而就在離車站不遠的遠東百貨企業總部Mega Tower，則是目前新北市第1、台灣第7高的建築物[58]。 車站主體為地上25層、地下五層之建築，總樓地板面積30餘萬平方公尺，亦為全台灣樓層第二高的車站建築，僅次於南港車站。 一樓大廳南、北側有三個出入口、西側有一個出入口、東側則有兩個出入口。
在路線規劃上，目前景安站、頭前庄站可轉乘中和新蘆線，板橋站、新埔民生站轉乘板南線，大坪林站轉乘松山新店線，新北產業園區站則可串接機場捷運A3站；未來還有十四張車站可轉乘正在興建的安坑輕軌，中和站可轉乘正在興建的萬大中和線。 環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 全線分為第一階段（西環段）[參 6]、南環段、北環段及東環段[參 7]。
環狀線景安到板橋時間: 月台配置
新北環狀線明(31日)上午10時舉行通車典禮，不開放試乘，下午2時起正式營運，並規劃一個月的免費營運期，3月1日起正式收費。 此外，新北環狀線相當便利省時，全線14個車站中就有8站是轉乘站，可串接5條捷運線。 環狀線景安到板橋時間2023 因應新北市捷運環狀線免費試乘，新北市交通局利用環狀線景安站高架橋下空間，設置A、B、C區等3處機車停車場，共計745個機車停車位開放免費試停。 根據交通局停車管理科，捷運景安站為中和線和環狀線交會，光是中和線營運以來，景安站一年進出人次之已達1770萬人次，環狀線通車後可能會帶來更多轉乘人車潮，希望透過橋下空間調整闢建為公有機車停車場，克服周邊動線問題，緩解轉乘停車需求。
曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。 ▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。 另外，環狀線必須在台64線僅5公尺寬的縫隙中，架樑落墩，並在狹窄道路上施作全台首見的疊式高架橋，均為艱鉅且複雜的工程，為降低噪音及震動，人口密集區均設置隔音牆，並施作浮動式道床與可動式岔心，可謂「高鐵級規格」，是現今最進步的工法。
環狀線景安到板橋時間: 車站出口
全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。 [參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。
晚上露天廣場還有學生在這練舞，音樂很好聽，像是新店人的國家音樂廳或國父紀念館，當地人飯後散步好地方。 完成任務即可至板橋3樓大廳層奇幻車廂展覽處兌換，數量有限兌完為止，快帶孩子手刀集章趣吧！ 環狀線景安到板橋時間 之前帶孩子在日本2個月的生活體驗旅遊時，每次偶遇彩繪列車都會相機手機拍不停，從北海道一路往南玩到九洲，不同的交通工具也是親子旅行的重點之一。 首先，這個站點進出人不多，站體空間又大，外面還有大面積的觀景平台，方便站在制高處觀賞跨越景美溪的環狀線運行畫面，一旁還看見預計2022年通車的於安坑輕軌橋體。 台灣新聞主播、中英雙語節目主持人路怡珍，昨(21)日於臉書PO文表示，因最近很常分享烏俄消息，有名以簡體字留言的網友，要求全球串連早安新聞、「浩爾譯世界」的「俄」羅斯念四聲，是不是可以改一下，理由是「不念鵝羅斯二聲『太難聽』」。
環狀線景安到板橋時間: 中和居民去歡樂耶誕城，26分鐘變15分鐘
板橋站位於新板特區，周圍有許多百貨商場，包含：板橋大遠百、環球購物中心板橋車站店、麗寶百貨廣場、誠品生活新板店，是逛街的好去處！ 要注意的是，如果要轉乘板南線板橋站，必須要先出站，才能藉由過空橋或地下連通道轉乘。 景安站同樣是以住宅區為主，沒有知名觀光景點，不過可以轉乘中和新蘆線到永安市場站的「八二三紀念公園」、「國立臺灣圖書館」，或者到頂溪站的「樂華夜市」。
李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 根據捷運局統計，串連新北產業園區到內科劍南站，現在旅客得搭文湖線、板南線及機場捷運線3段轉乘，預計花49分鐘抵達，但北環開通後，將縮短為26分鐘，省錢省時。 今年一月才開通的環狀線，上路後遭民眾抱怨，車站溫度偏高、行車速度較慢，甚至還有轉乘不便的問題，新北市議員葉元之就拍片實測，發現不照標示走，轉乘速度較快，我們實際到現場測試，發現照著標示走，的確得花上較多的時間。 捷運局副局長李政安表示，環狀線在施工上遇到不少困難，為了順利與大坪林站銜接，這是首次嘗試在營運中的捷運站體底下，開挖車站與潛盾隧道，必須在地下30公尺的底層施工，且不可造成地層下陷，光是地質改良就花了一年半的時間，如今已順利貫穿完成。 新埔民生站往南走6分鐘，即可到達民生高架橋下的「板橋花市」，這是新北市最大的花卉市場，花卉、盆栽、雅石、古董、字畫、高山茶葉應有盡有，另外也不時舉辦展覽跟講座。
環狀線景安到板橋時間: 北捷攜手關渡宮推「發財金」主題卡 捷運站外爆排隊潮
目前環狀線試乘才第二天，一切看來大致順利，期許未來環狀線正式上路能夠運作順利，紓解新北一帶的交通壅塞情況。 從起點大坪林站開始，中間鮮少有乘客上下車，到了景安站（第五站）甚至會發生乘客快擠不上車的情況。 另外，也有網友提到「南京復興走到懷疑人生」、「南京復興站從地面層到綠線月台，動線超差」、「文湖線的轉乘都讓人走到厭世」、「松江南京肯定第一，整個超麻煩」、「松江南京站，不看指標真的會迷路的車站」。 2020年全球在新冠疫情的籠罩下，搞得人心慌慌、一片蕭條，而台灣的防疫成效卻是國際間有目共睹的，經濟成長率也是亞洲四小龍第一。 不過有網友上網搜尋了「臺灣世界紀錄」，赫然發現除了防疫和經濟成長外，台灣還有許多的「世界第一」，只不過似乎都非好事，引發眾多網友熱議。 雖然有許多人覺得環狀線問題很多，但也有網友幫忙緩頰地說，「要養成習慣啊，特別是本來騎車且有停車位的轉換要時間」、「環狀線車廂算是中運量優化，舒適度比文湖線好滿多的」、「景安站超酷，橋上橋，但其實景安不用走很多路，只是要一直狂搭電扶梯」。
第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參 4][參 5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參 4]。 全線分為第一階段（西環段）[參6]、南環段、北環段及東環段[參7]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。
環狀線景安到板橋時間: 捷運環狀線為何很少人搭？ 網友曝缺點一堆：寧願騎車
沿線有新北市政府、IKEA新店店、好市多Costco中和店，也連接了機場捷運，大大提升新北人的交通便利性。 環狀線擇重點站串聯北捷橘線、藍線與綠線經新北部分，相當於以台北市中心外再創同心圓，未來從新莊區、三重要到板橋、景安與新店區等，不用再繞進台北市中心，可藉環狀線抵達。 由於載客量未如預期，新北市政府交通局於2012年3月19日在原本十六站外增設三十站，並將首站從新莊中港站延駛4公里到新莊區中華路（新莊副都心重劃區）並繞駛至五股區的新北產業園區內，之後運量逐漸增加。 新北捷運局估計2019年底，將完成細部設計、2021年動工，目前已獲國發會審議通過，納入前瞻基礎建設，預計工程期要耗時10年才可完工通車。
根據2022年12月資料，景安站每日旅運量約為46,951[6]人次，在台北捷運各站中排行第27名。 而串連北環跟南環的最終階段環狀線，預計2019年完成細部設計，進行發包，預定2021年動工，南、北環已獲國發會審議通過，納入前瞻基礎建設，預估10年内將可完工通車。 不過和其他捷運線不同的是，車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息，跑馬燈並沒有顯示下2站站名，也沒有動態路線表。 除環球板橋店外，其他單位使用位於大樓外側的獨立出入口和獨立電梯，與一般旅客和消費者區隔。 目前由於捷運板南線板橋站通道層較為寬敞, 為開放給居民有個練街舞的空間，特別將通道層設立鏡子牆，以利大學生練習街舞[23]。 外觀設計上，環狀線為醒目的「黃色」，並由聘請法國設計師以彩虹為概念，將高架路段彩繪上18種漸層色彩，猶如一條彩色巨龍飛越新店溪。
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原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。
- 板橋車站[a]位於臺灣新北市板橋區，為臺鐵縱貫線、台灣高鐵、臺北捷運板南線、臺北捷運環狀線的鐵路車站。
- 李政安笑說，搭環狀線除省時間還省錢，由於標價將重算，計價方式是以最短距離計算，在不用繞進台北市後，同樣的起迄站將有降價效果；另外，屬站外轉乘車站的板橋站和新埔民生站，轉乘過程中里程數會累積，雖不會出站就扣錢，但仍有20分鐘轉乘時間限制。
- 新北環狀線明(31日)上午10時舉行通車典禮，不開放試乘，下午2時起正式營運，並規劃一個月的免費營運期，3月1日起正式收費。
- 南環將接至文湖線動物園站，北環則從「新北產業園區站」起，終於劍南站與文湖線匯流。
- 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。
- 此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。
- 尤其中和站到板新站這段，沿途可謂蜿蜒曲折，運行速度非常緩慢，想必是要顧及「噪音」問題。
臉書粉專「台北點 Taipei.」昨(29日)也PO文問網友「北捷轉乘站中機制最好跟最差差的各是哪站呢？」貼文一出，網友們紛紛點名「板橋和景安最差」、「中正紀念堂站內只要走到對面轉乘超方便」。 李政安笑說，搭環狀線除省時間還省錢，由於標價將重算，計價方式是以最短距離計算，在不用繞進台北市後，同樣的起迄站將有降價效果；另外，屬站外轉乘車站的板橋站和新埔民生站，轉乘過程中里程數會累積，雖不會出站就扣錢，但仍有20分鐘轉乘時間限制。 行經新北產業園區、捷運新埔站、板橋公車站（板橋車站）、捷運景安站、南勢角、秀朗橋，終點為捷運大坪林站。 車站位於新北市中和區中山路二段與景平路交叉口、連城路與景平路口西南側之連城路下方；車站編號為Y12／LG06。
環狀線景安到板橋時間: 路線及班距
環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。
如板橋區到三重區，要先搭往台北市中心方向到忠孝新生站，再轉車往迴龍方向，但環狀線通車後，板橋站就能搭環狀線，到三重只要經3站，省至少20分鐘。 新北捷運環狀線第1階段全長共15.4公里，有14個車站，包括地下1站、高架13站及1座機廠（新店十四張農業區），建設總額約新台幣699.73億元，其中由新北市政府負擔485.14億元。 台北捷運環狀線先導公車為台北捷運環狀線之捷運先導公車路線，目前由大都會客運與首都客運聯營，2011年12月19日闢駛。 本線於2014年12月獲配新北市公車路線編號「982」，自2015年1月1日正式使用。
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惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參 64]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註 3]。 另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。
不過，目前新北環狀線剛獲得交通部准予營運，試乘階段僅開放每天上午十點至下午四點，班次間距以離峰時段的8分鐘為主，正式營運及通車時間尚待公布。 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。 環狀線景安到板橋時間2023 新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。
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中和新蘆線車站位於景平/景安路口西北側，環狀線車站位於景平/景安路口東側（台64線快速高架道路上方）。 第三個不同是「四個車廂連通」，設計類似高運量捷運有連通走道，旅客可以走來走去；這規劃類似板南線與新蘆線設計，所以比文湖線可容納人數多，設計每列車廂可容納680人，車距可90秒發車一次。 新北環狀線雖是中運量捷運設計，但跟同樣是中運量的文湖線有三大不同，比如文湖線使用膠輪系統，而新北環狀線用鋼軌跟鋼輪胎，據說維修上較為便宜。
針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 〔中央社〕新北捷運環狀線第1階段將通車，14個車站中有8站提供轉乘，串聯大台北捷運和機場捷運，每日運量預計將達11萬人次，通勤時間最多減20分鐘，同樣的起迄站也將有降價效果。 新北環狀線全長15.4公里，連結新莊、新店、板橋與中和，搭乘捷運往返此四處不用再到台北車站轉車。 全線共14座車站，其中就有8站是轉乘車站，分別串接松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運，以及正在興建的萬大中和線。
環狀線景安到板橋時間: A3 新北產業園區站
西側與板橋公車站（市區公車）相鄰、東側則與板橋客運站（長短途客運）相鄰，地下一樓北端與捷運車站穿堂層連通、南端則可以通達新北市政府廣場竹筍藝術作品區。 整個新北環狀線，第二階段為最終階段，分為南環段以及北環段，銜接年底將通車的第一階段路線。 南環將接至文湖線動物園站，北環則從「新北產業園區站」起，終於劍南站與文湖線匯流。 還有網友點出轉乘的困擾，直呼「板橋真的敗筆，超遠的，景安則是上下超過五六層樓」、「新埔坐板橋的時間搞不好比轉乘還快」、「板橋站規劃好爛」、「中和板橋沒有地下化就是蠢」、「硬要彎進去板橋站，拖累速度」。 在開放試乘的階段，儘管進出站點搭乘均不收費，但新北環狀線營運上有時間限制，靠近下午四點準備關閉時，便會不斷傳來提醒乘客試乘時間即將結束的廣播。 另一點跟文湖線一樣的是，環狀線同屬「無人駕駛」系統，各站列車開關門皆配合停靠站時間程式化設定，如人最多的板橋站會停靠40秒，其餘車站在25～35秒間。
- 兩者之間將於景平路地下設置聯絡步道，另因道路狹窄，為防萬大線興建時二次開挖造成周圍交通再次陷入黑暗期，通往萬大線站體的連通道在環狀線施工時便先行施作。
- 而這張最新版本的捷運圖，已在台北捷運go APP更新，Android及IOS用戶皆可下載。
- 目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。
- 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。
- 新北環狀線將在1月31日上午10時，於新北環狀線十四張捷運站辦理通車典禮，通車典禮當日上午不對外開放試乘，下午2點起正式營運，並規劃一個月的免費營運期，3月1日開始正式收費。
環狀線第一階段[參 6][參 13]，又稱為西環段[參 14]、新北環狀線[參 15][失效連結]或中環段[參 16]，已竣工。 原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參 17][參 18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參 19]。
倘若民眾強行出入時碰到，車門會自動彈開，試營運期間將由站內人員加強宣導，並採全線、全時段加派隨車人員，以維護安全。 環狀線景安到板橋時間2023 由於跨越新店、中和、板橋、新莊等人口密集的行政區，讓環狀線被認為可打通新北市西部地區交通的任督二脈。 從頭前庄坐到板橋站的新北市長侯友宜就分享，該車程原本需要39分鐘，搭環狀線只需5分鐘，足足省下了34分鐘，相當便利。 2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參 66]。
