張欣民指出，由於交通方面算是文山區比較弱勢的地方，且這個問題也反映在房價上，表現較為溫吞。 如今多了一條南環段，原先房價5、6字頭的文山區，推測未來將漲至1成5至2成左右，有機會往6、7字頭看齊，追上內湖區的房價。 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 台北市南京西路、貴德街口出現「天坑」經過市府搶修目前三大民生管線已完成埋設作業，路面已填平，副市長李四川原本透露預計今下... 位於新北市的「台南二空新村涼麵」近期發布公告，因人力不足的因素，因此將於9月30日停業，結束15... 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 環狀線第二階段分為北環段及南環段，其中北環段由環狀線第一階段新北產業園區站起，自五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交。 南環段自文湖線動物園站起採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁之防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘新店線。
環狀線南環段: 臺北捷運TOD專區
環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參19]。 環狀線南環段 2.南環段路線段經110年10月8日拆分2個區段標，CF670A區段標已於112年3月15日決標，得標廠商為大陸工程股份有限公司，已於112年6月13日開工；CF670區段標112年5月31日拆標後第2次上網公告，7月12日開標流標，目前持續檢討計畫中。 捷運局說，未來南環段完工後，將增加台北市文山區與新北市新店區的交通便利性，並可銜接已通車環狀線第一階段、松山新店線和文湖線，縮短前往中和、板橋及內湖的距離，擴大雙北經濟生活圈及提供通勤機動性。 南環段路線則自文湖線動物園站起，採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路再接木柵路、穿越景美溪進入新北市區，沿新店榮工廠地周邊地區工業區旁之防汛道路，續西行於民權路與第一階段路線大坪林站銜接，並可轉乘新店線。
2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 北環段路線為銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘。 捷捷運局進一步表示，首都環狀線日後將串聯目前已營運的7條捷運路線，並於其中14座車站與捷運、輕軌、臺鐵、高鐵、機捷交會轉乘。 捷運局強調，全環路網的便捷、舒適、準點，將會大幅縮短通勤旅行的時間，擴大居民的生活版圖，提昇民眾的生活品質，讓雙北各區均衡發展。 捷運局表示，南環段CF670A區段標工程，沿線共設2座地下車站（Y01站至Y1A站） 及2段潛盾隧道。
環狀線南環段: 第一階段
路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。 南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。
歷經4次公告招標流標，於2月17日再次開標，經3月6日辦理評選結果，投標廠商大陸工程公司評分合格符合最有利標資格，昨決標後，即可完成簽約程序。 陳耀維指出，南北環是銜接西環線的重要工程，土建工程的7個區段標案受國際原物料大漲衝擊，廠商觀望卻步而兩度流標，經檢討後以依市場行情調整預算及工期，且國際物價已漸趨平穩，現已公告招標，預計10月下旬決標，有望明年第一季開工。 捷運環狀線第一階段2020年1月底正式通車後，南、北環段也預計今年動工，工期約8年。 其中南環段方面，沿線經過台北市文山區，專家預估這項重大交通建設，勢必會讓北市蛋白區－文山區注入一股活水。 畢業於政治大學的蔣萬安也提到，今天動土的區段標包含2座地下車站，位於動物園與政治大學校區生活圈之路段，是他曾經熟悉的地方，他也特別感謝政大願意提供校地興建捷運站，不但嘉惠政大師生與附近居民，也能促進政大大學城及地區發展。
環狀線南環段: 北市未來10年最重要工程啟動 環狀線南北環機電系統今簽約
根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參65]。 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。 [參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。
目前南環段規劃6座地下車站，起始站「Y1站」自文湖線「動物園站」起，以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿政大校內四維道，再從木新路、秀明路、木柵路，穿越景美溪至新店區大坪林站後即轉為高架路線，全長約5.73公里，工程預計2021年6月正式開工。 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 環狀線南環段2023 環狀線北環段及南環段路線為109年1月31日營運通車之第一階段路線的延伸。 環狀線南環段 其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。
環狀線南環段: 環狀線南環段6月正式動工！房產專家大膽預言：文山房價將漲2成，追上內湖區
本計畫可行性研究報告於103年11月3日奉行政院核定，綜合規劃報告於108年5月31日奉行政院函文核定。 都市計畫變更於108年5月6日經本市都市計畫委員會第101次會議決議通過，108年12月12日召開部都委第2次小組會，109年3月24日經內政部大會審議通過。 南環段昨以88億發包，捷運局表示，過去因為原670A標與670標合併發包，但多次流標後並檢討標案規模，最後決定縮小規模另行招標，原670A標金額約59億，調整至目前88億預算金額。 張欣民分析，南環段沿線站點當中，文山區公所的房價未來將會漲最多；至於政大附近的區域，則是因為有較少的腹地可發展，但有了捷運之後，仍會拉抬該地房價。 估算由大坪林站至動物園的車程，可由30分鐘縮減至12分鐘；由板橋站前往動物園，車程更可由50分鐘縮減至30分鐘。 尤其台北市立動物園可以說是很多國內外旅客遊玩台北必訪的景點之一，捷運再搭配貓纜，更是遊客一日行的首選，相信可創造更多商機。
臺北捷運局第二區工程處說明，南環段CF670A區段標全長2.2公里，沿線共設2座地下車站及2段潛盾隧道，2座地下車站分別設置於捷運文湖線動物園站旁及國立政治大學原莊敬宿舍外舍區範圍內，本段工程由大陸工程股份有限公司以88億餘元得標。 土建細部設計109年12月起陸續完成細部設計及招標文件，110年1月起陸續辦理土建工程招標作業，目前正施工中。 台北捷運環狀線南環段CF670A區段標，在歷經4次公告招標流標，於2月17日再次開標，最終由大陸工程符合最有利標資格，並於今(13)日舉行開工動土典禮。 北市主計處統計，北市捷運局目前共有4項捷運工程興建中，萬大線第一期及信義線東延段工程，至去年底進度分別為64.3%及69%，均達預定進度，萬大線第二期、環狀線北環段及南環段2項工程，仍處發包、施工階段。 北市捷運局昨表示，滾動調整工程預算，貼近市場行情，提高廠商投標意願，工程範圍自北捷文湖線動物園站起至文山區公所旁的「CF670A區段標」工程順利發包，金額88億，簽約後最快今年6月開工。
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柯文哲表示，北捷目前總長共152公里、131個站點，預計10年後達到210公里、182個站點，而此次機電系統簽約為環狀線第一階段啟動的重要時刻，也為台北市未來10年最重要工程，期許捷運局與廠商團隊可在既有合作基礎上繼續努力，建構完整捷運路網。 本計畫屬環狀線第一階段路線之延伸，未來完工通車後將串聯已通車之松山新店線、中和新蘆線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線及規劃中之五泰輕軌、深坑輕軌等串接臺北都會區輻射型捷運路線，透過交會轉乘達到便捷運輸之目的。 捷運局說，南環段路線起點自文湖線木柵動物園站起採地下方式，沿新光路二段南轉穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁防汛道路，續西行於民權路至環狀線第一階段路線大坪林Y06站東側銜接，全長約5.9公里。 捷運南北環銜接文湖線，南環段自大坪林站經文山區至動物園站，全長約5.73公里，設6座地下車站；北環段由新北產業園區站經新莊、五股、蘆洲、三重、士林進入中山區，全長14.93公里，設12座地下車站。
蔣萬安表示，在市府團隊的努力下，本區段標是南北環段繼CF680C及CF680B標案後第3個、南環段則是第1個開工的土建工程，後續其他的5個區段標希望能克服現實困境儘早完成發包，讓環狀線第二階段工程全面展開。 房產專家張欣民表示，文山區現今的大眾運輸雖以捷運文湖線為主，不過因為所經過的站點沒有進入市區，而如今即將動工的環狀線南環段，則會經過如政大、文山區公所等地方，屬於木柵地區較熱鬧的區塊，勢必會帶動該地段房價。 台北市長蔣萬安致詞時表示，南環段全線通車後，由政大校園生活圈前往公館商圈，搭車時間可由35分鐘縮短為19分鐘，省時近一半。 二工處指出，由於本段工程位於複合地層，多岩盤且硬度高，且Y1A站附近銜接道路狹小，團隊將採用國內首見複合地層柵狀擋土排樁工法施作，另外隧道有3處急彎段，須穿越景美溪，施工困難度與風險高，捷運工程團隊將會設法一一克服。 本案於108年5月31日經行政院函文核定，預計110年進場施工，並預計於118年完工。
環狀線南環段: 環狀線 (台北捷運)
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環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。 環狀線南環段2023 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。
