Snapdragon汽車連網平台為連網汽車設計提供整合式解決方案，包括定位服務、緊急呼救、降噪和雙SIM卡等功能，進而實現創新的汽車設計。 此外，這些平台運用動態配置管理讓汽車能夠持續更新，並透過雲端服務解決方案，協助創建可靠的、基於雲端的車輛監測和管理系統。 在台灣，除了台北市汽車代理商同業公會，與台灣區車輛工業同業公會兩大組織領軍汽車業之外，現在又有由ICT產業界發起的組織 - 台灣先進車用技術發展協會，開始為ICT產業與汽車傳產業搭起橋樑，共同開創更大的商機。
FII說明，雙方策略合作一開始將開發奠基於恩智浦i.MX8QMax的全數位電子座艙（full digital cockpit）解決方案，這個平台包含數位儀表板（digital cluster）及抬頭顯示器（HUD）系統，以協助國際汽車OEM與Tier One廠商，為用戶創造舒適安全的車內體驗。 COMPUTEX TAIPEI（台北國際電腦展）由台北市電腦公會（TCA）前理事長施振榮任內開辦及命名，並於1985年邀請外貿協會（TAITRA）共同主辦，為亞洲指標B2B科技專業展，展出全球最新科技趨勢與資通訊解決方案，為全球數位轉型供應鏈重點展會之一。 為了讓台灣 ICT 及相關產業能成為全球車輛產業的合作夥伴，台灣先進車用技術發展協會（TADA）1月11日發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」，並具體提出未來市場出路等 4 點小結。 MIH則強調自己的開放平台特質，希望透過平台，能夠讓台灣的EV產業不要重複投資，降低開發成本，縮短開發時程，近1800家會員廠中不乏美、日、韓、中、東南亞等國際供應商與車廠；鴻海並與中信金控成立新能源車（EV）產業基金，目標集資100億元協助MIH會員廠發展電動車相關產品與技術、進入電動車生態系。 TADA 由黃崇仁擔任主要發起人，邀請友達等企業，及台灣車聯網產業協會、台灣物聯網產業技術協會、台北市電腦公會等公協會，共同籌劃成立。
台灣先進車用技術發展協會: 智慧車是台灣廠商優勢 智慧移動解決方案是台灣產業可以發展的方向
資誠也提醒，為避免租稅優惠過度，企業當年度如果已申請適用產創第10條之2的研發投抵，全部研發支出不得重複適用其他的租稅優惠，比如產創第10條研發投抵、第12條之1研發費用加倍減除等。 觀察2022年上市櫃公司財報，台積電、聯發科、瑞昱、聯詠、群聯、台達電、南亞科及華邦電等公司在研發費用、研發密度皆符合申請門檻。 經濟部訂定適用門檻為，年度研發費用支出須達新台幣60億元、研發密度達6%、購置用於先進製程的設備支出達100億元，且2023年有效稅率為12%，才能適用產創條例10之2的租稅減免。 「一輛汽車要用5年、10年，在這些年之中大家會更換零件，在汽車的使用壽命裡，（以後）有哪裡壞掉、一測出來，把整個模組（或零件）換掉就好，（對製造商來說）不是做完就結束」，因為還有後續的維修、更換需求。 他說明，「你的手機、電視或NB很少會用到壞掉，像手機可能兩年就換新的，就算壞了也不用修，直接換新的，所以電子的東西可以用完丟掉，汽車可不行」。
產業標竿方面，他說，應聚焦產、官、學、研資源，有效跨業分工整合，除發掘新創業者、結合隱形冠軍，並強化車用電子產品品質設計驗證。 他進一步說，如果不選擇電動化，其實台灣機車還是有其他機會，以台灣機車產業具備高度研發生產的優勢，包括提高能源效率和使用低碳汽油都可以。 行競科技商務總監賀陳修表示，電池芯的耐用程度，跟運作溫度有很大的關係，運作溫度不同，放電效率與可重複充電次數也不一樣，而IMMERSIO浸沒式冷卻設計，可以確保不同的電池芯可以在一樣的溫度下工作，因此不管是使用壽命與可重複充電次數上，都會是一致的，對於電動車後續保養維護上，可以提升電池表現效率，延長車廠定保時間，減少售後維護管理上的問題。 值得注意的是，TADA成立與台北市電腦公會的關係密切，因為彭雙浪是現任電腦公會理事長，而童子賢、胡書賓及力晶科技總經理王其國等人，都是常務理事。
台灣先進車用技術發展協會: 台灣先進車用技術發展協會 參訪心得
黃崇仁表示，台灣在汽車與電子整合發展具有優勢，相對較日本及韓國強勢，協會希望搭建平台，集結國內廠商共同爭食電動車商機。 在活動提出的小結當中，TADA 指出台灣現有廠商可在 ADAS 開發、智慧座艙及充電樁領域中找到機會，因主要可發揮車用電子及智慧科技整合專長，反觀動力電池領域因由中國大陸及南韓佔據，後進者的機會已不算大。 台灣先進車用技術發展協會2023 至於未來智慧電車市場方面，中國大陸、美國及歐洲目前發展已相對成熟，東協國家（泰國、越南等）亦甚具潛力，而 TADA 將保持服務廠商的立場，與各廠商開發商機。 （中央社記者張建中台北11日電）台灣先進車用技術發展協會看好電動車將是電腦與筆記型電腦之後的重要產業，台灣具有發展優勢，今天提出6項建言，包括促成電子業與汽車業者的融合、車用系統架構持續精進、聚焦產官學研資源有效跨業分工整合等。 先進車協規畫將在今（2023）年5月30日登場的COMPUTEX 2023展中，籌設車用智慧科技主題館，展出智慧座艙與各類先進車用技術產品，進一步協助台灣半導體與資通訊業者廠商，搶攻國際電動車與智慧車應用市場。 在活動當中，先進車協秘書長沈舉三提及，據資策會MIC 的推估，去年全球汽車銷量來到約 8,150 萬輛，大致與 2021 年持平，其中電動車數量來到 1,087 萬輛，2023 年可進一步成長至 1,440 萬輛，市佔約 17%，而主要市場仍於中國大陸、歐洲及美國。
現已與歐洲、亞洲和美國之ODM/OEM廠商完成現場驗證測試，並批量出貨至歐洲和亞洲客戶，具備穩定互通性與軟硬體可靠性高等優勢。 濎通同時也展出GreenPHY 台灣先進車用技術發展協會2023 嗅探器（sniffer），可監聽並解密所有PLC L2 封包，方便進行系統驗證、監控和調試；亦可監控 IEC61851 CP 信號；Wireshark工具可用於ISO15118消息解析和系統狀態監控，可快速校準待測模組的輸出功率譜。 「產業創新條例第10條之2及第72條條文」俗稱「台版晶片法」，針對位居國際供應鏈關鍵地位公司，提供研發支出的25%，抵減當年度應納營所稅額，並得以購置用於先進製程的全新機器或設備支出的5%，同樣抵減當年度營所稅，且機器或設備支出金額無上限。
台灣先進車用技術發展協會: 相關新聞
黃崇仁理事長致詞時表示，剛結束的CES 2023展中，電動車智慧科技成為展覽焦點，在行動科技展區有高達三百多家業者展出，展出重點包括：(1)重塑車電系統生態、(2)自駕系統技術升級、(3)用車經驗數位化轉變等三大方向，完全合乎TADA的方向，TADA成立的目的就是希望在汽車電子業與電子業找到合作點。 在中國大陸，光是比亞迪加特斯拉的電動車，一個月就有可能銷售超過50萬輛，其中有不少零件都是由台灣廠商供應，就跟做PC、NB一樣，有不少零件也都是由台灣廠商所提供。 而台灣廠商機會將在ADAS（先進駕駛輔助系統）開發、智慧座艙及充電樁商機，其中ADAS主要會是以高階晶片為主。 黃崇仁並指出，電動車是全球趨勢，雖然中間需求會受到油價影響，但是汽車電動化的需求將會是台灣繼PC、NB之後，最重要的產業發展策略，台灣產業也是最有機會發展汽車業與電子業的整合，也希望台灣電子產業能夠了解，未來的汽車產業是電子業的目標。 汽車產業正處於產品革命與產業轉型的時期，由力積電黃崇仁董事長擔任主要發起人，邀請友達光電、和碩聯合，以及台灣車聯網產業協會等企業與公協會，共同籌劃成立「台灣先進車用技術發展協會」（TADA）。
- 此外，今年 CES 展行動技術區參展規模來到 300餘家，其中主題更聚焦於智慧座艙、車內娛樂系統及車用資安等領域，目標為重塑車電系統生態、升級自動駕駛技術及用車體驗數位化，未來如何促進台灣資訊電子產業與全球車輛產業融合，實為需著手推動的課題。
- 「中華民國商用車技術發展協會(CVTDA)」 Commercial Vehicles Technology Development Association 為了展開更多元商業車技術、科技、資訊之流通與提升，在許多先進的鼓勵下決定成立本協會，規劃進行之相關工作，提攜本會順利開展並促進台灣商業車界的技術發展。
- 其中EVCC（Electric Vehicle Communication Controller）晶片方案通過車規AEC-Q100 Grade 2品質測試，SECC（Supply Equipment Communication Controller）晶片方案通過工業等級測試。
- TADA成立的目的是服務會員廠商，聚焦電動車需求快速成長市場，因此會員想要開拓哪些市場，TADA會跟會員一起前往開發商機。
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台灣先進車用技術發展協會: 切入「電子+汽車」未來車用電子趨勢 將是台灣做PC以來最大商機
TADA協會成立主要目的包括協助ICT產業界與產、官、學、研資源整合，建立資通訊產業平台，促進跨業合作，整合相關產品及技術，以創造更大的產業效益，一同開創新客戶及新市場。 此次研討會邀請到恩智浦半導體、凌華科技、康舒科技、勤崴國際、行競科技、TÜV NORD Taiwan等車用電子產業專家，分享智慧車應用趨勢等議題，探討台灣產業如何進入智慧車市場並切入電動車與充電基礎設施生態系。 台灣先進車用技術發展協會（TADA）發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」，其理事長黃崇仁提及台灣半導體與資通訊等相關業者可從 ADAS（先進駕駛輔助系統）開發、智慧座艙與充電樁三方向切入全球電動車市場；其中，ADAS 開發以高階車用晶片為主，全球 ADAS 開發商能與台灣汽車電子 IC 設計公司合作，協助其在台灣設計開發 ADAS。
早在今年夏天，黃崇仁出面主導成立台灣先進車用技術發展協會的消息曝光時，他已經獲得友達（2409）董事長彭雙浪及和碩（4938）董事長童子賢等科技業大老的支持，兩家也加入該協會的行列。 「中華民國商用車技術發展協會(CVTDA)」 Commercial Vehicles Technology Development Association 為了展開更多元商業車技術、科技、資訊之流通與提升，在許多先進的鼓勵下決定成立本協會，規劃進行之相關工作，提攜本會順利開展並促進台灣商業車界的技術發展。 陳建仁說，政府為了要鼓勵能夠在世界供應鏈上具有關鍵地位的這一些公司，讓他們更能夠蓬勃發展，所以我們有相關的獎勵措施，這個獎勵措施是對於那些能夠在投入先進技術發展及先進製程設備採購的公司，符合一定標準以上，政府就會給予他們在先進技術研發及先進技術採購的投資，給予一定的獎勵措施，來抵減它的稅收。 黃崇仁說明，全球車用晶片大缺貨讓他意識到，應該結合台灣的汽車業及電子業，雙方才知道對方需要什麼，「才知道電動車需要模組，而做模組及IC全世界就台灣最厲害。如果把IC、模組及汽車結合，做電動車，台灣在全球是很有競爭力」。 走向國際部分，沈舉三指出，應掌握全球汽車供應鏈變化，推廣台灣智慧車夥伴形象；密切接觸觀察國際車廠及各主要供應鏈營運模式變化，掌握各區域智慧車市場，並塑造智慧汽車展定位，吸引國際買主。
台灣先進車用技術發展協會: 服務
此外，今年 CES 展行動技術區參展規模來到 300餘家，其中主題更聚焦於智慧座艙、車內娛樂系統及車用資安等領域，目標為重塑車電系統生態、升級自動駕駛技術及用車體驗數位化，未來如何促進台灣資訊電子產業與全球車輛產業融合，實為需著手推動的課題。 面對智慧車的未來可能發展，與會者也都提到，政府已經規劃了檢驗與驗證的能量，接下來要進行的就是車用電子技術發展的科研支援，因為智慧車技術與應用開發，不是單一廠商可以直接完成的，而是需要產官學研的一起配合，才有辦法推出讓各國汽車業者，願意採購由台灣廠商推出的車用電子技術與產品，進而讓臺灣能成為智慧車供應鏈重鎮之一。 為了讓與會來賓了解台灣發展車用電子可能面臨的問題與瓶頸，由台灣先進車用技術發展協會籌備處秘書長沈舉三、康舒科技策略行銷部經理陳柏良、凌華科技董事長特助胡勝雄、行競科技商務總監賀陳修、TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉一起進行座談，不僅談到創新與創意才是讓自駕車產業能夠蓬勃發展的關鍵，也提到人才不足是台灣發展車用電子產業的瓶頸點。 高通技術公司今日宣布與現代汽車集團（HMG）在移動專用車款（Purpose-built vehicles，PBV）展開技術合作。 台灣先進車用技術發展協會2023 移動專用車款是現代汽車集團設計作為未來移動的解決方案，提供運輸服務以及滿足使用者多樣化需求的其他服務，例如舒適性、物流、商業活動和醫療保健。 現代汽車集團將在其移動專用車的資訊娛樂系統中採用最新一代繞龍（Snapdragon）汽車駕駛座平台，以提供全面、無縫連接且智慧的使用者體驗。
沈舉三指出，在這麼多汽車電子產品需求當中，台灣廠商在ADAS（先進駕駛輔助系統）開發是很有機會的，因為需要AI與大量資料運算處理；再來是智慧座艙，因為包括汽油車、油電混合車、電動車都需要智慧座艙，而智慧座艙是一個跨許多領域的整合產品，這剛好是台灣廠商的優勢；至於充電樁，由於陸續有大量系統業者與服務業者加入，而且包括台達在內的多家台灣大廠具有系統整合優勢，所以台灣廠商在充電樁是有商機。 台灣先進車用技術發展協會 電動車三電系統中的電池，由於車用電池核心近年已經被少數中韓大廠如比亞迪所掌握，所以新進者競爭不易，但是台灣廠商可以切入電池整合管理服務。 TADA成立的目的是服務會員廠商，聚焦電動車需求快速成長市場，因此會員想要開拓哪些市場，TADA會跟會員一起前往開發商機。 為加速台灣產業拓展智慧電動車商機，「台灣先進車用技術發展協會TADA」以網路會議方式辦理發起人暨籌備會議，發起人力積電(6770)董事長黃崇仁，邀請友達(2409)、和碩(4938)、力晶科技，以及台灣車聯網產業協會、台灣物聯網產業技術協會、台北市電腦公會等企業與公協會共同籌劃。 黃崇仁表示，協會成立目的包括協助資通訊產業界與產官學研資源整合，建立先進汽車產業價值鏈、合作研發先進汽車產品及技術；建立資通訊產業平台，促進跨業合作；彙集國際先進汽車標準與協助資通訊及系統整合業等行業對接國際標準；協同台灣相關產業團體，強化與相關產業的聯繫。 台灣先進車用技術發展協會（TADA）於1月11日假台北市電腦公會，發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」，並提出「系統整合」、「技術提升」、「產業標竿」、「儲備能量」、「走向國際」、「在地練兵」等六大建言，作為台灣半導體與資通訊科技業者切入全球智慧車趨勢策略。
台灣先進車用技術發展協會: 拜會工研院針對「電動商用車智慧運營驗證計畫」草案提出產業意見
由力積電（6770）董事長黃崇仁發起的台灣先進車用技術發展協會（TADA），今（16）日下午在台北舉行成立大會，他強調協會成立宗旨是促進國內電子業及汽車業的相互溝通及交流，幫助台灣能贏在全球電動車大潮流的起跑點上，並掌握到數十兆台幣的龐大商機。 他也澄清，之所以倡議成立TADA，並非要與鴻海（2317）主導的電動車平台MIH互別苗頭，而是今年初看到全球車用晶片大缺貨時，發現國內電子業及汽車業存在大好的合作機會。 台灣先進車用技術發展協會(TADA)籌備處表示，希望能透過協會跨域合作方式，建立台灣先進汽車技術鏈結，共同發展未來全球電動車與自駕車供應鏈下的可觀商機。 力晶集團創辦人暨台灣先進車用技術發展協會籌備處主委黃崇仁主委致詞時表示，車用電子有兩個不同發展方向，一個方向是讓汽車加入電子元素持續升級（汽車+電子），另外一個方向是把電子零組件做好之後，再把車子的元素加進去（電子＋汽車）。 Tesla夾在中間，Tesla在台灣買不少汽車零組件，通過測試之後就開始用在汽車當中，所以Tesla車用產品沒有傳統汽車厲害，但是透過軟體與系統就可以開發出電動車。
2016年同期開辦InnoVEX新創展會，藉由COMPUTEX搭起產業與新創的橋樑，為全球唯一可同時媒合國際資金、製造夥伴、市場通路、媒體資源的亞洲指標新創平台。 經濟部表示，如未符合前述適用條件的公司，亦可申請產創條例第10條研發投資抵減及第10條之1智慧機械投資抵減。 台灣先進車用技術發展協會2023 勤崴國際總經理黃晟中認為，近年內可以看到的自駕應用的落地，會是以特定場景的自駕應用為主，如特定場域的接駁、廠區內的接駁、偏鄉的人員接駁等，未來甚至可以包括一些不是載人的無人載具，如掃街車等，因為無人載具可以應用的範圍，其實是更廣泛且更容易落地的，並不一定要載人。 另一個問題是，現階段台灣電動機車的保有台數約60萬台，目前全台約2,400個換電站，一個牆面24個電池，在下班尖峰時間，一個站點只能滿足12個車主，其他的車主再來換電時，可能就只有不到一半的電量。
