環狀線電聯車 新北捷運環狀線電聯車是國內第一條採用鋼輪/鋼軌型式設計之無人駕駛系統，屬中運量電聯車，主要由義大利商日立軌道Hitachi Rail Italy(簡稱HRI)承造。 臺灣捷運系統是指臺灣的都會區適用《大眾捷運法》的各式軌道運輸系統，臺灣最早的捷運系統為臺北捷運[註 1]，該系統於1968年討論是否興建，並於1988年開始興建，最終於1996年開始營運，並為臺灣捷運系統中規模最大和最重要的。 之後分別為2017年開通的桃園捷運[註 2]、2021年開通的台中捷運[註 3]。 現代化的輕軌運輸(LRT)具備高乘載量，且考量人性化、使用環境的舒適及融入城市街景，使車輛、月台設計兼具人性與資訊考量，並採用低月台、低底盤之車輛。 澳洲本來採用標準軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了1,600毫米（5呎3吋）的軌距。
相傳此軌距為考察古羅馬轍道遺蹟後，得出的千年以前即已推廣的標準轍距，大約相當於當時雙駕馬拉戰車的輪間距。 當列車停穩後，車門會呈現綠色燈光，輕輕按下按鈕後車門便會開啟。 輕軌的最高速度通常較低，但是也不一定是最低，聖何塞VTA輕軌的限速混行地段25-35mph（40-55km/h），專用區段50-55mph（80-90km/h）。 由於輕軌本身的定義是要具備混行的能力，所以現時不少輕軌系統基本都是上述路權狀態的混合體，極少有單純的A級線路，因為完全可以改為修建簡易地鐵，且運力還更大。 台灣哪裡有輕軌2023 但由於C、B級對交通影響較大，其份額有減少的趨勢。 2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。
台灣哪裡有輕軌: 高雄環狀輕軌
8月15日全臺大停電，輕軌雖供電正常，但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束[18]。 第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車[19]，並於11月1日開始收費，採計次收費，使用電子票證者每次10元，紙票(單程票)票價一律30元[20][21]。 環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站於2020年12月1日完成初勘[34]，並於12月19日完成交通部履勘[35][36]。 12月30日交通部核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，通車時間定於2021年元月中旬[37]。 1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增壽山公園站(C15站)至鼓山區公所站(C17站)及凱旋公園站(C32站)至輕軌機廠站(C37站)等9站）通車[38]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[39][40]。 高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，該專案中開始以輕軌為主導，高雄除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量捷運計畫。
但是肯雅境內的蒙內鐵路以及連接埃塞俄比亞和吉布提兩國的亞吉鐵路均為新建鐵路，採用1435毫米的標準軌距。 另一方面，由於地形及運量的因素，同樣由臺灣總督府交通局鐵道部興建的臺東綫，與產業鐵道（糖業鐵路及阿里山森林鐵路等）採用762毫米規格輕便鐵道；其中花東綫的軌距臺灣鐵路管理局已於1982年擴寬為1,067毫米。 在臺灣清治時期修築「臺灣鐵路」時，由英籍工程師建議下選用1,067毫米，正巧與日本軌距相同。 戰爭結束後，日本正式接收臺灣，同時將火車頭運抵，隨即作為軍事用途行駛。
台灣哪裡有輕軌: 規劃
東南亞國家，包括越南、柬埔寨、泰國（曼谷大眾運輸系統、曼谷地鐵與蘇萬那普機場捷運則採用標準軌）、緬甸及馬來西亞（吉隆坡機場快鐵和巴生河流域輕快鐵系統為標準軌）以米軌（1,000毫米）鐵路為主。 越南首都河內至接壤中華人民共和國邊境城市同登之間則鋪設了標準及米軌雙軌距鐵路。 [8]計劃中連接新加坡及中國的泛亞鐵路會是標準軌，或標準及米軌雙軌距。 主要實際應用的有俄羅斯使用的5呎(1,520mm)，及印度使用的5呎6吋(1,676mm)軌距。 台灣哪裡有輕軌 此外德意志第三帝國亦曾推出3米超寬軌方案，以便在計劃戰爭結束後的超級高鐵大開發中，加強來往歐洲與北亞地區的陸上運輸系統。 但該計劃由於帝國於第二次世界大戰的戰敗，最終僅停留在紙面上不了了之。
為提供到訪淡海輕軌的遊客「沉浸式」的搭乘體驗，新北捷運公司延續全台最美藝術鐵道路線特色，創軌道業之先，推出嗅覺藝術體驗「輕軌香」。 邀請台灣知名香氣藝術品牌P.Seven社長潘雨晴操刀，結合淡水的紅樹林、海藻、野百合等多款在地元素，以淡水一天之內不同時段的海洋面貌為靈感，創作出「晨露」、「夕顏」、「藍夜」3款香氛，同時邀請大家為記憶中的淡水與淡海輕軌票選出專屬的香味。 台灣哪裡有輕軌2023 幾乎所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、中華民國，以及使用寬軌的西班牙等地，都是採用標準軌興建的（唯一的例外是俄羅斯、芬蘭和烏茲標域採用的5呎闊軌高速鐵路）。 這種標準使一些國家開始為當地原有的非標準軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網絡與現行鐵路網絡之間行走。
台灣哪裡有輕軌: 高速鐵路
現在仍在使用的窄軌包括：雲南連接越南的昆河鐵路仍為米軌。 南京六合區冶山鐵路、河南許昌－周口鄲城許鄲鐵路、以及四川犍為縣嘉陽礦區的嘉陽小火車及芭石窄軌鐵路鐵路為762毫米。 有關4呎8½吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。 [1]但知名謠言破解網站snopes則宣稱戰車輪距之說為假，然而這不能作實。 [2]但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為5英呎，而鐵軌頂寬為1¾英吋，故內側軌距為4呎8½吋。 台灣哪裡有輕軌 第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵與法國阿爾斯通的團隊得標[26]，並於9月9日簽約[27]。
2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動，決定啟用後站名。 安坑輕軌列車，外型採用車頭傾斜流線造型，車身外觀採「光耀金」塗裝，是由民眾所票選，不僅象徵著坐擁蒼鬱山林的安坑山城風華再現亦象徵榮耀古今莊城、帶來穩定安居及商機活絡的氛圍，配合大車窗面積設計讓乘客有較開闊視野，能讓旅客搭乘時能飽覽沿途風景。 每列輕軌車均由5節車廂組成，屬於輕運量有人駕駛的100%低底盤列車，最高營運速度每小時70公里，可載運265人，車廂間平坦的貫通走道，寬敞的無障礙空間，貼心兼顧所有乘客需求。
台灣哪裡有輕軌: 高雄輕軌沿線景點
輕軌列車一般在低月臺或直接在地面車站停靠，輕軌列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。 這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。 目前使用電子票證如一卡通[76]、悠遊卡[77]、一卡通MONEY等收費為新台幣$10[78]。 車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。
2021年8月31日：早上8點40分，發生首次出軌事件。 原因為C36凱旋二聖站上行列車進站前，草皮捲入車底，司機緊急煞車後列車出軌，無人傷亡。 預估效益：基隆至南港南下每小時有3班Tram-Train輕軌以及3班台鐵列車運行，雙向就是每小時12班。
台灣哪裡有輕軌: 高雄輕軌 Circular Line KLRT｜台灣第一條輕軌・高雄環狀輕軌沿線景點/搭乘方式/車廂介紹
亞洲自由行專家與輕旅行合作授權，原文刊登於：漁人碼頭搭輕軌就能到！ 淡海輕軌第一期藍海線開通，沿線景點、車站特色全攻略！ 在台北海洋大學站及沙崙站間，輕軌工程為了保護136年前「清法戰爭滬尾古戰場城岸遺跡」，打造橫跨淡水公司田溪出海口的鋼拱橋，並經由網路票選命名為「藍海橋」，藍海橋除了串聯公司田溪兩旁自行車道外，還有夜間光雕投影。 輕軌的造價比重鐵更低，因為它們需要的基礎建設程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規模亦較小。
這比1,524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換。 而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1,067毫米（3呎6吋）軌距，標準軌（1,435毫米）只用於頓河畔羅斯托夫電車（俄語：Трамвай Ростова-на-Дону）和加里寧格勒境內與波蘭接壤的路段。 近些年歐盟支持的"波羅的海鐵路計劃"將把波羅的海三國的鐵路改為1,435毫米的標準軌。 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，Erie等鐵路公司曾採用1,829毫米軌距，而美國南部則多採用1,524毫米軌距。 美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標準軌。
台灣哪裡有輕軌: 輕軌運輸系統的歷史
高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車[9]。 原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。 2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無高架線供電系統。 第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[3]，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣195.37億元[4]。 第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司與法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。
分為綠線「府城橫貫線」17站：東區平實營區轉運站到安平永華路；另一條則為藍線「環狀線」28站，為中華東西南北路。 天元宮是淡水具代表性的打卡點之一，其中真元天壇仿中國天壇的圓形建築，樓高五層，外觀直徑達108公尺，十分壯觀。 近年來因庭院中種植整片櫻花，每年到1-4月櫻花綻放時節，便可見滿山遍野的台灣山櫻花與日本吉野櫻盛大綻放，吸引著許多人到此賞櫻，留下最美好的春日印象。 成本上雖然會有差異，但以標準軌為基準只有軌距低於1米或3英呎建造成本才會有落差，但相對的負載力與性能也限制很多[10]。 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1,676毫米。 印度統一軌距計劃正在將所有鐵路軌距改成1,676毫米。
台灣哪裡有輕軌: 營運中系統
原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段，由於當地居民強烈反彈，導致市府宣布停工一周，但經過多次協商仍然沒有共識。 高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無高架線系統，在採用C型路權的情況下，若輕軌電車的充電區被一般車輛占據，亦或塞車時輕軌車輛無法充電，易有電能耗盡風險，無法交通運輸反而造成壅塞的問題。 軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。 爰此，輕軌部分路段是否適宜採用C型路權，除需符合大眾捷運法第3條之規定外，尚需先就系統技術層面評估。 由於住戶反彈，高雄輕軌二階美術館段於決定暫停施工，探討路線北移的技術可行性；議員則憂心，輕軌大順路段恐發生同樣問題，要求捷運局多溝通[50]。
在該專案中，首次提到將臨港線[a]以及台鐵地下化後的路廊改建為輕軌，進而提出了「輕軌環線」的計畫。 而原藍線與輕軌環線因部分路線重複，因此降為輕軌後的藍線，改走大順、民族、光華路，避開凱旋路[b]，於一心路轉進籬子內、高雄市鳳山區五甲地區，銜接綠線。 此外，2003年8月3日起，麥當勞公司向台鐵承租臨港線行駛嘟嘟火車做為觀光用途，亦為環狀行駛，可謂環狀輕軌的前導。 臺鐵美術館站(C20站)到愛河之心站(C24站)，原預計於2022年12月底完工，因配合10月7日至23日台灣設計展舉辦，將提早到今年10月完工通車[62]。 捷運局表示，2022年7月中下旬列車將上線測試；8月底完成輕軌車站裝修、機電測試；8月30日完成初勘，9月25日完成履勘；10月5日正式通車到愛河之心站[63]，通車後營運路線將達17.1公里，服務範圍由現行26站增為31站。 並宣布即日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費[64]。
台灣哪裡有輕軌: 高雄輕軌購票及進站說明
由義大利設計師所設計具有濃郁歐風色彩之車型，結合法國藝術家依本工程路線顏色(黃色系)所設計之車輛公共藝術色彩，車身色彩呈現時尚美觀、優雅亮麗之色彩及造型，穿梭市容街景中。 淡海輕軌第一期藍海線與綠山線濱海沙崙站銜接，新增三座平面車站，包含淡水漁人碼頭站、沙崙站、台北海洋大學站，每座車站旁均設有公車、YouBike等轉乘設施，除了帶來交通服務外，也融合歷史人文故事，呈現在地特色。 芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用1,524毫米（5呎）軌距；後來為了方便與鄰國瑞典進行順暢的鐵路運輸，芬蘭與瑞典陸上邊界會鋪設雙軌距綫路，以及鐵路渡輪的甲板也會鋪設雙軌距綫路。 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。
綜合規劃核定後，考量到財政以及進入鹽埕區的路線受到民眾反彈，因此改為走前金區的河東路，機廠改至台鐵的前鎮車場。 修訂後的路線，於2005年4月26日獲行政院核定，並預計採BOT模式興建營運。 2006年3月1日嘟嘟火車因營運不佳而停駛，鐵路隨後也改建為自行車道。 第一階段自籬仔內站至哈瑪星站，長8.7公里，設14個候車站，於2013年6月4日動工[5]。
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以此看來，選擇寬軌或窄軌皆未必優於標準軌，採用不同的軌距能應對不同路線的運輸需求讓效益最佳化。 但軌距不同也失去了與標準軌之間的兼容性，這提高了車輛開發採購的限制與成本，也讓未來路線整合提高困難度（但有些國家即是出於戰略考量而採用不同軌距刻意提高整合難度）。 台灣哪裡有輕軌 不少國家在應對此問題時若無法做全國軌距統一化的工程，則必須採用雙軌距或可變軌距列車來整合路線。 但實際上從現代角度看，寬軌或窄軌並沒有絕對的優缺點，負載力方面，世上最重的貨車可以在美國及澳洲的標準軌上行走，而澳洲昆士蘭及南非的窄軌（1,067毫米）鐵路上的列車依然是十分重。
真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋（日語：軽軌愛河橋）於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。 鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行匝道階梯，西側接車站。 前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、臺鐵美術館站、內惟藝術中心站、美術館站、愛河之心站定位為「特色站」。 早期輕軌運輸系統的設計是基於一個簡單並且靈活的概念，系統本身被設計位於車道上，而且具備相當簡易的車輛型式。 雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接，但現時礦區亦有使用標準軌的趨向，以方便其使用現成的鐵路設備（例如負載量更大的車輛）。
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行政院環境保護署於2021年4月7日美術館路段環境差異分析報告通過[60]。 5月2日進場圍設大順一路段施工圍籬，施做下水道改建及路型改善等工程[61]。 2020年11月2日：高雄輕軌二階車輛開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運[15]。
- 第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司與法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。
- 捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。
- 早期輕軌運輸系統的設計是基於一個簡單並且靈活的概念，系統本身被設計位於車道上，而且具備相當簡易的車輛型式。
- 2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌，以西門子Combino電車展示高雄輕軌發展意象，該電車最後轉由澳洲墨爾本使用（D-class Melbourne tram（英語：D-class Melbourne tram））。
- 若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。
昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1,067毫米（3呎6吋）的窄軌。 新西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1,067毫米的軌距。 為了克服這個地形，需要複雜的工程，例如著名的勞里穆螺旋（英語：Raurimu Spiral）。 在不到4,000公里的軌道就有1,787座橋樑和150個隧道。
輕軌最大坡度可以用到8%，最小曲線半徑20米，所以線路鋪設靈活低成本。 使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。 高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。
捷運工程局於2020年7月27日公告，C30和C31兩站將由一座島式月台改為兩座中央側式月台設在路口南北側，以減少輕軌路權的使用面積。 而輕軌車道也將採用硬舖面，提供給緊急車輛通行及救災使用[55]。 第一階段分4次通車，籬仔內站（C1站）至凱旋中華站（C4站）自2015年10月16日開始試營運，並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站(C8站)[16]，預計2017年9月第一階段全線正式營運。 2015年10月因長鴻營造發生財務問題，使得工程陸續停擺，2016年6月捷運局分為三標重新發包，以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。 2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車，全日班距調整為15分[17]。
全線除愛河段採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權[6]。 第二階段自壽山公園站至輕軌機廠站約13公里，部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。 經過一年專家評估後，於2019年12月4日宣布朝原線續建的方向邁進，並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識，整個計畫期程盼2022年完成[54]。
