台灣交通安全協會及台灣機車路權促進會反對濫設區間測速，於228發起「北宜區間乖寶寶」活動，期間不超車、不超速、不並排，預估會有超過700名車友共襄盛舉，一早在宜蘭就有大批車友聚集，活動發起工作人員孫博萮表示濫設區間測速會造成用路人的心理壓力，「大家也就不想再使用北宜公路，造成交通並非真正的安全，而是造成更大的危害」。 警方表示，2019年新北市北宜公路發生交通事故，共造成5人死亡，437人受傷，分析主要肇事原因以超速行駛、未保持安全距離、違規超車、未依規定減速等項目居多，歸究原因大多是車速過快或操控不當所引起。 為有效防範交通事故發生，新北警107年在北宜公路19至23.1公里建置區間平均速率科技執法設備，自108年4月起正式實施後，違規下降9成、事故下降5成，且未發生死亡交通事故。 從24日開始，新店區環河路、台64線中和段及北宜公路26.2至32.2公里區間平均速率恢復執法，新北警方自20日透過地方電視台、電台、跑馬燈、社區治安會議等管道對外宣布，至今該路段行車速率超過60公里的車輛下降72.8%！ 北宜區間 新北市交通大隊指出，從108年4月實施區間測速執法後，違規案件下降99%，事故則下降43%，且未發生死亡車禍，成效非常顯著；然而非區間執法路段，去年共800多起事故案件，其中有3件死亡車禍，平均每天發生2起、每公里發生15起事故。 〔記者闕敬倫／新北報導〕區間測速爆出資安疑慮，新北市府日前宣布暫停，改用移動式測速執法，被重機車友質疑意在針對「228北宜乖寶寶運動」，企圖以「摸頭」方式讓抗議活動停辦。
另交通部長林佳龍也在26日決定，若廠商無法證明產地非中國、並切結零組件非中國製者，須先下架停用。 一早9時不到，青潭國小門口陸續出現機車集結，騎士江先生說，他認為濫設區間測速是不對的，阻礙交通也抹煞民眾自由，今天會以理性的方式，用時速不超過40公里的速度騎完全程表達抗議。 宜蘭縣警局呼籲，駕駛汽機車輛請保持穩定正常速度行駛，切勿忽快忽慢，共同遵守交通規則，保障自身及他人生命與財產安全。 據警方表示，北宜區間測速器今日取締的4件包括2輛大型重機及2輛普通重機，其中最高平均速率為大型重機73公里，其方向都是往南行駛的。
北宜區間: ‧ 男子失蹤半個月「機車停在登山口」 消防搜索2天在樹上找到遺體
配合放水燈由行活動，當天晚上台鐵將於8月30日凌晨0點1分加開八斗子往七堵區間車1班次，0點35分加開基隆往樹林區間車1班次，列車時刻請上台鐵官網查詢；大都會客運2088及首都客運1579班車，將於施放水燈結束後30分鐘（約為夜間11時30分）自望海巷加開車，歡迎民眾多加利用。 但整理出的新口訣卻相當複雜而冗長，變成「大東大東東大東大東東武花大東大東東武武花花」，共長達21字的口訣，讓網友不禁叫苦連天，認為：「口訣那麼長誰背的起來」、「口訣太難了」、「舊口訣我背了都忘不了，新的完全記不住」。 因為大東東夜市，緊跟在原大東夜市開幕後一週也加入夜市戰場，原大東夜市預計9月11日開幕，每周一、二、五營業，佔原大東夜市1/3面積；而大東東夜市則在9月18日開幕，也是每周一、二、五營業，佔原大東夜市2/3面積。 武聖夜市則於9月15日起新增周五的營業時間，調整成每周三、五、六都有營業，讓臉書專頁「台南式 Tainan Style」重新整理出新式台南夜市的營業時間口訣，供民眾重背。 但近日繼武聖、花園、大東等幾個當地知名夜市後，其中大東夜市又再多一個「大東東夜市」，且位置就在原大東夜市的同處。
所以，不論是到宅服務，還是社區、機構式的照顧支持，關鍵是主動叩響家戶緊鎖的大門，讓光「照進去」。 就像小君媽媽面臨的兩難，到底是帶著照顧斷層的風險，繼續在家中與小君共同生活；還是為了給小君更好照顧，送到全日型的照顧機構？ 或許，只要有更多像伊甸這樣的支持力量介入，改善任何一個照顧環節，小君和媽媽還有第三種、第四種選擇，以希望帶來光亮，終結無解的照顧輪迴。 公路總局第四區養護工程處表示，針對這次活動，北宜公路頭城端將會架設兩部移動式資訊可變標誌；若車流出現壅塞，將隨時告知其他用路人參考。 至於活動過程中若出現違規行為，鄭永裕表示，將比照廟會遶境等處理方式，若非惡性違規，一般如未戴安全帽等，將蒐證事後舉發。
北宜區間: 新北市1/24重啟「區間測速」 優先執法3路段曝
機車路權促進會認為，在2月28日這個日子，是前人犧牲生命爭取民主的日子，請各位踴躍上路，用公路總局說已經「夠快啦」的時速40一路走到底，或許能讓你我市井小民的聲音被那些不食人間煙火，我們繳稅養的國考菁英們給聽到；也順便讓執政黨聽到，我們已經厭倦檯面下的「警察干政」與既得利益所催生的種種民生問題。 研究指出，身障者老化速度約提早常人20年，因此在許多個案中發現，30歲後身障者就開始出現老化狀況。 這也是為什麼，所謂「雙老家庭」通常被定義為「由35歲以上身障者與60歲以上的家庭主要照顧者組成之家庭」。 衛福部最新的身心障礙者生活狀況及需求調查報告指出，全台領有身心障礙證明的身障者約有120萬人，相當於台灣每20人，就有1人是身障者；其中30歲以上的身障者約佔總身障人口的九成（約108萬），且有九成的身障者居住在家中，過半數由高齡父母親或同齡同居人（配偶）照顧。 楊大寬表示，活動雖會造成北宜公路塞車，但就是要透過這個方式來突顯速限規定的荒謬，呼籲公路總局進一步檢討。
- 藉此向新北市、宜蘭縣府提出6點訴求包括「假安全、真監控」、「科技管理不是真管理，是便宜行事」、「不合理的速限」、「店家要生計、區間沒生意」、「北宜區間來測速，國五替代揣無路」、「反對濫設區間測速」。
- 而在蘇花改的部分，公布區段從台九線108K~141K之間共設有五段的區間測速計測路段，每段大約都會2公里多，其中只有一段 K處，其總長度達到4.1公里，而蘇花改的速限設定均設在70km。
- 宜蘭縣警察局統計，蘇花改通車至今，固定測速桿平均每日取締超速違規約40件，區間測速啟用首日超速違規件數大幅減少，顯見駕駛人均能注意，期能藉由速度管理之目的，有效降低交通事故發生與嚴重性。
- 宜蘭縣警局呼籲，駕駛汽機車輛請保持穩定正常速度行駛，切勿忽快忽慢，共同遵守交通規則，保障自身及他人生命與財產安全。
- 如此惡性循環，不只讓生活品質降低，甚至感覺前途黯淡，身心壓力與日俱增；另一方面，照顧者很容易下意識地忽略自身的身心健康，最終，只會形成照顧者與被照顧者各方面都缺乏支持的雙輸局面。
- 他說，在限速40公里、又太多車子一起走情況下，越後面的車受影響越大，若有人想超車，警方就會出面維護交通安全。
至於宜蘭端部分，今年縣警局也投入400萬元經費，在北宜56.6公里至68.6公里處，裝設2支測速桿，目前已經完成告示牌、測速桿裝機，預計年底前可以設置完成。 有網友在PTT發文「全國最大區間測速上線啦」，他整理後發現整條北宜公路共設有8段區間測速，消息曝光後鄉民紛紛回應「全台最大停車場上線了，一定一堆人停路邊等」、「8+9用生命換來的傑作，各位只能承擔它啦」、「40真的太慢」、「這樣一搞誰要走替代道路」、「叫大家走替代道路不要走國五，結果這速限誰會想走」。 今年40歲的小君患有腦性麻痺及重度多重障礙，接受「伊甸萬芳啟能中心」日間照顧服務已經20年。 有次，小君在中心美藝班老師的教導下，畫出一幅名為「媽咪和我」的畫作，更表達了母女間深刻的羈絆。 另外也主張「全面廢除違反憲法、侵犯人民人權的區間測速惡法」、「全面檢討不合科學的速限設計」、「全面檢討以利潤為導向的交通處罰罰金分潤機制，杜絕政府巧立名目剝削人民的惡習」等3點共同主張，預計上午11時，在東木河茶莊停車場向主管機關遞交陳情書。 這次公布的區段包含了車友們最常去的北宜公路，此次宣布啟用的路段為台九線56.6k 至68.6k，總長度約莫12公里，速限比早先前公布的路段26.2~32.2K一樣為40km。
北宜區間: 時速40騎北宜！ 「乖寶寶」訴求廢「區間測速」
配合活動，基隆市政府將於29日17時30分到23時，市區交通管制，車輛請配合改道行駛。 常常往返北宜公路的駕駛表示，走北宜公路被區間測速影響，沒有辦法很順暢的開車，還要分心盯著時速表，很容易會忽略前方路況，而且北宜公路道路崎嶇，這樣更容易造成事故發生。 北宜公路長達43公里，路段中危險彎道有99處，近十年北宜公路共發生交通事故5,757件，其中A1死亡事故高達57件，分析嚴重肇事原因多為超速、跨越雙黃線超車、彎道未依規定減速等。 從明年3月1日起，北宜公路19K至23.1K區間平均速率執法將延伸建置偵測路段至新北宜蘭交界處(56K)，並採多點分段偵測，有網友整理後發現整條北宜公路共有8段區間測速，消息曝光眾多鄉民哀嘆，還有人直呼「8+9用生命換來的傑作」。 機車路權促進會痛批，政府持續漠視你我每天感同身受交通議題，繼續推動毫無幫助的作秀建設，還有各種災難性的鄉愿修法，完全不把交通專業放在眼裡。
新北市日前公告，所有區間測速暫時停用，改以移動式測速繼續執法，後續將靜候中央找到第三方公正機關，確認無資安疑慮才會續用，不少車友質疑，新北市府此時宣布停用，僅因意圖使活動停辦或減少出席人數，未來仍會重啟。 2020年1月至7月間統計，共2人死亡，362人受傷，傷亡明顯下降，在4月間，在19K至23.1K處，實施區間測速科技執法後，每月平均事故大幅降了41%，顯示區間測速及移動式測速成效顯著，希望能夠達到0事故。 配合施放水燈頭，8月29日21時至隔日凌晨1時進行北寧路（平浪橋-八斗子車站）所有機動車輛管制。 為方便民眾參與望海巷放水燈活動，當日自21時30分起於基隆市政府中正路側提供免費接駁公車服務，行駛於市區至活動地點，並於施放水燈結束後載運回發車處，公車處另於施放水燈結束後60分鐘（約為夜間12時）自二信循環站加發302、402、505及602收費夜間公車。 北宜公路沿線景觀呈現多段變化，在新北市境內為丘陵景觀，其中坪林路段還可見到台北盆地水源地的北勢溪，所經新北市各區境內有許多生產包種茶的茶園。 過了市縣界之後開始下山，蘭陽平原倏然出現眼前，天氣晴朗而空氣濕度低時連外海的龜山島亦清晰可見，不論白日的田畦房舍或是夜晚星點燈火，皆是鳥瞰蘭陽平原的好地點。
北宜區間: ‧ 台七乙「無照山道猴」摔傷女友被拍想砍人 機車YouTuber不忍怒告
同時吐槽公路總局，「有人幫你統計這條『自由車速』平均有55~60km/h，甚至載滿乘客的大客車也都還有50~55km/h的一條公路，公路總局就是堅持40」。 多年的服務經驗也讓伊甸深刻理解，唯有以「家」為核心去了解、去協助，才能提供照顧者與身心障礙朋友適切的服務。 已經推動多年的《身心障礙者服務計畫》核心服務包括個案管理、雙老家庭支持、支持性就業、日間作業設施、日間照顧服務，社區居住服務，以及居家修繕、交通接送、輔具服務等協助。
如此惡性循環，不只讓生活品質降低，甚至感覺前途黯淡，身心壓力與日俱增；另一方面，照顧者很容易下意識地忽略自身的身心健康，最終，只會形成照顧者與被照顧者各方面都缺乏支持的雙輸局面。 他說，在限速40公里、又太多車子一起走情況下，越後面的車受影響越大，若有人想超車，警方就會出面維護交通安全。 新北交大指出，活動預計在2月28日上午9時至12時舉行，建議行經該路段的用路人提早改道，以節省寶貴時間。
北宜區間: 事故的主因只有在速度？！
本文將帶你了解雙老家庭中，那些局外人看不見、當事人說不出的艱難處境，然後，和我們一起關懷身障家庭，創造所有人都能夠「安心變老」的社會。 為了降低北宜公路車禍發生率，警方考慮全段區間測速，但速限偏低加上缺乏合理超車點，甚至在大直線超車路段設置測速照相，更讓車友和坪林店家抱怨連連。 北宜公路車禍不斷，警方為了降低車禍率，去年4月啟用區間測速，車友們為了避開，紛紛改道「北47」鄉道，卻造成沿線居民不滿深夜噪音，在樹上掛出寫著紅字的白衣來嚇阻飆風。 但其實北宜公路因為速限只有40，沿路測速照相又多，未來更擬推全段區間，不只在地居民不滿過低速限，坪林商家更擔心，生意因此受到影響。
- 警方呼籲，駕駛人行經區間路段請穩速行駛，不需刻意計算通行時間，即使不小心超速，後續適度調節車速即可避免受罰。
- 另交通部長林佳龍也在26日決定，若廠商無法證明產地非中國、並切結零組件非中國製者，須先下架停用。
- 雖目前因區間測速設備爆出資安疑慮，新北市府決議暫停使用，但台灣機車路權促進會主辦的「228北宜乖寶寶運動」仍照常舉行，藉此抗議市府濫設區段測速。
- 衛福部最新的身心障礙者生活狀況及需求調查報告指出，全台領有身心障礙證明的身障者約有120萬人，相當於台灣每20人，就有1人是身障者；其中30歲以上的身障者約佔總身障人口的九成（約108萬），且有九成的身障者居住在家中，過半數由高齡父母親或同齡同居人（配偶）照顧。
- 北宜公路為國道5號重要替代道路，也是許多重機車友的跑山勝地，為減少交通違規，新北市府2019年起於19至23.1K處設置區間測速設備，並規畫擴大延伸至全路段，分為8段監測，但引發不少用路人及車友反彈，228當天將發起「北宜乖寶寶運動」抗議。
- 新北市政府警察局交通警察大隊除在沿線配置警力協助交通疏導，也在集結點新店區青潭國小安排警力適時維持秩序。
新北警強調，科技執法的主要目的在於改變駕駛人行為，以更少違規換得更多安全，每降低一件死亡交通事故發生，可以防止至少一個家庭破碎，也可減少事故造成的壅塞社會成本，維持道路通行效率，提升交通安全。 北宜公路速限為40公里，為清楚告知駕駛人實施區間速率執法範圍，在測速範圍的起點及終點都會設置「區間測速起點」、「區間測速終點」另依「道路交通管理處罰條例」第7條之2規定，在前方100到300公尺處，都會設置「前有測速照相」牌面，另加掛文字「前方區間測速長度○公里」用以區別現行測速照相執法方式，請駕駛人依速限行駛。 105年在20.5公里處，3天內便有2起死亡車禍事故，而近2年來，19公里到23公里之間，又發生4起死亡事故，警方考量該路段事故發生率較高，因此規劃從19.1公里到23.1公里間實施區間平均速率執法，期盼能有效降低車速，減少事故發生。 據悉，北宜公路是國道5號的重要替代道路，通行需求龐大，沿途道路蜿蜒曲折、景色優美，常有汽機車超速甚至危險駕駛，鑑於近年來北宜公路死傷交通事故頻傳，警方與公路總局第一區養護工程處為防制北宜公路交通事故，雖設置多處固定式超速照相取締設備、跨越雙黃線自動偵測、中央回復式導桿並加強巡邏、路檢以及測速照相，但仍難阻止憾事發生。 （中央社）民間團體今（28）日發起「228北宜乖寶寶運動」，抗議濫設區間測速，號召汽車、重機車友分頭從新北、宜蘭出發，沿北宜公路前往坪林。 據悉，「台灣交通安全協會」及「台灣機車路權促進會」日前發起「北宜區間乖寶寶」活動，今天（28日）上午9時，分別從青潭國小、宜蘭日出咖啡作為起點，以時速40公里的速度行駛北宜公路。
北宜區間: 資安疑慮未解除 新北市區間測速執法全喊卡
為平息此爭議，交通部公路總局邀集各方單位研擬區間測速設備國家標準，主管單位經濟部標準檢驗局亦於2020年10月下旬制定《區間平均速率裝置檢定檢查技術規範》，並且表示區間測速國家標準自2021年1月1日起正式實施。 也就是說，全台各地區間執法設備自今年元旦開始才真正具備法源依據，能夠「正當」服役，開始執法。 儘管區間平均速率科技執法設備 (簡稱區間測速) 曾經於台61線西濱快速道路彰化路段出現設備瑕疵，進而引發區間測速設備並未有國家檢驗標準，執法適法性與正當性爭議。 但在標準檢驗局制定國家標準，並確定於今年1月1日起實施後，各縣市政府先前停用的區間測速設備又再度回到你我生活周遭，自1月1日起，全台各地陸續啟用區間測速設備，其中新北市下轄台9線北宜公路無論往新店或者往宜蘭雙向更是幾乎全段納入區間測速執法範圍當中。
新北市府原規畫今年3月起，北宜公路19K至56K處分8路段實施區間測速，消息一出引發熱議，支持者認為可有效減少事故率、遏止飆車，但許多人也批評，40公里速限不合理，且全路段實施矯枉過正。 北宜區間2023 宜蘭縣警察局礁溪分局表示，為讓這次活動順利進行，並兼顧其他用路人權益，將派警力在頭城出發的機車隊前端引導，並在後方安排警方車輛，讓車隊有秩序順利抵達坪林。 警方說，優先實施路段為新店區環河路、台64線中和段及北宜公路26.2至32.2公里，其中北宜公路分析近10年事故數據，以26.2至32.2K事故發生較多，規劃該路段優先實施，其他路段易超速肇事地點則以固定式及移動式測速照相加強速度管理。 北宜區間 2021年初區監測訴遭質疑資訊安全顧慮，故全面暫停使用，新北市警交通大隊已全面檢視設備，證明資安無虞，將於本月24日恢復區間測速，同時配合春節假期，期望能有效守護用路人的交通安全。 新北市北宜公路是北部地區「跑山」熱門點，也是台北、宜蘭往返交通要道，據統計2020年1月至7月間，有2名重機騎士死亡、362人輕重傷，主因大多是超速行駛、未保持安全距離、違規超車及未依規定減速等，新北市警方將增設8處地點，不定時放置移動式測速，嚇阻超速違規。
北宜區間: 高雄27家必比登「交通攻略」曝光
由於北宜路區間測速啟用，警方不間斷取締，過低的速限也讓車友們紛紛改走北47鄉道，來避開19-23K的區間測速路段，還可以躲掉公墓還有警方測速照相。 葉毓蘭接著說，在國道五號通車之後，台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了，成為許多重機車友的最愛，但這次台九線的區間測速，因為訂定了40公里的速限標準，也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點，引起譁然。 北宜區間 汽車達人雷尼指出，現行北宜公路區間測速的時速過低，今年過年可能會有更多車輛湧入北宜公路，因此而塞爆。
區間測速於2020年爆發出檢爭議後，全台的區間測速系統先後宣布暫時停用，而繼今年年初新北市政府於1/24搶先啟用包括北宜公路、台64線中和段等路段後，宜蘭縣警局於今日(2/24)公告將重啟轄區內包括北宜、蘇花改多路段之區間測速系統。 葉毓蘭透露，有網友向他反映，「北宜公路速限僅40，恐引起回堵造成合法用路人之不便，應依科學方式85分位法設定最佳限速為50至60，建議適度放寬。」他認為山路過低的速限，再加上區間測速，會迫使用路人於路邊違規停車等時間，或是於終點前過分減速造成追撞，並造成重型車輛（貨車）於用路時過度使用剎車，增加機械故障之風險，不可不慎。 續往宜蘭所經之大金面山路段因下山的山路曲折，素有「九彎十八拐」之稱，由於道路線型崎嶇視線不良，早年因重大事故頻繁而被認為是不潔之地，[2]甚至有過往車會灑冥紙以慰亡魂的習俗，故有「死亡公路」及「全台猛鬼公路」之稱。 但近年來政府相關單位進行了大規模的路線改良，除了拓寬車道增加緩衝空間之外，一些會阻礙視線的邊坡也經過削除，雖逐漸失去原本九彎十八拐的險峻氣氛但也增加了行車安全。
北宜區間: 區間測速頻惹議 北宜香腸攤就地開張
萬里隧道去年7月開始實施區間平均速率執法後，車輛違規顯著減少94.3％，交通事故也減少84.2％，有鑑於近年來北宜公路死傷車禍頻傳，新北市政府警察局擴大實施區間平均速率執法措施，規劃北宜公路19.1公里到23.1公里實施區間平均速率執法，預定今年4月1日清明連續假期前正式執法。 民團抗議北宜公路濫設區間測速、速限40公里，今天發起「二二八北宜乖寶寶運動」，上千車友集結新北坪林，高喊反區間、要隱私、要自由口號。 台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會等民間團體抗議濫設區間測速，在社群平台臉書（Facebook）發起「二二八北宜乖寶寶運動」，上午號召汽機車友分頭從新北市新店區青潭國小、宜蘭縣頭城鎮日出咖啡出發，行經北宜公路前往坪林。 《聯合新聞網》報導，北宜公路19公里至23.1公里自2019年4月起設區間測速設備，速限40公里，實施後每月平均事故數降低。
新北交通大隊指出，北宜公路14至57公里，這43公里路段，危險彎道有99處，近10年來共計發生5757件車禍，其中A1類死亡車禍佔57件，分析肇事原因後，多為超速、跨越雙黃線超車、彎道未依規定減速等。 面對區間測速眾網友褒貶不一，不過警政署表示，區間測速的確可有效減少交通違規與事故，以萬里隧道為例，實施區間測速後月平均違規以及事故數分別降低97.31%、88.89%。 《風傳媒》報導，台灣機車路權促進會公關副主任楊大寬日前受訪時指出，速限與安全並不完全劃上等號，用線形改善、維護道路品質等方式能更進一步改善交通安全。 北宜區間2023 《自由時報》報導，「228北宜乖寶寶運動」活動發起人之一孫博萮也表示，每一個區間測速使用的攝影機，都具車牌辨識能力的高解析度攝影機，透過來自中國雲龍系統界接，可以即時掌握車輛軌跡，非刑事犯罪偵查、無須檢察官許可，就能任意使用，儼然是對車輛無差別監控的「天眼系統」。
北宜區間: 新北警妻竟是詐團幹部！私查個資遭送辦
至於北宜公路26.2至32.2公里路段，近10年總計發生交通事故779件(含死亡事故7件)，平均每公里發生事故為其他路段將近2倍，顯為交通事故最嚴重區段，因此新北警確認區間設備已通過準確度檢定及資安檢測後，立即擇定該路段為恢復平均速率執法之重點區段。 但自去年1月區間設備因資安疑慮暫停使用後，北宜公路違規及事故均有增加趨勢，全路段共發生9件死亡事故，較109年4件增加125%，尤其8月在33.8公里與54.1公里更是同日發生2起死亡事故，肇事型態為超速跨越雙黃線、行經彎道未減速，都是速度管理不當所致。 警方表示，運用固定式及移動式測速照相設備加強超速取締，去年光是北宜公路就取締了1萬7000餘件，但跑山車友會成立「掃雷小組」，沿線巡查執行測速點位並互相通報減速行駛，致速度管理成效有限，區間設備確有執法必要。 宜蘭縣警察局表示，區間測速能夠有效實施速度管理，進而降低事故率，北宜公路區間測速設備預計年底全線完工，蘇花改東澳、谷風、觀音3座隧道，也完成區間測速桿裝機。
縣警局指出，經濟部標檢局預計明年元旦公告區間測速的檢定標準，設備須通過檢測後才會上路執法，最快也要明年中才會實施，如超速可處1200元至2.4萬元罰鍰，去年北宜公路宜蘭端有68件事故，實施後預期事故發生率會降低。 預計今年3月1日起，北宜公路自19K至23.1K起，至新北–宜蘭交界56K至68.6K，將採取區間測速執法，有網友整理出整條北宜公路有多達9座區間測速，形同全線限速40公里，引發民怨。 對此，台灣機車路權促進會號召大眾於2月28日以時速40公里以下行駛北宜公路，一起當「守法乖寶寶」。 鄭永裕也解釋，北宜公路19K至23.1K處，自2019年實施區間測速以來，每月事故數明顯降低，且至今仍未發生死亡車禍，因此決定延長區間測速路段，共設置9處設備，監測19K至56K處8個分段，目前皆已建置完成。 新北市政府警察局交通警察大隊除在沿線配置警力協助交通疏導，也在集結點新店區青潭國小安排警力適時維持秩序。
北宜區間: 民團抗議北宜區間測速 公路總局允諾6月將部分提速
家庭經濟資源匱乏： 多數雙老家庭缺乏穩定的經濟來源，不只因為照顧者難在求職市場中尋得穩定工作機會，龐大、瑣碎的照顧工作也使得他們無暇經營穩定的經濟來源；另一方面，身心障礙者在經濟上屬於依賴角色，多數照顧物資及資源都仰賴經濟交換，顯見雙老家庭在經濟收入及運用規劃上，也急需協助。 本文透過調查數據與實際案例，帶你看見雙老家庭中，那些局外人看不見、當事人說不出的艱難處境，並呼籲社會大眾和伊甸基金會一起「相挺無礙，陪你到老」，加入支持身障老後的行列。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
警方呼籲，駕駛人行經區間路段請穩速行駛，不需刻意計算通行時間，即使不小心超速，後續適度調節車速即可避免受罰。 新北警強調，區間測速不是以執法為目的，減少事故發生才是重點，春節出遊請用路人注意行車速限，共同維護交通安全。 葉毓蘭認為，設定速限的目的，是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛，達到安全駕駛的目的，而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守，因此，要在道路上設置合理的限速標誌，使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛，合理設定限制速度也能減少超速的違法現象，降低執法成本，節省有限執法資源，還能降低車輛碰撞風險。
北宜區間: 宜蘭四季皆有活動
宜蘭縣警察局統計，蘇花改通車至今，固定測速桿平均每日取締超速違規約40件，區間測速啟用首日超速違規件數大幅減少，顯見駕駛人均能注意，期能藉由速度管理之目的，有效降低交通事故發生與嚴重性。 北宜區間 自從台北-宜蘭間有了北宜高速公路後，北宜公路成了機車愛好者常使用的道路[3]；但因車禍頻傳致使新北市政府警察局常進行違規取締[4]，並設置科技執法區間測速引發爭議[5][6]。 雖目前因區間測速設備爆出資安疑慮，新北市府決議暫停使用，但台灣機車路權促進會主辦的「228北宜乖寶寶運動」仍照常舉行，藉此抗議市府濫設區段測速。
