航運業界推估，雖然今年獲利還有望寫下歷史新高，估航運三雄年終獎金不會比去年差，但須考量到市場變動。 長榮海運2022年終推估會在40個月往上加，2年下來，幾乎篤定可領到100個月獎金。 今年運價上漲帶動貨櫃三雄營運暢旺，長榮累計前3季稅後盈餘為1582.79億元，EPS高達30.27元，大賺千億也讓外界預期，今年長榮員工年終獎金有望加碼，比去年10個月更好。 長榮海運年終獎金2023 〔記者王憶紅／台北報導〕眾所期待的長榮海運年終獎金開獎了，答案是平均45個月，雖不如市場之前傳出的60個月，但也再刷新高，只有長榮可以挑戰長榮。
以業界龍頭長榮海運為例，前3季稅後盈餘已達1582.79億台幣（約港幣446億），第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億台幣（約港幣563億）不成問題。 即便海運市況下滑，長榮海運今年以來仍大賺超過3千億元，各界最關心的年終獎金今天揭曉，答案是「45個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金記錄，又讓全台上班族羨慕到爆。 長榮海運40個月年終成為熱門關鍵字，沒想到還有紅利在後頭，依據長榮海運規定，年終獎金不包括明年的分紅，而法人估算長榮今年大賺逾2900億，推估明年分紅可望超過6個月，將依據員工年資、職級及考績來分配。 而2021年長榮獲利上看2300億元以上，讓員工對年終、調薪幅度高度期待，而市場傳出長榮海運員工今早一看到年終入帳金額，高達40個月，恐創下台灣企業年中的歷史紀錄。 就算是內部員工證實了長榮40個月年終消息不假，但也該讓大家瞭解平時的薪水、福利，這樣才算是公平的比較吧！
長榮海運年終獎金: 新聞照片
今年長榮海運已陸續有42萬TEU的貨櫃（含新造及承租）加入營運，股民對長榮海運2022年表現仍抱持樂觀期待。 受惠於新冠肺炎疫情，海運業今年進帳豐厚，貨櫃三雄獲利上看新台幣5000億元，陽明前3季累積EPS達32.73元；長榮每股大賺30.27元；萬海前3季也大賺，EPS達28.37元。 長榮集團一向在元旦前一個營業日發出年終，許多長榮海運的員工昨晚就開始期待戶頭大補血，部分薪水超過5萬元的員工今天一覺醒來發現，戶頭一口氣進帳超過200萬元，心情大好。 疫情讓許多行業倒地不起，但海運業肯定是特例中的特例，從去年第4季起大翻身，近期又因為塞港連環套，高檔運價見回不回，貨櫃 三雄今年有望賺4～5個股本，儘管未來 3年陸續有新船投入，海運市場到2023年「還是很OK」。 長榮海運高階主管證實「差不多」，長榮退休員工則表示，就他所知多數員工都領到40個月。 長榮海運年終獎金 陽明海運高階聞訊表示壓力太大了，因為陽明績效獎金最多只能發到8個月，外加固定的一個月年終獎金，紅利部分要看董事會決定怎麼發。
他說，長榮集團預計訂造五十艘巨型貨櫃輪，其中十艘七千ＴＥＵ（二十呎貨櫃）的Ｓ型船去年七月已與日本三菱重工簽約，其餘的四十艘新船，因為國際鋼材價格飆漲，造船廠遲遲無法報價，因此尚未下單。 一名來自加拿大的YouTuber蘿西(Rosie Gabrielle)最近貼出她騎車環島影片，其中有片段是她誤騎高速公路，卻遭路人「攔車拔鑰匙」，引起許多網友質疑該民眾行為不當，蘿西也對此說明自己的想法。 智慧防疫是新北在疫情期間的最佳智慧幫手，在全臺COVID-19三級警戒，侯友宜市長為提高疫苗施打的覆蓋率，對抗嚴峻的疫情，提前在中央疫苗預約系統實施前，規劃好預約管理系統。 幫助市民立即線上預約、就近施打，避免群聚，安心且安全地獲得保護力，當年即已服務市民將近30萬人次，新北市資訊中心採用敏捷式開發軟體快速推出與應用，結合AI智慧與大數據分析，配置各區民眾都可預約到，避免疫苗的資料浪費。 目前，系統仍完善應用於流感等等疫苗的施打，而戮力建置的智慧機房首創資安聯防系統，內外無死角地阻擋全球攻擊，高智慧，很「給力」。 因疫情趨緩獲利翻身的還有餐飲業，餐飲業去年受三級警戒影響，虧損情況嚴重，不過隨著國境解封，加上報復性用餐，以指標性的王品集團、漢來美食為例，上半年還虧損，第3季賺的就把虧損打掉，甚至轉虧為盈，第4季尾牙春酒需求陸續展開，動能持續滿檔。
長榮海運年終獎金: 長榮海運7月營收234億元 月增5.8%
陽明因半官方色彩，年終獎金固定，但依據公司章程，需提列稅前獲利1%為員工紅利，雖然今年第四季獲利恐創5個季度新低，但在今年獲利較去年高之下，市場推估，每位員工紅利約有26~27個月。 至於年終，從過來人的所提供的資訊來看，《比薪水》觀察最大的關鍵就在於「市場供需」，在2019年以前別說什麼40個月年終，不論是長榮還是陽明，幾乎所有分享薪資情報的員工都有提到，產業景氣低迷，並無好的發展，甚至還有不少人說，公司應該都處在虧錢狀態。 長榮海運年終獎金再創新高，以基層員工每月薪資4到5萬元計算的話，考績好的人，約可一口氣領到45個月的金額，即今日一起床，200多萬元一秒落袋的概念，有些同仁，甚至最高還可領到52個月。 全台店數破百的築間餐飲集團，上周開出餐飲業第一槍，率先宣布要發出1.2個月的年終獎金，有望掀起比價效應。 王品集團去年僅發0.5個月特別獎金，然第3季已賺贏上半年，營收、純益、EPS均優於疫前水準，第4季也不會差到哪去，1個月起跳加計分紅應能期待。
薪水穩定，企業文化偏古板，只要遵守公司規定，絕對是可以待到退休的公司，算是適合養老。 以下統計結果為台灣勞工自主回報於比薪水之薪資情報，統計「長榮海運」、「陽明海運」薪水報告，已剔除極端值。 長榮海運年終獎金2023 而「陽明海運」在基隆的工作機會占了75.8%，該地平均薪資為4萬3207元，高雄工作機會占了18.7%，該地平均薪資為3萬0833元，台北工作機會占了5.5%，該地平均薪資為4萬9047元。 長榮鋼指出，今年鋼結構工程市場不景氣，市場需求較去年下滑，目前在手吊裝量11萬公噸，今年目標爭取超過12萬公噸，實際則要視接單狀況，以及工地土木進度變化而定。 法人表示，長榮鋼持股長榮海運約1.5萬張，長榮海運每股配發70元現金股利，長榮鋼大進補，上半年獲利有良好表現。 （中央社記者賴言曦台北2023年8月8日電）長榮海運 (2603) 公告7月營收新台幣234.24億元，較去年同期減少393.75億元、年減62.7%，相比今年6月成長12.93億元、月增5.84%。
長榮海運年終獎金: 去年虧損未發年終 王品：今年1.5個月「上市以來新高」
因此即便長榮今年年終獎金與去年一樣維持40個月，員工2年來拿到的年終獎金就達到了80個月，若是加上年中的分紅獎金，員工2年來拿滿100個月的獎金，機會非常大，至於今年長榮海運年終獎金究竟多少，預計在12月底揭曉。 貨櫃三雄前三季獲利創新高，航運業年終獎金去年就成為熱門話題，40個月年終讓員工嗨翻、掀起全台民眾討論。 （中央社記者潘智義台北30日電）長榮海運受惠於今年獲利大爆發，外傳今天發給員工最高40個月新台幣200萬元年終獎金，長榮強調年終獎金一向依營運績效及員工個人表現核發。 海運龍頭長榮海運（2603）去年大手筆發出40個月的年終，引發各界熱烈討論，今年獲利突破3000億元，先前傳出年終可能上看60個月，現在年終正式開獎「開出45個月」，比去年的40個月還多，大手筆犒勞員工引發外界羨慕。 以業界龍頭長榮海運為例，前3季稅後盈餘已達1582.79億元，第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億元不成問題。
- 張榮發也表示，中國的市場發展太快，未來以世界工廠的角色，將是海運成長最快速的地區之一，而如何維持兩岸穩定的關係，政府應該妥善處理。
- 長榮海運的工作機會集中在桃園及雙北；陽明海運的工作機會則是集中在基隆與高雄。
- 一早就有專員分享，銀行帳入轉入150萬元，是38個月年終；甚至有20多年資歷的經理，收到82個月年終，外界才知道，原來長榮海運今年的年終平均是40個月，羨煞不少人。
- 因疫情趨緩獲利翻身的還有餐飲業，餐飲業去年受三級警戒影響，虧損情況嚴重，不過隨著國境解封，加上報復性用餐，以指標性的王品集團、漢來美食為例，上半年還虧損，第3季賺的就把虧損打掉，甚至轉虧為盈，第4季尾牙春酒需求陸續展開，動能持續滿檔。
- 有網友7日在Dcard工作板分享長榮海運2022年徵才資訊，包括營業人員、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員、船舶運務人員、船舶監造人員、財務人員、法務人員等12項職務皆有開缺，讓她驚呼「薪水跳漲了，新人居然到了46,000，今年預估海運業依然很不錯」。
- 薪水穩定，企業文化偏古板，只要遵守公司規定，絕對是可以待到退休的公司，算是適合養老。
長榮海運因為獲利不斷創新高，今年累計賺超過2000億，再來單量長遠持續看好，今年發給員工的年終「40個月」，這還只是「平均值」喔，有員工拿到更多，傳出有資深員工是拿82個月，等於今天戶頭忽然間「千萬元」入帳。 不過即便長榮今年年終獎金仍維持40個月，員工2年來拿到的年終獎金就達到了80個月，若是加上年中的分紅獎金，員工2年來拿滿100個月的獎金，至於今年長榮海運年終獎金預計在12月底揭曉。 疫情讓許多行業倒地不起，但海運業肯定是特例中的特例，從去年第4季起大翻身，近期又因為塞港連環套，高檔運價見回不回，貨櫃三雄今年有望賺4～5個股本，陽明董事長鄭貞茂昨更預告，儘管未來3年陸續有新船投入，海運市場到2023年「還是很OK」。 原PO還透露，去年長榮集團年終也發10個月，明年業績也會跟今年差不多，所以沒意外的話「年終也是40個月」，這三年可拿到90個月年終獎金。
長榮海運年終獎金: 長榮海新進員工「年終獎金爽領150萬」！ 嗨喊：作夢都會笑
長榮海運今年前三季稅後盈餘3043.5億元，年增率達92.28%，再創歷史新高，股本依減資權重調整計算，每股稅後純益達68.88元，若直接以減資後股本211.6億元計算，每股獲利高達143.8元。 AI股民最關心的全球指標股NVIDIA（輝達）即將在美國時間8月23日（台灣時間24日凌晨）公布財報，業績表現是否會複製今年5月令市場為之一亮而激勵股價大漲一波，還是只是曇花一現不如預期？ 反觀觀光、飯店業這2年慘到不行，今年 5月爆發的疫情更是雪上加霜，目前要看鬆綁後到年底前能扳回多少，至於年終部分，可能會「盡量維持慣例」盡力發放年終，預估落在0.5～1.5個月，目前業界的高標是去年「全力擠出2個月」的台北晶華酒店，但今年是否會比照辦理仍待觀察。 據爆料者說明，長榮是「密薪制」，有守密義務，且公司很注重紀律，因此有高調曬獎金的員工被記大過並全公司通報，主管還召開會議警告「再有類似人等比照辦理」。 而被記大過不只影響加薪和明年年終，表現不佳還有可能被開除，在公司「直接變黑人」，未來日子難過，爆料者也搖頭「要炫耀網路上嘴巴講一講就好了，還拍圖」。
業界指出，通膨逐漸緩和加上海運即將迎來旺季，最新一期SCFI連續2周上揚，美國線運價有望維持在2500美元水平，歐洲線也將反彈上漲，預期下半年海運景氣可望緩步回升。 長榮鋼持股長榮海運約1.5萬張，經營團隊表示，除了鋼構業務受惠部分吊裝工程毛利較高，及環保事業為獲利帶來貢獻外，長榮海運每股配發70元現金股利，也為業外收益帶來挹注，使獲利有良好表現。 長榮鋼今年上半年營收60.28億元、年減10.24%，歸屬母公司淨利23.51億元、年增51.38%，每股稅後盈餘（EPS）5.64元。 長榮為全球第六大貨櫃航運商，日前排名第二大馬士基（Maersk）第二季營收年減40％，並釋出對產業前景悲觀的訊息。 馬士基認為，全球貨櫃航運需求降溫現象比預期嚴重，今年的貨運量恐萎縮1～4％，主因企業消化現有庫存，大陸經濟在趨緩，西方國家則面臨衰退疑慮。 長榮海運（2603）今（8）日公告7月合併營收為234.24億元，月增5.84％，但年減62.70％，連續五個月維持在200億元之上，營運穩健；累計今年前七月合併營收為1,576.35億元，年減61.42％。
長榮海運年終獎金: 台大發現豐玉姬鱷化石 台灣生命史中最大爬蟲類體長7公尺
今年全球貨櫃輪運價反轉，但長榮海運挾低價造船優勢，已連續3季每季都賺逾1000億元，前3季累積稅後純益高達3043.5億元，就算第4季因運價走跌無法再獲利千億，全年也確定創下新高，都讓員工對年終充滿期待，更成為全台上班族關注焦點。 根據了解，長榮海運公司，繼去（2021）年發出40個月的年終獎金後，今年的獲利推估至少3000億以上，這也激勵公司大手筆發放年終獎金。 根據了解，如果是基層月薪領4到5萬的員工，傳出普發年終獎金45個月，而年終獎金，最高發放到52個月。 只是相較海運產業獲利上揚，在航空業部分，年終獎金則還沒恢復到疫情前榮景，長榮航空傳出年終3個月，華航和星宇則傳出都是1個月年終。 根據長榮海運公司章程規定，每年需提撥淨利的千分之5做為員工酬勞，以去年獲利計算，長榮員工酬勞總計13.03億元，以員工2300名計算，每位員工分紅達56.65萬元、平均逾10個月。 換言之，海運市場百年一見的2021年好光景，讓長榮員工狂領50（40+10）個月的獎金。
就讓我們來為大家整理航運兩龍頭「長榮海運」與「陽明海運」的平均薪資，透過前輩們分享的月薪、年薪、工時，更瞭解長榮與陽明的真實工作狀態。 至於萬海去年賺113億，年終獎金約8個月，今年萬海獲利有機會挑戰千億，預估年終可望較去年多領2至3個月，至於會不會跟進長榮海運？ 長榮海運年終獎金 受到疫情衝擊，許多行業不支倒地，然而海運卻從去年第4季大翻身，近期又因為塞港，運價持續維持高檔。 長榮海運前3季稅後盈餘達1582.79億，第4季運價持續看漲，法人看好全年獲利2000億元應該輕輕鬆鬆。
長榮海運年終獎金: 長榮年終獎金 最高52個月
陽明公布11月獲利後，讓市場相當驚艷，員工的內部士氣大增，尤其，新任董事長鄭貞茂非常重視員工福利，年終其實也很讓員工期待，不過，大部份的員工也都了解，陽明已經連續二年虧損，今年下半年才轉虧為盈，推估年終獎金約在一到兩個月區間，不排除明年運價若維持在高檔，會再視情況增發，以達激勵員工之效。 根據長榮海運公司章程規定，每年需提撥淨利的千分之5作為員工酬勞，以去年獲利計算，長榮員工酬勞總計13.03億元，以員工2300名計算，平均每位員工在年終獎金之外，今年中再領56.65萬元、平均逾10個月的員工分紅，換言之，海運市場百年一見的2021年好光景，讓長榮員工狂領50個月的獎金。 貨櫃三雄下一個發放年終獎金的是陽明，不過，陽明員工開玩笑指出，陽明今日會有一半的員工請假，因為長榮的獎金太好，心情不好。 長榮海運年終獎金 更有部門長官昨日已經詢問今日下午茶要吃什麼，希望今日不要有太多員工請假。 陽明年終獎金則在2023年1月11日揭曉，市場也傳出，陽明年終獎金13月（12+1），年中另外發放的員工紅利則有30多個月。
相較去年賺243億元「多一個零」，不過長榮向來不希望太招搖，景氣好壞時薪資落差過大，推估比照去年發10個月機率仍高，或多少加一點。 長榮海運日前公布第三季獲利801.38億元，創下歷史新高，單季毛利率高達69％，每股稅後純益（EPS）達15.15元；今年前三季累計EPS為30.27元，已賺逾三個股本，法人指出在運價持續維持高檔下，看好長榮全年營收與獲利表現可望締造新猷。 〔記者劉力仁╱台北報導〕全球景氣復甦，長榮集團今年業績表現亮麗，長榮集團總裁張榮發昨天宣佈發放長榮海運平均十個月、長榮航空平均四個月年終獎金，創下了長榮集團高紀錄。 事實上，就是因為年終獎金太驚人，打破台灣上市櫃公司發放紀錄，長榮海運今年相當低調，主管們更多次叮囑員工「不要高調」，不過因這筆獎金早就是全台關注焦點，獎金一入帳，好「薪」情根本藏不住，馬上傳遍大街小巷。 長榮海運最高發出52個月後，大家都好奇陽明要發多少，陽明年終獎金等到明年元月才會送董事會討論，據了解，目前送董事會的版本是12個月年終加一個月的考核獎金，合計13個月。 長榮海運（2603）今年前三季狂賺逾1500億元，前3季稅後盈餘近1583億元，第4季運價持續看漲，法人估計全年要賺破2000億元應該是很輕鬆的事情，比去年賺243億元整整多出10倍，去年長榮就大方發出10個月年終獎金，今年到底發多少錢，早就是各界焦點。
長榮海運年終獎金: 年終40個月好羨慕！長榮、陽明薪資出爐 真正航海王是它
侯友宜市長帶領新北市府團隊秉持著以「以民為天」精神，落實「簡政便民」、「行動治理」、「智能城市」三大施政方針，共同規劃智慧城市未來發展，具體實踐，贏得舉世看見新北市發展智慧城市的決心和行動。 此外，市府為縮短城鄉差距及數位落差，也善用網路帶動資訊共享，設立「新北數位樂學網」，提供免費電腦課程等，持續著力於民眾生活品質的提升，運用最新科技為全體市民服務，點亮最溫暖的光輝，全面提升新北市便民服務與治理機制，邁向安居樂業的願景。 長榮正式聘僱的員工，起薪最少為4萬3千元，而新人入職時都會安排基本訓練，時間約3至4天，訓練包括各部門介紹、職安介紹、專業知識技能介紹等，結束後再分發至各單位，進一步按照各單位安排的課程與天數培訓。 依長榮航勤對外釋出訊息，若資方未能妥善回應取得共識，罷工不排除延長至春節或是228連假。
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運（2603）繼去年發出40個月的年終獎金後，今年再豪發45個月以上的年終獎金，雖不如市場之前傳出的60個月，但也再刷新高，只有長榮可以挑戰長榮。 對於年終獎金一事，長榮指出，無法證實，並重申公司年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現核發。 據指出，績效好的長榮員工有的拿到50~52個月，甚至傳出北美線的員工有拿到60個月。 貨櫃船準備進港卸貨，航海王時代，全球貨櫃輪運價飆漲，也讓海運業年終獎金旺，業界龍頭長榮海運的年終獎金預估10個月起跳，萬海航運也有機會達8到10個月，陽明海運因公股性質，年終固定1個月，但加發分紅算下來，也可望領到7個月年終。 而今年年底將至，春節即將到來，外界也不斷關心，長榮海運是否會再連莊續成為年終王。 今年長隆海運獲利突破3000億元，據市場傳出，長榮海運年終上看60個月，若傳言屬實員工2年來總共能領到100個月獎金。
長榮海運年終獎金: 長榮海運前三季 大賺1583億元
長榮集團向來是元旦前一個營業日「發錢」，不少員工昨晚就等著年終入帳，今早一看到年終獎金確定金額進帳，直呼「是不是看錯了」，以底薪6萬元來計，一口氣就進帳超過200萬元，大叫「天啊！沒看過一次入這麼多錢」，已非超爽能形容。 長榮集團向來是元旦前一個營業日「發錢」，不少員工昨晚就等著年終入帳，今早一看到年終獎金確定金額進帳，直呼「是不是看錯了」，以底薪6萬台幣（約港幣16895）來計，一口氣就進帳超過200萬台幣（約港幣56萬3千），大叫「天啊！沒看過一次入這麼多錢」，已非超爽能形容。 其中「長榮海運」在桃園的工作機會佔了54.1%，該地平均薪資為48,303元，雙北的工作機會佔 長榮海運年終獎金2023 42.2%，該地平均薪資為42,403元，在高雄的工作機會佔比為 3.7%，該地平均薪資為38,334元。
