者，Mercedes-AMG GLA 35懸吊升級為「AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊」，並搭配「19吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈」，熱血駕馭毫無設限。 不過雖然通過國際性的認證，但是新車在上市之前也必須通過國家法規，目前也沒有任何一個國家承認UN-R157的定義與規範，因此未來這項功能也並未能全數在各個市場成功應用，當然國際性的認證更可以加速各國政府對於技術上的認可。 而除了賓士近日在臺展示的這輛自動駕駛車外，緊接而來即將登場的CES 2016大會，也將成為了各家車廠爭妍鬥豔展示自家最新自駕車應用的必爭之地，而今年賓士同樣將到場參展，預期也將帶來最新自駕車的功能應用，而在其他車廠動向方面，包括Audi、BMW都計畫展出他們最新的自動駕駛車款。
賓士自動駕駛: 功能
賓士（Mercedes-Benz）今天宣布成功讓 Level 3 自動駕駛獲准上路，證明軟體實力與造車工藝一樣優秀。 德國聯邦運輸監管機關認證，使用 DRIVE PILOT（賓士輔助駕駛軟體）的駕駛特定情況下可放開雙手，讓車輛自動駕駛。 賓士 DRIVE PILOT 賓士自動駕駛 自動駕駛軟體獲得德國政府許可，駕駛將可放開雙手讓車輛自行駕駛，但必須符合一些條件。 賓士將在美國市場推出Drive Pilot自動駕駛系統，適用2024年款S級和EQS轎車車型，首批汽車將在今年下半年亮相。
現在頒發的批准不止於此，允許在斯圖加特機場的P6停車場使用私人車輛進行商業運營。 目前自動駕駛五等級是根據國際自動機工程師學會（SAE International）與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）根據不同程度的駕駛輔助至完全自動化駕駛的程度編修而成，設計理念是以『誰在做，做什麼』的分類法作為區分，共有五級，分別如下。 因此NVIDIA已經制訂出Level 4層級最新自動駕駛平台，稱為NVIDIA DRIVE Hyperion平台，搭載12台最先進的全景攝影機、12個超音波感測器、9個聲波雷達、3個車內攝影機、1個前置光達。
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DRIVE PILOT 在德國高速公路已完成 13,191 公里全自動駕駛里程，且和之前在日本上路的 Honda Legend Level 3 不同，賓士 DRIVE PILOT 通過中國、美國道路情境測試，並符合聯合國車輛規範 157 款，因此很有機會在德國以外道路使用。 眾所皆知，德國高速公路大部分路段都沒有速限，且平均行駛車速為 130 公里，換言之，時速 60 以下幾乎就是塞車狀態，所以首次獲准上路的賓士自駕系統也稱為「塞車救星」。 以配備半自動停車的車主角度而言我認為相當好用且實用，尤其路邊停車時只需確認偵測到車格，切入倒檔、稍鬆煞車隨即快速停妥，習慣後絕對比起手動停車要快上許多。
EQC 雖然沒有變速箱，但一樣有撥片的設計，這個是用來調整動能回充的程度，而且有四段回充率可以調整，可以直接用撥片調整動能回充的程度，其實挺方便的。 還有一個好處就是可以遠端開冷氣，天氣熱的時候停戶外停車場，就可以先用手機開冷氣讓車室降溫；也可以用手機遠端解鎖 賓士自動駕駛 EQC。 後座車門的質感、用料都很不錯，承襲了賓士車的高水準；EQC 配備雙區恆溫空調，不過後座仍然有出風口。 除此之外，這輛行駛在臺北街頭的賓士自駛車，還有著銀色流線型的巨大車身，和4個可90度開啟的自動車門，車前的透明擋風玻璃更向上延伸覆蓋整片車頂，車頭和車尾還不時閃爍藍色LED跑馬燈照明。
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筆者在一般試駕行進中還沒辦法感受到 Burmester 真正威力，但在夜宿地實際體驗 Burmester 3D + 賓士自動駕駛 Apple Music 空間音訊後，認真覺得喜歡開派對的高端消費者真的可以試試把 EQS SUV 開去戶外當行動音響，絕對震撼。 Zero Layer 零層級 MBUX 多媒體系統顧名思義，「零層級」意義就在於盡量簡化駕駛人要點選車載功能時，所要點進去的一層一層介面。 Mercedes-Benz 並不是市場上唯一標榜自己車載系統 Zero Layer 的車廠，不過它的車載系統設計上確實有幾個自己的特點。
在台灣賓士授權經銷商為車主配對車籍資料並開通功能後，Mercedes me connect互聯透過專屬手機App連結能以遠端遙控方式控制引擎啟閉、車門上鎖和解鎖，車輛胎壓狀態等功能，同時提供如保養提醒、事故救援、故障通報等多元功能。 等級0就是無任何自動與輔助功能，駕駛要隨時隨地掌握車子行進的方向、油門，需要駕駛完全的操控;等級1還是需要駕駛操作車輛，不過車子已經有搭配如車道偏離警告、前碰預警、電子穩定程式、防鎖死煞車系統，現今大部分的車都在這個等級。 等級2還是要由駕駛控制車輛，但系統有多項輔助功能，包括可以幫助你轉向、加減速等等，大家所熟悉的特斯拉，就是在等級2的層級。 在時速20km/h到70km/h之間，當駕駛遇到緊急狀況操作方向盤緊急閃避時，閃避轉向輔助系統能加強轉向力道，即時縮短閃避動作的反應時間，並能隨後偵測到駕駛回正方向盤時，給予適度力道協助偏離的車輛導回原車道，避免因方向盤回正不足或力道過猛而產生的危險。 德國豪華車廠Mercedes-Benz（賓士）再次引領台灣汽車產業對主動式安全標配的重視，將針對2019年式熱銷的C、E、S-Class車系，提供智慧駕駛輔助套件（23P）以及Mercedes me connect互聯數位服務功能兩項標配升級，以優於汽車產業標準的便利與安全功能，讓智慧，無須多求。 開車進入停車場，下車，只需點擊智慧手機應用程式即可將其發送到預先預訂的停車位，自動代客泊車服務不再需要真人司機。
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Schaefer 指出，若駕駛在高速公路某些路段遇到塞車，可以通過該系統自動駕駛汽車，在一定條件下，駕駛就可以做其它的事情，但仍不可以入睡。 賓士汽車（Mercedes-Benz）在週四（9 日）宣布表示，賓士 Drive Pilot 3 級自動駕駛系統已獲得德國汽車監管單位的批准。 這其實算是業界的重大突破，因為Level 3代表的是有限度的「自動駕駛」，一但系統被掛上自動駕駛的稱號，代表系統允許駕駛人將雙手移開方向盤，並可轉移注意力至他處，其軟硬體的精細程度與Level 2的架構是完全不同的級別。
- 關於 Cloud AceCloud Ace 為亞洲據點最多的 Google Cloud 合作夥伴，擁有 12 項 Google 專業領域認證與超過 400 張的專業證照， 集團服務過全球超過 500 家企業。
- 「PRE-SAFE PLUS 主動後方安全防護」能透過後方雷達偵測後方車況，當察覺後方車輛可能追撞，將立即閃爍方向燈提醒後車駕駛採取反應。
- 在駕駛過程中，若要隨時調整汽車前方儀表板上的音量大小，則可利用眼部追蹤和手勢操控這2個裝置來完成，只要把眼睛看向儀表板上的音量圖示後，就會經由眼球追蹤來啟動聲音的調整功能，這時只需透過手勢左右擺動就可以調整音量大小，並在螢幕上即時顯示調整後的音量效果。
- 這項消息在今年的CES消費性電子展中發表，外媒Autonews的報導中指出，通過認證的車款包括Mercedes-Benz S-Class車款、以及EQS全車系。
- 原廠表示，在系統開發過程中模擬了大約一千萬種可能的實際情況，並在高速公路上進行了大約130萬公里的實際演示測試，確保此系統的安全與可靠性，也於去年通過日本國土交通省的認可，並搭載於市售車上，跨出日本Level 3自動駕駛的一大步。
這起事故發生在昨天傍晚5點多，根據28歲陳姓女子當時駕駛白色賓士車沿松竹路行駛，行至松竹路與昌平路口時，突追撞同方向同車道等待左轉，由53歲林女駕駛的灰色豐田轎車車尾，猛烈碰撞除造成豐田車被撞成180度迴轉，賓士車也因此失控，沒有減速持續往前再撞上對向車道，由56歲林姓男子開的黑色日產車車頭。 1993年時，梅賽德斯-賓士擴大對伊爾摩的持股，並且透過其成為索伯車隊（Sauber）的實際引擎供應者。 雖然在官方名義上索伯車隊在1993年賽季中並沒有冠名引擎供應商，但該車隊的引擎上蓋卻可以看到「Powered by Mercedes-Benz」的字樣。 1994年賽季是「梅賽德斯-賓士」這個名字正式重返F1場上的第一年，這一年除了以車廠本名作為索伯車隊的冠名贊助商之外，也透過伊爾摩的名義同時供應引擎給新成立的太平洋車隊（英語：Pacific Racing）（Pacific Racing）。
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在高速公路上行駛，EQC 開啟 ACC、主動車道維持之後，在儀錶板就會顯示，也可以透過方向盤左邊的按鈕去調整車速；開啟主動車道維持之後，雙手仍要放在方向盤上，要不然過一段時間它就會顯示警告。 就在2021 年十二月，Mercedes-Benz 成為全球首家取得 SAE Level 3 國際認證的車廠，在德國特定的高速公路，DRIVE PILOT系統可以在最高速限 60 km/h 賓士自動駕駛2023 內合法接掌駕駛工作，讓駕駛能夠多工處理公事或上網、看電影放鬆。 2023 年 1 月也通過美國內華達州的道路規範， 於最高時速達 40 英里的高速公路環境下，讓 DRIVE PILOT 系統合法接管車輛，駕駛即能處理其他次要任務。 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe、AMG GT 43 4MATIC+和AMG GT 53 4MATIC+嗜速版在2021年式將「智慧駕駛輔助套件 」列為標配。 新年式AMG GT 43 4MATIC+更搭載「360度環景攝影」，清晰畫質顯示提高停車便利性及減少碰撞風險，搭配智慧駕駛輔助套件，雙層保護同時兼具行車性能及安全。 目前這輛賓士自駕車除了已具備有全自動停車的自駕車功能外，也能利用賓士手機App，來做到汽車的預約接送服務，只要選定好所要搭車的地點，等待時間一到，汽車就會自動開到你的所在地，還能依據事前選擇的搭乘人數和座椅擺放位置，來自動開啟相對應的車門和調整座椅。
歷經多年數位轉型，在兩代聯手推動下，如今的瀚荃正邁向數位賦能，將資料升級成為資訊、知識。 楊超群舉例，目前瀚荃的員工考核僅有 20％ 為主管評分，80％ 來自量化數據表現，整體公司運作已從過往的自動化升級為資訊化，未來更希望邁向智能化，鼓勵團隊善用資訊工具，精益求精、發揮創意。 賓士表示除了原本就標配駕駛輔助機能，後續 EQS 也能藉由 OTA 更新，獲得有條件的 Level 3 等級駕駛輔助功能。 近幾年賓士的 23P (智慧駕駛輔助套件) 及 P20 (進階智慧駕駛輔助套件) 的詢問度愈來愈高，當然大家看上的基本上就是俗稱 ACC 的自動跟車功能。 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！
賓士自動駕駛: 賓士成為中國公司？ 德官員：不允許
Richard以三級警戒為例，大家被迫關在家大幅提升自煮比例，短短一個月集團旗下的愛料理頻道流量成長20~40%。 因為使用AWS ECS（全受管的容器協同運作服務）搭配Spot Instance動態擴充雲主機方案，「我發現流量突然上去時網站仍十分穩定，這就要歸功雲服務，讓我們面對流量大幅成長時遇到happy problem情況，可以沒有problem而只剩happy。」Richard解釋。 其中最重要跟電力有關的環節：EQS SUV 充電規格使用 CCS1，電池容量達 108.4 kWh，讓滿電行駛里程可達 616 公里（WLTP），最大 DC 直接充電功率可支援到 200 kW，原廠表示快充 15 分就可以補充 250 的行駛里程。
Level 2 駕駛人還是必須要把雙手放在方向盤上並全神關注路況，但還記得第二段我們說過，到了 Level 3 可以放開雙手，駕駛人卻必須做好拿回控制權的準備嗎？ 差別就在這，賓士的 Level 3 Drive Pilot 系統只要時速超過 60 公里或是發生駕駛人該接手的狀況（例如離開高速公路）就會告知駕駛，不過賓士官方表示，他們在發出告知前會負產品責任，若告知駕駛人之前就發生意外，事後判定是賓士車該負的責任，那麼賓士就會為事故負責，而不像目前所有 Level 2 都必須由車主負責。 除了體驗 Level 3 Drive Pilot 做動之外，筆者還體驗到了在突然有機車、行人、幼童闖入，或前車緊急煞車等狀況發生時主動煞車輔助、主動變換車道輔助等安全功能。
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EQC 左側的數位儀錶主要是顯示行車資訊，除了時速，另一邊可以自行切換，例如馬達轉速、電耗狀態、導航地圖。 雖然電動車少了引擎拉轉的聲音，但可以隨時監控馬達輸出功率，滑行時看著馬達回充電能，甚至可以在數位儀錶直接看導航地圖，所有資訊都在數位儀錶上，彈指之間就可以切換各種資訊，展現滿滿的科技感。 Mercedes-Benz近期宣布旗下S-Class與EQS車系應用Level 3 Drive Pilot自動駕駛系統通過聯合國UN-R157認證，允許車輛能夠合法在公路上使用Level 3自動駕駛輔助系統，意味著Mercedes-Benz成為了第一家通過國際自動駕駛認證的車廠。 隨著汽車工業的造車技術進步，車輛的結構安全性大幅度提升，近年來ADAS也已經普遍應用至一般乘用車上。
受惠於換裝MFA2平台後，新一代A-Class的車身尺碼比舊款明顯放大，軸距一口氣長30mm達到中型房車等級的2729mm，使得車長也同步增加了120mm，整體來到長寬高4,419 x 1,796 x 1,440mm的水平，直覺的反應在車內空乘坐空間更加寬敞，與前代後座膝部幾乎貼著前座有著天壤之別。 用數據來說，前排乘坐空間於頭部、肘部空間、肩部空間分別提升了7mm、35mm、9mm，後座更分別提升了8mm、36mm、22mm。 據了解，19歲吳姓男子上週二（15日）上午7時許，駕駛白色賓士車從桃園市出發到新北市鶯歌地區找朋友，一邊開車一邊吸食笑氣提神，行經鶯桃路與尖山埔路口，卻一個不小心睡著，直接逆向停在大馬路上，嚴重影響車流。
賓士自動駕駛: 賓士衝第一！力拚「全自動駕駛」 望年底指定路段可上路
革命性的頭燈技術「數位照明系統」可在前方道路上投射輔助標誌或者警示符號；車頭的多光束智慧型LED頭燈，也能打造流星雨般的數位迎賓燈效果，在停車場用最華麗的方式迎接主人的到來。 且賓士很「科技化」這件事還體現在另一個面向上：那就是 NVIDIA 合作所推出的自動駕駛。 「要實現時速 130 公里的 Level 3 自動駕駛，算力必須是現在架構的兩倍。」賓士自動駕駛科技發言人 Alexandros Mitropoulos 說。 Michael Hafner 也在書面資料說明，下一代「自動駕駛大腦」將會採用 NVIDIA 專為自動駕駛所推出的晶片 Drive Orin，並且「眼睛」感應裝置將由 Luminar 提供 LiDAR 感應器模組。 通常一台車的電子功能是由分佈在車輛各處的數十組電子控制元件來控制，但 Michael Hafner 解釋，未來搭載 MB.OS 的車輛其硬體都會搭載重新設計的客製化模組架構，其中包括兩組高性能計算、兩組車輛控制單元，以及自家所開發車載娛樂用 GPU。
Stop & Go Pilot系統更能根據前車動向同步控制車速，在210km/h內可維持車距並提供轉向輔助的功能，若系統持續持續感應到方向盤上無駕駛行為，會主動將車輛減速至靜止，並提供自動喚醒功能（本車靜止3秒內）。 另外若是偵測到車輛偏移車道，主動車道維持輔助系統會先以方向盤震動警告駕駛，若持續偏移車道則會針對各個車輪控制煞車讓車輛回歸原本車道。 2018年Mercedes Me Connect互聯科技首度於A-Class發表時，消費者便期待著更多賓士車款能搭載該功能。
