遵循中華民國工會法及勞資爭議處理法規定的合法罷工（爭議行為），需先成立工會，而現役軍人與國防部所屬及依法監督之軍火工業員工則限制不得成立工會，各級政府機關及公立學校公務人員亦有所限制，唯教師經爭取後已可成立工會。 今次反送中引發罷工，不少人響應，效果如何，有待觀察，但即使達不到令政府跪低的理想結果，但作為一次階段性的嘗試和演練，始終會對主流保守的自利文化構成衝擊，為未來大型抗爭鋪路，亦替「香港人」注入更多重視公益和命運相連的基因。 罷工（以及罷課、罷市）是要癱瘓社會的正常運作和秩序，作為一種重磅的施壓手段，迫使政府(或當權者)在危害公眾巨大利益的議題上妥協或讓步。 根據經濟部水利署防災資訊服務網，截至上午8時35分，高雄鳥松區、仁武區為一級淹水警戒，鳳山區、三民區、左營區為二級淹水警戒。
非工會組織的罷工可能是因為工會並不認同罷工策略，也可能是因為工人根本沒有聯合組織。 也有國家規定罷工必須經過工會正式投票表態，才能得以合法地進行；英國是其中一例。 路透社報導，貨運司機為了最低薪資計畫，自11月24日起展開罷工行動，期間工會與政府進行2次談判，但目前為止都沒有突破。 韓國政府數據顯示，貨運司機發動全國性罷工，導致全國各地近100座加油站油品告急；此外，全國民主勞動組合總聯盟表示，今天將發動全面罷工，聲援貨運司機。 美國汽車工人工會（UAW）正與底特律三大車廠通用、福特和Stellantis展開勞資協商，若雙方談判破局，UAW發動罷工，分析師估計汽車廠恐面臨數十億美元損失。
韓國罷工: 南韓貨車司機大罷工 現代汽車國內最大廠產量腰斬
罷工工人可能都屬於同一個勞工組織、同一個僱主、單一個工作單位；也可以是整個行業、城市甚至國家的工人進行集體罷工，有的罷工會與學生罷課一起進行。 燃料價格飆升之際，多達2萬5000名貨運司機呼籲政府提供固定的最低薪資制度，也就是所謂的「安全貨運運費機制」（Safe Freight Rate），這項制度曾在2020年短暫對一小部分、40多萬名貨運司機實施。 貨運司機工會所屬的全國民主勞動組合總聯盟（Korean Confederation of 韓國罷工2023 Trade Unions）稱尹錫悅的「開工」令有如戒嚴令，表示政府應該出面磋商。 韓國作為最大記憶晶片出口國，同時也是手機、電池、汽車等生產基地，這場罷工促使當地鋼鐵廠關閉、汽車產量大減，還延誤半導體所需原料、汽車、鋼鐵、石化和酒業的零組件和產品的運輸。 美國汽車工人工會（UAW）15日宣布，與底特律三大車廠通用、福特和Stellantis的勞資協商陷入僵局，將於下周啟動授權罷工表決程序。 UAW官員說，這不代表罷工一定會發生，要視未來幾周的談判進展而定，三大車廠與勞方的合約將於9月14日到期。
政府將其定調為「非法抗爭」，並祭出業務開始命令，儘管初步收到成效，卻不代表卡車司機真的心服口服；同時，業務開始命令將使參與罷工者受到刑事處罰，這也使工會動員力量漸趨弱化，加上還需承受民意壓力，如何圓滿解決貨運罷工，目前仍是未知數。 朴室長拿出今年9月底、國土交通部提交給國會民生經濟安定特別委員會的「貨車安全運輸制施行結果與討論室項報告」文件，當中許多政府的調整方針，已讓工會甚感敵意。 郭斐然醫師指出，國健署為了要開放加熱菸，無論是菸害防制法中菸品定義的問題，或健康風險評估的設計，都只是加熱菸上市的掩護，讓民間團體或民眾接受的障眼法。 假如政府的心態是在一定會通過的前提下，制定更高的審查標準，只是增加日後菸商宣傳的籌碼而已，因為指定菸品「已通過健康風險評估」。 而WHO報告中提到，菸商會使用各式香味、時尚感、科技潮流等產品設計與廣告方式吸引年輕族群或是從未吸菸的族群，所以部分國家在規範加熱菸時，甚至會採取禁止加味菸的銷售限制，以降低吸引力。 罷工還影響了全球晶片的生產，根據《衛報》，韓國國際貿易協會（KITA） 表示，一家生產異丙醇 （IPA，一種用於清潔晶圓的材料） 的韓國公司在向一間中國公司出貨時發生問題，而這間中國公司又向晶片製造商供應晶圓。
韓國罷工: 南韓減碳救星？首爾「綠建築」城市翻新挑戰
綜合媒體報導，如果罷免沒通過，韓國瑜市長任內到2022年底這段時間，市民都不可提出罷免。 韓國罷工2023 如罷免案通過韓國瑜解職，行政院將指派代理市長，接下來還要「補選市長」，中選會要在3個月內公告，韓國瑜則在4年之內都不可再選市長。 從國家或地區別來看，7月訪日外國客最多的是韓國約62萬6800人，台灣以42萬2300人次之，中國則以31萬3300人排名第3。 也就是說，《疫起》讓這群罷工者，因自己的罷工導致的悲劇，亦或是對於聖光同事的「義行」——感到內疚，同時間接「認錯」，然後返回天職職務。 敘事至此，倘若當片中完全看不見「真正的加害者」的狀況下，這起「上吊悲劇」，幾乎就顯而易見地將歸因導向了「人手不足」，也就是「罷工的醫護人員」，而不是「決策者草率的封院」——該負起責任的藏鏡人消失了，去哪了？ 嚴重一點說，在《疫起》當中若真有「反派」存在，就是「醫護人員」，「真正的反派」倒是消失散去——而某程度上這是一部致敬醫護的電影。
《韓國先驅報》報導，如果罷工持續，輕油裂解中心（NCC）高爐和窯爐的24小時運行系統可能會暫停。 韓國石油化學工業協會主管Kim Pyung-joong表示，NCC需要24小時運轉，停止不僅需要大量的時間和金錢來重新啟動，而且還面臨爆炸等各種風險。 韓國貨車司機工會因抗議油價上漲、最低工資保證制度落日等議題發起罷工，與政府多次協商失敗，今晚召開的第5次實務對話終於達成共識，工會也宣布罷工結束。
韓國罷工: 南韓貨車司機又要大罷工 現代等企業急應變以免斷料
進一步來看，一向敵視工運的南韓政府雖然沒有因為十月的總罷工──抑或其他一系列的罷工──而選擇讓步，但罷工運動確實也會刺激南韓進步選民對2022年3月南韓大選的反應。 針對醫護人員不夠的問題，勞工們在總罷工中要求政府增雇100萬名護理勞工並擴大公共醫護資源，藉此減少群眾到昂貴的私人診所就診的誘因。 面對過度飆漲的房價，罷工者也相應要求將公共住房的比例從5%上升至50%。
韓國最大在野黨共同民主黨今天在國會召集國土交通委員會全體會議，將處理安全運費制修正案，其中也包括將這項制度延長實施至2025年底的內容，但執政黨國民力量所屬議員及政府相關人士全都拒絕出席，恐怕很難取得具體成果。 工會今年9月起要求協商，10月6日談判破裂後，工會以79.7%贊成率通過11月30日的總罷工行動。 負責首爾地鐵1、3、4號線部分區段營運的韓國鐵路公社（KORAIL）工會也宣布將在12月2日進行罷工，屆時可能引發更嚴重的交通大亂。 韓國總統尹錫悅4日下令準備對煉油及煉鋼業的貨車司機發布開工令，這兩大產業預料將蒙受額外的經濟損失。 尹錫悅政府上週對水泥業2500名貨運司機下達開工令，為韓國史上頭一遭。 韓國貨車司機的罷工行動進入第 8 天，幾乎癱瘓韓國工業中心及主要港口貨物運輸，這對新上任的總統尹錫悅儼然構成考驗，經歷多次斡旋談判，韓國貨車司機工會與政府週二終於達成協議。
韓國罷工: 汽車、石化、半導體等產能都受影響
罷工邁入第15天，鋼鐵與石化貨運司機的罷工導致汽車工業、造船業、半導體等核心產業受到嚴重波及，對此南韓政府決定針對鋼鐵與石化貨運下達強制開工令。 貨物連帶在今年6月就曾進行一次罷工，當時一天造成約3000億韓元損失。 「朝鮮日報」旗下網媒朝鮮Biz報導，今天下午主持中央災難安全對策本部會議的行政安全部長李祥敏表示，這次行動預估將對國家經濟造成嚴重危機，政府將依法下達開工令，若業者涉嫌妨礙運送、有脅迫的違法行為，將由警方協助逮捕。 （中央社）韓國貨車司機工會與政府昨（14）日晚達成共識，國土交通部同意延長最低工資保證制度等，造成晶片、石化產品及汽車產業運輸癱瘓的貨車司機罷工在進行8天後落幕，貨車司機15日起將回到工作崗位。 國土部與貨物連帶今天下午將在中央政府世宗辦公大樓進行這次罷工以來首次談判，也是雙方自15日以來再次對話。 貨物連帶要求政府永久實施設定貨運費下限的安全運費制度並擴大適用範圍，這項措施原定從2020年實施至今年；而國土部堅持只能再延長實施3年，且不擴大適用範圍，分析認為這次談判並不樂觀。
工會幹部說，約100名工會卡車司機今天聚集在南部城市蔚山現代汽車一座大型工廠的大門口，抗議油料價格飆升和要求最低工資保證。 韓國國土交通部說，官員昨天和工會領導人舉行超過10小時的第三輪談判，促請他們重返工作崗位，但雙方未能縮小歧見。 韓聯社報導，首爾交通公社工會及首爾交通公社統合工會等2大工會組成的聯合交涉團今晚宣布與社方最終談判破裂，這也將導致首爾交通公社工會時隔6年來首次罷工。 （中央社記者張雄風台北17日電）氣象局表示，低壓帶影響，高屏地區防豪雨、台南可能有大雨發生，並針對高屏發布大雷雨即時訊息；今天截至上午8時，高雄鳳山累積雨量已達100.5毫米。
韓國罷工: 卡車司機罷工 南韓每日經損逾2億美元
巨大的社會不平等，使得南韓勞工在應對其餘的社會困境時變得更加無所適從。 因此，我們不難理解為什麼本次罷工會有許多相對進步、激進的訴求，因為無論是在勞動崗位、非典勞動、教育還是住房，南韓勞工所受到的壓迫已長期根植在南韓的社會結構中。 最終，疫情成為了壓垮駱駝的最後一根稻草，使得部分激進化的勞工抗爭情緒被徹底引爆。 在全球疫情所帶來的經濟衝擊下，這樣的訴求固然是相當進步的，但要想正確地理解這些訴求，那勢必也得對南韓的社會與經濟不平等進行考察。
- 美國勞動法中的司法管轄權罷工是指一致拒絕工會維護其成員享有特定工作職責的權利，並抗議有爭議的工作分配給另一個工會的成員或無組織的工人。
- 韓國的通貨膨脹來到10多年來的最高水準，《新海峽時報》報導，一位卡車司機表示燃料成本的急遽上升威脅到他們的生計。
- 貨物連帶批評，若將貨車車主視為自營業者，「自營業者決定不營業怎麼會是違法」，「政府又是依據什麼能強制自營業者營業或不營業」，雙方衝突升溫。
- 這項制度限定適用於水泥與汽車相關的貨櫃運輸，若被發現有支付低於安全運輸制的薪資，每個案件都將對貨主與業者，祭出共500萬韓元（約新台幣12.2萬元）的罰款。
- 韓國貨運工會為爭取永久實施安全運費制度發起罷工，水泥、鋼鐵、汽車、石化業都受影響，當局統計，過去一週內因出貨不及的經濟損失達1.6兆韓元（約新台幣380億元），韓國政府可能考慮擴大強制開工令適用範圍。
全球最大鋼鐵製造商之一的浦項鋼鐵（POSCO）週一起，將暫停部份工廠生產，主要原因是缺乏存放未出貨產品的空間。 一名工會成員表示，預計週一將有數百名司機加入現代汽車蔚山廠外罷工的行列。 WHO報告中也提到，目前加熱菸的相關研究依然存在著六大空白領域，包括「產品吸引力」、「成癮性與吸菸者行為」、「實驗室內分析與調查」、「產品成分含量與排放分析」、「監理及監控機制」與「法規健全管理」。
韓國罷工: 韓國《芭比Barbie》票房不佳，婦女運動人士：「怕被貼上女權標籤」為主因
政權輪替後的早秋，越來越多電視台職員，為擺脫前朝政權任命的高層干預新聞編播，決定再度投入且串連抗爭。 朴室長認為，安全運輸制確保了最起碼的勞動條件，使運輸司機不用冒著生命危險工作；而制度上路後，順利將運輸業朝好的方向整編，但尹錫悅政府卻企圖將制度往壞的方向修訂。 這項制度限定適用於水泥與汽車相關的貨櫃運輸，若被發現有支付低於安全運輸制的薪資，每個案件都將對貨主與業者，祭出共500萬韓元（約新台幣12.2萬元）的罰款。 「當前，安全運輸制是唯一能保護運輸勞動者們的制度。因為貨車車禍讓每年有近700名國民喪生。我們不會罷工的旗幟給降下來，直到制度被貫徹實行！」李委員長說道。 韓國總統尹錫悅在今天協商會議前表示，29日將親自主持討論是否下達開工令的國務會議，被認為就是預告強制開工。 貨物連帶表示，勞方為討論出共識，要求國土部針對各要求方案提出具前瞻性的立場，但國土部僅說「沒有可回應的部分」。
鋼鐵、石化貨運司機在獲通報後，一旦未能在隔日凌晨0時返回工作崗位且毫無任何正當理由，恐將面臨駕照或資格證被吊銷30天等行政處分，甚至還得被判處3年以下徒刑、3000萬韓元以下罰金的刑事處罰。 （中央社東京16日綜合外電報導）日本政府觀光局（JNTO）今天公布今年7月訪日外國客推估數為232萬600人，連續兩個月超過200萬人。 COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情導致求診病患大量積壓，等候就醫人數創紀錄。 初級醫生（junior doctors）又在此刻展開為期4天罷工。 有網友提出2論點，認為罷韓沒成功，對民進黨來說反而是好事，認為讓韓國瑜繼續出醜，2022不但可拿回市政，甚至可一舉殲滅國民黨高雄市議會黨團。 但也有網友推算韓被罷免更能以悲情來團結韓粉，到2024年恐出現驚人發展。
韓國罷工: 南韓貨運罷工第15天 政府下令鋼鐵、石化司機「強制開工」
對我來說，這群醫護人員，從片中的敘事邏輯進而在當下做出的罷工決定，是正常、自然且合理的角色行動。 館方16日發出聲明，稱已對1名工作人員採取法律行動，並啟動內部安全機制，倫敦警察局也正同步展開偵查。 至於福特，麥克利估計，罷工2周、影響13萬輛汽車生產，恐讓EBIT流失16億美元。 韓國罷工2023 若罷工長達5周、打擊33萬輛汽車和卡車生產，對EBIT的衝擊將達40億美元。
而韓國國內各地都發生類似的抗議活動，截至13日為止，已有7000多人在14個地點參加抗議活動。 由於民主勞總將於罷工期間在首爾市區舉行4場大型集會，韓國警方計畫動員9300名警力應對。 這次大罷工的目標，除了希望能爭取民意推動尹錫悅政權下台，還包括調升最低工資、阻止政府親財團反勞工的政策、推動工會法修正案立法、防止過勞死，以及制止日本排放核廢水入海等等。
韓國罷工: 美國通過《2022海運改革法案》，解決塞港嚴重、貨櫃周轉率低等問題，打擊通貨膨脹
根據經濟合作暨發展組織（OCED）的報告，南韓每位勞工平均一年的工作時數在全球排行第三，是發達國家中最高的。 儘管南韓政府曾在2018年象徵性地減少工時上限，將最高工時從68小時下修至52小時，但中小企業的反彈仍然十分劇烈[1]，南韓中小企業聯合會甚至表示，這將會使企業需要再增雇44萬名員工。 南韓水泥業者卡車司機11月24日因不滿意最低薪資發起罷工，已持續超過10天。 當局11月底罕見發出強制「開工令」，總統尹錫悅昨再指示閣員，準備將開工令範疇由水泥延伸至鋼鐵、石油等行業，並追究罷工責任。 根據韓聯社報導，貨物連帶總罷工帶來的影響已造成韓國釜山、蔚山、義王等各地主要港口與物流中心吞吐量驟減。 以韓國最大出口港釜山港為例，27日上午10時至下午5時貨櫃進出口量共2542 TEU（20呎標準貨櫃），較前一天同時段減少約一半，與上個月類似時段減少超過8成。
一名網友昨(31日)在PTT政黑版上，以「罷韓沒成功對民進黨最好」為題發文，表示對綠營而言，拿回高雄市早已成註定，「差別只是2020還是2022拿回來」，並指出2020拿回來對民進黨而言是短多長空。 麥克利表示，罷工期間越長，經銷商的汽車庫存就越少，對通用銷售的衝擊可能在10月下旬浮現，而福特的汽車銷售估計在10月中開始感受到罷工的影響。 好萊塢編劇5月2日開始罷工，此前美國劇作家協會（Writers Guild of America, WGA）與主要片廠之間，就薪酬、編劇室最低人員配備，以及串流媒體時代再次獲酬權等問題的談判陷入僵局。 （中央社好萊塢14日綜合外電報導）彭博今天引用知情人士的話報導，好萊塢電影公司已向罷工編劇提出相對方案，其中包括在人工智慧（AI）使用以及觀眾數據取得等問題上讓步。
韓國罷工: 南韓卡車司機罷工要求保障工資 政府不願讓步
目前台灣國健署現行的政策，是基於菸商提供的證明文件進行風險評估，考慮到上述的各種謊言、危害以及政策的缺漏，這樣的做法是否能確保國民健康？ 反菸團體以及各方專家，強烈呼籲政府應該採取嚴謹、公開、透明的三大原則，對新興菸品進行更為周全的監管，蒐集本土國人健康衝擊證據，確保國民健康不受威脅。 韓國罷工 不過分析師預估罷工對於大型晶片製造商的影響有限，稱三星（Samsung）和世界第二大晶片製造商海力士（SK Hynix）通常都會預留至少3個月以上的材料庫存。 水泥行業也面臨了相同處境，據估計，幾間水泥窯已經停產，而且至少需要一週的時間和3億韓圜才能重新啟動，據估計從上週以來一整個禮拜，水泥行業每天的收入損失約為150億韓圜。
最低工資保證制度是為避免貨車司機過勞、超載及超速所訂定的法規，原訂實施3年、在今（2022）年底落日。 國土部先前向工會提出延長3年方案，工會持正面態度，在今天協商中談定國土部將先就過去3年成果向國會報告，爭取在國會進行相關討論。 《韓聯社》報導，國土部在這次談判中同意協助爭取持續實施原訂3年落日的最低工資保證制度，工會也將原本要求的擴大實施至所有車種及品項，退一步要求擴大至部分車種及品項。 韓國最大工會組織「全國民主勞動組合總聯盟」（民主勞總）宣布，今天（3日）起進行長達2周的全國大罷工，以抗議尹錫悅政府的勞工政策，預計將約有40萬至50萬名勞工參與罷工。 韓聯社報導，貨物連帶今天在各地16處分會就是否終止罷工進行投票，以2211票贊成對1343票反對、221票無效告終，贊成終止罷工的比例達61.82%。 貨物連帶表示，希望政府在罷工結束後遵守先前提出延長3年落日的約定。
韓國罷工: 韓國富人增速減緩 投資預期最擔心升息
對此，台灣拒菸聯盟及國內醫學專家發出憂心的呼籲，期望台灣政府重新審視加熱菸的管理和防治政策。 首爾市政府為降低罷工對民眾影響，將出動緊急人力因應，目標讓上班時段列車班次正常營運，下班時段維持在平日的85.7%，乘客較少的白天時段則維持在72.7%水準。 跟疫情爆發前的2019年7月相比，韓國今年7月成長11.6%、台灣恢復到92%水準、中國僅恢復到近3成水準。
韓國貨運工會為爭取永久實施安全運費制度發起罷工，水泥、鋼鐵、汽車、石化業都受影響，當局統計，過去一週內因出貨不及的經濟損失達1.6兆韓元（約新台幣380億元），韓國政府可能考慮擴大強制開工令適用範圍。 韓國全國民主勞動工會聯盟旗下「貨物連帶本部」11月24日發起罷工，要求無限期延長原訂在今年落日的安全運費制度，但主責的國土交通部堅持僅就「貨櫃及散裝水泥運輸車」延長3年適用原制度。 在談判破裂後，國土交通部針對水泥混凝土運輸車業者及從業人員下達開工令，避免經濟影響擴大。 南韓貨運工會盼永久實施「安全貨運費率制度」，然而南韓政府卻執意推日落條款、且不願擴大實施範圍，在幾經協商破裂後，工會發起全國大罷工。
