而華城自己目前旗下也有一家轉投資公司－華城電能EVALUE，專為電動車主提供充電服務，目前在台灣提供充電服務的功率規模已超過5,000 kW，是國內第一大的第三方充電供應商。 於此同時，華城電能背後也有宏碁(2353)、中租-KY(5871)入股，目前是國內自產、自銷還自營的充電服務供應商。 若以國際能源總署(IEA)預估2021至2030年，全球充電樁建置數量可達1.5億座，未來十年充電樁產業的年複合成長率可望高達三成，是未來少數可高速成長的產業。 台達電是國內最早著手發展充電樁的廠商之一，也是特斯拉早期充電設備的供應商，目前在全球交流(AC)充電樁的市佔第二、直流(DC)充電樁的市佔第五，BMW、Volvo隨車附贈的家用充電器、以及通用汽車的充電站點就是由台達電所供應。 而在台灣，台達電的充電樁也在許多政府的停車場中隨處可見，像上次阿格力在介紹00896中信綠能電動車時、所停的停車場就有兩組台達電所供應的充電樁。 就阿格力自己這陣子以來的使用心得而言，其實還真的蠻方便的，無論是特斯拉自己充電站的密集度、第三方超充站業者的站點，又或是如百貨、飯店等目的地充電站點等，其實充電服務並沒有想像中的難以取得。
對於小資族和上班族來說，如果買進短期熱門的投機性股票，往往需要全神貫注地監控股市，這在上班期間是非常分心且困難的。 自2019年特斯拉全球大降價過後，今年因應原物料成本不斷上漲，全球仍籠罩在「缺貨缺料缺晶片」的陰影下，導致製造成本不斷上升，只能轉嫁給終端消費者，Model S、Model X在第2季調漲售價，如今連銷量最好的Model 3也在10月底宣布漲價近5％。 在充電模組的部分，主要布局的廠商有 (2308-TW) 台達電、(2301-TW) 光寶科、(2457-TW) 飛宏。 充電樁概念股 其中充電模組佔比較高，而這個的技術關鍵在於 IGBT、SiC 模組，SiC 當前主要應用於高里程的高階車款，但台灣廠商暫無領導廠商，而在車用 IGBT 與老牌大廠差距仍大，當前主要依賴英飛凌、安森美、三菱、富士、東芝等歐日廠。
充電樁概念股: 台股中的「充電樁概念股」
至於保有量，截至 2022 充電樁概念股2023 年快充累積達 1,007 支，慢充則累積達 3,849 支。 為降低碳排放，許多國家補助民眾購買電動車，但公用充電椿的基礎建設還跟不上，龐大的缺口帶來無限商機，吸引台廠積極搶攻。 在圖表畫面，你可以查看「充電樁概念股─健和興」股價的即時走勢，也可以使用更多有關K線圖、技術分析圖表…等功能。
由於多數消費者的使用習慣逐漸轉向雲端作業，對配有大容量儲存空間的筆電需求漸少，即便1TB機種增加，512GB機種仍是消費主流。 此外，由於原廠透過大幅度減產維穩價格，一旦價格觸底反彈，PC OEM 後續將迎來SSD 成本上升，加上 Windows 作業系統針對1TB以上容量要提高授權金的夾擊，均不利於後續搭載容量成長。 而隨著 ChatGPT 企業版的開放，勢必也會引發更多企業級 AI 充電樁概念股 工具的出現。 比如，由 Transformer 作者之一 Aidan Gomez 創辦的獨角獸 Cohere，自企業成立之初就選擇避開了內卷的 To C 賽道，轉而專注服務企業級用戶，致力於為企業打造自己的 AI 產品和服務，甚至還提供企業定制的大模型（LLM）。 雖然官方稱是因為需求高，但顯然對於公司來講，相比 C 端消費者，To B 大客戶為代表企業級市場的錢更多，進軍企業級市場也是順理成章的事。 另外，企業版也提供對高級數據分析（代碼解釋器）的無限訪問，允許 ChatGPT 分析數據、創建圖表、解決數學問題等。
充電樁概念股: 歷經低基期 預估明年 DRAM、NAND Flash 需求位元年增13%及16%
快充強調30分鐘內充滿八成電力，如特斯拉（Tesla）的「超級充電站」即為快充系統；慢充則需6～8小時，安裝於一般住家、公有停車場或百貨公司車位等。 下表列出了目前全球充電站的主流規格，可以看到除了中國及日本 CHAdeM0 以外就都是統一規格了（ CCS1 、 CCS2 就是 Type1 跟 Type2 的快充版），而目前 CHAdeM0 在台只有部分日系車款搭載，同時特斯拉也有販售此款的轉接頭。 根據台灣電動車充電平台業者宅電 ChargeSmith 統計，2022 年台灣公共充電樁快充、慢充安裝量分別為 455 支（年增 82%）、688 支（年增 22%）。
- 此外立德去年每股虧損1.01元，公司宣布切入充電樁、電動車隨車充、儲能等領域，同時也持有起而行14%股權，過去曾和工研院專案合作，掌握相關技術，最快下半年有機會出貨。
- 預估2030年歐美市場公共充電樁總量950萬台，產值可望較2020年呈倍數成長，而2040年全球充電樁總需求量預估為2.9億支。
- PC Client SSD 的成長則不若 PC DRAM，平均搭載容量年成長率預估僅約8~10%。
- 來電目前在台灣有3000支慢充充電樁，阿格力認為，裕融去年除完權息參考價為179元，和昨天收盤價185元相差不遠，首季營收創新高，單季EPS為1.5元，本益比12倍。
阿格力在去年底正式領了特斯拉Model Y（開箱點我）、正式加入電動車陣營之後，就相當留意國內電動車的發展態勢。 我們以監理站的新車領牌趨勢來看，2022年前11個月可以看到整體市場的新車領牌數在今年算是有些往下掉，但純電車的銷量倒是逆勢上揚，這從阿格力幫大家整理領牌數的資料就可以明顯看到變化（圖一），代表台灣市場對於電動車的接受度正持續增溫中。 法人表示，各地加速布建充電站，中國大陸已在一線城市建置40座超充站，目標2025年全中國建置17,000根充電樁；北美市場2021年底將建置800座充電站。 預估2030年歐美市場公共充電樁總量950萬台，產值可望較2020年呈倍數成長，而2040年全球充電樁總需求量預估為2.9億支。 若未來台灣這些廠商能夠因應不同區域、國家的規格和需求，提供客製化的解決方案，台灣業者就有機會搶下全球充電樁高達 5 千億美元（約台幣 14 兆元）的商機。 另外，歐盟市場針對電動車發展已經逐漸成熟且持續高成長，美國市場也自 2021 年大基建法案通過後就契機了不少的充電樁裝設量，其中 75 億美元就是用於全美的充電樁補貼。
充電樁概念股: 台灣充電樁概念股全攻略
「去年只是試辦（充電樁專設一戶），到年底大概幾百件而已，可是，從今年開始增長就很快，現在已經到了3,000件，未來會類似一個等比級數慢慢滾上去，需求的人越來越多。」台電新任發言人蔡志孟樂觀的預估。 另外端子廠健和興是特斯拉供應商，去年每股賺5.75元，今年首季EPS為0.85元，首季營收年減10%，EPS減幅卻高達4成，從外資和400張大戶同賣其況下，阿格力認為可以追蹤第2季營收是否增加，若股價沒動則後續可作為關注標的。 此外立德去年每股虧損1.01元，公司宣布切入充電樁、電動車隨車充、儲能等領域，同時也持有起而行14%股權，過去曾和工研院專案合作，掌握相關技術，最快下半年有機會出貨。
Enterprise SSD 平搭載容量年成長率預估約14.7%，以 CSP 來看，隨著支援 PCIe 5.0 的處理器平台出貨放量，該 OEM 的庫存有望在明年初回歸正常，後續將提高8TB產品的採購。 至於伺服器品牌端，受惠 NAND Flash 價格大幅滑落，將持續推升16TB的搭載量，AI伺服器的幫助則不大。 法人分析，製造業講求的是「經濟規模」，雖然各太陽能模組公司積極提升技術、擴充產能，不過價格仍難敵海外模組，不少業者轉向儲能、綠電市場多角化經營，或是直接到海外設廠因應；至於系統業者同樣朝水力、風力甚至是儲能、綠電等進行多方布局，不再局限於太陽能。 市調機構IEK預估，2021至2025年全球私人充電樁年複合成長率高達44%，成為電動車中各次產業成長動能最強勁新星，積極切入相關領域的個股，後續營運可望水漲船高。
充電樁概念股: 電動車後市可期，長期布局關注企業相關訂單占比
相較於百花齊放、競爭激烈的電動車市場，台灣廠商更有條件在充電椿市場展現競爭優勢，占有一席之地。 健和興 2022 年 AC 充電槍出貨近 10 萬支，2023 年加上 DC 充電槍可望上看 20 萬支，台達電是主要客戶之一。 其綠能、車用營收占 9 成，惟今年毛利率受制於匯率、原物料而承壓，營收微幅增長但獲利可能小幅衰退，法人估 EPS 約 5 元。 除此之外，，由於蘋果 iPhone 引爆 Type-C 新需求，嘉澤旗下嘉基傳出亦可望受惠，主要透過 Type-C 高速傳輸解決方案切入市場，第3季起營運動能有望看增。 至於價格方面，OpenAI此次並沒有給出企業版的統一定價，目前官網僅有 ChatGPT 已有免費版、Plus 版和企業版三個訂閱方案。
這樣的高度成長率預測也反映出對於電動車市場的信心，並且為各汽車品牌提供了重要的商機。 電池相關各廠目前雖然沒有自己的品牌，但仍能透過如Panasonic等日、美、歐品牌廠的代工機會切入商機，若台廠能持續提高效率，未來在電動車成長的趨勢之下，應有一定發展空間。 阿格力從去年開始追蹤了一段的中興電（點我複習），他自己也有「iCharging」這個充電品牌。 目前iCharging所採用的是台達電的充電樁設備，自2021年初開始連續標下兩個國道休息站超充服務的經營權標案（第一期4站、第二期6站），至少確保iCharging能在高速公路休息站經營8年的充電服務生意。 以阿格力自己的用車經驗來看，在高速公路上馳騁一段時間，若剛好能在休息站補充一下電力、喝點飲料提神，當然是相當不錯的美事。 而中興電旗下有個停車場連鎖品牌－嘟嘟房，手上擁有340個停車場，這些未來都可能是iCharging拓展服務的潛在據點，也是iCharging在市場競爭上的獨特之處。
充電樁概念股: 印度禁出口糖 全球糖價一觸即發？台糖回應了
阿格力表示，儘管外資近期有些許著墨，但400張大股東逢高減碼，投資人可以多留意。 依照政府的規劃，目標是在2030年公共停車場要設置5%充電樁，起而行近期和士電、和泰成立「充壩」充電服務商，起而行不但在國內有高市佔率，同時也拿到美國訂單、總計9000支充電樁、貢獻近200億營收。 華城電機成立於民國58年，主要從事變壓器、配電盤、高低壓開關及變電設備等的製造和工程承攬，子公司「華城電能」專門從事充電樁從研發製造到裝置的公司，全台充電站點389座，占有率19.5%，是國內路邊充電樁最多的業者。 充電樁概念股2023 電動車肯定是未來趨勢沒錯，但目前在馬路上奔馳的汽車還是以燃油車為主，不少車主考慮的是：電動車的續航力和充電時間效率的不便利性，影響消費者購買電動車的意願。 為電源供應器廠商，全球市佔排名前十大，由於電源供應器競爭激烈，營運虧損，2020年跨入充電樁市場，獲利逐漸拉高，扭轉虧損局面。
- 歐美的充電樁市場也有多家廠商參與，其中最具代表性的是特斯拉和 ChargePoint。
- 累計今年前7月合併營收為13.70億元、年減40.7％，主要受到PC、消費性市場需求衰退影響。
- 在充電槍市場，信邦 (3023) 的電動車充電槍已通過美國、中國和歐洲的認證，而且為充電樁營運龍頭 ChargePoint 充電槍槍頭和線束供應商，隨著ChargePoint的營收大幅成長，供應鏈的信邦可望跟著受惠。
- 確實，過去台灣特斯拉概念股當中，與特斯拉關係比較緊密的個股，當屬和大（1536）和貿聯－KY（3665）；但這次特斯拉大漲，兩家公司股價反而沒有明顯反映，相對之下，比較值得關注的，反而是以電池材料為主的電池族群。
- 阿格力表示，儘管外資近期有些許著墨，但400張大股東逢高減碼，投資人可以多留意。
- 以上清單均以Goodinfo篩選條件選出概念股票，可能會遺漏最近納入的「新」充電樁概念股，僅供投資人參考。
- 如果你沒有自己的停車位，或者每天行駛距離超過 100 公里，那麼你可以考慮使用公共的快速或普通充電樁，這樣你可以節省時間和成本，而且也可以享受政府的優惠政策。
- 目前政府也有提供一些補助或減稅的措施，鼓勵民眾安裝和使用充電樁，像公有停車場就會根據各地六都差異有不同的累進收費標準。
響應淨零排放政策，台糖今天表示，旗下據點已完成設置41支充電槍，並陸續增設，預計2025年達成設置106支充電槍的目標，屆時充電槍將遍及全台10縣市，期許藉此促進電動車普及率。 充電樁概念股2023 僑威股價在外資買盤簇擁下，從30元漲到50元，400張大戶近期開始買進，近4周平均1周買1%，以去年EPS 3.13元計算本益比不到20倍，阿格力提醒後續可以觀察，但急漲不要追。 NStock網站所有內容僅供APP使用教學參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 華城2022年每股盈餘為3.21元，累積前5個月月營收為32億3,900萬元，年增快3成公司表示目前在手訂單突破100億元，部分訂單能見度長達3年。 近日台達電進一步擴大在電動車領域的布局，宣布以1億4,200萬歐元價格收購德國公司，加強在車用高壓混合式零組件能源領域的實力。 通常而直流充電樁被視為快速充電樁，將來自電網的交流電，透過充電樁內變壓器，轉換為直流電充入電池。
充電樁概念股: 新 iPhone 15導入Type-C 蘋果概念股全面受惠
持續關注電動車產業的成長股投資達人艾致富，看好股價基期相對較低的凡甲，以及台半的投資機會。 凡甲是中國電動車比亞迪連接器的供應商，出貨量約占凡甲總營收逾一五％，隨著中國對空汙防治的嚴格要求，電動車的需求與日俱增，凡甲也可望隨著後續的中國政策加持，增加新訂單機會。 從籌碼面來看，雖然外資持續賣超凡甲，但股價止跌並做橫盤整理，代表仍然有積極買盤介入，可持續追踨此後續營收表現，一旦營收獲利出現跳升，股價不排除有往上墊高的機會。 至於長年耕耘車用二極體有成的台半，在中國電動車的充電樁布局已久，加上之前就獲得寶馬（BMW）、賓士（BENZ）及豐田汽車（TOYOTA）等歐、日系汽車大廠認證，一旦國外的廠商要找配合的廠商做充電樁，台半可望順理成章成為首選。 市場預估，在工控與車用高毛利產品營收可望成長一○％，超過總營收五成的帶動下，獲利可望持續走高，繼八月營收創歷史新高後，預估今年EPS在三．
你可以透過「台灣股市資訊網」的自訂篩選功能，設定以上選股條件進行篩選，就可以得出「低基期 ─ 充電樁概念股」。 低基期的股票被認為是市場上的「落後補漲股」，屬於個股風險較高、基本面前景較不明確，但賺錢能力及獲利空間可能更大的股票標的。 這邊的「充電樁概念股 ─ 股票清單」，是透過Goodinfo的「我的自選股」功能挑選出概念股票表格。 華碩今（29）日一早緊急發出聲明，指出外傳華碩有意停產旗下手機品牌Zenfone系列產品線一事，「純屬謠言、絕非事實」。
充電樁概念股: 充電樁概念股
裕融旗下企業金融公司新鑫續投入再生能源投資，計畫下半年投入台電電力交易平台，可望同步推進「發電、售電、儲電」的綠能版圖。 健和興第1季自結稅後損益1.34億元，年減46%，為近四年同期低點，EPS 0.85元；健和興接獲美系客戶商用儲能設備訂單，並上修今年綠能產品業績，今年全年業績有機會個位數成長，其中儲能產品業績有機會成長兩位數。 立德宣布切入充電樁、電動車隨車充、儲能等領域，同時持有國內內銷充電樁第二名的起而行綠能14%股權，今（20）日衝上24.45元漲停鎖死，漲停及市價買單超過11,000張，但僑威、裕融、健和興則是拉回休息。 根據研究機構Canalys預估，到了2030年全球電動車銷售占比將達48%，也就是再過9年，全球每10部新車，就有4.8輛是電動車。 透過《Money錢》月刊深入淺出的內容，投資人可輕鬆掌握投資理財知識和市場脈動，並找到適合的投資工具與社群。
阿格力認為，此舉除了服務國內市佔龍頭TOYOTA未來布局的電車藍圖，同時也代表士電和華城一樣、從生產製造走向前段的營運服務，提供完整一條龍的營運模式。 在充電槍市場，信邦 (3023) 的電動車充電槍已通過美國、中國和歐洲的認證，而且為充電樁營運龍頭 ChargePoint 充電槍槍頭和線束供應商，隨著ChargePoint的營收大幅成長，供應鏈的信邦可望跟著受惠。 電源線束廠良維 (6290)耕耘六年充電槍，也打入了 ChargePoint 供應鏈，目前良維還與五家電動車廠商合作，已通過相關認證，在下半年充電槍電源線可望提高出貨量，單季獲利有望擺脫低谷，並重啟成長。 依世界經濟論壇（WEF）估計2040年全球電動車銷售將達5億台，需配套建置的充電樁至少要2.9億座。 如此龐大的電動車充電樁商機，不只電動車製造商搶進，就連能源業者、停車場營運商，也看上這龐大的商機。 目前美國電動車充電站網絡主要營運商為ChargePoint、Tesla以充電樁數量來看，2019年市占率分別為43.70%、22.37%。
充電樁概念股: 聚焦台達電、健和興等個股 充電樁加速擴建 14檔放電
美國時間 8 月 28 日，OpenAI 官宣推出專注於為大企業服務的「ChatGPT Enterprise」。 企業版 ChatGPT 將直接對接 GPT-4 ，提供無限制訪問、高級數據分析功能、定制服務等服務，並支持處理更長文本輸入的長上下文窗口。 充電樁概念股 本土機電大廠東元（1504）過去累積2.5GW的陸域變電站建置經驗，並與跨國工程集團 ABB合作，東元將正式「出海」，並成為國內首家參與海上變電站建置工程的業者，將提供GIS開關設備、備用發電機等設備和解決方案等。
