2022年式歐規Mazda MX-30也提供了新的內外觀顏色選擇並分為3種車型等級，入門MX-30 Prime-Line標配了18吋鋁圈、LED頭燈組、倒車顯影鏡頭、MRCC全速域主動車距控制巡航系統、衛星導航系統以及HUD抬頭顯示器。 預計將成為銷售主力的中階MX-30 Exclusive-Line車型增加了雙前電動座椅、keyless免鑰匙進入系統以及three-tone顏色選配。 頂規MX-30 Makoto則增加了人造皮革內裝、雨刷除冰器、電動天窗、方向盤加熱功能與Bose環繞音響。
另外 SPCCI 引擎的燃油噴射與進氣系統，其供油壓力以 700bar 超高壓霧化噴射來降低燃油消耗並實現極高度的熱效率，最大輸出為 180ps 與 22.9kgm 峰值扭力，經能源局公布能繳出平均 17.2km/L 的油耗表現。 關於車名的由來，「CX」取自crossover[3]，「50」則為近年來馬自達命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。 2015年 - 1月19日中國市場小改款，新增LED晝行燈、副手席四向調節電動椅、倒車顯影、不鏽鋼迎賓踏板等配備。 1997年 - 10月由於馬自達廢除Ẽfini副品牌，改以馬自達MPV之名銷售，同時變改廠徽商標成現行的「M」字型。 ▲新一代Mazda 6將在2022年上市，並且會搭載新款直列6缸引擎，但究竟是全驅還是後驅還不一定，圖為2017 Mazda Vision Coupe概念車。 另一方面，根據「Mazda Co-pilot Concept」，車輛將能監控駕駛人的行為，以自動判斷自動駕駛功能是否可以啟動，以避免在緊急狀況發生時造成任何人員傷亡，並能預防事故讓車上乘客脫離險境。
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2012年11月馬自達宣布召回1999年4月至2004年1月間生產的MPV，由於空調系統的冷氣排水從車外排水口進入車室，導致安全氣囊控制模組的接頭發生鏽蝕，可能引起前排座椅側氣囊不預期觸發。 改正辦法為加裝一條排水導管，並檢查安全氣囊控制模組是否有受潮現象，接頭已鏽蝕者則更換新品。 馬自達電動車 原先就已出現的 G-Vectoring Control 系統，在 MX-30 馬自達電動車 車上則升級為 G-Vectoring Control Plus，透過電動馬達的扭矩特性，來優化前後負重變化以適應各種行駛環境，以平滑無縫的方式讓駕駛有著自然且愉悅的駕駛感受。
從 Mazda3 e-SKYACTIV 馬自達電動車2023 X Edition 的定價策略來看，明顯瞄準了同樣標榜搭載輕油電技術的第 8 代 Golf 280 eTSI 車型，而 Mazda3 展現的日式精緻豪華風格對比 Golf 車系強烈的科技感營造，在市場中均有各自的擁護者。 不過 e-SKYACTIV X 技術的加持讓 Mazda3 一舉突破百萬內的門檻，顯著的價差相信才是消費者在意的關鍵，後續市場表現值得再觀察。 美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，縮寫成IIHS）針對2000年第二代MPV的整體評價是「可接受」，其中車頭正面撞擊測試結果為「尚可」，坐在前座助手席的測試假人右腿則遭受很大的衝擊力道。
馬自達電動車: 馬自達首款電動車 MX-30 亮相！有對開車門及全新內裝（內有發表會影音）
例如當車輛行駛於汽車專用道路時，若駕駛人突然出現身體狀況而無法正常駕駛時，車輛將自動接手、並駛往路肩停靠；或者在一般道路發生類似情形時，車輛也會停止在同一車道上。 而在 2025 馬自達電動車2023 年之後，即使是在一般道路上、車輛也將進化到會自動停靠於路肩來確保安全。 馬自達的執行董事廣瀨一郎在 6 月 17 日的線上說明會表示，他們在電動車的研發上、將活用馬自達與豐田 (7203-JP)、Denso(6902-JP) 合資成立的電動車研發公司的技術基礎，來發展出馬自達的獨自路線。 電動車已成車壇主流，眾多車廠都極力推動電動化轉型，不過卻有一間車廠例外，那就是Mazda，他們相信燃油引擎也可以做到比電動車更低的排放，因此堅持繼續開發燃油引擎，然而即便Mazda再有個性，面對歐盟日漸嚴苛的環保法規也只能放下堅持，近期該廠公布最新的電動化戰略，2022年起將推出超過10款的電動化車型。 充電方面，於慢充模式下，充滿電需要耗費1小時40分鐘，而透過快充系統，從20%充至80%僅需要25分鐘。
首先在直列6缸引擎方面，馬自達表示該引擎將以汽油、柴油與Skyactive X等形式提供，並且會採縱置擺放、搭配全輪驅動系統為主，最快在2022年後上市。 值得一提的是，該報告中並未提到「6缸引擎+後驅」的字眼，也為先前傳出新一代Mazda6將採後驅直6引擎配置的傳聞帶來一些不確定性。 MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來所開發的產品中，總產能的50％將由富田在台灣生產，其餘為日本在地化生產。 引擎並未與車輪進行連結，因此這款轉子引擎產生的能量能夠額外電力來提升續航里程，在純電模式下，MX-30 e-Skyactiv R-EV的WLTP續航里程為85公里，而在引擎介入後下，官方指出最大續航里程可突破至600公里。 同時為了讓引擎透過燃料發電，後軸前方亦加入了50公升的油箱，至於17.8kWh的鋰離子電池組則安裝在車身中央底部。 馬自達指出，將為電動車開發一個特有平台，計劃在2025年至2030年之間推出多款EV車款。
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富田電機董事長張金鋒更強調：富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。 Mazda MX-30純電跨界休旅的續航里程大約只有市場上大部分EV電動車的一半，而本次2022年式車型雖維持了原本的數據，但充電技術經過精進後，新年式MX-30電池組的充電時間由36分鐘縮減至26分鐘。 馬自達表示2022年式MX-30的傳動系統聲音也進行了更改，以幫助駕駛識別電動馬達產生的扭力值。
第二排座椅可以打平，第三排座椅彎折後則可以巧妙地藏入後行李廂內，使整個車廂底板平整，增加更多可運用之空間。 張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。 2010年 - 因中國的汽車市場成長迅速，馬自達於2010年上半年在該地的銷售量比去年同期增加36%，因此同年11月27日一汽馬自達宣佈開始下線生產左駕版馬自達8[4]。
馬自達電動車: 馬自達MPV
2012年 - 中國市場因舊款動力不足屢遭詬病，11月26日該地發表小改款，更換動力更大的2.5L直列四缸DOHC L5-VE型引擎，以及五速手自排變速系統[5]。 車內最大的改變，就是傳統排檔桿部分，改為線控排檔，因此體積縮小，看起來更為簡潔俐落。 另外搭配一組七吋數位儀表板、Auto 馬自達電動車 Hold、EPB，與真皮座椅，方向盤上的撥片，則是能量回收，在放開電門後，可自動啟動該功能。 車內則是與 Mazda 其他新車款截然不同，採用全新的人機控制介面，有著浮動感強烈的控制台，而較高的中央扶手設計，讓駕駛能以更自然的方式操作，內裝設計更簡潔，卻更開闊的方式塑造出來。 這次的內裝材質也與以往有所不同，以環保材質為訴求，車門飾版採用回收塑料瓶製成的纖維材料。
Mazda 今天在東京車展正式發表首款電動車 MX-30，為跨界休旅車型，有著與 MX-5 相似的設計元素，並具備與 RX-8 相同對開車門的元素。 馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽談合作。 Mazda旗下轉子引擎隨2012年RX-8停產劃下句點後，距今已超過10年時間，而如今藉由在電動車MX-30上重回車壇。 不過應用在MX-30車款上的轉子引擎僅負擔發電用途，與先前停產的13B並無太大淵源。 嚴格來說，本次在日本上市的MX-30 EV日規車型與早先一步亮相的歐規版本，在內外觀鋪陳並未有任何不同；在長4,395mm、寬 1,795mm 馬自達電動車2023 、高1,550mm、軸距2,655mm的先天尺碼下，仍維持了馬自達引以為傲的KODO魂動設計語彙，當然本次蔚為一大特點的鉸鍊對開式車門，也為之保留下來。 ▲M Hybrid 24V 輕油電系統，以集成式啟動馬達 (ISG) 提供煞車動能回收的功效，將動能轉換為輔助電力提供給照明等車載電系設備使用。
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在外觀及內裝通通比照日規車型，連Keyless免鑰匙車門啟閉系統及電動遙控側滑門也列入頂級型配備。 但是動力部分則只有2.3L直列四缸DOHC自然進氣版本的L3-VE型引擎，變速系統也僅有四速手自排可選擇。 日本馬自達 (Mazda)(7261-JP) 於週四 (17 日) 時，宣布了該公司未來在朝向 2030 年、於新技術及新商品方面的研發方針。
期待2022年式Mazda MX-30會有更佳續航里程的朋友要失望了，因為馬自達讓這款純電Crossover跨界休旅維持了相同容積的電池組。 Mazda MX-30搭載的35.5kWh電池組在WLTP(世界輕型車測試標準程序)測試標準之下，可達到200公里的續航里程，但根據EPA美國環保署測試後顯示續航里只有161公里。 馬自達的轉子引擎在2012年RX-8停產後便消失車壇，轉子引擎是透過安裝在偏心軸上的三轉子旋轉來產生動力，而非一般內燃機的活塞與曲軸。 與同樣輸出的內燃機相比，轉子引擎可以更緊湊、震動更小，不過缺點就是耐用性與油耗表現不佳。 如今馬自達將以轉子引擎增程器來改善電動車續航表現，儘管相關成效、數據還尚未得知，但也值得外界期待這項技術。
馬自達電動車: 台灣電動馬達之光！富田電機繼特斯拉之後換Mazda找上門合作
在歐洲及日本市場銷售的 MX-30，是在日本廣島的宇品第一工廠生產，於中國市場銷售的 MX-30 則是在中國生產。 馬自達電動車 隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場，帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。 富田董事長張金鋒指出，此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。 日本Mazda日前公布未來中期發展計畫，預計2030年時旗下新車將全面進入電動化時代。 富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive），將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。
