台北市勞動局於2020年底公布針對客運業者實施勞動檢查結果，稽查北市12家客運業者，包括新店客運、欣欣客運等，全部違規，共開罰近千萬。 而裁罰金額前三名包括「勞工超時工作」、「未給予勞工足夠休息時間」以及「未依法給付休息日出勤薪資」。 台北地院認定，欣欣客運和韓男應連帶賠償歐陽三千兩百九十六萬多元，經扣除強制汽車責任險理賠金及欣欣客運共支付四百零四萬多元，判決須連帶賠償歐陽兩千八百九十一萬多元，另須賠償歐陽的父、母、丈夫和兩名女兒各一百萬元精神慰撫金。 韓男坦承過失，但指無力償還；欣欣客運表示，均定期對全體駕駛員實施行車安全的教育訓練，已善盡僱用人選任、監督之責，無連帶賠償責任。
整個事件因欣欣客運是以合作案與綠聚能公司簽約，巧妙避開了《採購法》的規定，加上該公司並未付錢給綠聚能公司，也未涉及圖利的情事，讓政風室查案人員相當訝異。 欣欣客運企業工會理事長伍開勳表示，駕駛和員工知道公司僅有發慰問金，今召開代表大會一致通過要求公司循往例發年終獎金。 欣欣客運18日發公告至各站，說明因為去年疫情造成公司虧損，年終改發每人8000元慰問金，引發欣欣客運工會和駕駛不滿，今早大動作到公司樓下高舉「惡劣資方減發年終」、「駕駛要年終孩子要學費」布條抗議。
欣欣客運: 欣欣客運虧損嚴重取消年終獎金 工會拉白布條抗議爭取循往例發放
2018年11月1日配合臺北市政府交通局推動電動公車政策，行駛新闢66路「動物園-松山車站」電動公車路線，為大臺北地區首條全線配置電動公車之路線，調度場站亦為電動公車唯一示範場站；預計未來將於深坑站建置一座三能示範充電場站。 欣欣客運2023 〔記者楊國文／台北報導〕去年底台中發生公車急速左轉撞上過馬路的一家三口，造成母親與幼兒雙亡的悲劇，相同肇事行為也出現在台北市，欣欣客運韓姓司機被控貿然左轉，將走在行人穿越道上複姓歐陽的卅四婦人撞成植物人，最後因多重器官衰竭去世。 被害人是英國名校法學博士、育有兩名幼女；高等法院判欣欣客運和韓男應連帶賠償歐陽和五名家人共兩千六百零五萬多元。 欣欣客運坦承疏失，已進行檢討，強調會負全責，至於釀禍的駕駛，目前休假中，後續會懲處。 欣欣客運 台灣大學物理系主任張寶棣今天告訴中央社記者，闕志鴻上週四（11日）晚間在台大體育館附近搭公車時，腳遭車門夾住，司機卻未發現，仍繼續行駛，導致闕志鴻被拖行數百公尺，直到公車行至和平東路要轉彎時車速變慢，闕志鴻才得以掙脫。
欣欣客運女駕駛王元廷早上八時十分發車，提前半小時就到，到站後先進行酒測，接著開始車況基本檢查，先打開後車廂看有沒有雜物飛進縫隙，再檢查橡皮有無鬆脫，接著到後座巡檢水箱是否有異狀，一系列的行前作業完成後，準備發車。 1970年代，週間21時整，老三台都會聯播「反共愛國」主題的國語連續劇；節目開始前三分鐘會播放宣導短片，其中一部短片《行的安全》的主題曲曾為欣欣客運大客車的下車鈴音樂聲。
欣欣客運: 汽車檢修服務
〔記者楊國文／台北報導〕欣欣客運公司韓姓司機被控以逾40公里時速，貿然左轉駛入路口，將走在行人穿越道的34歲婦人撞成重傷，呈植物人狀態，韓男事後僅被判緩刑確定。 范光明坦言，北部的司機待遇雖然不到非常完善，但比起台灣中南部地區，甚至是偏鄉地區的駕駛人員好太多了。 缺乏人性化的工作，勞動局與業者應該積極透過政策，改變薪資結構、工時過長以及南北部待遇失衡等問題。 「買了卡布奇諾和貝果當午餐，因為我等等就是11點35分的車。」開公車超過20餘載的司機林川分享著自己工作的一天，雖然匆匆的以麵包充當午餐果腹，但他指出，其實公司都照著勞基法走，薪資、福利待遇其實不錯，自己至今也仍舊享受著服務民眾與開公車的樂趣當中，但跑一趟兩趟中間的休息時間還是需要自己去調配、適應。
判決指出，韓男於2016年6月3日下午3時許行經北市文山區木柵路5段與萬福橋交岔路口，涉嫌以逾40公里時速貿然左轉駛入該路口的行人穿越道，迎面撞上走在行人穿越道上姓歐陽的34歲婦人，導致歐陽顱內出血併腦水腫、顱骨骨折、嚴重腦外傷併重度昏迷等傷勢，始終呈現植物人狀態。 欣欣客運日前公告，去年受疫情影響營收，不發年終獎金，改發放每人8000元的年終慰問金，引發司機及員工不滿，22日高舉白布條前往公司抗議，並召開代表大會，要求公司發年終獎金，最後董事長到場同意循往例發年終獎金。 根據行政院主計處2017年人力資源調查的從業身分統計顯示，在雇主這個身分中，男性與女性就有很大的差別，目前在雇主的男女比例中，男性雇主占總體就業者的3.1%，而女性雇主僅占0.8%。 水平隔離是指女性進入被大眾認為是男性所從事的職業，而垂直隔離則是指當男性和女性在同一行業時，女性的升遷機會不高，即天花板效應，還有薪資水平不一、同工不同酬，這些因素往往會因為性別而受到不平等的對待。 以往警察、醫師、消防員、黑手、保全、科學家、工程師、機長等職業，常被大眾認定是「男性」所從事的；反之，護理師、秘書、櫃姐等職業則被視為「女性」專屬的工作。
欣欣客運: 欣欣客運股份有限公司
欣欣客運則透過委任律師表示，欣欣客運除有定期對全體駕駛員實施行車安全的教育訓練外，也進行定期健康檢查以及勤前檢測，且韓男當時並無任何疲勞駕駛情形，故欣欣客運已善盡僱用人選任、監督之責，不須負連帶責任。 除了駕駛、用路人與行人應要注意安全外，李鴻振也提到，公車業者有內部規範司機的「指差確認」，當公車司機開到十字路口要右轉時，司機除了要停車等行人通過外，還要舉起手先比左邊，再比向右邊，這種比手勢、唸出確認的動作能確實降低事故的發生機率，以避免憾事發生。 再來是工作時數太長，雖然公車司機有駕駛時間與工作時間的限制，但除了工作時間外，還需加上出車前的準備與結束後的整理，他們有時甚至連上廁所的時間都沒有，需要在較少乘客時，請乘客讓他們停下來幾分鐘，下車借廁所。 現今公車是非常普遍的大眾運輸工具，根據台北市交通局統計，每天平均會有131萬人次搭乘公車，而當越多人搭乘公車時，司機所需承擔的風險也會隨之提高。 等紅燈時，王元廷不忘戴上必備的墨鏡，帥氣十足的開著公車，乘客上車看到她就稱讚「她很能幹！這麼年輕就會開公車」，對王元廷的工作表現感到佩服。 出車後一趟行程來回約兩個半鐘頭，中間到終點站時司機可上廁所再回來，但若是交通繁忙就沒時間上廁所，女司機碰見生理期時也只能忍回總站，但身體不適只要通知站長，就能調整當天班次。
欣欣客運目前使用車型較單純，低地板公車使用宇通、華德及HINO，一般傳統高地板公車使用HINO（由鑫威、固亞、馨盛打造），中巴使用TOYOTA。 相比客運以及遊覽車等大型客車，駕駛公車除注意路況外，還須注意上下車的乘客，高壓的工作環境使不少人轉而投入駕駛客運、遊覽車。 高院重新計算撫養費等損害賠償費用，並加碼認定丈夫等五位家屬各可獲賠三百萬元精神慰撫金，昨判決欣欣客運和韓男應連帶賠償歐陽五百卅六萬多元，此債權由丈夫和兩女兒繼承，五名家屬則獲賠三百零八萬至五百一十二萬多元不等，六人合計兩千六百零五萬多元。
欣欣客運: 公車友善心運動
而針對媒體上最常出現的死角問題，鄭序華則表示，駕駛除了應在視線死角內、可能有人車經過時，多利用後照鏡、反射鏡確認以及放慢行駛速度外，他也呼籲用路人，應盡量避免緊貼大型車輛旁邊行駛，尤其當夏天來臨時，機車、腳踏車都喜歡在大型車輛蔭涼處躲太陽的行為，使意外發生的機率提高。 而行人方面則是等車時，應與路緣保持一定距離，以避免大型車轉彎時因內輪差擦撞，而發生事故。 「社會應以個人特質做為選才的標準，而不是陷入性別刻板印象的僵化思想中」，黃玲翔呼籲，當整個社會從個人、家庭教育到職場環境，多方提升平等意識時，台灣就越能走向平等自由的工作環境，讓社會大眾勇敢做自己。 對此，陳政亮也說明，如高階經理人職位，男性就占了8成的比例，這就是職場中性別垂直隔離的一個例子，男性所擔任的職業是屬於比較高階、重要的，反之，女性所從事的職業則是像服務性質、照護性質等次要職業。 對此世新大學社會發展研究所副教授陳政亮表示，這種現象稱之為「性別職業區隔」，而根據MBA智庫百科定義，性別職業區隔又可以分為兩種：水平隔離和垂直隔離。 王元廷無奈的說「男人家裡有母親或是老婆能幫忙洗衣煮飯，他們只需要專心工作；但女人除了工作之外，回到家還是得洗衣煮飯」，長久以來亞洲的社會刻板印象已經根深蒂固，女人外出工作時家事無人打理，一切要等女人下班回家做，因此比起男人，女性工作者還要再辛苦好幾倍。
婦女權益發展基金會副執行長黃玲翔表示，伴隨社會與文化的演變，女性受教育的權利與機會越來越高，再加上近年來台灣積極推動性別平等觀念，促使性別職業區隔能慢慢地被打破；另外，少子化讓整個社會不再像過往一樣重男輕女，反而慢慢地在打破男主外女主內的固有思想，讓台灣社會逐漸向平等自由的意識看齊。 當然精神的壓力也是不容忽視的一項風險，公車司機不但要承擔乘客的生命安全外，他們還可能因面臨被申訴的危機、不同路況的風險以及誤點趕點的時間控管，而上述種種因素都會讓公車司機倍感壓力。 欣欣客運 「既然今天我要賺錢，那我就要跟男人做一樣的工作」，受訪過程中被問及家人如何看待這份工作？ 她回應家人都很支持，當天同事也都在旁邊，王元廷被問及為何需要冒風險當公車駕駛的原因，她表示自己個性本來就較為好強，而家人對她支持對她來說已經足夠。
欣欣客運: 台北聯營公車254路線
欣欣客運股份有限公司（英語：Shin-Shin 欣欣客運 Bus Company, Ltd.），簡稱：欣欣客運，為1967年台北市升格為直轄市後第一家民營公車業者。 原始股東由行政院國軍退除役官兵輔導委員會結合裕隆汽車、榮僑投資及自然人股東等集資創業。 欣欣客運股份有限公司（英語：Shin-Shin Bus Company, Ltd.），簡稱：欣欣客運，為1969年台北市升格為直轄市後第一家民營公車業者。 由欣欣客運營運、成運汽車打造的27台示範型快充電動公車將全面在羅斯福路幹線為民服務，持續推動綠能運具，通車典禮現場也特別製作了象徵兔年的兔子背板，並贈送現場來賓可愛的兔子悠遊卡等驚喜小禮物，相信綠能交通、安全快充將引領更美好的未來，朝2030年公車全面電動化的目標邁進。 台灣巴士文化協會的會務合作負責人鄭序華表示，公車司機的職業風險可細分成五大類，像是身體健康風險，因為司機長時間坐在駕駛座上，缺乏適當的運動，可能會因此患有心血管以及肥胖等疾病。
北院計算後認定，韓男和欣欣客運應連帶賠償歐陽3296萬元1871元，經扣除欣欣客運在案發後已支付404萬6370元，判決需連帶賠償2891萬5501元，另需賠償歐陽的父、母、丈夫和2名女兒各100萬元神慰撫金。 北院指出，欣欣客運自承韓男在發生本件事故前才剛收看完最新行車安全教材，但輕忽在行人穿越道行走被害人，仍貿然左轉以逾40公里時速駛入行人穿越道，將她撞成重傷害，呈現植物人狀態，欣欣客運有僱用人監督不周責任，應和韓男負起連帶賠償責任。 但奇怪的事發生了，當檢舉信函交由退輔會政風室開始清查、欣欣客運在準備付出回饋金之前，於9日主動與綠聚能公司解約，並陸續從公車上拆除節油器。
欣欣客運: 臺北市公共運輸處
台北地院認為，韓男雖均有參加欣欣客運舉辦的安全講習，但僅能證明欣欣客運有定期舉辦教育訓練，而駕駛雖有簽到，但是否已收實效？ 仍屬不明；參酌國內媒體報導資料，欣欣客運是最常肇事業者排序第2、最常發生事故路線排序第1，可見欣欣客運雖對全體駕駛員定期舉辦講座，卻未達成管理監督的實際效果。 欣欣客運 欣欣客運 他表示，受到去年公車駕駛以罷工要求調高薪資的影響，加上公司全面調薪，在成本支出增加，為了提升公司營運績效，他除了到各公車轉運站以「部隊兵推方式」實際了解運作，找出開源節流的對策，因此替公車裝上節油器，也是方法之一。 更何況公司不花成本，「我兒子公司是要倒貼節油器成本百萬元」，合作案中也明訂有權認為不妥就可解約，這些作法都是為了提高公司業績，他不知道為何有人要以此事來攻擊他。
臺北聯營254路線，由欣欣客運營運，起點為大鵬新城，終點為民生社區，本路線與672路線相反。 臺北聯營254(區間車)路線，由欣欣客運營運，起點為大鵬新城，終點為捷運公館站，本路線與672(區間車)相反，本路線僅限去程，無返程。 歐陽的家屬提告求償主張，韓男及欣欣客運必須賠償包括勞動能力減損、精神慰撫金、看護費、將來必要醫療費等費用，共須賠償歐陽四千一百廿五萬餘元，及五名家屬各兩百萬元精神慰撫金。
欣欣客運: 工作探索
當時欣欣客運董事長吳健行（空軍副司令退伍）同意此作法，因此在今年4月19日雙方簽訂「交通營運省油互惠專案」8年的合約，內容指明欣欣客運不付成本，由綠聚能公司替該公司400多輛公車加裝節油器。 節油器成本為每輛為5萬元，回饋金計價方式為節省油料總數，欣欣客運為3成，綠聚能公司7成；若節省油料金額超過3千萬元以上，則改為雙方都是5成。 據指出，引發這場風暴的主因的合作案，是朱玉書在去年8月1日辭去中科院顧問，到欣欣客運擔任總經理職務後，積極開源節流提升公司營運績效，提出的節省油料方案。 欣欣客運今年1月18日與朱紹文開設的綠聚能公司，簽訂免費替公車加裝節油器合作案，先在木柵、中興等站40多輛公車中加裝節油器進行實測，提出的評估報告指出，可省下油料比率從5.57%到6.75%不等，甚到有單一公車省油到8.9%，若以今年購置油料需2億多元，以節省最低5%來計算，可節省油料成本達1千萬元以上。 成運的電動巴士是台灣設計、台灣研發以及台灣製造，使用最適合快充的LTO鈦酸鋰電池，木柵二站這個場地，在不改變原有規劃的條件下，我們就能提供46台快充電巴充電，而且快充「分散充電、隨時充電」，只需要15分鐘即可從20%的電量狀態補充至80%，還可避免夜間集中充電6~8小時帶來的風險，也避免影響鄰近用電戶的使用權。 欣欣客運木柵二站，不僅是全台北市第一個快充示範型車輛專業調度場站，更是第一座引領未來之快充場站，能為台北市大眾運輸提供一個非常優良的服務。
最後則是事故賠償的風險，公車司機最常出現的交通問題就是車輛擦撞、車輛與行人擦撞、乘客受傷、行車糾紛等，而目前的制度大部分是因駕駛自身的原因造成的損失，因此駕駛需自行賠償，像是車輛擦傷或人員受傷的賠償，都需要司機自己承擔，所以常常一個不小心，司機就需賠上好幾個月的薪水，來承擔後續的責任。 鄭序華表示，也因為上述種種壓力，導致公車司機可能會因此產生家庭問題，大客車駕駛經常早出晚歸，而且每逢年節時分，都是司機最忙碌的時候，缺乏與家人相處的時間，所以如果家人無法體諒時，就會衍生家庭問題。 劉翠萍本身也是女公車司機的一員，在欣欣客運駕駛公車已經有11年經驗，也熟悉客運站的大小事務，才能在公車司機與管理員的職務間遊刃有餘。 談及她對女司機的看法，她說「每個人上車就會說，哇，是女司機耶！」「就是有一種很羨慕的眼光在看著我們」，她對自己的工作表示非常認同，也覺得王元廷非常不簡單。 欣欣客運景德站站務管理員兼駕駛劉翠萍表示，目前景德站總共有70多位駕駛，僅有五位女司機，王元廷就是其中一位，「原則上女司機比起男司機配合度高，也比較細心」，對王元廷的工作表現給予肯定。
欣欣客運: 把法學博士撞成植物人 司機與客運公司要賠3千多萬
經常搭乘王元廷班車的乘客、68歲的陳小姐也表示，「現在男女平等，已經不分職業了啦，現在也很多女性都在開飛機啊！」在乘客眼中，傳統印象已經逐漸被打破，公車司機由女性來擔任駕駛並沒有什麼「不合理」，而是值得受到大力肯定。 66年次的王元廷其實才到職兩個多月，行駛主要幹道278路線，現為欣欣客運景德站資歷最淺的司機，但駕車技巧卻很熟練，因為她父親是公車司機，她從小就看父親開車，自己受到不少影響。 大部分人對公車司機的印象還停留在男性駕駛，現在其實有越來越多女性願意投入大客車駕駛的行列，擔任帥氣的「女運將」，她們在一群男性駕駛中顯得特別耀眼，同時在工作表現上也比男性更細心負責，熱愛自己的職業，對於能夠擔任女運將也感到非常驕傲。 欣欣客運目前使用車型較單純，低地板公車使用宇通、華德及HINO，一般傳統高地板公車使用HINO（除了2009年出廠車輛由國際山霖汽車打造之外其餘均由鑫威、固亞、馨盛打造），中巴使用TOYOTA。 公車司機上路前必須擁有以下「三寶」才能上路，包括，普通大客車駕駛執照、職業大客車駕駛執照以及大型車駕駛人定期訓練證明。 判決指出，韓男二○一六年六月三日下午，駕駛公車行經北市文山區木柵路五段與萬福橋交岔路口，以逾四十公里時速貿然左轉駛入路口的行人穿越道，迎面撞上走在行人穿越道的歐陽，導致她顱內出血併腦水腫等傷勢，變成植物人。
- 欣欣客運則透過委任律師表示，欣欣客運除有定期對全體駕駛員實施行車安全的教育訓練外，也進行定期健康檢查以及勤前檢測，且韓男當時並無任何疲勞駕駛情形，故欣欣客運已善盡僱用人選任、監督之責，不須負連帶責任。
- 但為實際了解節油器省油的效能，合約簽訂仍持續實測，一直到7月底欣欣客運才開始全面性加裝節油器，9月開始生效並從10月開始計算，但10月的油料的結算卻只有0.221%，與評估報告指稱最高8.9%、最低5.57%相差甚遠，金額不到4萬元，也就是沒有達到省油的標準。
- 現今公車是非常普遍的大眾運輸工具，根據台北市交通局統計，每天平均會有131萬人次搭乘公車，而當越多人搭乘公車時，司機所需承擔的風險也會隨之提高。
- 判決指出，韓男於2016年6月3日下午3時許行經北市文山區木柵路5段與萬福橋交岔路口，涉嫌以逾40公里時速貿然左轉駛入該路口的行人穿越道，迎面撞上走在行人穿越道上姓歐陽的34歲婦人，導致歐陽顱內出血併腦水腫、顱骨骨折、嚴重腦外傷併重度昏迷等傷勢，始終呈現植物人狀態。
- 缺乏人性化的工作，勞動局與業者應該積極透過政策，改變薪資結構、工時過長以及南北部待遇失衡等問題。
- 再來是工作時數太長，雖然公車司機有駕駛時間與工作時間的限制，但除了工作時間外，還需加上出車前的準備與結束後的整理，他們有時甚至連上廁所的時間都沒有，需要在較少乘客時，請乘客讓他們停下來幾分鐘，下車借廁所。
- 公車司機上路前必須擁有以下「三寶」才能上路，包括，普通大客車駕駛執照、職業大客車駕駛執照以及大型車駕駛人定期訓練證明。
通車典禮現場欣欣羅斯福路幹線粉紅色電巴，再加上十座快充電巴充電樁一字排開，場面相當壯觀。 成運汽車董事長吳定發表示，羅斯福路幹線是台北市長蔣萬安就任後，第一條台北市示範型電動巴士上線營運，使用成運快充型電動巴士，快充引領未來係本車輛設計之核心，相信羅斯福路幹線示範型電動巴士之順利營運，必為快充引領未來做最佳見證，也為台北市大眾交通工具於2030全面達到淨零排放新境界。 台北汽車客運產業工會理事范光明指出，台灣公車駕駛的低薪環境也恐致司機寧願去開貨車，也不願意去開公車。 也因為擁有以上三種執照的司機可以同時有擔任遊覽車司機、貨運司機、公車司機等不同工作選擇，因此范光明也表示，這些擁有三種執照的司機會依據當時哪一類型業者所給予的薪資及待遇多寡，更換工作跑道。 欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮，30日上午10點於木柵二站通車熱鬧展開，台北市交通局長謝銘鴻、欣欣客運董事長范大維、成運汽車董事長吳定發等都親自出席，一同慶賀示範型快充電動公車及台北市首座電動公車快充充電站上路，並見證快充引領未來的重要里程碑。 欣欣客運 但為實際了解節油器省油的效能，合約簽訂仍持續實測，一直到7月底欣欣客運才開始全面性加裝節油器，9月開始生效並從10月開始計算，但10月的油料的結算卻只有0.221%，與評估報告指稱最高8.9%、最低5.57%相差甚遠，金額不到4萬元，也就是沒有達到省油的標準。
欣欣客運: 【獨家】中將老爸向兒進節油器 欣欣客運老總疑公庫通私房
另外，因台北市政府有補貼公車，市府在公車上加裝監測系統，每月會與各客運公司核對油料使用的公里數，但該公司營運處與市府比對近3年同期10月公車油料使用的平均里程數，並沒有因為加裝節油器而達到省油。 退輔會相關事業公司的台北市欣欣客運，近來因一封檢舉總經理朱玉書疑似圖利兒子的信函，吵得沸沸揚揚！ 成運汽車董事長吳定發強調，台北市政府全面導入電動巴士，是電巴產業最大後盾和支持力量。 今天大家一同見證，在市府、欣欣客運以及成運汽車的共同努力下，台北市第一條快充電動巴士上線營運，27輛全新成運快充電動巴士將帶給台北市民更安全、更舒適且更環保的搭乘體驗。
