輝達（NVIDIA）在公布財報前股價大漲8.5%，帶動美國科技股同步反彈，美系外資在最新出爐的報告中表示，獲中東、英國、中國等多地瘋搶的「輝達H100」新晶片現已陸續到貨，預估9月後AI伺服器出貨將明顯跳升，第4季動能將會更好，加上台灣AI供應鏈營收表現更加，應將比輝達更佳。 網友看到求職過程後，紛紛留言表示「好詳細呀謝謝分享！真的是佛心來的～能收到面試通知已經超強了」、「我連筆試都沒通知」、「謝謝你的心得」，此外還有相同經驗的網友留言「我記得還有考邏輯題裡面有數獨，另外有一題我覺得滿難的」、「我也是這批考的，已經收到體檢通知了」。 據張榮發說，為公司取名「長榮」，就是希望公司能「永續經營」，依此來看，長榮海運選擇的發展路徑完全符合他的希望。 但在依賴規模經濟、馬太效應明顯的航運業，長榮海運「穩」字當頭的經營策略，本身就是一種風險。 2016 年，張榮發去世，先前十多年他已經離開長榮海運管理層，放手讓職業經理人去做。
2014年，金磚國家國家成立了新開發銀行（NBD），資金規模達2500億美元，為新興國家的發展提供貸款。 成立金磚集團的目的是，尋找改革國際貨幣基金組織和世界銀行等國際金融機構的方法，為新興經濟體創造「更大的發言權和代表性」。 由巴西、俄羅斯、印度、中國和南非五國組成的金磚國家集團領導人將於8月22日在約翰內斯堡舉行會議，會議的一個關鍵議題是——是否接納新成員。
40個月年終: 長榮海運40月年終誰發的？他點出答案曝原因
《ETtoday新聞雲》詢問會計師，初估單身員工大約要繳18萬3800元的稅金，另外還有一筆2萬8266 元補充保險費，合計超過21萬。 2021年據說有多數長榮海運員工年終獎金都拿到比預期高的數字，不過在外第一線的海勤人員卻因為合約關係，年終竟然掛鴨蛋！ 基層船員投訴入行超過10年，每次出海就是一個月，24小時都待在船上，以月薪9萬來計算，等於時薪才125元，卻因為是「雇傭契約制」無法領年終。 以金融業來說，富邦金、台新金最高超過10幾個月，國票金年終獎金也上看10~12個月，等於上1年的班幾乎可領2年薪水，今年金融業年終獎金隨獲利再創新高，可望再超越去年水準。 台新金預估年終獎金平均約6~7個月，表現優異的人最多可超過12個月，每年調薪幅度3%~5%，表現優異甚至高達15%。 40個月年終 貨櫃三雄2022年前三季獲利創新高，年終獎金成外界熱門話題。
足足吃了好幾年苦頭，長榮海運才在台灣十幾家海運公司競爭中存活下來。 日據時代給台灣留下了深深的傷痕，但也讓他學習到了一套行之有效的海運公司運作邏輯。 40個月年終 苦熬多年後，1961 年張榮發決定創業，先是和朋友合開公司，因為經營不善很快倒閉，接著又創立中央海運公司，卻因為股東之間的矛盾被迫退出。 蹉跎 6 年，張榮發決定獨自創業，因為資金不足，他只能在不需要註冊資本金的巴拿馬設立公司，這就是「長榮海運」。 沒想到女友竟然提分手，原因是要跟曾交往6年、在長榮海運上班的前男友復合。 社工男說，會知道他們又有聯絡，是因長榮年終40個月的新聞，聊到她前男友在那上班，女友脫口而出有私訊問對方年終40個月是不是真的，對方說只有3x個月，當下不太開心她還私訊前男友。
40個月年終: 長榮海運發40個月年終 她讚：張國華不辱張榮發長子名聲
長榮發出史無前例的超狂年終後，外界也關注萬海及陽明的態度，報導指出，陽明年終獎金固定1個月，外加紅利獎金，一般估計最高會有7個月以上，萬海去年賺賺113億元，年終獎金約8個月，今年萬海獲利有望挑戰千億，可望較去年平均多2至3個月，按慣例會在農曆年前公布答案。 長榮海運今年前三季就爆賺超過1500億，今（30）日年終獎金正式入帳，一早有許多員工打開戶頭嚇傻，竟收到「40個月」的年終，也興奮狂喊「從來沒看到這麼多錢！」對此公司高層就透露，其實發出高額年終前曾猶豫過，但考慮到2件事，才會義無反顧的發出大紅包。 長榮海運（2603）今早發年終，傳出有員工竟然可以領到高達40個月的年終讓外界好生羨慕。 根據官方YouTube公開的一段2021長榮海運的陸勤招募影片中，其實沒有專業能力跟證照也能進去，來看看要怎麼做。 長榮海運爆出年終40個月，羨煞許多上班族，不少人直呼「好想轉職去應徵」，一名網友就表示，年終獎金40個月，只有「海運大樓裡面的岸勤人員」才有，在外跑船的船員是沒有年終獎金的，近十年海運業景氣都很差，如果不是疫情的關係，根本看不到這樣的光景，且船員的工作並不是大家想像中那麼輕鬆。 長榮海運（2603）今（30）日發放年終獎金，不少員工今年爽領40個月，引爆市場話題，外界也好奇，如此一來，長榮員工是否也得繳交高額稅金？
第四季國際油價再現急跌、石化低檔盤整超乎預期，不僅台塑化營運虧損壓力升高，台塑、南亞及台化也因沒現金股息一次性挹注，石化、電子材料本業動能趨緩，轉投資收益縮減，第四季獲利季減幅度恐將加大，集團年終獎金4.5個月基準目標不保。 築間餐飲集團於今年8月份已率先宣布，2023年1月1日起，集團基層員工基本起薪調漲為32,000元起，儲備店主管更上看51,000元起。 40個月年終 築間餐飲集團董事長林楷傑表示，目前員工約達2,700人，今年預計將突破3,000人，2023年將再招募800人以上，包含店長、儲備幹部和基層服務人員，大搶餐飲人才。 昨天一間雞排名店貼出公告，指因為成本考量，不得不調漲雞排和雞米花的價錢，也導致一片雞排的價格來到「100元」的三位數字。 不過30日晚間有知情人士在PTT上留言爆料「這個愛現的人被記大過全公司通知」、「我朋友上網炫耀今年年終超大包，結果被公司記大過，這樣算不算樂極生悲」，讓網友大感錯愕，紛紛追問細節。 國泰永續高股息ETF（00878）上週（8月16日）除息，每單位將配發0.35元創上市以來最高，並於8月18日盤中完成填息，用時3天。
40個月年終: 長榮航傳年終獎金3個月 華航尚未定案
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運年終獎金40個月一事，今早全台瘋傳，網友們為了要感受「被錢砸」的感覺，紛紛轉看求職網，不過，長榮海運官網頁面，卻顯示陸勤人員「暫無職缺」，讓全台網友大大失望。 根據主計處公布，去年各行業受僱員工平均年終獎金為71968元（約1.63個月），較前年增加1586元。 以發放月數來看，前三名為金融保險業3.67個月、不動產業2.45個月、製造業1.88個月；若以平均金額排行，仍以金融保險業24萬9629元居冠，其次是不動產業10萬7192元，運輸倉儲業7萬8843元排名第三。 還會額外發放紅利金（年薪的X％），來獎勵特殊表現的員工和主管． 其中，獲利大幅成長的銀行，更可望有超過6.5，甚至7個月的平均水準，考績好的業務人員甚至可拿到10個月以上年終，整個公股體系合計超過5萬名員工將有年終好「薪」情，且至少超過半數以上的行庫，今年年終將遠優於去年的水準。 華航企業工會表示，考量公司布局、大環境趨勢，華航年終獎金可能沒有長榮航多，工會會朝2023年調薪方面爭取，華航2022年調薪4％。
一早就有專員分享，銀行帳入轉入150萬元，是38個月年終；甚至有20多年資歷的經理，收到82個月年終，外界才知道，原來長榮海運今年的年終平均是40個月，羨煞不少人。 長榮昨股價開小高，但年終獎金傳出後震盪走跌，市場認為年終過多影響獲利；但也有股民認為，發四十個月年終，僅佔全年獲利的二％，影響有限。 海運運費高漲，推升貨櫃三雄獲利至新高，陽明今年前3季累積每股盈餘（EPS）達32.73元；長榮每股大賺30.27元；萬海EPS達28.37元；陽明董事長鄭貞茂26日指出，貨櫃三雄今年獲利預估可達5000億元，將超過台灣銀行業總和。 長榮海運今日年終獎金入帳，年終獎金10個月、20個月的金額已經很高了，長榮海運今天竟豪發了「40個月」，許多員工一早看到戶頭，興奮的直呼「從沒看過這麼多錢」，長榮海運的業績寫下傳奇，員工的年終獎金也創下新高。 陽明公司章程規定，獲利需提撥員工酬勞1%，去年金額高達20億元，考量到工作模式不同，估計每位員工約領21個月獎金。 長榮海運今年前三季大賺3,043.5億元，年增92%，超越去年全年表現，每股純益68.88元，即使今年下半年市場反轉崩跌，長海運業年終獎金依舊優於去年，連莊「年終王」。
40個月年終: 長榮領40月年終還不夠！業績大爆發，再加碼10個月年「中」獎金給員工
隨著獲利成長，6大泛公股銀行年終也有「好薪情」，包含第一銀行、華南銀行與合庫年終皆超過7個月。 40個月年終 彰銀、台企銀也都有6個月以上，表現遠超去年；兆豐銀今年獲利受到壓抑，但還是可維持6個月以上，相較於一般的上班族來說，仍相當令人羨慕。 長榮海運豪發40個月年終，讓長榮海運員工今（30）日一早就「被錢砸醒」，有人驚見戶頭多出超過200萬年終獎金，消息一出引發高度討論，對此，財經網美胡采蘋說，「今天張國華能同意經營團隊發40個月年終的決定，也實在是虎父無犬子，不辱張榮發長子的名聲啊」。
Ａ：大多企業會於過年前發放，部分企業會同該年末薪水一同發放。 發放日期還是要依各公司規定，可詢問公司老同事或人資財務最為清楚。 金管會今（22）日公布我國上市（櫃）公司申報112年第2季財務報告情形，根據統計，截至112年8月14日，我上市（櫃）公司應申報家數共計1,644家，除上市公司中福（1435）及上櫃公司昇華（4806）等2家公司未如期出具112年第2季財務報告外，其餘公司均已於規定期限內完成公告申報。 「老四張國煒最像爸爸，在經營權之爭落敗後，直接帥氣走人不做糾纏，開闢自己事業。雖然星宇航空開航不是時候，疫情衝擊一直無法順利經營，但我相信長榮張家的孩子不會接不住這個困難」。 長榮海運如今已有 52 年歷史，誰也不知道它能否依照張榮發的意願「永續經營」。 反觀長榮海運，細數其發家史，離不開張榮發的冒險精神，但在 1985 年之後，長榮海運的經營理念發生了變化，更加追求一個字：穩。
40個月年終: 金磚廈門峰會：中俄印巴南關係如何走？
台塑企業四大公司年終獎金計算原則，是以四大公司平均稅前每股盈餘4.1元核發4.5個月本薪為基準，EPS每增（減）1元，加（減）發年終0.6個月本薪，上限七個月本薪，下限三個月本薪。 去年四大公司稅前平均EPS9.25元，核發年終獎金月數是七個月本薪。 測試介面及治具大廠穎崴今日舉行尾牙，董事長王嘉煌在去年營收寫下歷史新高後，發下豪語將在5年內，在深針卡、測試治具、系統測試及成品測試四大測試介面領域，全球市占率將躍居第三大，他並宣布今年穎崴年終加計業績獎金，平均可達30個月，部分人員甚至領逾40個月。 縣府社會處指出，勞基法並未規定年終獎金、試用期，是台灣廠商傳統作法，只要契約關係不違反勞基法規定即可，會再派勞檢員去現場了解。 每小時時薪為132元，1天工作未滿8小時，謝小姐說，的確未違反勞基法，但最近檢查存摺，才發現公司1月底悄悄匯了587元薪資，說是年終獎金，和心中預期落差大，再加上不知何時升正職，2月底離職。 長榮年終獎金範圍是35到40個月，金額多寡視表現而定，資淺的大多領35個月，若以10年以上老員工來看，應可領40個月，年資10年以上月薪大約6萬多，換算年終近250萬元，要繳的稅金還會更高。
其中，天風證券預計，8月LPR報價可能出現非對稱下調，5年期以上LPR下調幅度可能會超過15個基本點。 中信證券首席經濟學家明明也表示，預計1年期LPR和5年期以上LPR存在15個基本點的下調空間。 人行21日授權全國銀行間同業拆借中心公布，21日貸款市場報價利率（LPR）為：一年期貸款市場報價利率（LPR）3.45％，預期3.40％，前值3.55％；五年期貸款市場報價利率（LPR）4.2％，預期4.05％，前值4.2％。 40個月年終2023 南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。
40個月年終: 公司年收破億卻拒發年終！電商女王只做1件事，讓員工不怒反而超開心
貨櫃三雄另外兩家公司陽明、萬海，去年年終獎金發放4個月的陽明，傳出今年發放8個月；萬海去年年終獎金8個月，今年外界估會再增加2至3個月。 今日長榮年終獎金入帳，許多員工刷存摺，看到年終獎金超出預期，甚至有人拿到40個月年終，羨煞其他行業。 受惠海運價格飆漲，今年貨櫃三雄獲利大爆發，長榮海運史無前例發放40個月的年終，不少員工一早看到戶頭金額驚呆。 針對大家最關心的員工福利，平時除了包車旅遊、包機出國活動，還有電影包場、海鮮吃到飽等。
長榮海運前3季稅後盈餘已達1582.79億元，第4季運價持續看漲，法人估計全年要賺破2000億元應該是很輕鬆的事情，比去年賺243億元整整多出10倍，去年長榮就大方發出10個月年終獎金，今年到底發多少錢，早就是各界焦點。 據《三立新聞》報導，長榮海運發出高額年終後，也提醒員工要考慮社會上其他沒有賺錢的公司的人的心情，「不要太高調」。 據爆料者說明，長榮是「密薪制」，有守密義務，且公司很注重紀律，因此有高調曬獎金的員工被記大過並全公司通報，主管還召開會議警告「再有類似人等比照辦理」。 而被記大過不只影響加薪和明年年終，表現不佳還有可能被開除，在公司「直接變黑人」，未來日子難過，爆料者也搖頭「要炫耀網路上嘴巴講一講就好了，還拍圖」。 相較於長榮海運狂撒40個月年終，陽明去年發4個月年終，今天倍增到8個月，但仍不及長榮的5分之一，不過陽明高層暗示，會在2021年財報結出來後，再補發一筆員工紅利，但目前還沒確定多少錢，藉此安撫員工。
40個月年終: 長榮海運豪發「40個月年終」今天進帳！員工一看戶頭嚇傻
長榮海運在 1985 年登頂，2000 年後世界排名卻明顯下滑，這是因為世界航運大企業之間的合併整合，更與長榮海運的經營理念脫不開關係。 人們常說，股市是市場的晴雨表，但更準確地說，股市應該是市場情緒的晴雨表，而航運業作為國際貿易和全球供應鏈的基石，與市場景氣與否的關係更為密切。 「女友要和長榮上班的前男友復合了。」，一名網友在PTT悲傷發文，表示自己是社工，交往1年女友的向他提出分手，原因是要和在長榮海運上班的前男友復合。 社工男直言40個月年終新聞是這次分手的起點，自己萬年年終1.5個月，做一輩子年終都沒對方1年多，雖心痛仍祝福女友。 以兆豐銀為例，兆豐金獲利雖受防疫保單導致產險鉅虧之累，較去年同期減少25％，但兆豐銀行今年獲利較去年同期成長逾2成，因此估計其年終獎金行情，應該有7個月的水準。
據了解，長榮集團一向是在元旦前一個營業日發年終，由於今年獲利超乎預期的好，不少員工都在等年終入帳，今早確認年終金額入帳，許多員工都懷疑自己是不是看錯了，若以底薪6萬元來計，一口氣就進帳超過200萬元，驚呼「天啊！沒看過一次入這麼多錢」。 同日「開獎」的還有長榮航空，受惠於海轉空運價飆出新高，去年掛零、今年「破蛋」發出1.5個月的年終，不少員工直呼超乎預期。 華航的獲利表現比長榮航好，今年有機會發超過3個月的年終，甚至不排除發到4個月。 船長公會理事長黃玉輝表示，全球商船船員大部份都是採取定期契約制，每家船公司制度有些差異，而船員也很自由，可以自己選擇要到哪家船公司工作。 除了台灣媒體曝出來的 40 個月年終獎，還有長榮海運員工在社交媒體上發聲，說自己只是一般小職員就拿到 40 個月了，同事們也都是這樣，如果遲到早退的可能是 36 個月。 她還說，去年自己領了 10 個月，明年業績估計和今年差不多，沒意外也會是 40 個月，算一算，這 3 年就能拿 90 個月的年終獎金。
40個月年終: 長榮離職拿不到40月年終被笑 他秀6千萬獲利打臉：祝福前同事
至於高額年終獎金的部分，長榮集團僅回應，長榮的年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現核發。 他透露，船員的月薪是有各種項目加給起來的，「返船獎金是給你的基本薪資，依照職級不等，大概就是幾萬元」，今年長榮也幫船員漲一波薪水，不過，「這波船員能不能分紅，我也不知道」。 他表示，不管是岸勤還是海勤，大家都是辛苦的，這十幾年來海運業都很萎靡，「要不是新冠疫情，貨櫃不夠用，運費飆漲，還真見不到這樣的光景」。
2008 年，海峽兩岸實現「三通」時，長榮航空（ 2618-TW ）就在第一批直飛的航空企業名單裡。 事實上，為了推動兩岸實現「三通」，張榮發和長榮集團已經努力了十多年。 全球貨櫃班輪運輸業有非常明顯的週期性，1985 年、1996 年、2000 年、2005 年都是航運週期的波峰階段，但波峰過後，必然有一段難捱的下行時期，甚至是波谷時期。 產業賺錢時，誰都想多賺一點，但出於謹慎的本能，張榮發更希望長榮海運在大家都虧錢時，能少虧一點。 1982 年，在張榮發的堅持下，長榮海運放出消息，準備開辟環球航線，在全球海運界聲名大噪，大大拓展了客源。 1 年後長榮海運成為當時規模最大的貨櫃船運企業，張榮發因此被譽為「海上船王」。
40個月年終: 年終40個月你也有機會！長榮海運「3大類職缺」不限科系，超高起薪、員工福利曝光
目前已知，包括台銀、土銀兩大國營銀行，由於獲利早已超過原訂的預算目標，因此已可穩拿4.4個月年終，包括2個月固定獎金，以及2.4個月的績效獎金。 航空業年終開獎，長榮航空30日傳出發三個月年終獎金，星宇航空宣布年終獎金為一個月，華航、台灣虎航要等12月財報出爐、2023年1月10日送董事會討論。 由於華航2022年獲利估遠不如2021年，年終獎金勢必將打折，推估兩個月或以上。 至於萬海去年賺113億，年終獎金約8個月，今年萬海獲利有機會挑戰千億，預估年終可望較去年多領2至3個月，至於會不會跟進長榮海運？ 受到疫情衝擊，許多行業不支倒地，然而海運卻從去年第4季大翻身，近期又因為塞港，運價持續維持高檔。 長榮海運前3季稅後盈餘達1582.79億，第4季運價持續看漲，法人看好全年獲利2000億元應該輕輕鬆鬆。
- 台新金預估年終獎金平均約6~7個月，表現優異的人最多可超過12個月，每年調薪幅度3%~5%，表現優異甚至高達15%。
- 快過年了，不少公司已陸續發放年終獎金，不論金額多寡大部分的企業多少都會發個紅包讓員工好過年，但由於2021年台灣爆發本土疫情，讓不少行業紛紛放無薪假甚至是倒閉，在這樣營運不佳的狀況之下，企業還是「一定」要給出年終獎金嗎？
- 因為他篤定中東石油貿易大有可為，長榮海運還向銀行貸款 200 萬美元購進新貨輪，並主動收集中東地區的資訊分享給貿易公司，提高客戶做中東貿易的興趣。
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- 1982 年，在張榮發的堅持下，長榮海運放出消息，準備開辟環球航線，在全球海運界聲名大噪，大大拓展了客源。
