而根據供應鏈消息，廣達一年多努力，已確定打入獨家供應鏈，至少包含充電部分繼電器組裝訂單，而充電樁正在進行中，松江廠與未來於上海設立的特斯拉超級工廠距離頗近，繼續供貨機率高。 而根據特斯拉供應鏈證實，廣達已經打入Model 3車款的繼電器基座組裝，還即將量產「充電樁」繼電器組裝，未來特斯拉上海超級工廠啟用，廣達松江廠就近供應指日可待。 外資多正向看好廣達受惠AI動能，均有調升獲利和目標價，如以目前外資目標價來看，約在240元至340元區間。 而各券商也預估，廣達明年每股獲利約在11.3-14元，亞系則給出16.9元，廣達明年本益比20倍已是市場共識。
特斯拉行事作風與蘋果相似，不僅直接跟關鍵零組件商談規格跟價格，甚至願意包產能，幫代工廠買關鍵機台，和勤負責生產繼電器基座機構件，為獨家供應，其中雷射焊接設備因為也同時可生產配件供貨給其他客戶，為保證自有產能無虞，特斯拉也願意出資數百萬元替和勤買設備。 美系券商肯定廣達具備AI+電動車雙題材，廣達已將資本支出從10億美元上調至12~13億美元，透過增加產能因應AI伺服器需求，而電動車事業明年將強勁成長，重申買進評等，本益比將達21倍。 緯創也在機器人領域鴨子划水，布局AMR，並推出三款服務型機器，即環境消毒、迎賓多媒體、客房配送等三款機器人，陸續導入六福萬怡酒店、淡水福容飯店、台北美崙大飯店、新竹安捷國際酒店、日月潭力麗溫德姆酒店及高餐大群賢會館等六間飯店。 據悉，廣達目前由廣達上海廠交貨給特斯拉 Autopilot 3.0 自駕車電腦系統，同時廣達也切入特斯拉充電樁的繼電器組裝。 業內人士觀察，若從供貨的多樣性來看，三巨頭各有千秋，然而若依據對外合作及近兩年車展第一手觀察，廣達與歐洲自駕車新創aiMotive合作，廣達提供新一代自駕車用運算平台放進自駕測試車當中，因爲aiMotive有發布新聞稿，算是所有傳言中最具體。
廣達電動車: 廣達4月營收月減16％ 伺服器與EV前景佳
面對電動車的大航海時代，童子賢說得好，台灣資通訊產業是「有可勝之機，無必勝之道」，電動車產業的滲透率僅 3.9%，倘若以豐田汽車打算 2050 年全面推出電動車做為一個時間標記，還有 30 年光景可以逐浪前行，勝負還在未定之天。 北富銀表示，此融資案資金主要將用於充實中期營運週轉金與償還既有金融負債，協助廣達蓄積長期成長動能，帶動電子科技產業的升級發展。 〔記者吳欣恬／台北報導〕台北富邦銀行及合作金庫商業銀行為廣達電腦暨旗下子公司Quanta International Limited，成功籌募15億美元聯貸案並完成簽約，共獲得23家金融機構踴躍參與，超額認購率達210%，為台灣聯貸市場今年以來金額最大的融資案件。 2000年起生產線逐漸遷至中國大陸，目前有上海市松江區製造城（QSMC）、常熟製造城（CSMC）、重慶沙坪垻區製造城（QCMC），目前在台灣僅留行政與研發。 2006年，廣達研發中心於桃園市龜山區華亞科技園區落成，並設總部於此，可容納數千位研發工程師。 不過有網友哀嚎「群創買在31元，套兩年了，要換股嗎？」其他人則建議，若跌破24元「再不甘心也該走」，並提供他兩大解決方案。
- 另外，華碩工智慧的比率也大幅增加，財報公布美股是3.48元，市場原預估是1.18元；仁寶財報則平平，不過仁寶的人工智慧比重，占營收比重會25%，今日開盤三檔股票也都開高。
- EMS 廠積極切入電動車產業，希望透過長期累積的電子製造服務經驗、硬體設計能力，在汽車產業電子化的趨勢中，在產業鏈站穩一席之地，後續發展值得持續關注。
- 不過，台灣代工大廠現階段接獲的訂單，大多是單純「為人作嫁」的處境，能從設計階段就參與的案例不多。
- 廣達（2382）（2382）董事長林百里昨（16）日表示，車用電子原本就有明確需求，隨著AI伺服器在汽車市場日漸被重視，他看好未來需求將逐漸擴大，不僅是車電應用產品還是人工智慧的串連，廣達也會因應市場需要開發更多新產品。
- 就公司本業而言，廣達擅長的是運算和整合資源，因而在車用電子上著重在雲端事業群的「端」、 包含各式各樣AIoT產品線；以及掌握核心運算技術，著力於車用電腦最多，燃油車、電動車市場通吃。
- 北富銀表示，此融資案資金主要將用於充實中期營運週轉金與償還既有金融負債，協助廣達蓄積長期成長動能，帶動電子科技產業的升級發展。
鴻海董事長劉揚偉先是連番宣布結盟裕隆、拜騰、吉利、飛雅特克萊斯勒（FCA）等車廠，去年更推出有如當年聯發科公版晶片組的電動車軟硬開放平台 MIH，一舉擄獲市場目光點。 拿下iPhone代工訂單而登頂全球電子專業代工龍頭廠的鴻海，這一年來以「光速」布局電動車的大動作，是戮力抓緊下一個機會的代表。 鴻海董事長劉揚偉先是連番宣布結盟裕隆、拜騰、吉利、飛雅特克萊斯勒（FCA）等車廠，去年更推出有如當年聯發科公版晶片組的電動車軟硬開放平台MIH，一舉擄獲市場目光點。
廣達電動車: 全球筆電出貨Q2回溫 分析師看好蘋果新品助攻廣達
2008年，廣達入股德商肯創（Kontron AG）之台灣分公司控創科技，成為控創科技第一大股東，並與肯創結盟推出工業電腦品牌「Quanmax」。 廣達電腦為專門的ODM、OEM代工廠，代工客戶有宏碁、IBM、HP、戴爾、蘋果電腦、Toshiba、Sony、聯想集團（Lenovo）等；而在雲端軟硬體整合產品上，有雲達QCT（完整伺服器、儲存、網通設備整合）等品牌，目前QCT在全球大型雲端資料中心(前50大)市占率超過五成。 此外，廣達電腦2005年營業額突破新台幣4000億元，2010年營業額突破新台幣1兆元。 〔財經頻道／綜合報導〕野村（Nomura）報告指出，電子代工大廠廣達（2382）預計會成為下半年AI（人工智慧）伺服器的主要受惠者。 同時透過接觸各汽車製造商，預計也將推動 年複合成長，維持「買入」，目標價從110元上調至184元。
鴻海想透過開放平台的建立，吸引更多對於電動車產業不得其門而入的傳統車廠加入，以逐步站穩成為在電動車軟硬體市場不容忽視的角色。 鴻海目前開發的新能源車相關零組件十分多樣化，在鴻海科技日展場中，就展示了包括底盤、與美系 / 歐系車廠開發的電池殼體、驅動電機、3D 曲面車載玻璃蓋板、ADAS 控制器等。 也因此，仁寶總經理翁宗斌看好歐美車廠客戶汽車電子訂單成長性，他預估未來五～十年仁寶汽車電子營收每年可以成長30～40％。 仁寶則是以賓士、BMW等傳統車廠為主，切入項目以代工ADAS（先進駕駛輔助系統）與ECU（電子控制單元）產品為主，客戶以傳統車廠為主。 就公司本業而言，廣達擅長的是運算和整合資源，因而在車用電子上著重在雲端事業群的「端」、 包含各式各樣AIoT產品線；以及掌握核心運算技術，著力於車用電腦最多，燃油車、電動車市場通吃。 另一方面，受限於市場規模，真正完整的汽車供應鏈以德國、日本一線廠商(Tier 1)為首要客戶，台商目前在全球汽車供應鏈角色位置，尚難以跨越Tier 1、直接供應汽車大廠，業內人士甚至形容自嘲「空有一身好武功，卻只能在旁乾瞪眼」。
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至於伺服器與電動車相關產品，他說，2023年持續成長，尤其是電動車相關產品，因為基期低，營收占比不高，2023年的成長幅度最大，再來是伺服器，最後是筆電。 鴻海目標兩年內鴻華要推出電動車，並且要在 2027 年之前，在電動車市占率要達 10%，劉揚偉解釋，假設未來一年銷售 3,000 萬輛電動車，鴻海的相關零組件至少要做到 300 萬輛規模。 以和碩來說，和碩低調發展車用電子已經有十年，直到去年才因為大客戶特斯拉產量明顯提高而展現車用電子營收爆發力。 根據野村出具最新報告，和碩持續在非iPhone領域擴充，包括電動車、IoT、AR/VR等，其中，電動車部分在2021年的營收占比雖然僅佔低個位數（low-single-digit），但毛利率遠高於集團平均。
- 仁寶將汽車電子歸類於非筆電應用，法人預估，因長短料逐漸緩解，仁寶今年整體營收仍有雙位數成長，車用在整體營收持續規模擴大情況下，預估今年將維持在5%水準。
- 但現在車廠正開始轉向車隊運營模式，也就是軟體更新方式服務客戶，如何在汽車生命週期中提供最好服務，不斷改善特性與效能，就能創造龐大額外的軟體收入（每台車1萬美元）商機，這也讓車廠更需要軟體開發生態系，目前輝達也透露30強新能源業者中有20家跟輝達合作，其中鴻海也入列。
- 據了解，廣達日前已決定投資10億美元前往墨西哥北部新萊昂州設廠，而廣達為特斯拉的電子控制單元與先進駕駛輔助系統主力供應商，若墨西哥廠如期完工，將有望就近供貨特斯拉。
- 仁寶總經理翁宗斌在近期法說會提到，去年第四季因為投入車電、Server等新事業，營業費用增長較多、達85億元，去年全年資本支出年增17%。
- 廣達（2382）（2382）今（11）日召開線上法說會，展望2023年，該公司財務長楊俊烈表示，2023年筆電需求，不確定性仍多，目前預測還有點早，預估2023年筆電將會持續下滑，但是下滑幅度不會像2022年，2023年可望小幅下滑。
- 廣達今天公布2022年第3季財報，隨著營運擺脫第2季上海廠封控影響，三率均較上一季回升，第3季稅後純益92.54 億元，季增 133.51%、年減 1.26%，每股純益 2.4 元，第2季每股純益1.03元，去年同期每股純益2.43元。
談到伺服器業務部分，楊俊烈表示，廣達除了在既有客戶提高市佔率外，也拿到新的企業級（Enterprise）伺服器的客戶。 換言之，鴻海科技除身為汽車供應鏈一線製造廠，鴻海生產的電動車也將配備DRIVE 廣達電動車2023 Orin ECU及DRIVE Hyperion感測器，提供自動駕駛功能，不過鴻海4日已強調本身沒有生產ECU計畫。 另一套電腦則在車體內部，傳統汽車內有近百台電腦，控制電動座椅、車窗及駕駛艙顯示器及駕駛監控、停車及自動駕駛，但未來也將集中化，為此輝達也推出集中式車用運算平台NVIDIA DRIVE Thor，這樣可以減少耗能，也提高運作效率。
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「廣達在 AI 解決方案處在領導地位，除拿下多個訂單，對該部分展望樂觀。」楊俊烈並未透露今年 AI 伺服器營收占比，但他強調現在才是AI伺服器需求的早期階段，訂單能見度相當地高。 鴻海（2317）（2317）、廣達領先出擊，鴻海陸續推出自主移動機器人（AMR）、陪伴機器人、超商補貨機器人等各種工廠自動化與商業應用產品；廣達則透過協作機器人應用在工廠與醫療等領域，隨著AI應用加速，可望帶動機器人產業同步成長。 Ali指出，汽車廠過去一直兼顧製造跟銷售業務，開發高中低階款車型，並以製造日為導向規劃產銷排程，獲利來自銷售數量跟製造成本。 Ali Kani指出，汽車行業正面臨重大的變革，首先汽車的電氣化讓車廠必須重新設計車輛架構，符合節能需求，其次，車廠必須對AI軟體開發及數據工廠進行大量投資，以因應未來自駕車開發的需要，現在每年僅10%汽車電動化，相當於每年僅1,000萬輛車，但到2035年將上看6,000萬輛。
對伺服器展望，維持下半年優於上半年，全年雙位數成長目標，同時因應需求，上修今年資本支出近兩成，從原100億元上修至120億元，多數用於雲端產能擴充。 和碩除了手上握有特斯拉中控ECU（控制器）、家用充電樁的代工訂單外，據了解，和碩也已經是豐田、奧迪等傳統車廠的車載平板代工廠。 根據闕志克的分析邏輯，可將目前科技業進軍電動車分出三種類型，第一類是像台達電、國巨等以零組件出發，卡位電動車商機的老牌電子業者。
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和碩去年營收達1.26兆元、年減9.7%；毛利率3.7%、年增0.2個百分點，營益率1.3%、年減0.1個百分點，稅後純益205.46億元，全年每股純益7.71元，略低於2020年的7.73元。 由此，本文以三大年營收破兆元的電子代工大咖在車用佈局為主軸，從資本支出規劃和法人預估車用營收占比、產能佈局略窺一二。 迎廣(6117-TW)所屬產業為電腦及週邊設備業，主要業務為電腦機殼、電腦及其週邊設備、塑膠成品等之加工製造及買賣。 北富銀表示，透過多重資金管道的整體金融支援，希望創造銀行與企業的雙贏；未來會持續發揮金融職能，成為企業最佳金融後盾。 另外，華碩工智慧的比率也大幅增加，財報公布美股是3.48元，市場原預估是1.18元；仁寶財報則平平，不過仁寶的人工智慧比重，占營收比重會25%，今日開盤三檔股票也都開高。 野村預計， 年AI伺服器在廣達總銷售額的佔比將分別為8％、23％、25％；雲端伺服器佔比則為22％、50％、52％。
然而，有別於大多數台灣電子廠緊緊抱牢特斯拉，廣達也與傳統車廠合作，運用其擅長的伺服器、資料中心、網通等軟硬體技術能力，布局汽車的中央網關(Central 廣達電動車2023 Gateway)，可謂掌握了汽車內外資訊的中樞神經。 廣達在車用佈局則是更加格外低調，然而廣達早在2007年即從嵌入式產品切入車用市場，以車用導航及娛樂裝置打入全球一線汽車大廠；2014年前後，開始承接特斯拉電腦控制系統，為特斯拉電子控制單元（ECU）主力供應，後續也接單BMW。 和碩執行長廖賜政日前於法說會中指出，今年資本支出將擴張到5億美元（新台幣約141.45億元），較去年3.85億美金成長近三成。 其中，有60%的金額要用在電動車和車用電子；廖賜政表示，和碩除了傳統車載生意外，電動車客戶也在增加中。
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「特斯拉今年訂單佔比很低」和勤預估，今年特斯拉即便下半年出貨量擴大，全年營收貢獻僅2%，不過由於和勤已經將出貨3款產品，包括1款車用繼電器及2款充電樁產品，2019年特斯拉有機會排名成為第7~8大客戶，營收貢獻倍增至4%，未來也計畫打入門鎖跟煞車系統等元件。 法人預估，廣達今年整體營收將較去年微幅下滑，長期來看，廣達布局雲端伺服器以及電動車市場仍具成長趨勢，減少筆電營收比重有利於獲利結構漸入佳境，目前廣達庫存水位已經回到去年第2季水準，後續還有望持續下降，將視客戶實際需求機動調整備料情況。 而以電子設計、組裝見長的 EMS 廠當然不會放過這樣的機會，要在汽車電子化浪潮下分一杯羹。 廣達電動車2023 鴻海董事長劉揚偉制定「3+3」集團發展策略，即電動車、機器人與數位健康三大新興產業，以及AI、半導體與新世代通訊三項新技術領域。
外資多肯定廣達是「AI+電動車」領導廠商，調升獲利目標，以明年每股獲利來看，有望上看11.3元至14元，也有機會挑戰16元，目標價也同步提升至268元至340元區間。 楊俊烈強調，電動車產品設計周期比伺服器更長，認證的時間亦然，拿到一個訂單通常要2-3年才能 NPI（新品導入量產）。 梁次震也提到下午高雄電廠發生問題引發全台的停電事件，他指出還不確定是否會影響到新竹的晶圓代工廠，但三月美國德州的停電，確實對整個供應鏈有很大的影響。 廣達電動車2023 根據法人推估，仁寶在2020年車用電子營收已站上500億元大關，當時車用電子營收占比已逼近5％水準，2021年持續增長。
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隨著筆電、手機的爆發成長走向高原期，電子代工巨頭從低調佈局汽車供應鏈，逐漸浮上檯面，去年10月，鴻海甚至運用其生產管理的專長，自組MIH聯盟，把Model系列三款的整輛成車一次亮相，令電子業界驚豔。 正如童子賢所言，「未來汽車結構中，有 70% 廣達電動車2023 產值將來自車用電子」，讓向來在全球科技產品扮演重要代工角色、飽受「毛三到四」之苦的台灣科技業，找到翻轉的機會。 廣達表示，8月筆電出貨量較7月衰退，但是營收逆勢上揚，主要是蘋果推出新機（MacBook），使得產品出貨單價提升，加上第2季許多訂單因封城受阻，延後到第3季出貨，加上伺服器需求仍好，助力8月營收。
廣達也在法說會上說明，從第3季之後，人工智慧的出貨量也會大幅增加，市場對廣達的目標價都有上調。 廣達電動車2023 廣達表示，7、8月筆電出貨量均在500萬台以上，高於正常水準，是因訂單遞延出貨，現在個人電腦（PC）景氣下滑，能盡量出貨的就儘早出貨，第3季筆電出貨將較第2季成長逾兩成，預估第4季出貨將下滑。 根據野村對於AI伺服器市場的預設，野村假設，廣達將在今年Q4至2024年，在全球AI伺服器市場獲20-25％的市佔；AI伺服器的平均售價是一般伺服器的17-20倍，同時不排除有進一步上漲的機會，因此野村認為，AI伺服器將明顯提升廣達的銷售，但可能稀釋毛利率。 廣達（2382）（2382）今（11）日召開線上法說會，展望2023年，該公司財務長楊俊烈表示，2023年筆電需求，不確定性仍多，目前預測還有點早，預估2023年筆電將會持續下滑，但是下滑幅度不會像2022年，2023年可望小幅下滑。
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被問到缺料問題，廣達副董事長梁次震也表示，缺貨的零組件不只是半導體，包括LCD面板也是，他也指出因為大部分的IC製程都是用到19奈米以上的製程，但該製程已經多年沒有代工廠擴產。 據悉，通用訂單預計2025年起交貨、4年總量約1,400萬套，平均每年營收貢獻度有機會達400～500億元。 值得注意的是，除通用外，廣達目前洽談、競標中的車載電腦JDM／ODM訂單還有30多家，想像空間極大。 鴻海董事長劉揚偉表示，過去汽車業打造平台，需要投入 億美元，耗費 4 年以上的開發時程，開放平台建立後，開發的資源、時間以及成本都會大幅降低，可能產品開發週期會由 4 年縮短至 2 年。 在產能佈局方面，和碩則是在2020年底，選定美墨邊界之德州EI Paso設廠，投入生產特斯拉之中控台、自駕模組、電控單位及充電樁等產品代工生產，去年11月宣布第一階段擴廠，共計花費1.64億美元（約新台幣45.66億元）。
事實上，廣達佈局車用已有一段時間，除了擁有車用電子事業部BU11，替特斯拉代工自駕電腦Autopilot的ECU（電子控制單元）外，也積極與電動車、自駕車新創公司接觸，包括投資日本自駕車業者Tier VI，與匈牙利自駕車公司AImotive合作開發自駕電腦等等。 廣達目前為全球筆電代工龍頭廠，從去年起因在家上班需求，以及chrome book教育市場成長，自然帶旺公司業績。 楊俊烈就在法說會上表示，預期今年筆電出貨量將保持雙位數成長，但因為第一季筆電出貨量相當大、以及缺料等影響，預計第二季筆電出貨量將呈現個位數成長。 另外，自駕車載電腦（ADAS Domain Controller）單價比起消費性電子產品高得多，如果搭配鏡頭一起出貨的話，單價會更高。
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隨著特斯拉電動車銷售成績優於預期，也引發傳統汽車大廠危機意識，多家車廠積極跨入電動車領域，使得電動車市場前景看好，這也讓原本封閉的汽車產業鏈被撬開，有更多廠商有機會進入供應鏈一展身手。 以 EMS 廠來說，廣達、和碩已進入特斯拉供應鏈，鴻海則看準傳統車廠必須轉型的內在推力，以自家長年累積的零組件開發能力，打造 EV 軟硬體開放平台，欲將特斯拉以外的電動車市場一網打盡，鴻海能否透過平台於電動車市場取得關鍵位置值得關注。 廣達目前攜手旗下雲達運用以強大的雲端伺服器實力，以及自身專精的「算力」相關技術，成功切入汽車電子的大腦（ECU）及AI伺服器領域。 而在自駕車技術領域，公司也積極與Google等大廠談合作，廣達先前表示，由於車廠比較沒有資訊科技（IT）方面的技術，廣達正好可以協助新創車廠與傳統車廠等客戶。 廣達為美國《財星雜誌》全球 500 大公司之一，也是全球筆記型電腦專業研發設計製造的領導廠商，近期更將業務觸角延伸到雲端運算、汽車電子、智慧醫療、物聯網及人工智慧應用等市場，在AI伺服器蓬勃發展及電動車革命浪潮的產業趨勢下，扮演著關鍵角色。
過去鴻海集團在機器人領域較少著墨，隨著近期雲端服務供應商（CSP）紛紛投入AI應用與運算，帶動遠端遙控機器人趨勢成形，為機器人產業增添新柴火。 汽車自動駕駛從單純的提高行駛安全性、逐步晉升為各大車廠新車的賣點之一，汽車產業也因此轉向電機化、電子化發展。 也逐漸從機械業轉向台灣下游科技產業擅長的領域，因此吸引台灣電子代工大廠紛紛跨入車載次系統組裝服務。 廣達電動車2023 不過，台灣代工大廠現階段接獲的訂單，大多是單純「為人作嫁」的處境，能從設計階段就參與的案例不多。 輝達CES 2023年開幕演說針對繪圖技術與機器人發表最新產品，在車用市場也有新發布，NVIDIA計畫從自駕車模型開發，到車廠汽車生命銷售週期的軟體更新服務商機一手包辦，甚至也複製電腦成功模式，推出集中運算平台。
廣達電動車: 52 台灣購物台史上第一次！東森購物攜手亞果開賣遊艇
業界人士表示，和碩去年第四季受惠於特斯拉產量逼近18萬台、去年全年產量高達近51萬台帶動下，和碩去年電動車營收就有約400億元的水準，以去年和碩營收為1.4兆元來說，營收占比約在2.85％左右。 以去年電子代工三巨頭汽車電子營收合計已有1,300億元來說，業界估計，今年三巨頭來自車用的營收將能超過1,500億元，甚至不排除可以上看1,800億元。 業內人士認為，廣達在電子代工廠商中，確實屬於最有創新魂的公司，研發端確實走最前面，從筆電轉往伺服器的過程可見一般。 近期更傳出，廣達針對2023年自駕等級「Level 2+ 」布局，下半年將開始供貨歐、美主流一線車廠，正式成為汽車供應鏈的一員，廣達董事長林百里近期在公開場合僅說道「自駕車才剛開始」，其餘動向保密到家。 楊麒令說，泰國廠首條SMT產線在去年12月上線後，每個月都有一條新產線上線，累計至目前至少已有八條SMT線，但仍無法完全滿足客戶需求，現階段台灣SMT產能仍是最多，上海廠主要支應大陸客戶需求。
