「現在船約到期，如果船商不續約，至少有四、五家船商排隊等著簽約⋯⋯。」台灣散裝航運龍頭慧洋海運董事長藍俊昇透露。 但中國基建施工進程明顯加快，超過 1.5 兆人民幣的基建項目已於 9 散裝航運股有哪些2023 月份開工；10月16日召開二十大會議後，官方為穩定經濟增長，仍可望加大經濟刺激力道，預期有助提振後續用鋼需求。 材料-KY（4763）辦理現金增資，每股承銷價531元，將自8月10~14日辦理公開申購，8月16日抽籤，抽中1張可望賺進36.8萬元，報酬率69.3%。 網友試算每張股票價格約50萬元，因價高而自認「中籤率應該很高」，卻被其他人吐槽「台灣人很有錢，看那價差就知道一堆人搶抽」，還有人舉例嘉澤股價66萬中籤率也才0.15%。 散裝和貨櫃兩者的股本相差非常大，股本小的通常股價會比較活躍一點，所以常會觀察到一個現象，通常都是散裝航運會先表態，才會輪到貨櫃航運。 隨著新環保規定陸續實施，將使新造船成本提高，但也可因此降低船舶供給，像是預計2019年執行實施的國際海事組織（IMO）壓艙水管理公約，以及預計 2020 年實施的「0.5% 低硫油公約」等等，這些公約實施前後的變化，值得關注。
貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地，也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。 交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。 在這大約2個多月的時間，BPI指數上漲幅度較大，漲幅來到13.31%，其次是BSI，漲幅來到9.57%，十分符合前陣子的總體經濟發展。 投資心法首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。 中國人有句俗話說：「風水輪流轉」，現在表現差的，不一定未來也一樣會這麼差；現在的當紅炸子雞，未必半年之後還是人見人愛。 設立子公司 Kuang Ming (Liberia) Corp. (光明賴比瑞亞公司)，營運旗下賴籍散裝船隊。
散裝航運股有哪些: 散裝航運市場現況
Panamax為可通過巴拿馬運河的最大船型，因此命名巴拿馬型；Kamsarmax則可進入西非卡姆薩Guinean港最大船型，故得名卡姆薩型。 「以前印尼到中國只要5天，現在卻要等14天，」裕民副總張宗良無奈說，目前部分國家仍嚴格管制港口進出，甚至要船員在海上隔離二至三週才能進港，因而導致航程延誤、週轉率大減。 只是，散裝運價不像貨櫃一路飆，反倒像一列雲霄飛車，時而暴漲、時而重跌，令投資人有看沒懂、不敢貿然出手。 包含中國、印度、歐洲，都因冬季缺電危機，紛紛大力買煤炭發電；另一頭，礦商則加速出貨、搶租散裝船載煤炭，一場「煤炭之亂」，遂成了近期散裝運價暴漲的導火線。 台航董長劉文慶今日在股東會上報告指出，公司去年年度營運船舶共計30艘，其中自有船舶24艘、代營船舶5艘、傭入船舶1艘。
整體來看，進入海運旺季後，消息面的多空攻防戰仍激烈進行中，然而，運價走跌趨勢是不爭事實（近期開始反彈），就看接下來消費力是否能回穩，GRI 便有機會繼續加收。 有貨攬業者表示其實 7/15 有部分航商有申請 GRI，但因目前終端庫存高，旺季需求不如預期，現在看來漲不成，恐怕連現貨運價都還會跌。 翻開財報，散裝航商確實第一季淡季不淡，稅後獲利全面交出亮眼成績，像是裕民航運的單季稅後獲利年增146％；慧洋海運第一季稅後獲利更年增200％，單季每股稅後純益（EPS）3.59元，寫下歷史同期新高。 《風傳媒》以宏觀的視野，掌握台灣、國際、兩岸、地方的政經脈動及生活態度，用真實與進步的價值觀，持續耕耘原生新聞、深度報導及多元觀點，為全球華人提供最優質的內容，帶來對生活的美好實踐。 散裝航運雖然在這波「大航海時代」顯得掉隊，但是股價震盪幅度相對較小，目前也穩守季線之上，坐等來日風再起時，可望再度揚帆遠航。 這2大通路的生意好轉，連帶推升對於進貨量的需求；即便減艙的運能已經重新投入市場，貨櫃的調度速度仍然跟不上缺櫃數量，造成運價節節攀升。
散裝航運股有哪些: 現在還可以上船嗎？航運股必看 3 指標：5 分鐘帶你搞懂航運股！專家：2022 航運好壞 就看 4 點
自2022年10月30日至2023年3月25日執行的2022/23年冬春航季航班計畫顯示，國際客運航班每周將有840班，年增105.9％。 兩岸方面，大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間，每周安排676班客貨航班。 、 洲际海事技术（上海）有限公司是一家隶属于洲际船舶管理公司旗下的专业海事技术服务公司，至今已监造各类船舶62艘。 元老級的0056元大臺灣高股息ETF在前陣子釋出一項大變革，那就是0056即將轉型為季配息且設置收益平準金機制，以後配息落在1、4、7、10月，有了平準金機制之後，每次的配息波動浮動將會比較平穩，非常符合有配息需求的投資人。
- 綜合前述因素及如俄羅斯與烏克蘭間戰爭危機獲得控制的話，預估2022年散裝海運運價應可處於不錯的水準。
- 產業面和國際局勢是息息相關，環環相扣的；散裝航運的代表有新興（2605）、裕民（2606）、四維航（5608）、慧洋-KY（2637）...等，股本都是在百億之內，反觀貨櫃三雄，長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）股本都是在200億以上。
- 煤炭的運輸量則佔29%，主要可分為燃煤與煉焦煤，其中燃煤多用於發電，因此冬季時需求量較高，燃煤進口大國有中國、印度、日本、歐盟等；至於煉焦煤亦為煉鋼的重要原料之一，跟鋼鐵產業息息相關，因此鋼鐵業的興衰可為主導散裝航運景氣的主要因素之一。
- 中國大陸當局鬆綁房市政策的同時，並加速推展基建以及積極推動各項振興經濟方案，加上電動車政策支持下，市占率上升並加大出口動能，皆有助提振用鋼需求。
- 劉文慶表示，澎湖輪抵台後將進行整補作業，計畫9月5日舉行首航典禮，將這艘由交通部航港局主導、台灣設計研究院攜手柏成設計有限公司共同規畫，有著令人驚艷美學設計的澎湖輪正式介紹給全國民眾，希望不僅能為澎湖鄉親提供優質旅客、車輛及貨物運輸服務，更能促進澎湖、高雄兩地觀光產業，繁榮地方經濟。
繼長榮國際陸續處分長榮航空股票後，長榮航11日申報，股東長榮海運預計以鉅額逐筆交易方式，轉讓長榮航37萬5402張股票，預計轉讓時間為8月14日至9月13日，長榮海運原持有長榮航股權14.46%，約77萬6541張，申報轉讓完成後，預計尚有40萬1139張。 與之對應的是非景氣循環股，或稱必需品消費公司的股票，不論經濟走勢如何，人們對這些產品的需求都不會有太大變動，例如食品和醫療等。 CNBC報導，當前的塞船是因為乾旱導致用於調節運河水量的人工湖水位大降，迫使巴拿馬運河管理局7月底暫時減少巴拿馬型（Panamax）船舶8月8日~21日的預約通行時段，可預約的時段從每天23個降到14個。 春節期間貨櫃運價大致維持平穩，但走勢仍不樂觀，FBX 評估目前航商仍透過降速、繞道等措施來回應市場需求低迷的現況，但因市場預期 2023 年亞洲出口的貨量仍與 2022 年相當，運價跌深下，2023 年有機會見到運價回升。 根據法國海運諮詢機構 Alphaliner 數據顯示，全球貨櫃航運業目前屬於高度寡占市場，排名前 10 大的航商，就包辦了全球超過 85% 的貨櫃航運量能。
散裝航運股有哪些: STEP 1 前往「TradingView」網站並搜尋「電動車概念股」的股票代號
重要運價指數2》FBX波羅的海全球集裝箱指數波羅的海全球貨櫃運價指數（FBX）是全球12條主要貨櫃航線的加權平均值，每日更新一次。 不過由於指數篩選邏輯方式的關係，航運3雄在納入0050後，00733成分股應也會在近期有些變更。 同時要注意的是，由於航運3雄漲勢凌厲帶動市值大增，未來這檔中的航運3雄成分股將轉入0050之中，並從原先的0051成分中移除。 台股今橫盤整理，開盤以17,384.74點、小跌5.87點開出，指數一度站上17,417點的近期新高，指數上下震盪相差不到百點，富時指數尾盤調整，終場加權指數以17,318.54點作收，下跌72.07點，成交值5,349億元，航運族群占成交比重的38%，由於長榮被列處置股票，開盤下跌，給了散裝航運表現的機會。
- 附表一是Q1營收成長的散裝航運股，依照近5日法人買超張數由大到小排序。
- 由於本波主要的市場需求，來自於煤炭以及大宗物資，所以擁有海岬型航運指數的漲勢比其他兩款(巴拿馬極限型以及輕便型)航運指數來得強。
- 依船型的不同，散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數（BCI）、波羅的海巴拿馬型航運指數（BPI）與波羅的海輕便航運指數（BHI），波羅的海運價指數（BDI）則是以上三種指數的平均，亦為整體散裝航運獲利的重要指標，也一直是被視為觀察總體經濟的重要項目。
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- 不過貨櫃三雄中最慘的是萬海（2615），小路指出，萬海營收衰退最多，殖利率又是三雄中最低，因此配息公布後出現失望性賣壓，股價一路探底。
下圖是近 10 年全球存貨對銷售比率，投資朋友可以看到在 2020 年疫情爆發初期，全球經濟活動趨緩，各大通路業者庫存積累，使得該比率來到相對歷史高點的 散裝航運股有哪些 1.68。 不過在 2021 起，由於疫情趨緩，解封後的消費爆發力之驚人，使得零售業者庫存迅速下降。 除了佔了全球貿易價值超過 70% 的海運現在又處於缺櫃缺船的「卡關」狀態外，傳統 7~10 月是零售業者的補貨旺季，不過現在即使大家都甘願付出高額的運費去想辦法把庫存量拉起來，庫存對於銷售比率還是創下了歷史新低。 細究其因，散裝航運並非這波缺櫃的直接受益者，加上目前大宗運貨需求偏向民生物資和高科技零組件等主要由貨櫃運輸業運送的產品，這些都不是散裝航運的主要運輸項目，難以從這波榮景中沾光。
散裝航運股有哪些: 海運收入成本分析
整體來看，由於貨櫃船已排擠了散裝新船的船席生產空間，再加上不少老船面臨環保新規限制，航商一般認為，2023 年仍是散裝供需結構健康的一年；因此，在這波全球原物料高漲、中國爛尾樓風暴過後，可望出現短多長空行情。 可觀察到，散裝船新船訂單已處在歷史低檔，法人提到，目前散裝船新增訂單運力占比僅 6.57%，但目前船齡超過 20 年以上的散裝船舶占比約 7.64%，因此，不排除明年後，仍會持續見到散裝船供給缺口擴大。 而BDI（波羅的海運價指數）是反應原物料的運費指數，散裝船運以載運鋼材、煤、礦砂及穀物等，負責管理指數交易所位於英國倫敦，指數就是由海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。 不像貨櫃業者，國內散裝船公司營運模式除了自己攬貨跑航線之外，多採買船來轉租，就像房地產的房東概念，每家公司現貨、轉租比例會依據市場好策略不同。 小路也指出，雖然代表貨櫃運價的SCFI指數近期跌深反彈，但與前兩年動輒4、5千點相比，目前才不到1千點，仍處於低水位，要作為推升航運股的題材，吸引力顯然不足。 再者，即便長榮和陽明（2609）都祭出高股利，但從配息公布後股價開高走低來看，市場對這樣的題材並不買單，尤其外資大量賣超長榮、陽明，表示對其看法悲觀。
根據市調機構Torvald Klaveness的預估，2021年散裝船的淨供給儘增加1.6%，其中Capesize增加0.9%、Panamax增加2.7%、Supramax增加2.3%、Handy增加0.5%，維持在近十年的相對低點，今年因船數的供給有限下，經濟的強力復甦，將持續帶動各國對於原物料需求。 近期，中國能耗雙控衝擊，也進一步凸顯兩者差異：貨櫃船因製造業出貨少，中國至美西航線運價開始下跌修正；另一端，散裝船則幾乎不受影響，反倒持續受惠全球缺電潮、運價狂飆。 長榮海運高雄港第七貨櫃中心為台灣港務公司與長榮海運公司共同攜手打造，為近年來台灣航運界最重要的專案，台灣港務公司負責興建碼頭護岸及新生地填築等基礎工程，長榮海運則投入橋式機、門式機與重、空櫃堆高機等營運機具購置及後續營運。 散裝航運股有哪些2023 今天的啟用典禮邀請行政院鄭文燦副院長、高雄市陳其邁市長、交通部王國材部長等貴賓，與台灣港務公司李賢義董事長、長榮海運公司張衍義董事長及謝惠全總經理共同見證，並以「共榮港灣･領航登峰」為願景，期望第七貨櫃中心正式啟用後，可帶動南臺灣的產業加速起飛，成為航運界智慧碼頭的新指標。 在市場需求暢旺的主升段之前，這些科技成長股就是我們的夢中情人；但在走出主升段以後，成長股便不再是成長股，它隨時會蛻變成令人厭倦的景氣循環股，甚至會在一段時間後墮落成為雞蛋水餃股。
散裝航運股有哪些: 股票投資術
受到電金熄火，外資落跑兩大利空影響，台股14日上演股匯雙殺戲碼，開盤1小時新台幣貶逾1角、指數重挫逾230點失守16400點整數關卡。 欣興電子（3037）投資40億建置「大型定置式氫能燃料電池」今於中壢工業區合江廠舉行啟用典禮。 此設置為國內首座大型定置式規格，並與美國最大燃料電池製造商Bloom Energy共同攜手合作，開創能源供應多元化與自主性，也讓企業向能源轉型之路。 預計2026~2030年再投資30~40億元，發電量佔廠區使用量12~15%。 國泰永續高股息 ETF (00878-)於今 (14) 日正式公告第三季配息，每單位將配發 散裝航運股有哪些 0.35 元現金股利不變，創 上市3年以來最高。 除了配息創新高，00878受益人數也刷新自身紀錄，截至8/11集保資訊，逾105萬人持有，再創台灣ETF新里程碑，單周增加逾2萬受益人。
上海航交所公布最新 SCFI 綜合指數（上海出口集裝箱運價指數），報價呈現續跌狀況，已經回到 2021 散裝航運股有哪些2023 年上漲之前。 從目前運價來看，貨攬業者認為，隨著運價快速回落，不排除貨主仍有與船公司重新議約的可能。 俄烏戰爭與基建需求兩大原因，推升今年散裝航運的需求，但真正支撐3年榮景的，還是全球散裝船的運力不足。 散裝航運股有哪些 「就缺船啊，現在運力根本不夠！」藍俊昇不諱言，運力不足下，市場不僅缺船，且幾乎散裝船的每一種船型都缺。
