可能有些人看完以上兩個指數，心裡就會有這個疑問，為何全球航運都是看這兩個指數？ 因為中國是全世界最大的出口國以及最大的原物料進口國，中國現在是全世界最大的代工廠，而貨櫃航運正好是載這些的成品或半成品，因此想投資貨櫃航運不能不認識這 2 個指標。 美國散裝航運股2023 它是反映各航線的即期市場海運費及海運相關附加費水平，包含燃油附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等成本都包含在內，因此航運股的報價都會採用這個指標當基準。 因為貨櫃航運載的都是高單價的成品，例如：衣服、鞋子甚至連半導體的晶片等，都是裝在貨櫃裡運送；而散裝航運大多是載原物料，例如：煤炭、鋼鐵，或是一些原物料的半成品等，對於產業的直接影響沒有這麼大，但可能會有間接的影像。
法人指出，陽明以增資後股本計算，第2季EPS9.89元，扣除4、5月自結合計的5.54元，6月單月EPS4.35元，而綜合陽明營收、上海出口集裝箱運價指數SCFI，以及增加的運力，推估陽明下半年單月的獲利都將超過6月的獲利，換言之，全年EPS可望超過41元，給予9倍本益比，計算目標價370元，維持「買進」。 貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地，也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。 近兩年受新冠疫情衝擊全球經濟及金融市場，諸多產業都哀鴻遍野，唯獨航空貨運承攬業卻是目前少見火熱到不行的產業。
美國散裝航運股: 台灣現在除了貨櫃船的航運三雄外
阿格力解釋，因為陽明的美國線，營收比例超過40%，長榮也是同樣的狀況；至於萬海呢？ 阿格力說，若從「存貨銷售比」來看，疫情期間的存貨比例其實非常高，但隨著美國疫情漸漸趨緩，存貨開始被銷售掉之後，相對地存貨銷售比就降到了非常的低，就會有所謂「補庫存」的動作，下半年又有歐美的購物旺季，因此研判貨櫃的運價指數，還有可能再進一步往上攀高。 新興的經營策略是致力於穩定的股息政策和股東投資報酬，審慎的風險管理是船舶資產置換的關鍵，只有三艘海峽型散裝輪以及礦砂貨輪採一年期長約固定租金，其餘五艘散裝輪按現貨市場浮動調整，二艘Kamsarmax型散裝貨輪和三艘油輪也依現貨市場，所以當現貨市場開始走出趨勢上漲行情時，新興的業績將會受益。 鐵礦砂和煤炭這些東西與基礎建設有關係，舉個例：中國的市場這麼大，如果要擴增基礎建設的話，散裝航運的載運量也就會跟著增加，反之要減少基礎建設，散裝航運的載運量就會跟著減少。
過去一年多晶片供不應求，晶圓代工漲價，客戶IC設計順勢跟著調漲產品報價，因此IC設計成半導體最強族群，但現在的狀況已有重大變化，雖然晶片仍是供給短缺，不過某些產品的終端需求已在減弱，供需缺口開始縮小。 此時IC設計再增加晶圓代工的漲價，使得成本加重，但無法再跟進調漲，最後毛利率下滑，對股價是利空而不是利多。 近日美股標普、那斯達克再創歷史新高，本週多數亞股強力反彈及油價上漲、比特幣挑戰5萬美元的金融市場走勢來看，似乎篤定傑克森霍爾年會將是平靜無波，不過不可掉以輕心，遲早要面對聯準會宣佈縮減QE，如果9月3日公佈的8月非農就業報告優於預期，9月21日舉行的FOMC就有超過50％的機率宣佈縮減QE，於是台股中秋變盤難以避免。 有趣的是，外資從去年12月16日開始回補貨櫃三雄，雖然不是連續買，但外資轉賣為買的立場轉變，對於貨櫃三雄的股價築底走勢很有幫助。 在長約議題之前，會先迎來去年現金股利案的「利多」，高殖利率概念是一定有，但是能不能符合市場預期是另一回事。 儘管如此，從運價來看，除輕便型(BSI)仍有獲利外，其餘BCI、BPI等船型仍處於虧損狀態。
美國散裝航運股: 海運價創新高 陸外貿企業苦不堪言
法人指出，以目前貨櫃航運業景氣來說，在全球對貨櫃航運需求太強、缺船、缺櫃、缺人、塞港、第三季進入運輸旺季、美國庫存仍創20年來新低、新造船要等到2023年才會交船等情況下，預期下半年運價仍有機會續漲，貨櫃航運公司今年獲利大爆 發，明後兩年貨櫃航運業仍是大好年。 目前散裝航運全球運力缺乏，載運大宗物資的散裝航運2022年開始需求大增，加上因俄烏戰爭、各國為防疫而封鎖邊境，導致船舶周轉率維持低檔等因素，依舊持續缺船；租約到期的船商幾乎都會續約。 只要政治不動盪，2022年下半年續推基礎建設，加上歐美也大手筆投資基建，讓散裝運輸主力的鐵礦砂與鋼材運輸大增，因此未來兩、三年散裝市況具成長性。
- 另據外電15日報導，美國散裝航商Geno Shipping表示，今年運價大漲，反映船舶數量有限難以滿足貨運激增需求，未來幾年都可能出現類似周期。
- 而公司預計近兩個月出售6千張陽明股票，預計處分利益在7億元上下，將推升全年EPS。
- 本文市場先生將深入介紹航運業包含哪些產業、優勢與風險，並且訪問到資深的業內人士，聊聊2021年航運股大漲又大跌的心路歷程，希望看完能夠對想投資航運股的人有幫助。
- 過去一年多晶片供不應求，晶圓代工漲價，客戶IC設計順勢跟著調漲產品報價，因此IC設計成半導體最強族群，但現在的狀況已有重大變化，雖然晶片仍是供給短缺，不過某些產品的終端需求已在減弱，供需缺口開始縮小。
- 普遍施打疫苗，民眾減少在家看電視，面板將結束史上最長多頭循環，長達逾一年的報價上漲，已在7月反轉，8月面板跌幅擴大超過一成。
- 對於散裝航運產業而言，業者普遍看好在各國疫後積極進行基礎建設的推升下，鐵礦砂與鋼材運輸將支撐下半年散裝航運行情再行走高，我認為 3.5 兆基建案將是未來支撐 BDI 指數長期再挑戰歷史高點的關鍵。
- 疫情影響了民眾的生活型態，遠距上班、視訊上課也呈常態，網購蔚為風潮，對於物流業者而言，更是創造了全新的需求，受惠於宅經濟發酵，貨運物流業運量大增，全球物流服務承攬業者訂單應接不暇。
在垃圾堆中找黃金 — 海運業（一）一文中，作者也提供一些較為實務操作方式可供參考。 而運費的調漲也顯現在交通運輸ETF近期的股價表現上，近六個月無論投資IYT或是XTN都可以獲得遠超大盤的報酬，預計在各大物流公司缺工狀況獲得改善，且醫療用品、民生物資等等的貨品運送需求減緩前，交通運輸股的榮景將繼續維持。 不過可別以為物流類股近期的好表現只是短期現象，疫情導致人們提升對電商的使用率，這也可能成為物流類股的長期動能，那麼究竟該投資哪些標的才可以參與到這波漲幅呢？ 對於不熟悉交通類股的人來說，ETF可以節省掉許多選股的時間，因此接下來要跟大家介紹美股中的運輸類股ETF。
美國散裝航運股: 台股早盤漲逾40點 一度突破17000點大關
美國聯準會（Fed）強力升息下，市場對經濟衰退疑慮漸濃，且俄烏戰爭並未完全結束，不確定性持續影響全球經濟局勢發展，業界看散裝航運回溫恐要等到明年第二季。 不過，散裝航運股價修正告一段落後，資金提前進場卡位，其中指標股慧洋-KY於16日獲投信大買1.13萬張，力抗外資賣壓逆勢走揚1.42％，續往8月中旬的起跌點附近回彈。 此外還有像是 2019 年將實施的壓艙水管理系統等規範，都影響著包含造船、二手船、拆船、航運、租賃等業者的行動，像是壓艙水管理原先預定在 2017 年實施，再延後實施之後，原先緊迫的拆船需求就稍微緩解，也間接影響了市場排除老舊船隻供給的速度。 法規方面的影響很關鍵，例如必須開始淘汰舊船以及購置新船或是環保船、新設備等等，考驗著業者的投資眼光，若能在適當時機投資資產，未來也能夠獲得較佳的資本投資報酬。 Clarksons預估2021年散裝運輸需求年增5.5%，運力供給年增1.3%，因需求大於供給，整體散裝海運產業供需結構轉好，且中國經濟領先全球復甦，也將加快佈建基礎建設。
- 現在因處於景氣復甦的階段，需求正在不停上升中，造就航運股成為股海中人人追捧的飆股之一。
- 至於四維航的話，雖然與 F-慧洋是同一個家族在經營，營運穩定，殖利率也不錯，但公司的企圖心就比較小，而且董事長最近還做起觀光產業(在宜蘭搞了一個日式風格的度假園區)，感覺像是為了以後退休而準備的佈局。
- 因為貨物的特性，當市場對於原物料的需求大增時，更能變向推演出散裝船公司的營收上升。
- 裕民（2606）（2606）在法說會指出，新興市場是散裝市場的主要貿易來源，尤其大陸對原物料需求占全球一半以上，去年受塞港減緩中國封城等影響，BDI指數從去年下半年暴跌。
- 近日美股標普、那斯達克再創歷史新高，本週多數亞股強力反彈及油價上漲、比特幣挑戰5萬美元的金融市場走勢來看，似乎篤定傑克森霍爾年會將是平靜無波，不過不可掉以輕心，遲早要面對聯準會宣佈縮減QE，如果9月3日公佈的8月非農就業報告優於預期，9月21日舉行的FOMC就有超過50％的機率宣佈縮減QE，於是台股中秋變盤難以避免。
- 顏益財說，台驊輕資產，受景氣波動程度較小，公司成立近40年來從未虧損，且自2009年掛牌以來截至2021年已配發的現金及股票股利超過33.74元，擁有穩定獲利及配息能力，具備低本益比、低股淨比、高殖利率優勢。
- 20H1新冠疫情導致經濟衰退，散裝運輸需求也連帶縮減，20Q1多數散裝船運價受需求驟減而低迷，新興散裝表現也因此轉差。
萬寶投顧蔡明彰強調，目前台股呈現驚驚漲格局，雖然上漲套牢的反壓沉重，但中秋前可望攻季線17,400點。 本部落格投資文章僅提供投資想法，做投資決策前請先衡量自身風險承受能力及資金狀況，歡迎討論但投資結果自行負責。 BDRY持股，現金接近100%，因為主要投資期貨有槓桿效果，加上必須保留部分現金以防大跌Margin call。
美國散裝航運股: 航運別只看慧洋、四維航...這公司不只賣肥料「股價默默飆3成」、其實是「隱藏版」散裝航運股！
網友試算每張股票價格約50萬元，因價高而自認「中籤率應該很高」，卻被其他人吐槽「台灣人很有錢，看那價差就知道一堆人搶抽」，還有人舉例嘉澤股價66萬中籤率也才0.15%。 以下我會教你用3步驟使用TradingView的看盤網站，快速查看海運股的股價走勢與K線圖(以長榮 2603為例)。 美國散裝航運股2023 除了透過Goodinfo股票資訊網站來篩選出「海運股」以及看股票基本面資訊之外，我推薦你使用「TradingView」這款看盤軟體來觀看個股走勢。
散裝航運走強，受惠俄烏戰事正向影響、貨櫃航運外溢商機，牽動台股百億資金轉進買散裝船票。 截至11日，BDI綜合指數連漲六日，漲幅27％至2,718點、達近三個月高點，主要由海岬型運費指數BCI帶動，反映歐洲自俄羅斯以外的國家替代購買煤炭等，拉長運距、推升運價，11日現貨租金單日上漲527美元至22,195美元。 波羅的海運價指數BDI出現破底翻走勢，2月底連8揚、累計漲幅86.79％至990點，將挑戰千點大關！ 隨著南美穀物出口旺季、大陸兩會拚經濟點火需求，在兩大利多加持下，航商看好散裝航運將率先重返成長軌道，運價逐季看增。
美國散裝航運股: 貨櫃運價指數跌不停，散裝指數大反彈！塞港已是過去式 「需求」成為關鍵字
21日散裝航運股因北溪一號斷供，歐盟搶運冬季儲煤，以及中美拚經濟帶旺原物料需求，代表散裝航運市況的BDI指數20日大漲11.33％，9月以來累計漲幅高達70.01％，散裝航運迎來補漲行情，中航21日漲停外，慧洋KY同步大漲7.76％，裕民、四維航、正德、新興、台航也有2％～4％漲幅。 所以第二季的貨櫃三雄估計仍是築底期的震盪，散裝輪因為市場預期中國今年的GDP目標可能定在5.5%，以及未來烏克蘭的重建有了期待，第二季股價表現的機會比貨櫃輪來得大。 產業面和國際局勢是息息相關，環環相扣的；散裝航運的代表有新興（2605）、裕民（2606）、四維航（5608）、慧洋-KY（2637）...等，股本都是在百億之內，反觀貨櫃三雄，長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）股本都是在200億以上。 身為海運股投資人的我們，除了關注航運產業鏈的總體經濟、未來發展和國家相關政策以外，海運股本身的公司體質與營運表現也要一併考慮進去。
對於疫情後商機，隨著各國逐步解封，旅遊需求大增，目前國際機票價格處於高昂，因為航空業者勞動力短缺與交機延遲問題未解，因此難以增加航班，再者航空業者也都希望可以讓票價藉此維持在高檔，不要再同業進行廝殺。 再者，根據統計目前全球散裝船舶預估逾1萬艘，但2022年新船交船量不到300艘，占全球散裝船數量不到3%，主要是貨櫃的新造船需求大增，擠壓到散裝的新交船量，且累計到2025年的散裝新船供給量只占全球散裝船的7％，可見節能船供不應求。 供給面與貨櫃航運業大規模造新船擴大運能相比，散裝產業新增運能非常有限，畢竟乾貨總運輸需求也只增加一點點，和貨櫃龐大運輸量起伏完全不同。
美國散裝航運股: 慧洋：中國將有原料回補需求 運價往上較有空間
是的，SEA這檔ETF已經下市，非常可惜，如果這檔還在絕對符合現在正夯的航運題材，可惜之前航運表現不好，這檔ETF就下市了。 A100能夠同時執行許多簡單的計算，這對於訓練和使用神經網路模型非常重要，因此開發聊天機器人和圖像生成器等軟體的大公司或初創公司需要數百或數千個A100晶片，例如ChatGPT的大模型需要足夠強大且快速處理大量的數據以識別語言模式，就用了一萬片A100晶片進行邏輯推理，或使用模型生成文本、進行預測或識別照片中的對象。 美國散裝航運股 A100晶片在2020年推出，輝達2022年開始量產下一代AI晶片─H100，是其第一款針對變壓器進行優化的數據中心GPU，這是許多最新和頂級人工智慧應用程式使用的一項越來越重要的技術。 而我選擇的銀行型金融股就是「合庫金」及「玉山金」，上次7月底時，還在日本渡假就是買進玉山金；今天一樣碰上合庫金除權息，持續每年固定的紀律投資。 輝達（NVIDIA）創辦人兼首席執行長黃仁勳在美國洛杉磯舉辦的2023年計算機圖形與交互技術頂級會議暨展覽上，再次展示公司GPU的商業運用，超級電腦秀味十足，因此身為供應鏈的廣達又再次受惠。
