台鐵已事前告知當日全部工程暫停，因此台鐵方面對肇事工程車的出現表示懷疑，指正在連同國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）與檢察官展開調查[20]。 臺鐵緊急動員機務搶修隊總共105人，並出動2列機務搶修列車，2部25噸吊車、挖掘机2部，預計事故車輛拖離要5天、軌道修復1天，電車線及導電軌修復1天，最終耗時7天搶修完成。 下圖為 台鐵自強號站票2023 4/26 起北上對號快車發車時間表，其中包括一般PP自強號、自強3000型列車，點圖可放大。 2023年4月26日起，EMU3000型的4列觀光特仕車試行指定6節自由座車卡（第4車到第9車），以總量管制方式以及票面95折發售自由座乘車票[55][56]。 列車的座椅是低調的紫灰色，車廂間的通道門是感應式設計，進出車廂時大包小包也不擔心，在防疫期間減少接觸更是重要。 臺鐵首次推出的商務車廂，EMU3000型騰雲座艙，位於列車的第六節車廂，在月台就有獨特的騰雲座艙標示。
2003年，台鐵將EMU200型改造為EMU1200型再上路[6]。 同年7月5日宜蘭綫羅東至蘇澳間及北迴綫電氣化通車，推拉式自強號加入北迴綫營運[12]。 一堆，真的一堆用區間車價格搭自強號的人，每次都要去我的位子上請亂坐的人離開，站著的也還是一堆。
台鐵自強號站票: 持電子票證禁搭對號車！台鐵加開「自強號級」區間快車展現誠意
網友發現於吊掛車廂過程中，工程人員並無配戴反光背心、安全帽，違反《職業衛生安全法》、《職業衛生安全法施行細則》，於批踢踢實業坊（PTT）《Gossiping》（八卦板）發文，經新聞媒體報導後，隔日施工人員已佩戴好安全帽與反光背心[59]。 事故發生時，因受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，奮力剎車不及，當場殉職，享年32歲。 於2021年9月3日入祀臺中市忠烈祠[45][46][47][48]。 當日，事故列車由一名司機員及一名機車助理共同執行勤務，表訂07時05分00秒由樹林調車場出發，11時10分00秒時抵達終點站臺東站。 而事發當天清晨，台鐵大清水路段51K處有中華民國交通部外包的新清水隧道隧道工程卻正在進行施工，台鐵方面事前已通告不得施工，故該時段進行施工屬違規施工。 椅背上R字樣的質感整體的觸感的確跳脫了傳統，可能對於一些阿公阿嬤還是喜歡以前那種傳統搖搖晃晃的火車，扣扣扣的火車聲音是他們的回憶，我都跟我媽說當老人也是有好處的，妳看若是妳買商務艙，還可以用老人票價坐到，是不是挺划算的呢。
20日首發踩線團由台北啟航，搭乘「迪士尼夢想號」2次環島觀光列車，馳往台東池上，除車廂內外彩繪各種迪士尼人物供粉絲打卡外，沿途還提供早餐、飲料座位服務、卡通造形鑄幣機、現場製作百變造型汽球、樂高積木體驗、車上吧枱無限暢飲、以及卡拉OK歡唱饗宴。 伴隨現場音樂，還有Chihiro日本清酒、台灣啤酒推廣，以及花蓮原住民風味竹筒飯午間套餐。 台鐵表示，配合自強號EMU3000型列車投入營運，自12月29日起調整6班次列車以EMU3000型編組開行，包含408、426、438、411、421、441次，該列車共有12節車廂538席座位，其中第6節車廂為騰雲座艙(商務車廂)30席座位。
台鐵自強號站票: 電子票證 70公里乘車範圍查詢
台鐵補充，一般自強號有開放站票，但普悠瑪、太魯閣及EMU3000則未開放站票，如果旅客因人潮眾多，擠不上列車，可向車站人員反應，若決定不想搭乘火車，可以直接退票，若改下一班列車為區間車，則可退差額。 228連假不只國道湧現塞車潮，就連火車也被人潮擠爆，就有網友在PTT抱怨，提早買好自強號對號座位，沒想到人多到車廂都擠不進去，坐票瞬間變站票；台鐵表示，此次尖峰時段出現久違大量旅客，每日超出6萬人，各車站將加強把無坐票旅客分散到車頭與車尾，未來也將此次客流做為加強疏運參考。 而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段[N 台鐵自強號站票 22]，待審查通過之後，預計2022年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝[N 23]。 (三)臺鐵多卡通：搭乘臺鐵亦能夠以臺鐵多卡通電子票證（如悠遊卡、一卡通等）搭乘，搭乘莒光號、復興號及區間車之票價按起、迄站區間車票價享9折優惠。 民眾看法兩極，認為如果是短程，會想嘗試看看自由座，但也有人擔心在乘客管理上有困難，包括可能有兒童佔位，或拿不是該列次的票來搭乘等等…雖然台鐵強調，列車長會不定時到車廂查驗車票，但台鐵自由座的品質能否和高鐵一樣，恐怕需要時間觀察。 據了解，台鐵會開放新自強號賣站票，也是因為各方壓力，加上前幾天才發生花蓮玉里鎮公所退休人員，到台北榮總進行心臟支架手術，上網及四處請託，就是因買不到一張車票回玉里，最後氣絕台北。
未來EMU 3000新自強號每車將派有2名服務員，為騰雲座艙旅客服務。 傷亡最嚴重的車廂為撞入隧道內的第6至8車廂（往花蓮方向之駕駛車頭），經過2次搜索後確定無乘客受困。 於隧道外6至8節車廂（車廂編號3至1號車）旅客部分輕傷，受傷旅客分別送4縣市10家醫院收治，台鐵另派408B次DR2800型柴聯車往返協助運用傷者與罹難者遺體至崇德車站或新城車站，北迴線東正線因事故中斷，改採西正線單線雙向行駛，宜蘭端上行列車及花蓮端下行列車每列次延誤約20至30分鐘。 花蓮機務段加開TEMU2000型電聯車，接續當日408次花蓮站至台東站行程[58]。
台鐵自強號站票: 票價、票務介紹
該車次為實施台東民眾以火车票实名制優先購票之班次，事發當日於7時16分自樹林車站發車，預計9時39分抵達花蓮車站，11時10分抵達終點站台東車站，沿途停靠板橋、台北、松山、花蓮及玉里[18]，為台北往台東最快速的列車。 事故時值2021年清明連假首日，旅客多且有持站票者，據台鐵局當日當次列車座位資訊，當時段列車之座票及120張站票（不包含違規使用電子票證的旅客）皆已全數完售[19]。 過去台鐵考量新一代自強號普悠瑪號及太魯閣號，由於傾斜式列車車體設計可能影響站票旅客安全，因此曾規劃不發售站票，對此民主進步黨籍立法委員蘇巧慧、劉櫂豪和中國國民黨籍立委鄭天財等人曾爭取發售站票[21][22][23]。 直到2019年5月2日起，台鐵推出發售部分站票以紓解運量[24][25]；每班次列車僅限量發售120張，與其他對號車站票發售張數相同，但讓隨車列車長進行查驗票較困難，並且極可能於運輸途中夾雜違規使用電子票證或持其他車票中途上車之短程旅客[26]。 此外，由於肇事工程車屬於台鐵的邊坡防護工程單位，以及發生時間與發生於2018年的普悠瑪號列車出軌事故，與在同年3月在蘇花公路發生，造成6人死亡的遊覽車旅行團車禍相隔不遠，也引發社會各界對於台鐵相關工程的工程安全問題、台鐵組織經營，以及東臺灣交通運輸等議題的高度關注。
這個就回歸到最原始的供需平衡問題，民眾要的是能夠搭車回去，而台鐵要的是安全不要出事，但台鐵就是沒那麼多位置給這些旅客使用。 台鐵在推出這些禁售站票之後，卻在前一波解禁時犯下大錯，也就是「開放電子票證乘車」。 一開放電子票證搭車，等同開放站票，電子票證（悠遊卡、一卡通等）除了不能上普悠瑪、太魯閣，其他列車都可以上去，所以這禁售站票的政策形同虛設。 依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。
台鐵自強號站票: 事故調查
該項工程於事故前，已完成隧道頂版初步工程，事故時正進行隧道斜撐鋼構之綁鋼筋作業，後續將於隧道頂版上鋪設防水層及回填土，再放置廢輪胎並以細砂填縫做為緩衝層，最後覆蓋土石進行植被工程。 2.「騰雲座艙限定台鐵便當」及「哈根達斯冰淇淋」都需要事先於「APP或官網預定」，考量上述餐點之賞味期限及送餐時效性，以指定開放預訂車次及該車次派送區間為限。 本型車設置商務車廂1輛，經台鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。 本型車尚未抵台之前，台鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」[T 台鐵自強號站票2023 4]。 推廣花東鐵道觀光旅遊，台鐵20日首發花東創生踩線團，逾百人報團參加，由台北啟航搭乘「迪士尼夢想號」2次環島觀光列車，到台東池上車站後，一行人迎接仲夏寶島號有「蒸機女王」CT273蒸汽機車；有「花蓮王」之稱的國民黨立委傅崐萁也在途中現身。
起初外界依據嫌疑人供詞聲稱其是為巡視工區停放工程車時工程車因故滑落，只有一人在場，並堅稱其停車時有拉手剎車，故各界當時多認是工程車停放不當因故滑落山坡侵入東正線軌道，致使事故發生，原供詞因與「工程車記錄器」、「太魯閣號駕駛室內紀錄器」內實測資料不符，直至尋獲工程車內紀錄器後重新調查。 袁淳修（1988年7月23日－2021年4月2日），臺灣臺中市豐原區人，為臺灣鐵路管理局司機員，於2015年進入台鐵局服務，曾經擔任技術助理。 車行線、站點簡述：車行方向→和仁車站→和仁隧道→清水隧道北口前事故點→清水隧道南口→崇德隧道→崇德車站→新城車站→（往花蓮、臺東方向）。 在2016年10月，位於和仁隧道與清水隧道之間的路段，一顆目視長、寬、高約1.5到2公尺的巨石曾掉落在東西正線之間的空地上[27]，一位不具名的台鐵員工當時拍下這張照片。 從照片可以看出，這顆巨石只比貨車車頭略小，硬生生掉落在隧道口外，而當時「幸運地」沒有砸在軌道上。 而在人工方式監控了長達兩年多之後，2019年3月，台鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標，斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程。
台鐵自強號站票: 事故當日
命名理由為：太魯閣國家公園之自然風光聞名國內外，其英語名稱轉音自太魯閣語「Taroko」（原語拼音作Truku），無論國語、臺語、臺灣客家語、日語、英語等皆易於記憶。 結果出爐後，2006年1月20日、3月15日、6月1日及2007年1月21日、5月8日出版之免費時刻表皆以該型車為封面。 其中3月15日、6月1日之版本更於內頁介紹列車基本資料及命名沿革，透過新聞媒體，民眾也熟知「太魯閣號」這個名稱[6]。 列車名稱不再採用傳統自強、莒光、復興等以中華民族愛國教育口號命名之方式，而改向民間徵求命名，由中華民國鐵道文化協會整理出「曙光／AURORA」、「飛魚／FLYING FISH EXPRESS」、「太魯閣／TAROKO」等名稱，再由臺灣鐵路管理局內部開會選出[5]。 「訂票完成」或「網路付款」後，請務必完成線上選餐；「取票後」恕無法再提供線上選餐或更改餐點服務；未經線上選餐、車站窗口購票或當日購票者，將以車上實際供應之餐點為準。 並首次在火車內設置商務車廂「騰雲座艙」，成為「新自強號」列車，於2021年12月29日取代「樹林到台東」間6班列車，開始正式營運。
為維護旅客乘車安全及服務品質，本局太魯閣、普悠瑪列車、團體列車、郵輪式列車、專開列車及其他本局指定列車均不發售無座票，如旅客非持當日當次列車車票（含定期票、悠遊卡、一卡通及愛金卡）搭乘，即為無票乘車，本局將依鐵路法第49條規定對持無效票乘車旅客加收50%票價。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕因應武漢肺炎疫情，台鐵局今天宣布4月1日至4月6日清明節連續假期疏運期間，對號列車將不發售無座位票，原普悠瑪、太魯閣規劃的120張站票同樣取消；不過，持有定期票或使用電子票證的旅客，進站後還是可以搭乘普悠瑪、太魯閣號以外的對號列車。 為維護乘車品質，EMU3000採取全車不發售無座票及不開放使用電子票證、定期票搭乘之措施。 另408次仍為台東縣民實名優先訂票列車，開放訂票前3日須符合身分資格始能訂票，騰雲座艙則不提供實名優先訂票。
台鐵自強號站票: 太魯閣號短期無法修復 損失恐達數百萬
相較於普悠瑪、太魯閣號僅有 台鐵自強號站票 8 輛車箱，且時速最快僅 120 台鐵自強號站票2023 公里來說，更能提昇不少運能。 台鐵最新不能錯過的，就屬全新『EMU3000型』自強號列車已正式上路，更值得一提的是每台列車還會新增一節『商務車廂』。 不過整體來說，目前能以划算的台鐵價格，得到不輸於高鐵一般車廂的服務及乘車品質，相信對部分想省錢的客群，或是熱門假期想搶票返鄉的族群來說仍有一定吸引力；有興趣的朋友之後不妨可以關注台鐵營運資訊。
翁惠平強調，不能說少部分的人沒有辦法使用網路就做改變，畢竟那只是「少數」，且若是開放現場座位預留票，萬一沒賣出去不就浪費了，所以目前台鐵並不會考慮這麼做。 「安全」是臺鐵的核心價值，我們致力以「行車運轉零事故」為目標，積極規劃執行各項安全措施，建構優質運輸服務，各級主管與全體員工均負推動之責，自局長開始。 自4月7日起至4月19日止，408次列車暫時改為普悠瑪自強號行駛，此次代打亦包含關聯運用的426、421、441次。 2021年4月8日，立法院交通委員會邀集相關部會，就太魯閣號事故案件報告與備質詢。 會中運安會主委楊宏智透露，初步調查可能是怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（吊卡車），然而操作不當導致工程車整台掉下去，現場除了李義祥之外還有助理駕駛[62]，而後續採集到的事證指向肇事者應為工地負責人李義祥本人。
