中華巴士有三輛都城巴士（MC1、MC8及MB28）於1996年至1998年因交通意外而提早退役，其餘的都城巴士在1998年9月1日中華巴士的專營權屆滿後售予新世界第一巴士。 由於新世界第一巴士在接辦中華巴士路線時曾承諾將於三年內汰換前中華巴士車隊內的所有非空調巴士，在新車陸續抵港投入服務後，新世界第一巴士的全數都城巴士已於2000年5月12日前全數退役。 隨著中國資金穩步擴大在斯里蘭卡的足跡，國營企業中國交通建設公司 (CCCC) 達美芝城2023 旗下子公司中國港灣工程公司 達美芝城2023 (CHEC) 今年6月份贏得一個新的開發項目，當時政府批准由CHEC建造長度僅17 公里的科倫坡郊區高架公路。 從中華巴士退役的大部分超級都城12米獲二手買家購入，並運往英國、澳洲及加納等地繼續使用（為數77輛），另有有一輛都城巴士9.7米（MC9）被運往澳洲服役，用來取代底盤出現問題的超級都城12米（ML28）。 一輛九龍巴士的超級都城11米（編號S3M176，車牌號碼EG 113）於2006年售予英皇電影有限公司用作拍攝電影《男兒本色》；另有一輛同款巴士（編號S3M245，車牌號碼EL6774）則於2008年1月售予銀河影像有限公司作拍攝電影《意外》，兩車均於電影完成拍攝後被拆解。
- 九龍巴士已於1990年代有4輛（M11、M58、M77、M85）9.7米都城巴士因金屬疲勞導致底盤損毀而直接報廢，而M59因1989年3月20日於觀塘工業區停泊期間發生火災而直接拆解，其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日全數退役，而11米三軸都城巴士則於2002年起陸續退役。
- 不過就兩軸雙層巴士而言，都城11.45米是曾經在香港投入服務的雙層巴士之中，依舊是最長及載客量最多的兩軸巴士記錄保持者，即使進入2020年代仍未被打破。
- 大都會的底盤由紳佳車廠提供，都城車廠則負責車身部分，由於車身由英國車廠製造和組裝，所以大都會型符合申請英國政府補貼的要求，紳佳更在這款巴士底盤採用多種新穎設計，但這款巴士在市場上並不成功，只生產了不足700輛即告停產，之後雙方各自開發下一代產品，都城嘉慕威曼的作品即為1977年亮相的都城巴士。
- 香港的各間巴士公司曾購進超過五百輛都城巴士，其中數量最多的一款是九龍巴士於1986年至1989年間分批購入的超級都城11米，共有254輛。
- 2005年，轉售到澳洲的一輛前中華巴士超級都城12米（ML1，車牌號碼CM8935），獲當地一名巴士迷購入後，在翻修時被還原為新車出廠時的車身規格，部份零件來自另一輛同款的中華巴士車輛（ML2），於2007年1月完成修復後，再次以中華巴士色彩示人。
- 2013年：與伊甸基金會合作，共同為發展遲緩兒愛心募款、經濟日報系列報導早安美芝城創始起源、加盟主創業故事。
- 由於當時香港的收費隧道（主要是海底隧道、東區海底隧道及大老山隧道）大部分都會按車軸數量加收附加費，所以維持兩條車軸而只加長車身，可說是既提升運量又節省隧道費之舉，都城11.45米也應運而生，但香港政府在1980年代修訂關於車軸承重上限的相關法例後，與都城11.45米相似總重的巴士都要增至三條車軸，所以之後香港再沒有超過11米長的雙層巴士採用兩軸設計，並由三軸巴士取而代之。
九廣鐵路公司從1987年起購入39輛都城二型9.7米兩軸都城巴士（編號 ），並在都城嘉慕威曼的協助下，從英國引入20輛二手的都城一型9.7米（編號 ），用以行駛九鐵接駁巴士線；部份九鐵的二手都城巴士曾於1993年，在城巴接辦中巴26條南區巴士路線的Network 26 新里程，及在1995年接辦另外14條中巴路線的初期，租借給城巴使用。 《日經新聞》報導，雙方交易條款允許中國港灣工程擁有這一條高速公路，以便回收建造成本，並賺取利潤，然後在18年後，才將該公路交還給斯里蘭卡政府，因此，中國港灣工程成為第一家擁有斯里蘭卡高速公路的外國公司。 2016年：早安美芝城為台灣第三大的連鎖早餐店[7]，參加海峽兩岸美食文化交流論壇，榮獲年度優質餐飲連鎖品牌金獎、行動餐車送愛到偏鄉，為孩童募集書籍現做餐點，傳承希望與關懷、與蠟筆小新動畫電影跨界合作《爆睡!夢世界大作戰》。
達美芝城: 美食找不到？ 快用我超方便
中華巴士於1993年被政府撤銷26條南區巴士路線的經營權後，車隊規模開始收縮，由於中華巴士當時有大量老舊巴士，如佳牌阿拉伯五型巴士及丹拿珍寶須要正式退役，所以中華巴士超級都城巴士仍是的車隊主力。 原本豪華版都城9.7米主要用於中環至赤柱、淺水灣等地區的觀光與泳灘路線，但該區的路線專營權於1993年大多被城巴奪去，中華巴士已於1995年又有14條專利巴士路線被政府移交城巴經營，加上中華巴士將部分餘下的特快和旅遊路線空調化，老態漸露的豪華版都城9.7米遂撤出原有的豪華巴士路線。 在喪失多條專利路線後，中華巴士車隊出現過剩，整體車齡卻明顯偏高，中華巴士於是把高齡的丹拿珍寶大量退役，在1978年出廠的豪華版都城9.7米因相對年輕，被用作填補更舊巴士退役後的空缺，因此這批豪華巴士開始出現在港島區的通勤巴士路線，主要是13、63及65。
中國港灣工程（CHEC）在斯里蘭卡擁有多個重要的項目，尤其是在可倫坡和漢班托塔（Hambantota）港口，後者是前總統兼現任總理馬欣達（Mahinda Rajapaksa）的老家。 在他擔任總統期間，斯里蘭卡更加依賴中國投資大型基礎設施項目，而現任總統戈塔巴耶 (Gotabaya Rajapaksa) 為馬欣達的弟弟。 「2016 年，當時政府（現在已變為在野黨）尋找投資人的時候，發現一項可行性研究表明，不能只有單純委託中國港灣工程履行營造、運營和轉讓 (BOT)合約。」他告訴《日經新聞》說。
達美芝城: 都城嘉慕威曼都城巴士
反對黨議員迪希瓦（Harsha De Silva）強調，該項目已經籌備好幾年，前一任政府也想建造它，但採用公私合作的方式，最初估計造價約為10億美元（279億台幣）。 2018年：空間是當代美感語彙，延伸家的概念，顛覆一般對早餐店的想像，推出加盟體系-「概念店系列」早安美芝城南門店開幕，南門店是全台第一間概念店店家。 達美芝城 2015年：榮獲第十六屆台北國際連鎖加盟大展「十大傑出品牌」、榮獲第十二屆高雄國際連鎖加盟大展「十大傑出品牌」。
這批巴士採用勞斯萊斯230L Eagle引擎及福伊特DIWA 851波箱，後來因引擎零件供應問題而換裝吉拿6LXCT引擎。 中華巴士在1983年至1988年間分兩批購入共82輛超級都城巴士12米（車隊編號ML3至ML84），主要用於過海隧道及港島南區的高載客量巴士路線。 都城嘉慕威曼於1981年推出由都城一型改良而成的都城二型，都城二型的機械構造與先前的都城一型相似，但二型減省達百分之三十的零部件，能提升可靠性，減低整體車重，提高燃油效益，但最明顯的改動是車頭棄用一型的不對稱擋風玻璃設計。 都城二型的最大買家是英國West Midlands PTE，車廠亦特別為香港的巴士公司開發採用三軸設計的超級都城12米，並於1981年率先交付給中巴及九巴，而後又於1986年因應九巴的要求製成超級都城11米，成為出口到香港的都城巴士之中最多的版本。 都城巴士的底盤由都城嘉慕威曼自行設計，底盤採用1970年代後期英國雙層巴士流行的佈局，引擎橫置於車尾的引擎室，而引擎的散熱水箱則設於有利散熱的車頭。
達美芝城: 都城二型
九龍巴士的都城巴士服務範圍相當廣泛，從九龍到新界，東至西貢黃石碼頭、西至屯門、流浮山、北至沙頭角，甚至南至經過海隧道到香港島華富邨的路線都有，在利蘭勝利二型在1990年代中期退役後，都城9.7米因為短小靈活，而且載客量不俗，所以活躍於新界北區及西貢區的市郊路線，直至丹尼士空調巨龍9.9米大量服役為止。 在九巴車隊中配備康明斯LTA10-B282引擎及福伊特DIWA 864G波箱的都城9.7米，更是迄今唯一一款長時間行駛途經香港最高峰大帽山的51路線的雙層巴士，直至被加裝手動減速器的丹尼士飛鏢巴士全數取代。 當年積極進取的中華汽車有限公司曾於1975年11月購入兩輛由都城嘉慕威曼和紳佳合作開發的大都會型雙層巴士，車隊編號為MS1及MS2，這款巴士雖然設計先進，但有耗油量大和維修困難等缺點，後來兩家公司各自推出其後繼車型，都城嘉慕威曼吸取經驗後開發出符合市場需求的都城巴士。 當時樂於購買新款巴士試用的中巴，於1978年一口氣購入12輛單門設計的9.7米都城巴士第一型，車隊編號MC1至MC12，並以豪華車廂包裝（當時「豪華」的定義是指配高背座椅），專門行走往來南區淺水灣及赤柱或舂坎角往返中環的260及262豪華巴士線。
- 近期，中國國營企業拿下斯里蘭卡備受矚目的基礎設施項目，再次引發當地居民憂心該國將成為中國殖民地的恐懼。
- 2018年：空間是當代美感語彙，延伸家的概念，顛覆一般對早餐店的想像，推出加盟體系-「概念店系列」早安美芝城南門店開幕，南門店是全台第一間概念店店家。
- 2016年：早安美芝城為台灣第三大的連鎖早餐店[7]，參加海峽兩岸美食文化交流論壇，榮獲年度優質餐飲連鎖品牌金獎、行動餐車送愛到偏鄉，為孩童募集書籍現做餐點，傳承希望與關懷、與蠟筆小新動畫電影跨界合作《爆睡!夢世界大作戰》。
- 都城一型的長度為9.7米，後來車廠特別為香港對高載客量巴士的需求，把兩軸的原版加長至11.45米成為超級都城巴士，於1978年共有40輛兩軸的超級都城巴士交付予中華巴士使用，成為香港當時車身最長的雙層巴士。
- 荷蘭DAF收購都城嘉慕威曼的巴士業務後，都城三型的設計被作為參考進而開發出採用DAF DB250（英語：VDL DB250）底盤的Optare Spectra。
因為舊車大量退役，中華巴士又因為對專營權續期的前景感到不明朗，故沒有大量訂購新車替補，到了中華巴士專營權末期，原本攀斜能力差勁，只適合行駛平坦路線的超級都城11.45米，也被分派到行經柴灣道來往柴灣及小西灣的巴士路線，如606。 都城11.45米是將原有9.7米底盤的中段加長達1.75米而成，令載客量能夠大幅增加，但巴士兩條車軸負擔的承重量也跟著加大；由於11.45米仍沿用9.7米的吉拿6LXB型柴油引擎，馬力沒有配合車重增加而提升，導致11.45米的行車性能明顯不如原有的9.7米，在滿載乘客下的加速性能及攀斜表現都很差，上斜速度甚為緩慢，甚至還不如上一代的丹拿珍寶。 都城嘉慕威曼曾經考慮設計都城三型予倫敦運輸局使用，但因當時英國巴士製造業的不景氣，計劃最終放棄，車廠還因為經營狀況欠佳而於1980年代末期結業。 荷蘭DAF收購都城嘉慕威曼的巴士業務後，都城三型的設計被作為參考進而開發出採用DAF DB250（英語：VDL DB250）底盤的Optare Spectra。 九龍巴士未有在都城巴士剛推出時購買都城一型；到1981年引進三軸雙層巴士到香港測試時，九龍巴士從都城嘉慕威曼車廠購買了三輛三軸版的12米雙門超級都城巴士（編號M1-M3，後改為3M1-3M3）。
達美芝城: 九龍巴士
都城嘉慕威曼都城巴士在1989年因都城嘉慕集團關閉而停產，其後都城巴士的業務於1990年被英國Optare及荷蘭DAF聯手收購，並併入新成立的合資公司，而都城巴士的設計則作為開發新車型的藍本。 兩公司的合作成果，即為由DAF供應DB250（英語：VDL DB250）底盤，並由Optare設計車身的Optare Spectra（英語：Optare Spectra）雙層巴士，雖然DAF的巴士部門不久便被VDL集團收購，但Optare Spectra的生產線仍維持至2005年，並由VDL巴士在2007年開發的VDL DB300底盤配合萊特巴士設計車身的Wright Gemini 2取代。 有部分在澳洲服役的前中華巴士超級都城12米巴士（ML），已換裝康明斯ISC柴油引擎，除馬力增大外，亦使這些早於1980年代前期陸續服役的二手都城巴士，達到歐盟三期的規格，以符合當地最新的環保要求，當中有部分更採用康明斯的歐盟四期引擎。 2005年，轉售到澳洲的一輛前中華巴士超級都城12米（ML1，車牌號碼CM8935），獲當地一名巴士迷購入後，在翻修時被還原為新車出廠時的車身規格，部份零件來自另一輛同款的中華巴士車輛（ML2），於2007年1月完成修復後，再次以中華巴士色彩示人。 九龍巴士在1986年至1989年間購入254輛11米三軸超級都城巴士（編號S3M1-254），並成為這個版本的唯一買家。 另外，S3M18（前車牌DL4870）曾於意外中被焚毀，在屯門總修中心修復時被裝上屬後期版本的新車身，並配上新車牌（EM360）重新投入服務。
而於都城嘉慕威曼總部所在地伯明罕負責巴士運作業務的 West Midlands PTE（及後來的West Midlands Travel，現時稱為National Express West Midlands）亦於1978年至1989年間引入1131輛都城巴士，成為都城巴士的第二大買家，部分至今仍然在該公司服役。 較特別的一批是為 Yorkshire Traction 於1985年建造的矮車身版都城第二型巴士。 兩軸版的都城及超級都城巴士可選配吉拿6LXB柴油引擎、勞斯萊斯Eagle或康明斯L10系列引擎；三軸版的超級都城巴士可選配吉拿6LXCT、勞斯萊斯Eagle或康明斯LT10系列引擎；波箱採用福伊特提供的三前速或四前速版本，轉向系統由ZF提供，各車軸配有氣墊懸掛系統。 中國港灣在斯里蘭卡也有貪腐醜聞，包括指控該公司資助前總統馬欣達2015 年競選第三任總統的支出，調查人員發現，這家中國公司的銀行帳戶有110萬美元流向馬欣達的競選活動和支持者。 孟加拉2018年將中國港灣工程列入黑名單，原因是該公司在與孟加拉談判擴建首都達卡一條主要高速公路時，涉嫌試圖賄賂一名政府高級官員。 去年8月，中國港灣工程（CHEC）的母公司中交集團幫助中國在南海建設軍事戰略導交，被美國前總統特朗普政府列入黑名單，美國聲稱這些人工島礁是非法的。
達美芝城: 香港的都城巴士
近期有網友在PTT分享一套「F34編號」的優惠套餐，內容物包括了豬肉滿福堡x1、麥香魚x1、麥克雞塊x4、薯餅x2以及中杯飲料x2，原價原本要296元，直接砍對半為149元。 今年年初，與中國的合資企業Sinosoar-Etechwin得標斯里蘭卡主島以北和靠近印度的幾個島嶼上安裝混和式再生能源系統後，印度表達擔憂。 「金融中心需要更嚴格的審查，僅僅適用土地法，是不夠的。」反貪腐組織－斯里蘭卡透明國際的副執行主席古納拉特尼 (Sankhitha Gunaratne) 說。 不過，可倫坡大學研究公共債務和金融的講師 Umesh Moramudali 認為，BOT項目比舉債融資項目要好得多，因為BOT項目可以讓該國不必償還債務給海外投資人，外匯也就不會大量流出。
引擎主要採用吉拿6LXB柴油引擎，馬力達180匹，波箱則採用福伊特的DIWA851，底盤的兩條車軸都裝有氣墊懸掛系統。 車身的設計以前代大都會型為藍本，仍然保留車頭的不對稱擋風玻璃設計，但因為要遷就位於車頭的散熱水箱，所以擋風玻璃不及大都會型的深闊。 達美芝城2023 都城嘉慕威曼之前為大都會型設計的鋼材車身，重量大又易鏽蝕，吸取這個經驗後，都城巴士改用鋁材車身，除了減輕重量，並能避免之前大都會型遇到的車身鏽蝕問題困擾，可提供較長的使用年期。 全香港最後一輛載客的都城巴士是九龍巴士的11米三軸版（編號S3M233，車牌號碼EH8559），最後服役於行走葵興邨到葵盛邨的37M路線，隨後將於2007年5月10日正式退役。 在都城巴士全數退役之前，香港巴士迷組織－巴士迷世界於2007年3月25日租借2輛九龍巴士的11米都城巴士（編號S3M223，車牌號碼EH2940及編號S3M254，車牌號碼EL7065）舉辦「我的MCW遊河」活動，活動當日EL7065曾經壞車並需由拖車拖回車廠，引來提早退役的揣測，但後來亦被修復。
達美芝城: 台灣珍有福日本九州家庭料理
都城巴士系列的兩軸版11.45米及所有三軸版都城巴士均被廠方命名為超級都城巴士（Super Metrobus），而第一手買家都是香港的巴士公司，全部裝配原廠車身。 2011年：榮獲第二屆「30雜誌-30世代消費品牌大調查」中，連鎖早餐企業實際購買品牌名列前矛、第四代加盟體系「新活力系列」推出。 2010年：第一屆「30雜誌-30世代消費品牌大調查」外食早餐實際買品牌評比名列前矛、榮獲第十一屆台北國際連鎖加盟大展「十大傑出品牌」、榮獲第七屆高雄國際連鎖加盟大展「十大傑出品牌」。 九龍巴士已於1990年代有4輛（M11、M58、M77、M85）9.7米都城巴士因金屬疲勞導致底盤損毀而直接報廢，而M59因1989年3月20日於觀塘工業區停泊期間發生火災而直接拆解，其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日全數退役，而11米三軸都城巴士則於2002年起陸續退役。 香港的各間巴士公司曾購進超過五百輛都城巴士，其中數量最多的一款是九龍巴士於1986年至1989年間分批購入的超級都城11米，共有254輛。 繼在2023台灣美食展推出「客家風味披薩」後，連鎖披薩「達美樂」自即日起正式推出「台灣在地披薩系列」，首波即推出「客家小...
