國家住都中心於桃園市中壢區的「振興安居」社會住宅暨國軍職務宿舍新建統包工程於16日順利決標，預計2028年完工，將會為桃園市再提供370戶社宅及175戶國軍職務宿舍。 該線規劃於2022年底動工，2030年通車，然而日前民眾質疑，高雄市政府曾預告2022年底動工，但2023年已過一半，小港林園線卻還沒開工。 大坑延伸段以綠線舊社站為起點，向東延伸至大坑經補庫地區，路線長2.49公里，增設2座高架車站；而彰化延伸段以綠線高鐵臺中站為起點，往烏日高鐵特定區及彰化市延伸，端點將與彰化鐵路高架化新設的金馬站銜接，路線長6.59公里，增設5座高架車站。 桃園捷運目前規劃中路線除綠線中壢延伸線、大溪延伸線外，也包含棕線、橘線、桃園蘆竹觀音線、林口龜山線、桃園青埔線、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線等多條路線。 目前捷運綠線計畫總進度48.08%，比預期進度超前1.65%，南竹至坑口站預計在2026年12月通車，而八德至南竹則預計2030年12月通車。 三鶯線為新北捷運興建中的中運量捷運路線，由新北市土城區捷運頂埔站，行經三峽區與鶯歌區，路線範圍包括國立臺北大學、鶯歌車站、陶瓷老街等地。
為了別讓大家忘記這裡，後驛商圈打上了七彩的傘高掛天空，無論穿什麼顏色麼來拍都很搭嘎，周邊的店家也開始轉型希望吸引年輕人走進來在掀熱潮。 大東文化藝術中心為複合式的藝文空間，有演藝廳、圖書館、藝術陳設，台、荷合作的造型設計，獨樹一格如熱氣球的裝置藝術，來高雄的旅人值得到此一拍。 安樂樓在電影《一把青》取景後一炮而紅，而這個廢墟風的高雄景點除了好拍還有什麼可看的呢？ 高雄捷運圖未來 多棟巴洛克式建築、牌坊都能在此區域看到，而其中的安樂樓即是日治時代的豪華大酒家。 高雄捷運圖未來2023 在占地寬廣、充滿書香氣息的園區中，可以看到科舉時期的氛圍，也能穿著官服感受一下當官的風采。 這間酷似海底龍宮的石頭廟由貝殼、海石所組成，但是在深山裡有座貝殼廟不禁讓然感到好奇又神秘。
高雄捷運圖未來: 捷運路線進度圖
而南環段則自大坪林站起，往東行經新北市新店區與台北市文山區，在動物園站與文湖線轉乘。 台北捷運目前興建中的路線有「信義線東延段」「萬大-中和-樹林線一期」「環狀線北環、南環段」以及「萬大-中和-樹林線二期」。 除安坑線外，目前工程進度已逾60％的三鶯線，則是從「板南線」往西連接至桃園捷運「綠線」，預計明（2023）年底完工，朝「三環六線」更邁進一步。
其中又以台灣作家「楊惟竹」的「歡迎來到我的房間」成為最多人拍照打卡的彩繪牆。 除了鉛筆廣場外，還有繽紛傳聲筒可看，對著洞口說話聲音可以傳到同顏色的另一端，所以這個設施又被稱作「告白水管」。 秀拉兒童遊戲場為在高雄美術館對面，怕夏天午後下西北雨的話，頗適合在這邊拍拍照後去美術館走走逛逛，推薦來高雄的旅人們來「鉛筆公園」召喚出你心裡面純真的那個小孩。 吳嘉昌指出，高雄捷運黃線大約1440.79億元的總經費，將由中央補助803.99億元，地方負擔636.8億元，在年底的綜合規劃報告書，高雄捷運局即會概估相關的預算。
高雄捷運圖未來: 捷運路線圖規劃2、紅線連接高雄
對新北市民來說，公車與捷運都具有12%的佔有率，在考慮運量的狀況下，的確具有發展低運量的輕軌的潛力。 「台中的公共運輸趕不上人口變化！」鍾慧諭指出，台中市受惠於高鐵與台中科學園區，成為人口移入區，躍身為台灣人口次多的城市，僅次於新北市；人口成長率在六都中排名第二，僅次於桃園市；卻因公共運輸發展速度過慢，捷運未能及早規畫、快捷巴士（BRT）早夭，移入的人口紛紛擁車自用。 「騎摩托車就是台南人的態度啊！除非塗銷停車位、落實停車格收費，台南捷運才有人搭！」一位台南市民在公聽會中更近一步點出私人運具與大眾交通運輸的競合關係。 成功大學軌道運輸中心主任李宇欣也認為，台南巷弄四通八達，台南人已經習慣騎乘機車，一時之間難以改變。 草衙道即是一例，大魯閣集團在2014年承租鄰近草衙站的南機廠附屬商業設施用地興建為商場，並在2016年開幕，草衙站的旅運人次就躋身37站的前段班；捷運左營站也在轉乘系統逐漸成熟、百貨商圈日益熱絡的狀況下，旅運人次超越捷運高雄車站，成為高雄捷運最活躍的場站。
目前，位於新北市的捷運三峽鶯歌線、萬大中和線都已經正在施工，新北樹林線也即將動土，三鶯線延伸八德則即將審查綜合規畫報告；值得一提的是安坑輕軌將於今年底完工，五泰輕軌、八里輕軌都在進行可行性評估，加上現有的淡海輕軌，可望成為台灣擁有最多輕軌路線的城市。 根據交通部2020年的統計，全台公共運輸使用率平均為16%，台南市僅5.5%，在六都敬陪末座。 呂獎慧指出，台南市縣市合併後改善公車服務品質，年運量已經從700萬成長到至今2300萬，「民眾不是不喜歡公共運輸，而是不方便才不使用。」未來將以人本都市為基礎，讓搭乘捷運更為方便。 高雄市長陳其邁上任後喊出「四線齊發」、「輕軌成圓」的目標，除了既有的十字路網與輕軌，紅線向北延伸、環狀輕軌北段的工程已經逐步進行，並新增由東到西串連亞洲新灣區與舊市區的捷運黃線與紅線向南延伸的林園小港線，另有連接北高雄科學園區與大專院校的捷運紫線正在醞釀中。
高雄捷運圖未來: 高雄捷運黃線進入綜合規劃階段 預計2028年完工通車
立委賴瑞隆今天下午率先報喜訊說，院長蘇貞昌今天正式核定興建計畫，總經費533億元，2030年完工通車。 高市交通局副局長黃榮輝表示，第二過港設施同樣採用隧道式進行建設，目前「漁港路路廊」由漁港北三路開始，穿越港區第四貨櫃中心連結到旗津一路，「擴建路路廊」將由擴建路穿越55號碼頭，銜接旗津二路，並利用中洲壘球場設置立體匝道系統。 兩案當中、漁港路路廊用地僅使用港區用地，且易於設置高架銜接國道一號，各界認為可行性較高。
同年6月高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化，高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移，整體考量後決定仍採平面興建。 捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。 若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。 成本倍增加上環境不利地下化，整個重新設計期程需再多4年到5年；綜合各種條件，輕軌大順路段仍將採平面[51]。 使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。
高雄捷運圖未來: 車站建築設計｜高雄捷運
市府團隊辦理招標發包作業，在今年8月26日完成高雄捷運黃線YM01標機電系統暨機廠統包工程的採購決標作業，由德國西門子交通運輸股份有限公司台灣分公司、新加坡科技電子有限公司及瑞士施泰德鐵路股份有限公司共同組成的團隊得標。 黃線總經費1442.37億元，中央負擔833.82億元，市府負擔608.55億元。 捷運局表示，捷運黃線今年3月獲行政院核定，在8月26日完成YM01標機電系統暨機廠統包工程採購案決標，機廠統包工程將於10月31日舉辦動土祈福典禮。
高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析報告書，高雄市政府交通局委託專題研究報告。 對未來的展望，高雄捷運公司亦承接以往的年度目標，設定了99年度的目標、方針如表 6. 年度目標與方針、，呼應其轉虧為盈永續經營方案，而發展與訂定年度方針由各相關單位辦理執行。 在「捷運社區化」與「全員行銷」方面（顏邦傑，2009）主要針對強化品牌和提升運量，讓大家更加認識捷運，了解捷運，進而支持與享受捷運，巧妙融入生活，使捷運不僅是交通元素，更是生活元素，讓捷運品牌深植人心，成為品牌的忠誠愛好者與口碑宣傳者。 而運量的提升，則有賴「全員行銷」就是透過與公部門或民間企業之異業合作，在雙方不需額外支付金錢下，進行資源交換/共享，在捷運沿線舉辦行銷活動，以期增加搭乘誘因，藉由提升運量。
高雄捷運圖未來: 環狀輕軌
隨著捷運系統之構築，縮短點與點間之距離，並拉近了人與人間的互動，捷運公司在整體規劃中除藉著先進的軟硬體設施，讓「舒適、便捷、安全」成為大高雄交通之指標外，更透過穿梭城市各角落的捷運動線，讓公共藝術串連起專屬於港都獨有的文化景緻。 吳義隆指出，該基地面積1.13公頃，區位條件優異，配合亞灣2.0政策適宜規劃企業營運總部、商辦、商場等設施，也可提供5G AIoT產業進駐設置總部或研發基地，歡迎國內外投資者與市府攜手開展高雄亞灣新紀元。 〔記者王榮祥／高雄報導〕亞灣2.0智慧科技創新園區聯合招商正式展開，高市捷運局為連「捷」亞灣2.0，同步推出位於亞灣核心區的捷運黃線Y15站土地開發案，預估可吸引115億元民間投資。
2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。 8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。 事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。 12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 高雄捷運圖未來2023 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。 而第二A階段將銜接第一階段終點岡山車站，行經岡山農工、本洲產業園區、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹市區，止於湖內區台鐵大湖車站附近，路線全長11.63公里，共設置5座高架車站，路線長度約7.75公里。 高雄捷運目前有多條路線興建中，包含「環狀輕軌第二階段」「紅線岡山路竹延伸線」「紅線小港林園線」與「黃線」。
高雄捷運圖未來: 未來增加
經由不斷的改善與滿足人們行的安全、改善周邊的環境與商家結合發展各站的特色，讓乘客感受到便利與安全的設施，終於在歷經4、5年後因其附業所帶來的利潤，營運正式轉虧為盈，現在已成台北市民必備的交通工具之ㄧ。 面對全球能源與日益暖化的地球環境問題，各個國家均極力的推行節能減碳的活動方案，與培植發展再生能源的法規，期盼能為日益惡化的地球環境盡一份心力。 大眾捷運系統便是國家推動節能減碳、發展環保綠能的城市指標之ㄧ，也是進步都市的象徵。
路線也將延伸至大園區，與機捷A16橫山站交會轉乘，全線共設21座車站（地下10站、高架11站），全長27.8公里。 淡海輕軌目前已通車路段包含綠山線與藍海線第一期路網，藍海線第二期路網將起於捷運淡水站後方廣場，沿金色水岸環河道路，最後抵達淡水漁人碼頭銜接一期路網，路線全長約3.32km，設置6座平面車站。 總之高捷公司未來將朝著開源節流，提高公司經營效率、 發揮捷運優勢及善用政府資源，以提升運量、 結合外界資源，提供多元服務為宗旨，來為大高雄地區城市的提升做出貢獻。 欲有效解決高雄捷運股份有限公司的虧損問題，在開源節流方面（施炳煌，2009）尋求與外單位進行異業合作，積極開發站體空間之使用，以增加業外收入。 亦應積極拜訪公部門或相關企業，尋求外部資金挹注或入股，雙管齊下，以有效解決高捷公司的虧損問題。
高雄捷運圖未來: 高雄捐血送龍蝦 捐500送2隻 限量200隻送完為止
烏日文心北屯線除了北屯總站為地面側式月台車站、高鐵台中站為地面島式月台車站，其他16站為高架側式月台車站[39][40]。 關於車站連通建築（場站，同屬站體一部分），擴大成聯合土地開發大樓的有四維國小、文心崇德、文華高中、文心櫻花、市政府、南屯六站[41][42][43]。 另外蓋在公園上的有水安宮、文心森林公園、豐樂公園三站，文心中清站則蓋在河道上；松竹、大慶、高鐵台中站三站能直接連接（共站）臺鐵車站（松竹、大慶、新烏日車站），其餘各站亦有獨立的車站連通建築。 基本設計委託技術服務案及基本設計階段委託專案管理技術服務案，經公開閱覽、公告招標等程序，評選委員會於10月順利評選出優勝廠商，待完成議價後即可辦理決標及簽約，以加速計畫進行。 房價第二高的站點則是在左營站和獅甲站，均價皆在 22 − 25 萬之間。
- 據了解，「SOHO中國」成立於1995年，前身為北京紅石實業有限責任公司，由SOHO中國董事長潘石屹和妻子SOHO中國總裁張欣共同創辦，主要在北京和上海市中心開發高檔商業地產，「北京三里屯SOHO」就是代表作之一。
- 2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動，決定啟用後站名。
- 不過，賀陳旦提醒，前瞻基礎建設除了軌道建設之外，城鄉建設當中則包含立體停車場與公路路網建置計畫，這兩者都與公共交通運輸衝突，中央部會之間必須調整，才不致於各行其是。
- 捷運橘線可以抵達打狗英國領事館、西子灣、壽山情人觀景台、棧貳庫、愛河風景區、光之穹頂、衛武營藝術文化中心等景點。
- 第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[3]，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣195.37億元[4]。
依據最新市政府計畫，本路線將採兩階段推行建造，第一階段將優先興建南岡山至岡山間的土建工程，第二階段完工並行經岡山、路竹、湖內等區域，串聯境內重要的產業廊帶[3]。 第一階段預計2024年完工通車[4]，第二A階段預計2027年完工通車[5]，第二B階段預計2029年完工通車[6]。 該專案於2001年3月完成並送審中央，於2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲行政院核定。 2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌，以西門子Combino電車展示高雄輕軌發展意象，該電車最後轉由澳洲墨爾本使用（D-class Melbourne tram（英语：D-class Melbourne tram））。 2005年8月，交通部回函表示燕巢線自償率過低，請縣府謹慎評估再進行後續計畫。 2007年2月，縣府委託顧問公司進行《高雄都會區燕巢線輕軌運輸系統第一階段綜合規劃》專案，是高雄捷運遠期路網中，繼臨港輕軌之後進入綜規的路線。
高雄捷運圖未來: 未來之眼
該列車和現有列車完全相容，改良空調系統，可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。 另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運轉模式分析達到節能效果[39][40]。 使用高捷系統全區WIFI免費服務，使用者無須註冊輸入帳號、密碼，只要搜尋及選擇連線至「.KRTC-Free WIFI」或「KRTC-Free WIFI」無線網路，即可享受免費上網。
- 2019年4月22日，臺中市議會交通局業務專案報告中，擬針對大平霧線評估三條路線分析[19]。
- 然而，高雄捷運在路線的規劃方面，可以朝地面或高架的輕軌捷運方式發展，儘早完成大高雄地區綿密的路網，讓市民感受到即門服務的便利性。
- 雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。
- 後來為了爭取北高雄市議員的支持，2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途經高雄市立美術館一帶，沿大順路往東繞回與南半圈接合，另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道，有13棵與車站牴觸，沿線其餘樹木全數保留[2]。
- 蘇貞昌說，陳其邁熟稔高雄事務，當初帶著對高雄的熱情及推動高雄發展的使命來到行政院服務，令他十分佩服，今天陳其邁果然不負高雄市民的信任，不僅逐一落實各項重大建設，亦吸引包括台積電等各大企業到高雄投資，創造好人才、好將來，希望大家持續打拚，一同建設高雄。
- 信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德解釋，台北市的房價高，成長空間大部分不如新北市，紅線末端的忠義、關渡與復興崗除了是鄰近捷運站，更是受惠於過去房價低、近期又有重劃區開發，才使建案增加、房價成長。
環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站於2020年12月1日完成初勘[34]，並於12月19日完成交通部履勘[35][36]。 12月30日交通部核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，通車時間定於2021年元月中旬[37]。 1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增壽山公園站(C15站)至鼓山區公所站(C17站)及凱旋公園站(C32站)至輕軌機廠站(C37站)等9站）通車[38]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[39][40]。 第一階段分4次通車，籬仔內站（C1站）至凱旋中華站（C4站）自2015年10月16日開始試營運，並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站(C8站)[16]，預計2017年9月第一階段全線正式營運。 2015年10月因長鴻營造發生財務問題，使得工程陸續停擺，2016年6月捷運局分為三標重新發包，以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。
高雄捷運圖未來: 高雄環狀輕軌
另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運行模式分析達到節能效果[39][40]。 以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。 另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、台灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QR Code二維條碼等各式紙票。 2016年7月1日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之icash和icash2.0搭乘，2018年9月3日加入「LINE Pay 一卡通帳戶」[118]。
而路線稍有不同；原經高雄新市鎮一期北側橋新六路至橋頭糖廠站，改為從新市鎮一期中間的經武路橫貫而過，並改與紅線青埔站轉乘，其後經武路往東接上新市鎮3-4號道路，並於3-2號道路往北，再接回1-1號道路。 而燕巢大學城內，則改於義大醫院前的計畫道路往北，於義大路往東接大學城1-3號道路，於樹德科大第二校區北緣、東緣預定道路，接回台22線。 此外大學南路增設兩個新的站點，與右昌線轉乘的站點從台17線西側改為東側。 高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運[a]、高捷，為高雄市的大眾捷運系統，是臺灣第二座投入營運也是規模第二大的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，且往郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。
高雄捷運圖未來: 台南捷運完工進度6、深綠線
六都中唯一尚未有捷運系統的台南市，提出了藍線、綠線、藍線延伸段，及紅線等4條建設計畫，其中藍線進度最快，目前已進入綜合規劃期末階段。 高雄因人口的密度與辦公大樓分配不集中、人民習慣騎乘摩托車、捷運的票價居高不下、轉乘公車讓民眾候時過久、行經路線系統與停車的不方便等問題，讓民眾至今未能感受到其便利，亦未能讓高雄大眾捷運系統成為市民日常生活的一部份，所以其運量一直無法與其他國家或台北捷運相提並論。 雖然空有好的品質與嚴格的系統管理、優良的服務人員訓練與縝密的行政服務體系，卻依然導致虧損連連，這有賴高雄捷運公司的團隊與高雄捷運局和高雄市政府共同努力與突破，讓高捷成為一欣欣向榮的大眾運輸服務業。
目前台南捷運藍線預計可以在今年 6 月之前提出期末報告，並交由中央審核。 先進捷運系統是這幾年新發展的新型式捷運系統，此系統是利用不同感測器來導引捷運的行進，也因此可以取代傳統捷運的軌道系統。 但因為這樣新型捷運系統的商業運轉模式還沒有被證明，且還沒有全國統一的技術規範與法規，但目前看來作為都市捷運系統選項之一已經是趨勢。 楠梓區居民大多希望可以選擇路線1的方案，因為全線通車後，從楠梓高大特區往返左營的車程預計從原本的半小時左右，未來只需要10-15分就能抵達，並能紓解右昌街和左楠路上下班車流，不過路線1徵收有相當困難度，所以才會有路線2的版本出現。 捷運：世運站、油廠國小、楠梓加工出口區站、後勁站、都會公園站等，主要是以紅線為主，且紅線是高雄捷運的連接南北的主要支流，區域內有共5站捷運，為高雄單一行政區紅線最多站別(並列前鎮區)。
高雄捷運圖未來: 路線總體檢，最貴、最多、最快全揭露
捷運林園小港線的可行性評估報告在2020年底送至交通部，預計將於今年通過綜合規劃後動工。 座談會現場人聲嘈雜，雖沒人出聲反對，卻也提出許多意見，譬如應透過先導公車蒐集交通數據、捷運站體聯合開發將失去綠地、捷運地下化造價昂貴恐影響財政紀律。 2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫[8]，並於2018年9月12日經行政院核定可行性研究[9][10][11]，2021年3月4日綜合規劃研究報告呈報交通部審查。 目前臺中捷運計畫有綠線、藍線、機場捷運、大平霧線、崇德豐原線、科工軸線、豐科軸線，另有綠線延伸至彰化、大坑，以及藍線延伸線等計畫；目前僅綠線已通車營運，其它路線皆尚在中央審核與規劃階段。 💡目前高雄輕軌的營運路線總長已經達 17.1公里，包含 高雄捷運圖未來2023 C32 輕軌凱旋公園站經 C1 輕軌籬仔內站至 C24 愛河之心站。 以上是關於台南捷運的相關資訊，包含完整捷運路線圖（藍線、藍線延伸段、紅線、綠線），以及預計完工時間與目前捷運路線進度，提供給大家參考。
高雄捷運圖未來: 高雄輕軌爭議
2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。 高雄捷運圖未來2023 該專案中，評估右昌居民向南去左營市區較符合居民習慣，且可連結正在興建的高鐵左營站，東西向服務也有新規劃的燕巢線分擔。 因此該專案中，右昌延伸線又自綠線獨立出來，編號YH，並改為右昌街往南接上軍校路，並於海功路往東、翠華路往南，轉東入明潭路，止於台鐵新左營站前的左營轉運站（尚未興建）；而北段則沿著台17線續往北至大學南路，並可於該路口轉乘新規劃的燕巢線，而左營轉運站處也可轉乘紅線左營站。
1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區[d]）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。 不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。 本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。 岡山路竹延伸線，為高雄捷運建造路線之一，總共設置8座車站，全線皆位於高雄市，路線將會使用疊式工法並採用側式疊式月台[1]，採用高運量系統與紅線主線直通行駛營運，全長13.22公里，總預算新台幣303億元[2]。
