經專家學者對此三方案的「旅遊週期」、「建設成本」、「工期」、「施工風險」、「環境影響」與「經濟效益」等各方權重評析後，第2方案以略優第1方案（差距0.02分）獲選。 時任交通部長毛治國於2011年11月21日於宜蘭視察時表示，行政院已經於11月14日核定通過此案之可行性評估，交通部亦逐步執行綜合規劃與相關環評資料，倘作業順利計1年半內可動工興建，屆時台北到宜蘭可縮短至少40分鐘，台北至台東也可縮短至3個小時內完成。 2005年1月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成[8]。 完工後北迴線列車班次密度大幅增加，並且有效縮短臺北至花蓮的行車時間。
除了台鐵與高鐵之外，台北捷運和高雄捷運也都細膩紀載著，並且還有剛完成的機捷以及建設中的高雄輕軌，可說是把台灣眾多鐵路做了一個整合。 當中連阿里山森林鐵路在「獨立山」站中捲曲來去的也引起眾人的討論。 1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。
台鐵路線圖: 桃園大雨！大園蘆竹觀音積水及膝
北捷遺失物中心位於台北車站中山地下街R1出口附近，每周二至周六中午12時至晚間8時營運，民眾也可以透過北捷遺失物查詢網址查詢遺失物等資訊。 松山新店線的兩端車站為松山站和新店站，全長21.3公里，一共有20座地下車站，是高運量捷運系統。 松山新店線的營運模式分別為全程車的營運，和「松山 – 台電大樓」的區間列車。 最新版本的台北捷運圖，包括了新開通的新北環狀線，是北捷的第六條捷運線。 另外，台北捷運地圖也劃上了隸屬桃園捷運系統的桃園機場捷運，和隸屬新北捷運系統的淡海輕軌，都可以經由北捷轉乘。
1992年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制等路線改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。 由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道。 位於武塔＝漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道，總長10,307公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。
台鐵路線圖: 營運車輛
鐵路現代化須利用最新科技及企業管理，對鐵路各種設施及制度，在硬體、軟體兩方面，實施革命性改善，使鐵路能脫胎換骨，以增高行車速度及效率，確保行車安全，提高 客、貨運服務水準，加強鐵路在陸上運輸的競爭能力為目標。 為實現鐵路現代化，世界各國鐵路當局都採用最新、最進步的電務設備為主要條件。 對號列車運用於中長程運輸，屬於台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。 售票則分為對號座（座票）及無座票（站票）兩種，無座票旅客不得佔用已售出之座位。 對號列車運用於中長程運輸，属于台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。
- 台灣高鐵通車至今已將近 13 年（ 2007 年 1 月 5 日通車），是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（ BOT 模式 ）的公共工程（延伸閱讀：高鐵個股介紹）。
- 後因花蓮縣、臺東縣分治，外界及新聞常稱為花東線、花東鐵路，臺東線為台鐵使用的正式稱呼。
- 桃園地區最高所得的車站是桃園車站，中壢車站緊跟在後，兩座車站的所得中位數約為65萬元；香山車站是新竹所得最低的車站，但也有57萬元，比苗栗多數車站高；苗栗地區則以靠近新竹市的竹南車站所得居首，最低是豐富車站的49萬元。
- 李利貞表示，2024年是美中在東亞地區角力白熱化以後，也是疫情之後的第一次總統大選，想要選出怎樣的領導人，在艱困的局勢下領導國家，2024就是非常關鍵的一年。
- 使用指定銀行信用卡購買4天內的標準車廂對號座全票，可享有7至88折優惠票價，優惠方式以折抵紅利點數或哩程數等方式享有。
民國99年12月16日奉行政院核定將臺鐵屏東線自高雄市大順陸橋東（6K+467）至鳳山區大智陸橋西側（10K+750）鐵路地下化，全長約4.28 公里，預定民國106年與高雄市區 鐵路地下化計畫同時通車營運。 行政院於民國95年1月19日核定「高雄市區鐵路地下化計畫」納入「新十大建設」之「臺鐵捷運化」項下辦理。 將高雄左營車站以南葆禎路至正義路鐵路地下化，長約9.75公 里，工程期程為民國95年2月至106年12月。
台鐵路線圖: 桃園機場捷運：連接桃園高鐵站、桃園機場第一、第二航廈、台北車站，對國際旅客來說是前往台北最簡單的交通方式
高雄輕軌C21A到C21的路段，軌道座落在小葉欖仁樹叢中，列車開動的時候彷彿穿梭在森林中，置身綠色隧道，被類比為宮崎駿筆下的「龍貓隧道」。 北環路段C17鼓山區公所到C20臺鐵美術館的路段在2021年底開通、2022年10月延伸至C24愛河之心、2023年12月全線通車。 高雄捷運依據里程計費，5公里內的基本票價為20元；起訖站距離5-17公里，每增加2公里，加收5元；起訖站距離17-20公里，每增加3 公里，加收5元，最高票價為60元。
目前的組成包括西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線。 採用1067mm（窄軌）軌距，沿用日治時期靠左行駛的規則，與台灣現時道路通行方向不同[3]。 雖然說兩條比較明朗的延伸線（高鐵宜蘭站＆高鐵屏東站）目前看起來都有模有樣地在進行著，但隨著規劃越來越詳細，所遇到的阻力就會越大。 而且就算所有規劃、評估都順利完成，施工到通車又將會是一段很漫長的時間，以屏東段為例，初估完工日期是 2031 年，也就是 10 年後才有可能完工！ 再加上台灣公共工程長期以來的「 拖延症 」，或許 15 年後都不一定能真的看到成果。
台鐵路線圖: 車廂知識
小南門線的路段為「中正紀念堂 – 西門 」，剛開始是獨立營運的路線。 松山線是「西門 – 松山」的路段，最後在2014年後全線完工後才調整為松山新店線。 文湖線全名為文山內湖線，早期命名為木柵內湖線，因為簡稱為柵湖線而改名。 路線大部分為高架站體，由南段的木柵線和北段的內湖線連結而成，其中木柵線是台灣的第一條捷運路線。 由於屬於無人駕駛的中運量捷運系統，搭乘時不可攜帶非摺疊式的自行車。
使用手機T 台鐵路線圖 Express App在取票前可以在App辦理行程變更，如果已經取得手機票證就需要在車站辦理。 訂購高鐵車票完成付款後尚未取票時，最晚於高鐵出發前30分鐘，可於網路訂票系統或手機App辦理取消訂位，每張票收費20元退票手續費。 台鐵路線圖 使用手機App取得電子票證，可以在手機直接退票；如果取得實體票券，只能持票至高鐵車站辦理退票。
台鐵路線圖: 計畫線
於2016年12月28日起，將原海科館－菁桐區間延長行駛至八斗子，改為八斗子－菁桐區間，成為完整的【平溪／深澳線】。 行政院於民國98年9月9日核定自永康站南端之永康橋以南約0.1公里處至生產路以南約1.91公里處鐵路地下化，全長8.23公里，工程期程為民國98年9月至106年5月。 於民國 102年完成 226站電腦售票系統通訊傳輸路由光纖化，提高傳輸頻寛，縮短售票時間，提升服務品質。 調度電話系統是提高列車輸送效率最重要的電訊設備，由其用途分為供列車運轉整理用的行車調度電話系統與供車輛調配用的配車調度電話系統兩種。 二戰結束前，在各車站均有裝置莫爾斯電報機，各車站員工皆須接受電報訓練，具備處理電報業務專長，才能稱職。
2014年4月22日鐵工局決定採用新的方案二[6]，工期預計為十年，完工後移轉給台鐵經營。 預期可縮短北部與東部往來的時間，台北＝宜蘭行車時間將縮為47分鐘。 台灣高鐵正在爭取將其營運管理的技術向海外推銷，若有國家引進日本新幹線技術，台灣就有機會輸出營運管理經驗。 台鐵路線圖2023 旅客除了於車站人工窗購票外，車站設有自動售票機，或可使用便利商店購票服務，或是T 台鐵路線圖2023 Express手機購票。 亦可事先於網路購票、電話自動語音訂位系統訂票，再利用前述4種方式之一取票。 另外可持已經啟用自動加值功能的悠遊聯名卡及一卡通聯名卡，直接感應進站搭乘自由座。
台鐵路線圖: 臺中線
致強大廳採淺色裝潢，以白色牆面及木質家具導入校園景觀及光線，藉由中廳樓梯的延伸及後側樂牙彎端景出表演廳。 大廳包含2大區域，其一為讀者可自由賞閱視聽作品、進行數位學習的「數位媒體區」，並設有多功能空間；其二為採用模矩架構設計的「多元共享區」，讀者可在區域內討論、學習或展示。 蘇花公路台9線108.2K東澳隧道段，今(15日)早上10時許發生事故，已通報工務段派員前往處理中，蘇澳至東澳雙向封閉，用路人請提前改道台9丁線，詳細事故原因仍待釐清。
大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，時任中華民國總統陳水扁親臨進行開幕剪綵儀式[7]。 在北迴線興建之前，自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結。 台鐵路線圖2023 台鐵路線圖 旅客往來台北花蓮需於蘇澳車站轉乘臺灣省公路局班車經由蘇花公路，或是搭乘往返基隆港與花蓮港的客船（例如花蓮輪）。 蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今臺灣水泥公司蘇澳廠側線延長至今永樂車站[2]，後改從南聖湖車站（今蘇澳新站）起始，並新增永春車站（已於2002年裁撤）。 臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，於1891年開始營運。
台鐵路線圖: 捷運商店
沒買票的話，將會面對驚人排隊潮，因為B3層高鐵櫃台只有3個，其中一個還是愛心、敬老櫃台；不建議趕時間的大家在這層買當日票，更是不推薦在這買預售票，因為會卡到趕搭車的人。 🔻當然,如果是坐高鐵在新竹站下，一樣由這裡走連通道到六家車站，坐火車到新竹站就可以了喔！ 只要看好時間直接刷悠遊卡就可以進入了，省下排隊的時間，超級方便的。
因此時任臺灣省政府主席謝東閔於行政院會議中報告後，時任中華民國行政院院長蔣經國裁示核准興建，並列入「十大建設」當中，因此被簡稱北迴線。 京台高速鐵路，簡稱京台高鐵，是中華人民共和國的國家鐵路局計畫連接中華人民共和國北京市和中國台灣地區台北市的高速鐵路。 線路實際由北京南站至平潭站，其北京至福州段又稱京福高速鐵路，並已建成通車，北京至蚌埠段（與京滬高鐵併線）2011年6月30日通車，蚌埠至合肥段2012年10月16日通車，合肥至福州段於2015年6月28日建成通車。 2020年12月26日，福州至平潭段通車[2]，目前大陸段已全線通車。 台灣中部人口多聚集於臺中，加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色，因此對號列車大多行經臺中線。 原本縱貫線走的是經由臺中的路線，但因當時地形與工程技術所限制，造成坡度大彎道急，不利於長程列車行駛，所以另闢竹南到彰化經由海線的路線，縱貫線則改由經海線，經由臺中的路段則歸於臺中線。
台鐵路線圖: 路線/車站資訊
下週日至下週二（20日至22日）天氣轉穩定，降雨趨緩，各地大致為多雲到晴的天氣，午後西半部地區及其他山區有局部短暫雷陣雨。 據了解，砂石車因為煞車不及，追撞前方小貨車，小貨車再撞前方大貨車，大貨車再撞前2輛自小客車，造成5車追撞3人輕傷，其中2人送醫，公路局出動大吊車等機具，預計12時恢復交通。 臺鐵的車種複雜，非全線獨立路權，設備陳舊以及乘車尖峰時段或因旅客延誤等原因，造成準點率常年不佳[87]。 2020年12月23日南迴線電氣化通車後，南迴線區間車仍維持以柴電機車牽引復興號車廂行駛，運用至2022年12月27日止。 為台鐵目前最高等級的列車，費率為每公里2.27元，停站數為各車種中最少，包括柴聯自強號、推拉式自強號、太魯閣號、普悠瑪號、新自強號。 本網站所提供之交易資訊來源皆為「內政部實價登錄」，房價資訊均已排除特殊交易及極端值。
