基於中、歐兩大新能源汽車市場的同頻共振，多家機構認為，隨著電動化和智慧化加速，汽車產業競爭格局將發生較大變化，新勢力、頭部自主和特斯拉（Tesla, TSLA-US）等可望勝出，自主崛起邏輯不變。 同樣，汽車上游零組件產業格局也將重塑，順應產業趨勢的公司可望成長為國際巨頭。 兩岸企業家峰會台方副理事長陳瑞隆25日表示，兩岸共同建立新能源汽車產業鏈，能夠把台灣在資訊產業的優勢應用到汽車上，完全可以與河南人才、市場、產業和交通等優勢結合起來，形成強強聯盟、優勢互補，致力河南建設新能源汽車產業發展。 比亞迪在2021年8月啟動坪山工業園首個“零碳園區”項目，打造中國汽車品牌首個零碳園區總部；廣汽集團計劃將廣汽埃安打造為廣汽首個零碳工廠，在2023 年實現零碳排放，並立足於廣汽智聯新能源汽車產業園，打造零碳汽車產業園區；長城汽車計劃通過能源結構調整及低碳工藝應用，於2023年實現其首個零碳工廠。 新能源汽車2023 對此，禾多科技CEO倪凱指出，從近年來的發展趨勢來看，2023年高階自動駕駛增長會更快。 無論是傳統輔助駕駛，還是高階自動駕駛，在未來上市的量產車上，尤其是我國自主品牌新產品上，滲透率將會進一步提高。
2021年中國大陸電動車滲透率已達到14%，且有別於歐美的市場結構，中國大陸係以BEV為主要產品，其次則是PHEV，而HEV僅佔整體汽車市場0.8%，而這與中國大陸的補貼政策息息相關，BEV與PHEV視為新能源汽車，BEV補貼幅度更優於PHEV，而HEV僅被視為節能汽車，無法得到任何財政補貼。 日前台灣現身的KIA EV6除了是品牌首款正是量產銷售的純電車外，也是KIA計畫於2026年前推出共11款電動車中的領頭羊，對於品牌來說意義重大！ EV6採用全新E-GMP電動車模組平台，相較於其他從燃油車平台更動成為電動車的車款，不論在安全、車室空間、操駕、行駛里程，E-GMP都提供更優越的整體表現。 目前國內市場規劃導入的EV6車型，將搭載58kWh / 77kWh的高壓鋰電池組，在擁有800V電池系統、並同時支援240KW超高速充電下，讓電力從10%充電至80%僅需18分鐘。
新能源汽車: 資誠發布《全球數位汽車趨勢報告》： 聯網汽車、電動車市場 未來十年成長強勁
根據AutoForecast Solutions的統計顯示，2021年全球各地合計減產數量超過1,000萬輛，受到影響最大的是亞洲地區，光是中國大陸減產數量就達近200萬輛，亞洲其他地區合計174萬輛，其次則是北美洲的318萬，以及整體歐洲近300萬輛的減產規模。 雖然主要的晶片生產廠商均已大規模進行擴產，但晶片供應仍難在短期間內快速恢復平衡，2022年全球汽車市場仍有減產或停產壓力。 事實上改款Model S早在2021年就已經進入臺灣境內，但卻遲至今日仍未上市銷售。 這一次的改款更新為Model S第二度改款更新，這次主要鎖定內裝升級，仿效民航機操縱桿的Yoke方向盤，配上從直立式改為橫向配置的大尺寸中控台觸控螢幕，搭配下方兩組手機無線充電裝置，以及整合在前座中央扶手後方的後座多媒體資訊整合系統顯示幕，讓Model S車內展現截然不同氣息。 動力則是提供有Long Range雙馬達四驅、Plaid三馬達四驅兩種設定，Long Range車型具有670匹馬力輸出，以及0-100km/h加速3.2秒、極速250km/h性能實力，續航力則為663公里。 Plaid車型最大馬力為1,020匹，並且擁有0-100km/h加速2.1秒、極速320km/h性能實力，且可繳出628公里最大續航力。
最後，回想電動車概念剛興起時，當時有一群造車新勢力廠商風光發表概念車，宣布進軍電動車市場，但隨後電動汽車能正式上市銷售的已是少數，能獲利的更是屈指可數，退出的廠商中，體質優異的企業尚能受到市場青睞而受到收購，體質差的也就只有倒閉一途。 新能源汽車2023 因為一個新的汽車品牌的發展過程中，品牌塑造、產品設計與開發、專利布局、供應廠商評選、供應鏈管理、法規認證、消費者體驗、市場推廣、售後服務等每一個環節都將是關鍵的議題，任何一個環節出了問題都將導致品牌的夭折。 由地區別進行分析，歐洲、美國與中國大陸為全球電動車三大市場，但三大市場由於發展背景、推動政策以及車廠布局策略不同，市場發展也大相逕庭。 相較於韓系品牌大張旗鼓引進新世代電動車，Opel也把Mokka-e電動休旅列為首發車款，Volkswagen就顯得靜悄悄，儘管2020年發表的ID.4被Volkswagen原廠設定為全球戰略車款，但目前仍尚未佈局臺灣。 動力方面，ID.4提供3種不同輸出設定，分別為148匹馬力搭配52kWh電池組的入門動力、170匹馬力與52kWh電池組搭配的中間規格動力，還有204匹馬力搭配77kWh電池組，也就是ID.4 Pro Performance車型使用的動力組合。 並在2021年加入295匹馬力輸出的GTX 性能化電動四驅系統，接著於2022年新增265匹馬力的電動四驅車行，具備0-100km/h加速6.9秒、續航力517公里的性能實力。
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2022年1~11月，中國新能源汽車銷量達到606.7萬輛，市場份額達到25%，提前3年完成了“新能源汽車2025年滲透率達到25%”的目標。 西部證券在《2023年汽車行業策略報告》中指出，2023年將開啟城市NOA（導航輔助駕駛）元年。 新能源汽車2023 隨著政策提速、技術升級以及價格下探，預計2023年搭載NOA的車型將達到70萬輛，其中支持城市NOA功能的佔比為17%。
除了引領車壇的先進油電複合動力(HEV)，TOYOTA也陸續推出兼具短程純電與長程油電高燃油效率優勢的「複合式電動車(PHEV)」、純電行駛的「純電車(BEV)」，以及領先車壇推出行駛過程中只會排出H₂O的「氫能電動車(FCEV)」，以多元完整的產品陣容，讓消費者可自由從中選擇符合需求的車型。 TOYOTA在推進車輛電動化發展不遺餘力，1997年推出第一代PRIUS後，至今全球已累積銷售逾千萬輛油電複合動力車。 The Verge 表示，該專案規模縮減至僅提供 1,454 個工作崗位，並發布一系列關於建造能源產品的公告。 今年 4 月，微軟確定以 5,000 萬美元接手鴻海威州設廠用地，未來將打造大型資料中心，但這最多只創造幾百個工作崗位。 貼文一出，立刻湧入大量鄉民回覆，有人直接點出「不是人人都住透天」、「因為要買充電的人，很多會選擇更便宜的電動自行車」，還有人表示「eMoving 50c.c.確實不用繳月租費，電池可以拿回家自己充，缺點是充電樁太少」、「eMoving不是不用繳月費」、「如果家附近有充電樁很推薦，就像擁有免費快充的特斯拉」。
新能源汽車: 驅動馬達輸出高動力表現
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD採用CMA模組化平台，車身尺碼為長4,425mm、寬1,863mm、高1,647mm，軸距2,702mm，雖然基本空間與引擎版XC40相同。 動力部分採單一動力規格，AWD全時四輪驅動，前後軸分別安裝一具150kW輸出馬達，綜效總輸出為408匹馬力與67.3kgm扭力， 0-100km/h加速更達4.9秒！ 搭載78kWh容力電池組，WLTP續航力為400～418公里左右，以150Kw DC快充系統僅需要40分鐘就能就能將電充滿。 XC40 Recharge P8 AWD已開始接單，預售價219萬元起，預計Q2開始交車。
雖然與KIA EV6同為雙生車款，不過Ioniq 5在造型上則更為穩重大器。 雖然看起來像是一部掀背休 旅車，但其實Ioniq 5車長有4,635mm，軸距也有3,000mm，如此的車身尺碼幾乎可以對應到大型家庭休旅車或中階主管房車等級。 Ioniq 5具有兩種電池容量可供選擇，分別為58kWh和72.6kWh。 而最頂級的AWD車型若搭配72.6kWh電池，可以輸出達301匹最大馬力與61.7公斤米的最大扭力，時速從0→100公里僅需要5.2秒，堪稱準超跑等級。 若使用800V快速充電系統，可以在18分鐘內將電量從10%充至80%，趕時間時僅充電5分鐘也可增加約100公里的續航力。 以2WD車型搭配大容量72.6kWh電池而言，可以有約480公里的WLTP續航里程，表現在水準之上。
新能源汽車: 降低國家整體碳排放 電動車相對成本低
美國市場方面，據 Marklines 新能源汽車 發布的數據，受能源政策利多影響，10 月美國新能源車銷量約為 5.52 萬輛，創單月歷史新高，環比增加 24%。 其中，特斯拉 10 月在美銷量為 2.71 萬輛，與上期相比提升 38.5%，市場佔有率與上期相比提升 1.1%；福特（FORD, F-US）Mustang Mach-E 銷量為 2848 輛，大眾ID系列銷量為 1900 輛，極星品牌銷量為 551 輛，均與特斯拉表現存在較大差距。 中金公司分析認為，展望 2022 年，預計新能源車和儲能需求高成長將繼續帶動產業鏈景氣度向上。 新能源車方面，上調 2022 年全球汽車銷量至 1000 萬輛，同步上調全球動力電池出貨量至 656.0GWh ，與上期相比增加 91.6% 。
更加值得注意的是，中國品牌在電動汽車領域獲得的認同遠高於其在燃油車領域獲得的認同：在電動汽車領域，有四家中國車企名列品牌認知榜前五；但在燃油車領域，中國車企則無緣品牌認知榜前五。 Mirai 作為 TOYOTA 全球首款量產氫燃料電池汽車 ( FCEV ) ，於2014年發表至今，全球已累積銷售超過一萬台的好成績。 綜觀未來全球各區域市場汽車數量的變化，本報告預估，截至2035年止，歐盟的汽車總保有量（total vehicle parc，在當地登記的汽車數量）將呈微幅下滑走勢（每年估減少0.5%）。 為促進中部地區無人機產業發展，提升區內外供應鏈廠商國際競爭力，經濟部加工出口區管理處中港分處與國立中興大學產業鏈結中心及... 比亞迪先前積極與鴻海爭搶消費性電子組裝訂單，比亞迪創辦人王傳福曾被外界形容為「讓鴻海創辦人郭台銘最頭痛的敵人」。
新能源汽車: 電動車進入高速成長軌道 未來市場發展面臨三大挑戰
本報告由兩大部分組成：以詳盡調查為基礎完成的量化市場展望，以及針對OEM代工廠與供應商的重要業界主管、頂尖學者和產業分析師所進行的訪談。 此外，大灣區內地城市提供完整的汽車產業鏈，確保相關汽車零部件的供應穩定。 未來，政府要積極推動有關產業發展，支持具實力或代表性的相關企業在港設立研發和先進製造生產基地，促進香港經濟多元發展，同時支持香港實現碳中和的政策目標。 插電式油電混合車電池容量雖大於油電混合動力車，但比純電動車小，電池續航力大多只有幾十公里，主要是為短程通勤而設計。 若是要長途駕駛，則必須仰賴內燃機，利用汽油輔助，因此插電式油電混合車依賴充電站的程度較低，且相對比燃油車環保，又擁有汽柴油車的方便性，兼具油電兩種優勢。
中國經歷了幾年新能源汽車(NEV)的迅速發展，但銷售量在2019年漸漸衰弱，從歷史的角度來看，中國的新能源汽車(NEV)市場受到供應成為政策驅動，Tesla等的先驅者開始提高了中國購買車者的意識，市場的分割使他們無法滿足主流需求。 2020年，NEV市場在過去一年中產生了巨大的變化，也揭露了越來越多的驅動市場的需求特徵，現今，消費者更加重視永續和環境友善的生活方式。 也因為疫情的關係，讓中國地區的消費者更加重視，要求在不同的價格範圍內提供有永續概念的車輛做選擇。 新能源汽車 據MarkLines報導，2023年上半年，比亞迪在14個主要市場的電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車銷量中排名第一。
新能源汽車: 關鍵 電動車可望逆轉勝
德勤在《從出海向全球化飛躍中國車企的第二增長曲線》報告中指出，中國車企已從十年前的“產品出海”，飛躍至現在的“價值鏈全球化”，即更多車企會以研發、製造、物流運輸、汽車金融等全價值鏈方式出海，實現中國汽車品牌和產品全方位的輸出，在整個海外服務上有了一個更好的提升。 與以往中國車企通過海外收購進行全球化擴張不同的是，此輪車企通過技術出海、服務出海、品牌出海等新方式，不斷向汽車產業價值鏈深層延伸。 為了實踐品牌對於環境守護的願景，現代汽車不僅持續在產品上尋求新能源的突破，亦不斷地優化生產供應鏈對於環境的負擔。
過去一段時間，以上汽、長城、紅旗、嵐圖、比亞迪、蔚來等為代表的自主車企，都在積極推動旗下車型出口歐洲。 海關總署數據顯示，2022年前三季度，自主品牌出口至歐洲和北美的汽車總量分別為19.1萬輛和5.6萬輛，佔比分別達27%和8%，相較於2021年同期出現了明顯增長。 近日，海關總署公佈數據顯示，2022年1~11月中國汽車出口量同比增長54.9%至298.4萬輛，成為僅次於日本、超越德國的全球第二大汽車出口國。 南韓是目前全球電動車充電樁建置數量排名第四的國度，在亞洲僅次於中國，而關於「充電時代」的移動生活樣貌，沿著這條公路，也讓我們逐漸從想像變成具象。
