電動動力上具有184匹／27.6公斤米扭力，WLTP續航力達234公里。 電動動力編成也有單馬達後驅／雙馬達4驅配置，並提供58kWh／77.4kWh兩種鋰電池大小，並可在240kW高速充電下，只要18分鐘就能將電池從10%充到80%，預計最快第2季在台上市。 Hyundai 電動車2023 Ioniq 5 現代電動車子品牌首作Ioniq 5電動掀背去年2月海外發表，南陽實業也確定將在今年導入台灣，先前已在進行法規認證測試，預計年後就有消息。 裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，短短一年時間就推出成果，這是台灣車輛產業數十年自主研發能量展現，也讓人充分見識「鴻海速度」。 在台灣推薦 Leaf 肯定被罵，因為普世認為這是個 CP 不高（應該說超低）的電動車。
2021 年實施小改款，入門款為雙馬達四輪驅動 Long Range 車型，更首度新增三馬達四輪驅動 Plaid 車型，千匹馬力加持，堪稱越級打怪超級休旅。 EQC 車上也會顯示目前的充電狀態：以 25 kW 的直流充電來說，停車 2 小時就可以充電 63% 電量；如果是 110 kW 的直流充電，只要 30 分鐘左右就可以充電約 69% 電量。 CCS1 直流充電槍比較大一點，但好處就是不用轉接頭，就可以相容原本 J1772 充電埠，然後下面多二個直流充電端子。 J1772 交流充電電流以 C Jay 習慣來說都會開到最大，以 EQC 支援 7.4 kW 充電功率來看，車載逆變器的最大充電電流就是 32 安培，即使是用上更高電流的 J1772 交流充電，EQC 也會限制在 32 安培。 當然也有標配智能停車輔助系統，包括 360 度環景攝影，車前和車尾畫面也會隨著自動切換，像是下面這個就是在狹窄巷弄中的 360 度環景畫面和前攝影機畫面。 Mercedes me connect 互聯 APP 可以查看林林總總的車輛狀態，包括胎壓、電量、警報等等。
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電動車捨棄（內燃機）引擎、變速箱改由馬達直接驅動，而馬達體積小可以放置在車輪附近，並透過電流輸出調整相對應的功率，因此在能量上面的傳輸更為簡潔，整體能量轉換率可以高達80%，而同期汽油車的轉換率大概是20%，根本就只能在旁邊玩沙。 IONIQ5 配備 Vehicle-to-Load (V2L) 供電科技，後座附設插頭，即使在熄匙後，仍能為任何產品充電。 其他賣點包括單腳操作的 iPedal、527 公升尾箱空間、安全及駕駛輔助系統 Hyundai Smart Sense 等。 雖然性能和價錢都十分吸引，然而最快也要 2024 年才能交付。 雖然 Tesla 仍然在眾多電動車牌子中最受歡迎，但隨著傳統汽油車車廠紛紛開發及投產自家電動車車款，現在電動車的選擇繁多，更能切合不同司機對性能、預算的要求。 目前，本港已有來自 16 個經濟體共 164 款電動私家車車輛型號獲運輸署的類型核准。
以ChargePoint為例，充電樁大多安裝在戶外，面對沒公德心亂摔充電槍的消費者，充電槍須耐摔。 此外，ChargePoint的充電樁安裝在全美，但因各州乾濕程度不一，有些地區日夜溫差大，此時槍頭無法一體適用，材料配方就須調整。 電動車 電動車 信邦有個專門服務ChargePoint的團隊，依照不同時區，分時段跟ChargePoint的亞、美、歐團隊開會，因應不同區域的需求，及時給出正確的解方。
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出了特斯拉鮮少有人知道這號人物，但在內部，他因為善於應付馬斯克時而無理的要求而備受信任。 里程焦慮一詞是源自於純電動車的問題，因為電池剩餘容量不能準確得知，所以當電池電量顯示讀數低時，駕駛者不能足夠精確地掌握餘下電量足以行走多遠。 有別於一般汽車的入油情況，充電所需時間與電池容量關係不大，因為同一物料的電池，容量大的，充電電流也可相對應加大。
另外美國加州將推動更嚴格的新車禁令，預計2035年起禁售僅用燃油的新車，並設定逐步淘汰汽車的過渡目標，其他16州可能跟進，若是如此，2035年燃油車禁售令將適用於美國約三分之一車市。 許多美國汽車業者也表示，企業政策與加州無碳車目標一致，通用汽車(GM)仍在評估加州新規定，但公司也訂下2035年前僅售電動車的目標；福特(Ford)擬在2026年前增加500億元投資電動車和電池，並稱加州新規為美國立下楷模。 在IEA基於現有各國政策承諾的減量情境(APS)中，至2030年全球電動車銷量將占汽車銷售的30%以上，但仍不及達到2050淨零減排情境(NZE)下，2030年所需的60%銷售量。 而全球公共充電設施尚需在2030年較現況擴大9倍(達1500萬座)，才能滿足在APS情境預估之電動車成長趨勢。 電動車輛產業中游產品為動力總成、電能總成、車身總成、減速器總成、煞車系統、驅動/非驅動軸總成、車架總成、轉向器系統、車輛電子與其他零組件。
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此外，經濟部推動：補助在地生產、開發關鍵零組件及帶動內需市場等3大策略，助攻台灣電車產業，並估計最快2025年電車產值達新台幣（下同）6000億元，加上其餘汽車整車、零件產值，可望成為新興兆元產業。 歐盟近期發布2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的法律達成協議，旨在加快轉向電動汽車並應對氣候變化。 歐盟一致認為，汽車製造商必須在2035年之前實現100%的碳減排，這將使得在27個國家和地區不可能再銷售新的化石燃料動力汽車。 該協議還包括將2030年銷售的新車碳排放量減少55%（相對於2021年），遠高於目前減少37.5%的目標。
扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為華人經濟的主流。 然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。 電動車2023 最明顯的例子就是充電連接器的規格，光是充電連接器就有數種版本包含：美國SAE的J1772（CCS1/Type1）、國際電工協會的IEC 62196（CCS2/Type2）、日本的CHAdeMO、中國大陸的GB/T以及Tesla推行的SC。 特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？
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原本的主要反對國德國放棄了反對立場，和歐盟達成協議，允許完全使用 e-fuel 的車輛，共同達成歐盟零碳氣候目標。 今天，筆者要帶投資朋友看看台股電動車供應鏈，探究這個被市場譽為「市場超新星」的熱門產業，是否真能名符其實，在不遠的未來，迎接屬於它的榮耀寶座。 國泰全球智能電動車與富邦未來車均為全球型 ETF，因此納入不少國際大廠，包耳熟能詳的 AMD、NVIDIA、TESLA 等等；相對的中信台灣綠能及電動車與永豐台灣智能車供應鏈就純粹是台灣廠商為主。
《地球黃金線》汽車網「電動月」主題規劃由四大面向著手，分別是「電動車調查」、「市場分析」、「電動車知識」以及「法規探討」的四塊領域。 電動車大調查藉由網路問卷蒐集，期盼了解臺灣民眾對於電動車的態度與認識。 市場分析則是透過目前電動車市場銷售概況，加上已上市與即將上市的電動車款介紹，以及汽車大廠未來引進規劃等，通盤了解目前臺灣電動車市場的發展現狀與未來可能。 Model E具備「高性能電驅」與「先進動態控制技術」，讓動力性能輸出達到約750匹馬力，0到100公里加速僅2.8秒，同時Model E具備750公里長續航力。 另一款Model E是鴻海與義大利設計公司Pininfarina共同開發，主要是科技創新的豪華旗艦轎車，鎖定中高階消費客群需求；後座空間可成為專屬行動辦公室，將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯，提供臉部識別車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等一系列智能應用。
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一般內燃機引擎車輛在剎車時為使車輛停下來，靠摩擦力把動能傳化為熱能，白白浪費了這些能量。 包括純電動車在內的電動車則可以把這些能量回收後存放回電池上，叫作再生制動。 純電動車的行駛速度及輸出扭力控制有多種模式，視乎所用電動機種類而定，包括有直流的脈衝寬度調變， 而交流的有頻率調變或電壓調變等，這些方法都是直接改變輸入功率。 由於電動機的扭力穩定而且較內燃機大，可以不靠齒輪增強扭力就足以直接推動車輪。 有些純設計每個車輪都由獨立的電動機推動，電動機放近車輪，每個電動機可以個別調整速度，以保持良好的循跡性能，免卻了離合器、變速器、差速器等機械傳動系統的能量損耗，減輕了車身重量，減低了噪音及震蕩，也省卻了部份機械維護工作，增加了可靠性，而且讓出更多車箱空間，讓車廂內的空間佈局更理想[27]。
在動力電池組的安全防護方面，不僅採用車前、車尾、車側、車底的全方位保護強化結構，車身前後樑體亦為可吸收、分散衝擊的設計，避免事故發生時，撞擊力道直擊動力電池組，加上動力電池組與車體一體成型的設計，構成固若金湯的完整保護。 《今周刊》是台灣最具影響力的財經媒體，2018、2019年蟬聯金鼎獎「最佳財經時事雜誌」、屢獲亞洲卓越新聞獎（SOPA）等大獎肯定。 專注掌握國內外財經脈動、深度報導產業趨勢、推動台灣進步，備受各界肯定。 前5名榜單中有2輛年度新車分別是第2名的Model Y和第4名的宏光MINIEV，憑藉休旅熱潮Model Y繳出亮眼成績雖然交車品質鬧上不少新聞但依舊熱賣，更何況歐洲市場都尚未開賣，因此今年人氣有望超過Model 3。 最後一種，則是和國外各種「目的地場域」直接進行商業洽談，如飯店、購物中心、遊樂園等，在他們的停車場建置公用的充電樁。
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上圖是 EQC 的 J1772 交流充電埠，最高支援 7.4 kW 充電功率；下圖是 EQC 的 CCS1 直流充電埠，最高支援 110 kW 充電功率。 因為電動車少了引擎的噪音，所以有任何一點風切聲、胎噪聲，都會顯得格外清楚；EQC 前座用上了雙層玻璃和隔音技術，可以說是 C Jay 試駕過林林總總的電動車當中最安靜的一款，即使在高速公路上，寧靜度一樣讓人非常驚豔。 最大的好處就是可以輕輕鬆鬆地和副座或後座的家人朋友好好講話，不用忍受風切聲；如果車上有小孩或嬰兒，也不用擔心被旁邊的大貨車噪音給嚇醒，讓小小孩在車上可以好好地睡覺。 EQC 舒適豪華內裝工藝設計，從上車就可以感受得到；EQC 寬螢幕數位儀錶、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤，手握部位設有透氣孔，用摸的就可以感受得到，加上 EQC 車室隔音技術，那種高速行駛中的寧靜感，即使是工作之後的返家途中，也可以在車上享受一個人的安靜平和。 車主可以裝 Mercedes me connect 互聯 APP，就可以隨時透過手機查看 EQC 車輛狀態及充電進度。
車內使用 AR 實境 HUD 抬頭顯示器，仲配上雙屏幕 12.3 吋弧形曲面瑩幕。 EQC 4MATIC 配備四種不同行車模式，包括 Eco、Comfort、Sport 和自訂化 individual。 另外，EQC 亦備有駕駛輔助系統，會在適當時發出警報，必要時更會自動反應，例如減慢車速、保持原有車道等。
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這波節能減碳浪潮中，政府已宣布2040年臺灣市售車輛100%都要換成電動車，電動車商機可望逐年發酵，除了國內的市場，臺灣廠商也積極練兵，打造整車電動車與相關零組件的設計製造實力。 2021年臺灣車用電子產值約3,000億元，每年複合成長率高達18%，在全球智慧電動車市場中扮演關鍵供應商角色。 再透過補助在地生產、開發關鍵系統與零組件、帶動電動車內需市場三大策略，推動產業躍升，目標2025年帶動汽車電子產值達到6,000億元，並加上原已近飽和之整車與零組件產值4,000億元，有機會挑戰成為兆元產業。
- 在接下來的幾年裡，我們將看到越來越多的純電動車，而引擎蓋下的內燃機也會愈來愈少見。
- 幾年前談電動汽車，你會遇到的阻力總是多於助力，妥善率、里程焦慮、充電站不足…揮之不去。
- 在高速公路上行駛，EQC 開啟 ACC、主動車道維持之後，在儀錶板就會顯示，也可以透過方向盤左邊的按鈕去調整車速；開啟主動車道維持之後，雙手仍要放在方向盤上，要不然過一段時間它就會顯示警告。
- 另一個讓人意外的是，續航力之王 Mercedes-Benz EQS 在 EPA 的能耗表現並不理想，只拿到 97MPGe（每公升 41 公里），剛好掉出名單。
- 國泰全球智能電動車主打「純正血統」的電動車血統，成份股當中多以電動車相關零組件廠商為主，引領電動車潮流的 TESLA 也被納為第三大持股，只是傳統車廠就比較沒看到身影。
Tesla model s使用鋰離子電池充一次電可行大約400km，加速由0至100km/hour（公里/小時）只需3秒。 00893追蹤的指數為「ICE FactSet全球智能電動車指數」，從表2中可發現它的指數選股邏輯，不外乎就是企業夠大（市值大）、流動性要好（成交量大），以及「電動車營收占比要達50%以上」這些條件所篩選出來的成分股，就是鎖定全球電動車產業，囊括上中下游一條龍電動車供應鏈的主要企業。 近幾年來，在台灣的投資市場中，隨著新興的ETF不斷問世，標的種類也愈來愈多，不論是市值型、高息型還是特定產業主題型等...，ETF愈來愈受到投資人青睞和矚目。 萬寶投顧楊惠宇表示，指數自18034跌至16248後反彈，此波的修正或回升有個特色，就是量能萎縮，去年至今很多產業及題材輪了一迴，包含連萬年不動的傳產也出現數十年難好光景，在市場疲乏下，需要題材及想像空間來激起熱情。 本人/本撰寫相關團體（ 以下簡稱我 ）目前持有本文提到之股票的多方部位，但預計不會在未來 72 小時內增加持股。 我與本文所提到的公司沒有商業關係，撰寫本文僅為分享，並無收取任何報酬。
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也因為涵蓋的面向更廣的關係，從00895成分的持股來看，確實包含了不只是電動車的企業，前10大成分持股中，能發現不少開始著重在能源轉型的傳統車廠，像是日本豐田汽車、本田汽車，美國的通用汽車等，甚至也包含了概念上相對新穎的共享經濟之企業（Uber），面向更廣、涵蓋的成分股產業也更多元。 繼不久前台灣2檔新科半導體ETF——中信關鍵半導體（00891）和富邦台灣半導體（00892）接力掛牌上市後，這個月也有2檔ETF相繼上路，且同樣是以相近產業為投資主題，分別為7月1日掛牌上市的國泰全球智能電動車（00893），以及7月27日開始募集的富邦未來車（00895）這2檔。 此外，中美晶集團旗下之宏捷科為第二代半導體代工廠，在具備化合物半導體經驗下，與環球晶合作，其SiC基板可以在宏捷科做品質認證，加速開發進度，7月營收創高，今年獲利約有成長30%空間，本益比雖不低，但產業成長前景明確。 特斯拉雖然為全球電動車市佔率第一，但其在美國電動車市佔率從第1季的62%下降至59%，且根據Cox Automotive的數據顯示，特斯拉第2季銷量僅季增8%，低於市場平均14%的季增率。 除體積小之外，該驅控器也具備高切頻、高效率及耐熱佳等特性，符合美國能源部對電動驅控系統2025年需提高至100kW／L的階段性目標。
而在性能上，Jaguar I-PACE 可以在 4.8 秒內從靜止加速到 100 公里/小時的速度，最高時速可達 294 公里/小時。 外媒報導，福斯集團（Volkswagen）平台面對的競爭日益嚴峻，加上新平台開發不順，傳出奧迪（Audi）欲向上海汽車集團購買其智己電動車平台，以縮短新能源車開發時間。 奧迪及上海汽車集團皆未回應購買智己電動車平台消息，只表示雙方合作加速新能源車開發。 專為純電車開發的小型電能驅動系統與電池最佳化配置設計，讓車內空間更加寬敞舒適；電池溫控系統，確保行駛途中電池輸出效率的穩定，加上絕佳車室隔音，為你與家人朋友打造更靜謐安心的車室空間；貼心多樣化的收納空間設計，讓行駛旅程更加安心便利。
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被石化燃料驅動的車輛，就是所謂的gas-powered car，但是要透過提供動力而達成車輛零排放（zero-emission）的目標，就不能不談充電。 短短十餘年，Tesla 超越年產千萬輛的豐田、大眾集團，一舉躍居全球市值最高的汽車品牌。 Tesla 影響層面不單在於汽車，更包含股市、產業鏈、科技、商業等複雜層面，簡單來說，即使你不買電動車、不喜歡 Elon Musk，也要搞懂 Tesla 賣的是什麼車。 雖然說目前的電動車市場以 Gogoro（睿能）最常被提到，但其實市面上還有許多電動車品牌，例如中華汽車、三陽、易維特、見發、山葉（YAMAHA）、冠美等等，國產機車巨頭光陽也是其中之一。 這次公布售價的車款「Cozy」是早在四月就已經發表的新車款，直到近日才公布售價，系列共分為兩款，分別是「標準版 Cozy」以及「精裝版 Cozy Plus」，售價分別是 45,000 元與 55,000 元（無補助價格）。
澳門消委會測試市面上 10 款 Router，包括內地品牌﹑ASUS﹑TP-LINK 等，想知哪隻 Router 評分又高，又抵玩？ 電動 quattro 四輪驅動的 e-tron GT，擁有 637 匹馬力，0-100km/h 只需3.6秒，屬 Audi 電動車系列中的超跑，為了加強 GT 感覺，Audi 特意加入獨有的 e-tron sport 聲效，模擬行車動力聲效，在電動車中帶回駕駛跑車的感覺。 Sony 與 Honda 今日在 CES 展場，揭露雙方合作開發的全新電動車 Afeela，根據 Sony Honda Mobility 執行長水野泰秀說法，這名稱是從「A feel」延伸而來，希望帶給車主全新感受。 我國本持資通訊產能技術與研發能力，我國在擴增實境抬頭顯示器、語音辨識、手勢辨識、駕駛監控、觸控及大尺寸顯示面板皆有佈局，但欠缺大型面板(如55吋以上)智慧座艙之測試能量，另外座艙DCU、主控SoC晶片皆需仰賴國際業者，且也欠缺大型系統整合角色。 第一個是charging network也就是充電網，表示一個地方具有充電站的網路與密度。 專用電價3大特色，包含基本電費大減80%，降低用戶固定費用負擔；離峰時段通電可享電費優惠約每度2元，與尖峰時段價差達每度6元以上；考量電動車「先充電後用電」特性，且具充電時間及快慢速度等彈性選擇，因此設計比一般時間電價長2倍、達18小時的超長離峰時間，讓用戶可彈性選擇充電時間。
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倘若以品牌來區分2020年1月～11月累計銷量，特斯拉有銷量王Model 3和Model Y電動休旅的加持以407,710輛穩居第1，依序則是福斯（166,745輛）、大陸比亞迪（151,481輛）、BMW（137,231輛）、上汽通用五菱（127,787輛）。 華新科看好車用產品是後續營運重要動能之一，且市場勢趨，該公司現階段車用營收占比已逾一成，公司規劃將主要資源和產能轉移到車規電容、車規晶片電阻等高階產品，擴大車用比重。 「坐在巨人的肩膀上，倘若產品品質夠好、成本又低，車廠去哪，都會帶上台廠。」李鎮宇表示。 誠如童子賢所言，不只電動車商機大爆發，帶動的充電樁商機也相當驚人，據調查顯示，全球充電樁的投資金額將高達5千億美元（約新台幣14兆元），而嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試，電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們，都各顯神通加入這場大戰。
在挑選申購 ETF 的過程中，許多投資人很注重 ETF 本身的收費與是否配息。 收費低廉的產品，有不少例子證實會給績效帶來正面的影響；而台灣的民情風俗中，對於配息又有些許的執著，因此配息與否及頻率也是影響投資人選購的因素。 以下將來分析這幾檔電動車 ETF，包括基本資料、配息、費用、特色、成份股等等，作為投資人想要投資該領域的小小參考。 台達電於好幾年前就持續佈局電動車領域，已打入眾多日、歐、美系車廠電動車供應鏈，以特斯拉來說，台達電就有供應 Model S 裡的 DC/DC 模組。 參考下表，大部分歐洲國家將禁售的時間點定在 2030年，故判斷在 2030 年前的幾年，電動車於新車市場的滲透率將有機會快速上升。
該指數的選股條件為：台灣上市或上櫃掛牌交易之綠能和電動車供應鏈相關企業，再搭配公司治理評鑑的結果，依照流動性要求、獲利能力、自由流通市值等指標，選出和綠能經濟相關性高之50檔股票列為成分股。 電動車2023 獨特輪拱設計搭配18吋雙色鋁圈，更加彰顯SUV霸氣感，極線科技光條式尾燈、流線動感外觀與稜角分明的立體線條，展現掠奪目光的科技感跑格。 純電車獨有的時尚雙色充電孔設計與ELECTRIC銘板，所經之處吸引眾人目光。
