長榮航太是民航法規第145部的合格維修廠，除台灣民航局(CAA)外，亦分別 取得美國聯邦航空總署(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)、日本國土交通省民航 局(JCAB)、中國民用航空總局(CAAC)及其他多國民航機關認證。 經過多年的 努力，長榮航太維修信譽普遍獲得客戶認同，至今，全世界客戶遍布23個國 家，超過35家航空公司。 由於維修品質受到肯定，長榮航太分別於2009、 2011年榮獲亞洲區之最佳維修廠頭銜。 獲獎只是一種肯定，最重要的還是要 堅持提供高可靠度的服務以及維護客戶飛航安全才是最首要目標。
網友稱讚中信創投的交易策略，直呼：「厲害厲害」、「賺翻了」紛紛預測市場反應。 有高度向心力與執行力的員工、嚴謹的工作紀律、和眼光遠大的領導階層，將致力參與國際航太產業的發展，為台灣航太產業發聲，提昇國家科技水準及競爭力。 長榮航太科技股份有限公司2023 長榮集團始自於長榮海運，由集團創辦人暨總裁張榮發先生於1968年9月1日創立，藉由一艘十五年船齡的雜貨船「長信輪」，為集團奠下發展基礎，並於1985年一躍成為世界最大的貨櫃船公司，自此成為全球航運界的領導品牌。
長榮航太科技股份有限公司: 服務
長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。 新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。 長榮集團小金雞長榮航太（2645）（2645）最快3月中旬轉上市，長榮航太科技為國際知名飛機維修公司，配合上市前辦理現金增資發行2.17萬張，其中1.48萬張昨（20）日起進行競價拍賣，底價為57.63元。 長榮集團小金雞長榮航太（2645）最快3月中旬轉上市，長榮航太科技為國際知名飛機維修公司，配合上市前辦理現金增資發行2.17萬張，其中1.48萬張昨（20）日起進行競價拍賣，底價為57.63元。 李緯章進一步表示，拿到原型機標案對於長榮航太來說是建立自有技術的最佳證明，也代表長榮航太由維修走向製造後，再跨進整機的技術門檻，長榮航太未來要做系統整合商，領軍國內的團隊打造培育國際的供應鏈，長期來看，有望成為推升長榮航太營收、獲利成長重要動能。 長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。
經濟部昨（21）日公告「軍用商規無人機系統整合主導廠商」名單，其中，長榮航（2618）（2618）旗下小金雞長榮航太、雷虎科技、經緯航太、中光電、佳世達等科技廠商均入列，國家隊逐漸成形，預期整體商機逾百億元。 星宇航空股價連續6天飆漲後，22日股價走下神壇盤中再度走跌，在35元區間波動，收盤價39.3元，跌幅達16%。 有投資人大賠11萬，也有人順利降落賺了近8萬，甚至有人自稱「一天賠了900萬，怎麼告訴家人？」，網友狠酸「才剛起飛馬上喊mayday、mayday，直接墜機」。 投資不是一件容易的事，新手入門要經歷許多成功或失敗的經驗，一名股市新手分享「投資星宇航空獲利66%」的心得，他靠這波投資賺入1.3萬元，卻被家人嘲笑「賣太早了」，其他網友則安慰他「有賺錢就不錯了，計較這些只會被套牢」。 長榮航太目前資本額為35.2億元，2022年全年營收118.4億元，年增23.1%；2021年每股純益2.5元，2022年前3季每股純益已達4.07元。 長榮航太近期取得經濟部陸用型監偵無人機原型機標案，預計第3季交付1架原型機，並爭取後續96架量產機標案。
長榮航太科技股份有限公司: 長榮航總經理孫嘉明：客運市場明年會更好
長榮航太（2645），所屬產業別為航運業類（市），股本為37.5（億），目前市值約427（億）。 長榮航太科技股份有限公司(Evergreen Aviation Technologies Corporation)提供飛機維護解決方案。 長榮集團（英語：EVERGREEN Group）是臺灣一個以運輸產業為核心的企業集團，該集團始建於1968年[1]，乃由原本的長榮海運多角化發展而來。
近期，長榮海運申報轉讓長榮航空37.5萬張股權後，於8月14日以34.1元賣出5萬張，昨日再以每股35元賣出32.5萬張，37.5萬張的申報轉讓案宣告完成。 據統計，長榮海運出清長榮航空股權後，對該公司每股貢獻約2.96元，有望於本季起認列。 圓展（3669）（3669）昨（23）日舉行法說會，總經理許起裕表示，第3季訂單看得較清楚，對本季營收表現有信心，受惠歐洲平板電腦充電車出貨，加上運費價格下滑、產品組合優化等有利因素，下半年毛利率將優於上半年。 其實，不只Spotify，音樂娛樂集團華納音樂（Warner Music）也曾抱怨，白噪音太受歡迎，搶走聽眾的時間，讓它收取的版權費用銳減。 「紅髮艾德（Ed Sheeran）音樂的價值，不應該跟雨打在屋頂上的串流內容相同，」華納音樂執行長金特爾（Robert Kyncl）5月受訪時表示。 受到此消息影響，長榮航太股票於昨（21）飆漲6元，收於每股120.5元，漲幅達5.24%。
長榮航太科技股份有限公司: 長榮航太
長榮航太（2645）24日完成競價拍賣，並訂公開申購價格為新台幣68元，3月2日至6日為公開申購期間。 主計總處昨天更新最新經濟預測，今年全年ＧＤＰ（國內生產毛額）成長率為百分之一點六一，創八年來最低，「保二」確定無望，主因... 而現在，音樂串流巨頭Spotify不得不調整方向，不只推它主打的播客節目，也留下白噪音節目，接納顧客對更多元聲音產品的需求。 長榮航太科技股份有限公司 商業新聞網站Sherwood Media形容，Spotify原本希望透過名人主持的播客節目，讓自己變成「播客界的HBO」，而現在卻由音樂素人占據平台，讓它更像是「音頻界的YouTube」。 《衛報》之前報導，正是因為發現許多人的剛需，科技公司蘋果陸續將白噪音功能內建到iPhone手機、Mac筆電裡。 白噪音指的是一段頻率不同但強度保持一致的聲波，通常用來助眠、哄小孩睡覺。
Spotify指出，聽眾每天收聽白噪音的時數總計長達300萬小時，支付了大量本來沒預期的授權費，全年毛利因此短少了3800萬美元（約合新台幣12億元）。 一位上傳白噪音到Spotify的人每天有5萬名聽眾，每個月Spotify必須支付他約1萬8000美元（約合新台幣57萬5千元）的費用。 至於備受矚目的軍工產業，國防部「軍用商規無人機」採購案中的微型無人機入選廠商雷虎科技、經緯航太及中光電，昨日已將微型無人機原型機完成交付，中科院今天起將展開書面審查及原型機試飛驗測作業。
長榮航太科技股份有限公司: 長榮航太首跨無人機領域告捷 估第3季交付原型機
同時，TrendForce預期，NVIDIA將進一步整合其軟硬體資源，並更細緻地將其高階及中低階GPU AI加速晶片，與各ODM或OEM綁定合作軟硬體系統認證模式。 除加速在CSP雲端AI伺服器基礎設施布建外，也和VMware等合作Private 長榮航太科技股份有限公司2023 AI Foundation等方案，將其觸角延伸至邊緣Enterprises AI伺服器市場，以支撐其今、明兩年資料中心業務穩定成長。 長榮航太科技股份有限公司2023 對於航空貨運運價，根據國際航空運輸協會預估，2021年的貨運運量將回復到2019年的水準，長榮航認為，在客運市場明顯復甦、客機腹艙艙位大幅增加之前，亞洲往歐美艙位供給仍不足應付需求，貨運運價可望維持在相對高檔。
航空貨機維修需求旺，長榮集團小金雞長榮航太（2645），今(1)日公告第二季獲利自結數，累計上半年稅後純益為8.13億元，年增率達89%，每股稅後盈餘2.31元。 因為長榮航太股票還未上市，所以只能透過私人間的轉讓，可以直接找想要交易的對象，進行交易，因為法規的關係，所以無法用委託方式進行，如果有長榮航太想要交易的，歡迎直接與版主連繫。 長榮航太董事長張哲承表示，透過此次波音 客機改貨機計劃，將使長榮航太與波音合作關係更為緊密，未來合作範圍也將可持續擴大。 BVC所屬的必維集團（Bureau VeritasGroup）是全球知名的驗證機構，在航空產業具備豐富的經驗，1922年起，接受法國政府委託提供適航性檢驗，目前已受理40個以上國家的委託進行飛行安全檢驗。 台灣衛理國際品保驗證公司指出，EN 9110：2016全名為航空維修組織的品質管理系統要求，是在EN9100航空產業品質管理系統的基礎上，特別針對航空維修業制定的品質管理要求。
長榮航太科技股份有限公司: 長榮航太科技股份有限公司的經濟部公司設立登記或縣市政府商業登記
長榮航空集團加碼航太布局，子公司長榮航太昨（24）日宣布將投下3.7億元，在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠，預計2021年初完工。 長榮航太也陸續發展轉投資事業，包括與美國GE公司合資成立長異發動機維修公司、美國Spirit Aerosystems合資成立長銳航材公司，以及與艾姆勒車電&匯鑽科技公司合資成立長鑽科技公司共三家轉投資公司。 長榮航空依波音787新機持續交機以及營運需求，今年分別於四月、七月進行地勤人員招募，截至目前為止已報到的新進地勤員工近350名，另有近百名新進人員將於九月中旬報到，未來將會視787最新的交機時程，再行檢視地勤人員招募計畫。
長榮航太擁有維修與製造兩大事業體，位於桃園機場的大園廠區主要設施包含四座飛機維修棚廠及一座發動機工廠，主要業務為航機維修；位於觀音的製造廠區，以航太產品及組件的生產製造為主。 長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來，而是長榮集團進入分家階段的必要過程，不用過度解讀。 中信創投近日宣布，根據其投資組合調整計畫，在過去的一年內，已累計處分長榮航太科技股份有限公司（股票代號2645）的股票，交易金額高達新台幣3億元。 站在長榮集團的基石上，發揮長榮航空的創新精神，秉持長榮航太務實的品質要求，長榮航宇精密於2012年成立。
長榮航太科技股份有限公司: 不手軟！中信創投套現長榮航太「處分2852張股票」 爽賺1.25億元
（中央社記者賴言曦台北2023年3月25日電）長榮集團旗下長榮航太 (2645) 今天發布重大訊息，維修事業體總經理、發言人郭勝義4月1日退休，屆時將由製造事業體總經理李緯章負責長榮航太所有業務。 長榮航太這次以美國標方式決定競價拍賣得標價格，已於24日上午10時於台灣證券交易所經公開電腦開標作業方式完成，最低得標價格81元、最高得標價格105元，得標加權平均價格82.94元。 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 法人指出，長榮第3季運價表現及運量都比第2季好，本業獲利同步看好；若從業外看，加上處分長榮航空貢獻的EPS近3元，則長榮單季獲利有望再度賺進一個資本額。 NVIDIA近年積極布局資料中心業務，去年第4季當時資料中心業務營收約占42.7%，尚落後於Gaming業務營收約二個百分點，於今年首季後正式超越Gaming業務營收，占比逾45%。 自2023年起，各大CSP大舉投入ChatBOT及公有雲各種AI服務基礎設施後，NVIDIA更直接受惠，第2季資料中心業務營收占比一舉突破76%。
圓展先前營運陷入美國教育市場客戶預算排擠及視訊會議整體市場衰退衝擊，公司積極調整產品組合，推升上半年毛利率仍達55.74%，年增近3個百分點，本業也轉虧為盈，加上業外認列處分資產利益挹注，前六月每股純益1.6元；前七月營收為14.69億元，年減22.5%。 在超過四十年的成長過程中，長榮集團藉由海運奠定的根基，進而拓展到陸上運輸、航空與旅館等各領域。 長榮航空為我國第一家民營的國際航空公司，於1991年7月1日正式開航起飛，為我國的民航事業展開新的紀元。
長榮航太科技股份有限公司: 長榮航太科技公司簡介
投資人嗨喊「可以解套了」，期望可以賣在55元，卻被其他人潑冷水狠酸「果然是好股，值得一套再套」。 長榮航太資本額新台幣37.45億元，去年營收118.47億元，與2021年全年營收96.17億元相較，成長23.19%；2022年每股盈餘4.48元，高於2021年每股盈餘2.5元。 長榮航太（2645）填息代表的是股價漲回除息前的價位，若股價再也沒有漲回去，就稱為「貼息」。 但如果沒有賣掉又再下跌，其實仍會處於貼息的情況，或是要透過避險交易方式把股息順利取出。 如果要參加長榮航太（2645）配股配息，則最晚買進日需要在除權息交易日前（T-1）個營業日買進股票。 除息日當天（T+0）開盤即會反應除息，若除息日當天買入，投資人是無法領到配息。
- 黃南宏指出，長榮航太的MRO業務占營收82%，航太製造業務占18%，為全球營運規模前十大MRO廠，國際客戶占比70%，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅，未來會積極爭取世界各國的客戶，朝著成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。
- 民航事業首重安全與服務，飛行安全繫於平日之檢查及維修，為進一步帶動台灣航空業之維修品質，確保飛航安全及增加後續市場競爭力，長榮航空之機務本部於1998年9月1日改制成為「長榮航太科技公司」。
- 主計總處昨天更新最新經濟預測，今年全年ＧＤＰ（國內生產毛額）成長率為百分之一點六一，創八年來最低，「保二」確定無望，主因...
- 中國大陸商務部昨公告，認定產於台灣的進口「聚碳酸酯」（ＰＣ塑料）存在傾銷，大陸聚碳酸酯產業受實質損害，今日起實施臨時反傾...
- 法人也分析指出，長榮海運轉讓長榮航空股票後，另一邊的大股東願意用高於市場行情價格成交，可以解讀接手的大股東，對於整體企業發展、航空業前景是相當看好的。
- 長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。
力旺（3529）第1季每股稅後純益（EPS）4.2元，略低於預期，第2季恐持續下滑，法人看好下半年營可望恢復營運動能，給... 長榮航太表示，競價拍賣期間自2月20日起至22日止，並依投標價格高者優先得標；每一得標人應依其得標價格認購，競拍底價57.63元，每標單最低1張，以價高者優先得標，並預定於2月24日開標。 長榮航太（2645）目前的股利政策是 一年配股配息 1 次，到目前為止已經連續 2 次有發放股利，累積連續配息合計為 6 元。 若以長榮航太（2645）最近一期的現金股利（配息）4 元金額來估算，現金殖利率約為 3.51（%）。 長榮航太（2645）已經連續 2 年有發放股利，累積連續配股配息合計為 6 元。 其中，已經連續 2 次有發放現金股利（配息），累積配息 6 元；連續 -2 次有發放股票股利（配股），累積配股總額為 0 元。
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長榮航太此次再獲波音大單，因為客機改裝成貨機的要求繁複，預期改裝收入將比單純維修高很多。 改裝後的 貨機載運量約50噸，與原廠生產的同機型貨機載重量近乎相同，飛行距離可達3,000海哩，最大起飛重量可達41.2萬磅。 在台灣，台灣衛理亦與航空產業並肩同行，與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟（航太A-Team4.0），期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。 長榮航太說明，公司總經理現由郭勝義及李緯章擔任，分別掌理維修事業體及製造事業體業務，因郭勝義將於4月1日起退休，屆時將由李緯章負責長榮航太所有業務，並為新任發言人。
TrendForce觀察，預估NVIDIA在高階GPU產品銷售策略上，將於2023下半年後有所轉變，原高階AI伺服器主打以搭載A100及H100為主，在市場需求大好的預期下，將改主攻售價更高的H100，才能有效刺激資料中心相關業務營收向上。 據輝達（NVIDIA）最新財報數據顯示，其資料中心業務達103.2億美元，季成長率141%，年成長率更高達171%，且NVIDIA看好後續成長力道。 TrendForce認為，主要NVIDIA高營收成長動力來自於其資料中心AI伺服器相關解決方案業務，主力產品包含AI加速晶片GPU、AI伺服器參考架構HGX等，作為大型資料中心的AI 基礎設施。
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低階GPU系列，則以L4或T4系列為主打，主打邊緣AI伺服器即時AI推論或影像分析使用，並更強調較低價，其高C/P值的產品特性。 法人估計，圓展全年毛利率表現將優於營收，估可年增逾3個百分點，挑戰逾55%，攀上12年來最佳。 創立於1987年，是台灣發行量最大的財經雜誌，同時也是最具影響力的媒體之一。 總是在關鍵時刻，提供讀者「先進觀念‧輕鬆掌握」具深度與廣度的第一手消息。
今日，該集團包括長榮海運、長榮國際儲運、長榮航空、立榮航空、長榮國際、長榮航太科技、長榮空廚、長榮國際連鎖酒店、長榮鋼鐵、長榮警備保全、長榮空運倉儲、長友營造、新桃電廠、長汎旅運。 該集團現為原國營事業中央再保險公司最大股東，在台灣高速鐵路公司、臺北港貨櫃碼頭公司（臺碼）也持有部份股權。 長榮航（2618）積極擴充營運規模，採垂直及水平擴張並進策略，旗下長榮航太昨宣布獲美國波音公司20架 客機改貨機合約，20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台，首架飛機將於2017年底前進廠，預計2018年完成改裝工程。 據悉，長榮航太目前主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業，從海、空又跨足發動機維修及結構複合材維修領域。 長榮航太秉持長榮集團一貫之”挑戰、創新、團隊”精神並結合奇異公司傳統優異的管理手法，致力提升飛航安全的維修技術，並提供符合客戶需求的飛機維修選擇，以滿足航空公司安全與舒適的飛航要求。 長榮航太是波音長期合作夥伴，2005年至2010年間，成功替波音改裝四架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，波音前後來了上百位工程師，針對每個環節都要做到符合標準，才獲波音肯定。
長榮航太科技股份有限公司: 長榮航太科技股票新聞
今年依舊貨運表現遠遠優於客運，長榮航今年上半年貨運營收345億元，年增66.6％，載貨量41.7萬噸，年增41.4％，貨運承載率為95％。 貨運運能方面，上半年與去年同期比較，增加23％，與去年下半年比較，增加0.7％。 長榮航太科技股份有限公司2023 下半年隨3架777F貨機陸續交機，長榮航預期貨運運能將維持成長，因應市場供需，將機動增飛客機載貨航班及調整貨機航線，以優化航網。 長榮航太科技為為增加其股票流通性並合理反映股權價值及拓展未來多元籌資管道，藉以強化公司治理，規畫其股票申請上市。 未來長榮航及所有子公司與關係人總計持有航太股份不得超過其發行總額70％。 在台灣，台灣衛理亦與航空產業並肩同行，與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟（航太A-Team 4.0），期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。
航空業指出，一架 造價約美金1.6億元，會被拿來改成貨機，應是逾十年的舊飛機，若包含折舊及改裝成本，20架767的改裝商機規模約在4至7億美元，換算新台幣約120億元至220億元。 長榮航太（2645）（2645）維修事業有約30%支援集團長榮航空、立榮航空飛機維修，其餘70%則為UPS、ANA等國際承運商及航空公司，除獲得全球主要民航機構之認證，還擁有超大型貨機改裝能力，市場預估今年維修事業，將有8%至10%的成長性區間。 黃南宏指出，長榮航太的MRO業務占營收82%，航太製造業務占18%，為全球營運規模前十大MRO廠，國際客戶占比70%，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅，未來會積極爭取世界各國的客戶，朝著成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。 亞太航空市場興起，飛機維修商機愈來愈大，長榮航早就看好航太產業發展，攜手奇異（GE）布局多年，後來還擴大觸角投資長榮航宇，進軍航機零組件製造。 長榮航太科技股份有限公司2023 另外再與美國GE合資成立長異發動機維修公司，負責維修GEnx引擎，成為GE位於亞太唯一原廠維修據點。
