而特斯拉創辦人馬斯克的身價自然隨之暴漲，超過亞馬遜創辦人貝佐斯，成為全球首富。 特斯拉今年3月宣布將在墨西哥新萊昂州的首府蒙特雷建設第五座超級工廠。 墨西哥外交部官員曾表示，該工廠投資將超過 50 億美元，規劃產能為 100 萬輛，這也意味著該廠產能已逼近特斯拉上海工廠。
Lucid財務長Sherry House表示，人們受到宏觀經濟氣氛的影響，因此我們將調降價格。 為了提振需求，Lucid上周六大幅調降其Air系列豪華電動車價格。 特斯拉供應鏈2023 Lucid表示，今年其汽車產量可望達到10,000輛，但第二季的交車量與第一季大致持平，約為1,404輛。 其他公司想複製特斯拉這種「免費」行銷，前提是要有個首富級老闆，和幾個願意配合的大企業，想學也學不來。
特斯拉供應鏈: 全球特斯拉概念股都漲翻天
美國電動車大廠特斯拉2021年交車量將進入高速成長，美國當前政策對電動車發展相當友善，特斯拉身為龍頭大廠受惠的程度最深，台股特斯拉供應鏈有利，乙盛-KY（5243）及建準（2421）等帶頭衝。 中國利多政策連發推動新能源車，業者指出，目前中國車廠較少直接向台廠下單，台廠因在中國有合資廠，相對有切入機會，但因多數車廠仍處開發階段，台廠出貨難以放量，不過，2021 年將進入高速增長期，政府將積極推動新基建、加速建置充電樁，十四五期間，年產值將上看數千億元。 台灣業者透露，除AI伺服器與網通設備，中東買家需求其實各式各樣，從物聯網到安全監控設備都有，客戶開出的需求數量可以用「豪氣」稱呼，今年底到2024年初將是測試驗證階段，最終得到訂單供應商將在2024下半開始出貨。
IXCharger 可搭配專屬免費應用程式「iXflash_Cube」APP 使用，安裝完畢後從主頁進入設定，可自訂備份時的各種細項，例如若擔心備份到一半沒電，可設定電量低於 30% 時自動暫停備份，當電量超過 50% 才會繼續備份。 IXCharger 插頭部份採摺疊 90 度彈片設計，當不使用時可直接摺疊收納起來，提供隨身攜帶的便利性。 先看看產品外觀，iXCharger 看起來與普通充電插頭無異，方型機身採用時尚白色系，頗有向 Apple 全系列產品看齊的意思。
特斯拉供應鏈: 「特斯拉概念股」黃金供應鏈，發現十倍飆速小巨人
特斯拉 (TSLA-US) 上周末公布第一季交車數據再寫新高，對於特斯拉在重重阻力下仍繳出優異成績單的好表現，華爾街分析師普遍印象深刻，但也有分析師警告，供應鏈問題尚未完全解決，且可能回過頭來干擾特斯拉第二季交車表現。 綜上所述，一再遭遇退件的台中捷運藍線以及台中市在前瞻預算僅分配到總預算的 4%更是僅有高雄的五分之一，再再顯示了前瞻預算分配之荒謬，然而身為 區域的立法委員如蔡其昌、林靜儀之流，沒有幫助其所該服務的台中爭取，反 而矛頭對內，更顯荒誕！ 希冀前瞻計畫的預算分配必須更加合理地考慮各地區 的發展需求，特別是對於人口增長的城市，應該給予更多的支持和資源，以實現國家的均衡發展目標，同時也望台中捷運藍線能及早通過並開始動工，完善 台中市整體的交通，畢竟台中市民早已盼望很久了。 直到最近，元山在法說會上公布，車用散熱電扇成功打入特斯拉Model 3後，才獲得法人關注眼神。 在與另一家散熱系統建準的比價行情下，元山股價三級跳站上20元大關，創下多年來的歷史新高。 同樣的，當初率先供應特斯拉電池管理線束的貿聯-KY，在法人全面看多下，一年之中股價從131元上漲至245元相對高檔位置。
- 而鴻家軍成員乙盛，本身就是特斯拉供應鏈，也在墨西哥設有工廠，生產電池機構件、電池支架組件、電池背蓋、後行李箱塑件、尾門內飾等零組件，在特斯拉在墨西哥擴廠、鴻海進入特斯拉供應鏈等兩大利多加持下，乙盛可望成為最大受惠者。
- 它的大小非常適合放在包包裡，完全不占空間，讓使用者可隨身攜帶、隨時存取。
- 電動車銷量將持續攀高，去年全球電動汽車銷量將達210萬輛，2021年全球電動車銷量將達355萬輛年增近7成，且未來10年每年平均複合成長率將達27%，前景看好。
- 今年初，企業管理顧問公司麥肯錫發布一份關於「電動汽車的前進之路」的研究報告，其中提及，到2025年時，全球純電動汽車將達到485款，屆時消費者對電動車各種需求、功能的選擇性，就和現在的燃油車一樣，讓你目不暇給。
- 「歐洲人對車子的堅持，百年工藝的自豪與驕傲，不是美國車可以滿足。」台灣奧迪汽車公共事務資深經理黃南瑄說，特斯拉無法在歐洲穩定稱霸，一點都不令人意外。
其中最受矚目是特斯拉宣布將全球標準車款改用磷酸鐵鋰電池（LFP），並早已向寧德時代簽訂長約，對台股電池周邊供應鏈有利，如聚和（6509）、康普（4739）、美琪瑪（4721）及中碳（1723）等。 與此同時，特斯拉也表示，他們硬體獲利將和軟體獲利共同成長，進入第四季，特斯拉的原物料成本壓力趨緩，甚至到 2023 年都得到緩解，有助於進一步推升獲利。 「電動車交車數量目標在中長期，複數年基準上，依然維持 50% 年成長率不變。」特斯拉在財報中指出，第四季他們預期將會再次突破單季交車數紀錄。 Lucid周一公布第二季營收為1.509億美元，不及市場預期的1.75億美元。
特斯拉供應鏈: 電動車
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）7月19日將發布財報，由於第二季交車輛達46.6萬台，再創歷史新高，優於市場預期，挾著漲價及高毛利的Model S/X車款銷售暢旺，第二季財報將傳佳音，有望帶動台股供應鏈和碩（4938）、台達電（2308）等走勢。 但傳統車廠挾其雄厚的財力與持續的獲利速度，口袋麥可麥可，例如日前特斯拉在歐洲最大勁敵福斯集團才宣布，未來5年，要在電動化與數位化上投資高達730億歐元，這數字大約是特斯拉增資金額的15倍，其中，光是全力在純電動車的研發上，就超過350億歐元。 從今年起，中國市場將正式超越美國，成為全球電動車最大的市場，今年在疫情影響下，銷售雖然衰退，但全年預計可以售出80萬輛電動車。 除了奧迪，賓士的電動休旅車EQC去年底在台灣正式上市，售價在330萬到350萬元之間，到今年9月底的掛牌數統計，在台灣賣出近百輛。 國內一位電動車供應鏈的科技大廠董座回憶試乘經驗，當車子啟動滑行時，「嗯……，這才是車！」他說，立刻下手購入生平第2輛電動車。
廣達目前尚未公布墨西哥投資計畫，據了解，廣達已經尋覓好墨西哥設廠據點，一旦拍板定案，從建廠到正式投產的時間點落在 特斯拉供應鏈2023 2023 年。 提到Rivian，不少人也會想到一樣在美國上市的大陸電動車品牌小鵬汽車（XPEV）。 2020年8月27日，小鵬汽車在美國紐約證券交易所上市，是繼蔚來汽車（NIO）、理想汽車（LI）之後，在美國上市的第三家大陸造車公司，上市發行價為每股15美元，上市一年多來股價已站上54美元，漲幅達138%。
特斯拉供應鏈: 降價必有因？市占率大幅下滑 特斯拉大打價格戰力保龍頭地位
蘋果股價創高，法人指出，主要受惠美股吸引全球資金湧入，美股大型權值表現一枝獨秀，而台股相關概念股股價也處於低基期，投資人現階段介入風險不大。 美股2022年開盤首日四大指數全面收漲，蘋果盤中市值衝破3兆美元，榮登史上首家市值逾3兆美元企業；特斯拉則受惠交車量創高，股價3日飛漲13.5％。 美股兩大科技巨頭齊衝、台股供應鏈「嗨翻」，國巨、大立光、台達電、台積電領漲；特斯拉概念股長園科也同歡。 五％，比亞迪董事長王傳福預告，一六年新能源汽車銷售目標為十二萬至十五萬輛；同時去年Ｋ九電動巴士售出五六○○輛，今年目標再成長一倍，這是帶動比亞迪成長的最重要動能。 特斯拉供應鏈2023 特斯拉供應鏈2023 特斯拉還沒有達到經濟規模，不容易出現獲利；但是台灣已有不少特斯拉供應鏈展現蓬勃朝氣，最具代表性的是和大。 和大的主力產品是扭力轉換器、變速箱、減速器齒輪、差速器組件，尤其是減速器齒輪成為特斯拉供應鏈成員。
台灣的電池材料廠商幾乎都有涵蓋到電動車電池製造的所有範圍，從三元材料的正極材料、負極材料到電池電解液等關鍵材料，台廠都有相對應的供應鏈。 特斯拉供應鏈 在特斯拉亮眼的表現之下，市場上也紛紛探究特斯拉股價10月一路暴漲的原因。 除了特斯拉本身第3季的財報表現吸睛，營收、獲利、毛利率表現均優於市場預期之外，交車數量也是話題；再者，包含跨國租車集團赫茲（Hertz）在今年第2季一口氣訂購的10萬輛特斯拉電動車，至少有44億美元價值，也引發未來想像空間。 由於汽車供應鏈業者不會光做特斯拉一家生意，加上其他車廠訂單，讓業者對前景信心十足。 據經濟部統計，在特斯拉與其他車廠訂單挹注下，業者在台投資超過1,000億元，其中主控電腦和碩投資超過149億，後續還有觸控面板群創702億，另外影像感測封裝同欣電、維熹等業者，投資合計超過100億元。
特斯拉供應鏈: 全球最大電動車品牌「心臟」 富田電機成特斯拉最老供應商
許多男生都愛車，廖偉勳也不例外，看到自家產品用於知名車款，就好像圓了「擁有一台好車」的夢，也很有成就感。 廖偉勳指著他的進口汽車底盤給《遠見》記者看，「這就是我家做的螺帽」。 國鵬隱身於台南歸仁一片工廠中，看似不起眼，卻常有金髮碧眼「阿兜仔」進進出出，會客室中，為外國客戶準備膠囊咖啡機，「外國人愛喝咖啡，讓他們有親切感，談生意也比較順利。」年僅41歲、深諳遠來是客的董事長廖偉勳這樣說。
去年東陽的獲利大幅成長，主要來源是北美的AM（售後維修市場），隨著大陸解封、疫情干擾因素淡化，東陽在新能源車的投入也將開始展現成果，預期OEM業務可望獲得推升。 彭博報導，特斯拉（Tesla）正悄悄在 Model Y 車種裝置光達大廠 Luminar 的光達感測器（LiDAR），進行自駕車測試。 業界認為，特斯拉為全球自駕車龍頭，其自駕車技術大轉彎，極具指標性，意味未來光達將獲得更多車廠使用，連蘋果 Apple Car 也會導入，商機大爆發，穩懋通吃各光達廠大單，左擁特斯拉、右迎 Apple Car 商機，積極擴產準備，成大贏家，宏捷科、全新等光達供應鏈同步看俏。 「特斯拉擁有先行者優勢，即使別的車廠（電動車款）出來後，它的大數據仍是最完整的。但緊追在後的人會不會去推翻它？還是有可能，因為你很容易看到先行者的缺點，然後快速導正，所以未來電動車市場，勝負難料。」國內一位特斯拉供應鏈大廠執行長說。
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截至6月底，持有現金27.8億美元，較第一季底的9億美元大幅增加。 Lucid預計於11月發表Gravity SUV，並於2024年推出。 今年6月在大股東沙烏地阿拉伯公共投資基金主導下，Lucid順利發行30億美元股票。
有業內人士表示，與在中國大陸建廠可以獲得土地和金融支持不同，在墨西哥僅能獲得稅收優惠和人才補貼。 特斯拉將在墨西哥設廠，並在墨西哥複製上海工廠的成功模式，外界傳出特斯拉動員中國供應鏈企業到墨西哥設廠，特斯拉中國供應鏈企業透露，特斯拉設廠的節奏相當緊迫，如果不及時回應，也擔心丟掉好幾億的大訂單。 雖然目前車用電子仍處在萌芽階段，需求量未見顯著成長，不過隨著汽車智慧化趨勢成型，未來採用電子元件數量勢必也將大增，已先拿到車電市場入場券的義隆電業績可望隨著水漲船高。 供應鏈指出，義隆電已經透過影像傳輸IC打進美國電動車大廠特斯拉，產品應用在中控螢幕模組中。 大陸政策大動作推動新能源車的發展，在補助政策推動下，新能源車成為大陸車市的引擎。
特斯拉供應鏈: 大廠CEO心聲：特斯拉頻殺價，我只能賺管理財
他們不受限於自己的所學與科系，跨出自己的舒適圈，在同儕們還在領新鮮人薪水時，就已經擁有年薪百萬的收入，還成為了家人朋友以及顧客們的最佳保障守門員。 法人預估，特斯拉中國上海廠一期投產規模可到 15 萬輛 Model 3 產能，全部建設完成，全年產能規模可到 50 萬輛，預估今年第 1 季週產能到1000輛，第 2 季週產能 2000 輛，第 3 季週產能 3000 輛滿載，今年全年產量約 15 萬輛。 特斯拉 7 日在中國上海工廠舉行啟動 Model Y 電動休旅車計畫儀式，宣布在地化 Model Y 專案啟動，而上海廠 Model 3 車款已進入量產階段。 其中，台達電身兼蘋果、特斯拉兩大供應鏈成員，股價「元月翻身」，2022年來短短兩個交易日股價已大漲8％，4日收盤價達297元，逼近300元整數關卡，市值激增近400億元；成交量更飆出1.6萬張，價量同創逾五個月高，三大法人連兩日買超5,336張。 美股科技股「登高一呼」，台廠供應鏈集體「揮軍北上」，蘋概股4日由權值、高價電子股擔任「先鋒部隊」。
這是富田電機FUKUTA第3座廠區-銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向中央社採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。 這位技術起家的總經理，透露創業這些年，跟「樹」特別有緣，當初為了要在這裡蓋工廠，還跟牧牛土地公「溝通」70分鐘才取得首肯，也奉祀旁邊守護的古樹。 蘋果首款電動車Apple Car問世，台灣最先打入Tesla供應鏈的廠商，可望優先雀屏中選為Apple Car供應商，成為市場投資亮點。 系統電藍牙胎壓偵測器（TPMS）成功取代原供應商 Continental（德國馬牌）的傳統射頻式產品，2021 年開春即獲得特斯拉（Tesla）加碼下單，訂單量相較去年激增逾 4 倍，供應特斯拉主要系列車型。 特斯拉宣佈在墨西哥新工廠前，已有一些中國汽車供應商出海墨西哥，有在當地運營工廠的經驗，如生產汽車電子的均勝電子於2010 年在墨西哥建設工廠，供應通用等客戶，生產鋁合金鑄件的嶸泰股份在2017 年於墨西哥建設工廠。
特斯拉供應鏈: 曾竄改世銀經商環境排名被抓包 中國憂經濟慘況藏不住了
電動車黃金時代已經開啟，能否有更多台灣廠商吃下商機，眼前就快到驗收成果的時候了。 經濟部官員指出，過去因產業供應鏈對零組件需求量大，加上全球對中國大陸製產品存有國安疑慮，因此在上一波台商回台時，就已能看出電動車相關供應鏈成形，包含車用電子、儀表板、車輛供電系統、馬達、電池、充電、車身等系統與零件，都已經重回台灣設廠，逐漸落實投資。 而當中主要的關鍵，就是 Tesla 擁有一套完整自主的供應鏈，能同時做到成本控制及軟硬體技術創新，這些優點將為特斯拉在競爭中奠定成功基礎。 半導體供應商Microchip Technology執行長Ganesh Moorthy表示，電動車更專注在科技領域，這也讓這些汽車廠商更願意接受新資訊，面對問題也能將產品打造得更靈活的原因。 特斯拉供應鏈2023 傳統車廠一般採用IDM模式，碼斯克卻更喜歡在內部生產汽車零組件，並與半導體公司在危機爆發前就建立穩定的供應關係，例如特斯拉設計一種電腦系統，讓其駕駛員能迅速得到輔助技術來應用新型車款。
全球股票研究公司（Global Equities Research）分析師Trip Chowdhry表示，根據其觀察，預測特斯拉將在2022年第四季交付超過50萬輛電動車，其中上海廠將交付24.6萬輛車。 資策會產業分析師王麗星指出，充電槍的纜線，因為要承受高電壓，需要有特殊規格，否則可能過熱起火，品質要求絕不能低。 以特斯拉的充電線為例，全球只有一家供應商，是英國的電源線大廠豪利士（Volex），而特斯拉為了要分散供應風險，尋找第2家廠商，等於給鴻碩開了一扇機會之窗。
特斯拉供應鏈: 印度要求特斯拉比照蘋果作法 選定當地企業引入中國供應鏈
特斯拉將在墨西哥工廠應用最新的生產製造技術製造兩款售價約在2.5 萬（約合17.5 萬元人民幣）美元的新車型及部分汽車零部件，這是特斯拉迄今為止最便宜的車，它將幫特斯拉實現下一階段的大規模擴張，是特斯拉完成2030 年年產2000 萬輛汽車目標的重要一步。 不過，今年4月，鴻碩確定切入電動車大廠特斯拉供應鏈，電動車連接充電樁的線材，以及充電槍線材，它一手包辦，今年5月將量產，6月出貨，本土券商分析師便指出，該產品將占鴻碩今年的營收比重最高約15％，明年可望再跳升約1倍。 到 2025 年全球電動車滲透率更會達到 32.8%，屆時整個電動車產業將達到 6 兆美元產值。 從車殼到車體，在燃油車世界裡，台廠原本就是全球主要的汽車供應鏈之一，在燃油車與電動車有許多共用機件的前提下，進入第一回合以特斯拉為主角的電動車時代，台廠仍然挺進，繼續成為特斯拉最主要的供應商，緊接著進入第二回合百家爭鳴時期，如同這位執行長所言：幾乎所有車廠都找上台廠。
李秀利分析，最主要的原因是原本已經是特斯拉供應鏈的台廠，在市場的認同之下，已經給予很高的本益比，例如貿聯的本益比已經來到26倍，所以想要靠著Model 3再拉抬相對不易。 反而取代的是才剛剛加入特斯拉陣營的新面孔，在法人建立新一輪的資金挹注下，這一波漲勢來得又急又凶。 這句話絕不誇大，有特斯拉心臟之稱，是特斯拉唯一指定的電池品牌廠——日本松下（Pana-sonic），靠著車用鋰離子電池、電子零件銷售強勁，最近剛公布財報讓人驚豔，合併純益暴增至487億日圓，較2016年成長67.1%，股價也來到今年新高的1,461日圓。
