3 大聯盟不僅涵蓋了 11 家大型貨櫃航商，更藉此吃下超過 9 成的航線市場。 透過聯盟的組成，航商也提高了對下游客戶的議價能力，讓運費得以維持在一定的水準，不至於在短期出現大幅度的回落。 而那些沒能進入三大聯盟的航商們，通常營運規模就不容易做大，後來大部分不是轉為經營區域性的航線，就是逐步面臨倒閉一途。 上圖可見，我國航運三雄 —— 長榮、陽明、萬海，在國際上表現也不俗，分居第 7、9、10 名。 若將目前在訂中的船舶數量也納入計算，長榮更將超越日本 ONE ，躍居全球第 6 大航商。 根據法國海運諮詢機構 Alphaliner 數據顯示，全球貨櫃航運業目前屬於高度寡占市場，排名前 10 大的航商，就包辦了全球超過 萬海海運股價 85% 的貨櫃航運量能。
貨櫃航運業步入產業高峰，長榮8日發布5月合併營收達584.64億元，為歷史次高，年增69.75％，月增4.03％；累計前5月合併營收為2,854.88億元，年增87.64％。 長榮海運也不遑多讓，海勤三副三管平均起薪有17萬，長榮海運公司表示，此次預計招募職缺包括：營業、客服、財務、造船、櫃務、資訊人員等13類職缺，工作地點分別在台北、桃園、高雄等地，正式任用後每月薪資47000元，視應徵者素質綜合評估錄取人數。 以上清單均以Goodinfo自選條件挑出「海運股」股票，可能會遺漏最近納入的新海運股，僅供投資人參考。
萬海海運股價: 貨櫃長約價報喜 海運穩了
國內航運業者：陽明（2609）與台驊（2636）、中菲行（5609）也都認同海碩看法。 也就是上海解封後美洲線復甦情況不如預期是事實，但就此斷言美國進口需求將如斷崖式跌落，未免危言聳聽。 目前不僅台股貨櫃三雄走出底部反彈，全球貨櫃龍頭馬士基的股價，比貨櫃三雄還要強勢，已率先創近半年新高，郭哲榮認為，各種跡象都顯示，SCFI運價今年可望持續回升反彈，有利貨櫃股營運改善。 而海運股，是指航運產業股中，針對「貨櫃」海上運輸及服務的相關公司股票合稱的一種股市術語，也是投資人用來挑選海運股類股的選股方式。 去年業者超額補庫存，加上塞港效應，創造航運業一波榮景，惟今年通膨、升息等因素衝擊需求，客戶補貨力道轉淡，導致全球貨櫃海運各航線的現貨運價持續走跌，迄無止跌跡象。 換個角度思考，由於航運股在極短線的狀況下，出現5倍以上的漲勢，才會吸引這麼多的投資人共襄盛舉，導致航運股曾經1天就占了台股半數成交量的扭曲現象。
滙豐證券大砍長榮目標價至90元及2023年預估每股稅後純益（EPS）僅10.27元。 長榮今年上半年EPS達38.49元及7月合併營收達627億元，均創新高的好成績完全無用武之地。 運價跌不停、年底歐洲線換約恐被砍價，貨櫃航運三雄長榮、陽明及萬海股價直線下挫，下周將現金減資6成的長榮遭遇「跳船」賣壓，2日股價直逼79.2元前低。 馬士基預期今年稅前息前折舊攤銷前獲利（EBITDA）300億美元，高於先前預期的240億美元，也高於分析師預期的287億美元；今年稅前息前獲利（EBIT）190億美元，上修至240億美元，自由現金流估超過190億美元，也高於先前預期的150億美元，並看好「今年下半海運市場將恢復正常」。
萬海海運股價: 長榮、陽明股價狂漲，為何散裝航運漲不動？想當航海王，先搞懂你買到哪張船票
另外，17日最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌11.35點，終止連4週反彈走勢，且主要長程線4大指數都走跌，僅中東線、南美線及亞洲區間航線走揚。 萬海認為，去年占營收比重逾 50% 的美國市場，今年有望回到 2019 年疫情前水準，但因部分客戶正在清庫存，估第三季旺季需求將會增溫，新船陸續加入後，視客戶需求適時進行船隊的機動性調整。 證券分析師張陳浩表示，由於運價下跌，貨櫃運價的榮景已過，最終還是會回到原始點，在操作上要保守；以目前股價表現來看，貨櫃股的股價下跌，但包括均線走平、1個月股價不破底的築底跡象都還未出現。 相信閱讀過前面兩天文章內容的朋友們，在今天收盤之後一定可以輕易的發現，貨櫃三雄在陽明早已失守現金增資182元的認購價之後，今天萬海更是三檔股票之中率先跌破大戶成本頸線者。 萬海海運股價 長榮的大戶頸線在148元、陽明則在146元，到底三雄成三熊、三檔股票接棒向下摜破大戶頸線價呢？
長榮今以154元開低後持續低檔震盪，盤中最低下探至149.5元，創近3個月新低，終場收150元，下跌5.5元或3.53％，成交量近4.9萬張。 另外，電動車持續是近年電子業的熱門議題，如車用感測相關的晶相光、精材，車用電池材料的康普、美琪瑪、榮炭、碩禾等，後續營運迎來轉機，也可留意。 本列表列出世界上最大的15家貨櫃航運（英語：container shipping）公司，排名根據20呎標準貨櫃 (TEU)裝運能力及貨櫃船數量，貨櫃船數量包括公司擁有船隻及傭船（英語：chartering (shipping)），前20大貨櫃航運商裝運能力為2,071萬TEU，佔世界總裝運能力的87.1%。
萬海海運股價: 長榮填息秀有戲 法人布局
也許因為接班早，和一般員工容易親近，喜歡打羽球的他，常和員工一起打球，尾牙時也不吝上台K歌同樂；萬海的員工福利在他主導下一步步起漲，例如大學畢業起薪4萬5000元、少子化下的生育補助每人2萬元，每年教育補助金2萬元等，行情都在許多傳產業之上，也是證交所公布的高薪100指數成分股，是傳產股中少數進榜者。 萬海海運股價2023 海運股是一種將「貨櫃海上運輸產業」有直接或間接關係的所有公司股票，一併列入相同選股概念的股票集合名詞。 投資海運股的邏輯很容易理解，只要是跟「海運產業」有直接或間接相關的公司，這些公司的股價通常會跟海運產業的興盛有一定關聯。
表1是貨櫃三雄近7年來稅後淨利成長百分比，大家有沒有發現貨櫃三雄的稅後淨利波動很大，好的時候可以成長十幾倍，差的時候也可以衰退十幾倍。 景氣循環股在景氣好轉時，股價漲幅很可能會超過一般地成長股，但是在景氣轉差時，股價也可能一落千丈。 今年算是有可能破紀錄的一年，但是下半年的景氣仍不明朗，尤其是通膨的壓力，已經實實在在地壓縮了民眾的消費意願。 也許現在航商不願意，但再過2個月，若是終端需求仍起不來，那今年下半年的景氣可能就要很小心了。 萬海海運股價 受惠全球海運巨頭馬士基調升全年獲利，4/29帶動買盤轉進航運族群、類股指數飆升近4%，長榮股價更大漲5%，差1元就幹掉萬海，而週二(5/3)盤中長榮上漲1元來到146元，相較於萬海下跌1元在145元附近游走，正式掀起航運股股王爭霸戰，但水手們更關注這波行情究竟能續航多久？ 專家認為航運是5月多方主軸，並點出兩大關鍵，一是很多航運利多將在5月發酵，包括長三角解封、航商附加費調漲、美西岸碼頭工會談判等；再者，從技術面來看，航運類股月線中的KD值出現低檔黃金交叉，通常是中期買進訊號。
萬海海運股價: 貨櫃航運成熱門股 謝金河曝：真正的航海王只有「這一人」
只是由於航運股與鋼鐵股從第2季至今已有一波不小的漲幅，市值大幅增加，基期明顯墊高，第3季若要在當前的股價基礎下再攻一波，必須要有新的利多來刺激，否則股價將進入整理。 不過，日前陽明 (2609-TW) 公布去年每股大賺 51.71 元，再創新高，將配發每股現金股利 萬海海運股價2023 20 元，配息率 38.67%，已令不少小股民認為不夠多，這次萬海公告配息率甚至僅 15%，且第四季驚見虧損近 4000 萬元，恐將再引發另一波議論。 家登（3680）今宣布與9家包含材料、設備、系統與微塵污染防治半導體供應鏈廠商合作，借助彼此的長處，打造「半導體本土供應鏈聯盟」，共同服務客戶，以整合性方案，佈局未來10年產能，同時也將成立美國子公司就近服務赴美設廠的半導體大廠。 萬海航運在陳柏廷全心掌舵下，早已是亞洲航運市場的龍頭老大，根據萬海表示，其在亞洲海運的市占率達15％、擁有40條主力航線。 其中波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）下跌104點，收2,410點，跌幅4.1%；海岬型運費指數（BCI）下跌211點，收2457點，跌幅7.9%；其平均日租金為每艘20,380美元，減少1,748美元。
對此，有分析師直言，貨櫃三雄幾乎不可能回到去年6、7月的高點，若想買進，就要把握股價「急殺」時機。 同時，本土券商分析指出，國際運價仍在高檔，美東線及歐洲線運價皆再創新高水準，除了美國港口擁堵的問題於短期內無法 舒緩之外，2Q21 以來貨櫃海運相關事故頻傳，導致第三季貨櫃運價有望維持高檔不墜，因此調高陽明、長榮目標價，航運股28日延續強勢表現，萬海不但跳高開出，早上10點多便漲停鎖死，來到300元大關。 不過，也有法人對貨櫃持中立態度，主要在美歐主要經濟體，1月消費者物價指數（CPI）高於預期，加劇通膨、升息疑慮，連同俄烏戰爭、高庫存去化持續等因素，國內數家券商法人指出，可能要到下半年看到貨量與運價明顯好轉，貨櫃海運市場才能真正轉為多頭。 一為運價反轉，在2022年的12月30日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）結束連跌態勢，小幅上漲，事實上，貨櫃航運的股價從去年12月中就已經開始上漲，表示股價是先行指標，在運價正式公布反轉之前，股價將先反應。
萬海海運股價: 長榮、陽明、萬海今年還能買嗎？分析師：1時機仍可以 但後續遇2狀況得出場
Soren Skou説：經歷了兩年的大多頭行情，未來幾個月可能出現需求萎縮，供給增加的長鞭效應，最快可能8月出現反轉⋯⋯在通膨升溫，聯準會帶頭加息，全球經濟出現衰退疑慮大增之際，馬士基執行長出來示警，立即對市場帶來巨大衝擊效應。 先前拜登要求通過海運改革法，都沒有出現殺傷力，這回馬士基示警，對於台灣帶來的衝擊超乎想像。 裕民總經理王書吉表示，整體散裝市場供需還是很好，大陸上半年經濟受疫情影響，但只要政治不動盪，下半年會持續推動基礎建設，歐美也大手筆投資基礎建設，看好未來二、三年散裝市況具成長性。 法人指出，上海封城結束，海空運口岸貨運量逐步恢復正常，大型承攬公司認為目前貨物出口量達到正常水準的95％，運價漲幅逾一成，隨第三季貨櫃航運需求旺季即將來臨，大陸及歐美需求將呈現提升。 身為海運股投資人的我們，除了關注航運產業鏈的總體經濟、未來發展和國家相關政策以外，海運股本身的公司體質與營運表現也要一併考慮進去。 運輸是一種必須的衍生性經濟行為，因為全球疫情不斷延燒，使得運輸費用也跟著全球消費市場狀況調高，間接帶動了這些運輸產業的公司營運表現。
不過今早一開盤，長榮一度股價下跌超過9元或4.8%，最低來到178元，隨後再拉升至180元關卡之上，終場下跌18元，收169元，跌幅9.62%。 而長榮股價跳水，也拖累陽明下跌7.48%、收在今日最低價68元，萬海則下跌8.17%、收在今日最低價74.1元。 萬海海運股價2023 受惠於德魯里WCI貨櫃運價指數7月1日報價，續創歷史新高，法人分析指出，由於遠洋運價反應到營收，會有1個月以上的落差，加上受到塞港影響，船期拉更長，推估目前運價大漲，將推升遠洋航商8月及9月營收，第三季旺季獲利展望佳。 推估陽明今年每股盈餘(EPS)達35.71元，給予10倍P/E，並調高目標價至357元。
萬海海運股價: 航海王大搶人才！萬海航運祭月薪11萬起跳 長榮海運上看17萬
2005 年隨著上海國際航運中心的設立，中國官方也推出了 SCFI（ Shanghai Containerized Freight Index ） 指數，指數編製概念是基於以往的 CCFI（中國出口貨櫃運價指數），不過新推出的 SCFI 萬海海運股價2023 對於市場價格反應力更為即時。 長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation，LSE：EGMD 、臺證所：2603），是一家台灣籍的海運公司，為長榮集團核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第6大海運公司。 萬海海運股價2023 這是2021年專題3，我們想讓你知道：2020下半年以來，航運類股開啟前所未見的多頭漲勢，其中又以長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）最為亮眼。
- 運輸是一種必須的衍生性經濟行為，因為全球疫情不斷延燒，使得運輸費用也跟著全球消費市場狀況調高，間接帶動了這些運輸產業的公司營運表現。
- 謝福隆表示，今年第一季美西塞港天數，與去年第四季比較已大幅改善，近期美西勞資換約談判仍具不確定性，已有客戶減少出貨、或轉到美東線，因萬海也將運力調整到美東，未來美西碼頭工人若怠工、甚或罷工，恐將推升運價，第三季是傳統海運旺季，運費將受到影響。
- 而那些沒能進入三大聯盟的航商們，通常營運規模就不容易做大，後來大部分不是轉為經營區域性的航線，就是逐步面臨倒閉一途。
- 以此做為近期的重要頸線，萬海的關鍵價在246元，只要收盤還能維持在頸線的價格之上，即非市場大戶棄守萬海股價。
- 長榮早盤以154元開低，一度下滑至151元，盤中跌幅2.57%；陽明以61.7元開低，一度下滑至60.9元，盤中跌幅1.29%。
- 除了佔了全球貿易價值超過 70% 的海運現在又處於缺櫃缺船的「卡關」狀態外，傳統 7~10 月是零售業者的補貨旺季，不過現在即使大家都甘願付出高額的運費去想辦法把庫存量拉起來，庫存對於銷售比率還是創下了歷史新低。
