1999年11月11日新店線南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。 台北捷運「共享雨傘」是與raingo合作推出的全新服務，提供24小時全天候共享傘租借，只要註冊完「raingo 捷運計費 App」，就可以在北捷任一aingo租借站使用共享傘。 A：票卡應妥善保管，如有折、刮、暴露高溫及扭曲等人為破壞情形致票卡資訊無法讀取，恕不受理搭乘。 持卡人可持票卡至臺北捷運車站詢問處後送處理，經查驗若為前述人為因素造成，將依定期票退票規定，計算定期票退票金額後退還持卡人。 A：定期票退票金額將以定期票票價扣除經過日數之單日扣減基準金額（第一日為180元、第二日起每日130元）及退票手續費20元後，退還餘額至悠遊卡電子錢包。 經過日數係指定期票啟用當日起算至退票當日止之日數，如不敷扣除者將不予退費。
- 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。
- A：定期票效期為第一次使用後連續30日，因此每次購買或續購之定期票效期均為30日，無法一次購買2個月以上之定期票。
- 觀察壽險業前7月初年度保費收入結構，傳統型保單初年度保費收入為2382.82億元，年減12.8%，投資型保單初年度保費收入為1854.03億元，年減21.9%。
- 臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。
- 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。
隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運轉。
捷運計費: 台北捷運「共享雨傘」遺失弄丟怎麼辦？
目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 票價以乘車距離級距，採最短乘車距離計算，計價標準見下表[10]。 台北捷運自動收費設備系統，為台北捷運所使用的自動收費設備系統（AFCS）[11]。
壽險公會指出，依國際財務報導準則第4號保險合約規定，保險商品中無顯著保險風險者將不再屬保險合約，且不能認列為保費收入，須視為投資合約並歸類於 「負債」項下。 壽險公會分析，除了受新台幣兌美元匯率波動影響新台幣保單銷量外，因壽險公司宣告利率調整幅度相對保守，與客戶對美國升息後宣告利率調漲期待有差距，部分客戶保持觀望或轉作其他資金用途，導致利變型壽險買氣衰退，影響傳統型保單初年度保費收入。 壽險公會指出，壽險業業績除受新台幣兌美元匯率波動，影響新台幣保險商品銷售外，傳統型保險商品部分因公司宣告利率調整幅度相對保守，與客戶對於美國升息後宣告利率調漲的期待仍有差距，致使客戶保持觀望或轉作其他資金用途，使利變型壽險初年度保費減少。 以各個通路業績來看，初年度保費收入裡，壽險公司本身行銷體系占50.45%；銀行經代保代通路34.87%；傳統保險經紀人、保險代理人占14.68%。 壽險公會指出，依國際財務報導準則第4號保險合約規定，保險商品中無顯著保險風險者將不再屬保險合約，且不能認列為保費收入，而須視為投資合約並歸類於 「負債」項下。 通常，大眾運輸短距離的每公里費用較高，長距離的每公里費用則會逐漸降低。
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現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 捷運計費2023 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。
圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。 設有公共藝術作品的車站如下列表[76][77]，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。 如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 為便於辨識，各線上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。 車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[44]。
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臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。
此外，VMware 永久授權可能不會用於支援管理或操作供不相關第三方主控的環境。 使用永久授權金鑰在主機上執行的虛擬機器應在 vCloud Usage Meter 中進行標記，且不視為計費虛擬機器。 至於投資型保單買氣一向與資本市場市況息息相關，壽險公會認為，因國際經濟仍隱含不確定性，影響客戶投資信心，投資型年金險買氣明顯下滑，帶動整體投資型保單初年度保費收入呈現衰退。
捷運計費: 共享雨傘租借步驟二、進入地圖畫面後，點擊「掃描」
1.悠遊卡：持原票卡於定期票有效期間屆滿前 10 日起辦理續購。 另使用SuperCard超級悠遊卡者亦可於Easy Wallet 悠遊付App辦理線上續購(詳細購買流程，可至悠遊卡公司官網查詢);使用Samsung Wallet悠遊卡者亦可於Samsung Wallet App辦理線上續購。 在投資型保險商品方面，因國際經濟仍隱含不確定性，影響客戶投資信心，導致整體投資型保險商品的新契約保費收入持續下滑。
另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。 2014年11月15日由西門站延續至松山車站的松山線完工，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛，北投站區間車改行駛至大安站。 捷運計費 臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。
捷運計費: 搭乘捷運 原則一：選定一銀或台北富邦 icash2.0聯名卡
臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。 候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[42]。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 捷運計費 電扶梯方面，也增設節電裝置，一段時間無人搭乘時，自動進入怠速運轉狀態，直到有人員搭乘時再恢復正常運轉。 2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。
因為一銀以及台北富邦icash2.0聯名卡每次搭捷運都有給當次車資的20%點數回饋，但是如果你想要獲得台北捷運的常客回饋，你得搭超過11次以上，才會開始拿到10%+的回饋。 鄭文燦說，現在基隆捷運的規畫還「買一送一」，結合了汐東線，北北基有基隆捷運從南港貫穿到基隆八堵，汐東線將來連結到東湖，未來到舊社以後還可連結到東環。 「一加一」的策略讓台北市、新北市、基隆市都受惠，以後基隆人到台北，可以在在汐止轉汐東線，到東湖或東環，到南港車站還可轉搭高鐵到宜蘭及台灣任何一個地方。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。 北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。
捷運計費: 台北捷運「共享雨傘」是什麼？
1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 捷運計費 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投機廠正式舉行開工典禮。 捷運計費 初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」[10]。 內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間[11]。
一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 捷運計費2023 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。
