張國煒曾透露，自己是個求好心切的人也習慣在高壓的環境下成長，「我是因為有心要做才成立新的公司，相信一定會不負眾望，期待我們會帶領台灣，把星宇帶出去，讓世界認識台灣，同樣也展現台灣的實力」，更喊話星宇願意做台灣的「護國神機」，萬一要逃難的時候還有星宇。 註：TTM (Trailing Twelve Months) 數據是滾動的概念，根據時間的推進而變化。 台股今（11）日開盤上漲9.95點，開盤指數點16,644.65點，早盤漲逾百點，來到16,760.06點；MSCI新增... 星宇今早興櫃首日成交20.8億元，總成交張數96,004張，還有34,000張等著買，今天最高價為25.2元、最低16.8元就買得到，最後首日加權後的收盤報價為23.35元。 輝達（NVIDIA）創辦人兼首席執行長黃仁勳在美國洛杉磯舉辦的2023年計算機圖形與交互技術頂級會議暨展覽上，再次展示公司GPU的商業運用，超級電腦秀味十足，因此身為供應鏈的廣達又再次受惠。 欣興（3037）董事長曾子章今（14）日在桃園中壢合江廠大型定置式氫能燃料電池啟用典禮後，針對PCB市況受訪表示，欣興本身營運力拚下半年比上半年改善，但如果以整體市況來看保守，雖少部份有急單，包括買氣不那麼強，庫存去化與供應鏈以及需求來看，預期市況2024下半年將會比較會很明朗。
張國煒創辦的星宇航空30日將登錄興櫃，值國門解封倒數、客運復甦之際，將創造多少星股東、星旅客，恐連動航空勢力洗牌效應，備受關注。 興櫃掛牌之前，張國煒28日將主持首場法說會，揭露星宇王國不只是一家航空公司，更將在桃園主基地投資數百億元，整合航空業上下游發展航空城，衝刺機場經濟。 據民航局日前公布「國籍民用航空運輸業111年第一季營運概況」，開航2年多的星宇航空，累積虧損達81億餘元；星宇第1季營收約2.7億元，較去年同期1.84億元增加46.74%。 〔記者王憶紅／台北報導〕星宇航空（2646） 現金增資新股27.7萬張今（10）日發放交易，在有價差下，早盤股價一度殺到26.6元，跌幅最重超過16.69%，創下今年2月中旬以來、約6個月新低。 星宇航空股價連續6天飆漲後，昨天宣布將辦理現金增資，以不超過3億股普通股為上限，面額10元計算，將於定價後另行公告發行價格，預計募資不超過50億元，今天股價走下神壇盤中再度走跌，在35元區間波動，跌幅達16%，由於台灣虎航（6757）持穩在39元的附近，星宇（2646）再度讓出股王寶座。 星宇航空去年9月底才正式在與櫃掛牌交易，僅僅4個多月，股東人數就由千餘人一舉來到逾5萬人，對比在2019年12月16日就興櫃交易的虎航(6757)，截至上周的股東人數僅只有4,113人，只能說K董張國煒的魅力的確驚人。
星宇航空收盤價: 星宇航空增資股砍出 股價跌破近6個月新低
星宇被視為是小長榮（航），不過張國煒認為，硬體不是星宇的優勢，硬體部分是搶先機，他說將來華航、長榮航空一定會抄，因為抄星宇航空的最快，超越星宇航空比較困難，星宇致勝的關鍵是在軟體面，軟體面牽涉內涵、公司的文化；星宇航空的競爭對手一個60年，一個30年，怎麼服務客人的小細節很重要，兩家航空業者很難複製星宇的文化。 星宇航空（2646）（2646）昨（20）日興櫃股價再度大噴發，盤中一度大漲逾五成，攻上50.5元新天價，終場更爆出逾14.3萬張天量，居台股個股成交量第二位，「比台積電還熱」，終場漲幅雖收斂至39.4%，收盤參考價44.95元，仍超越台灣虎航，成為台股航空新股王。 如果投資人期待配息，星宇航空開航以來受到疫情衝擊，無法正常營運，所以根據民航局統計2022年星宇航空累計虧損突破百億元，達111.62億元，還有累虧必須先彌補後，才有可能配息，這也是投資人在選擇投資時要一併評估進去。 法人分析，以元月的營收數字，星宇航空上半年就有望達成營收50億元，上半年程線增班並且再開新航線加持下，全年營收有望衝上百億元，今年獲利出現像空間。
星宇預計4月美西航線開航，且在加強美國線布局後，緊接著再規劃歐洲航線，長程線營收對星宇絕對是大補血。 以日前開放預售的美國線，高達44萬元的頭等艙1小時就賣光，還有商務艙26個、豪華經濟艙36個，加上240個經濟艙座位，長程線帶來的利潤相當可觀。 星宇元月營收15.23億元，月增率58%，年增1295%，而且單月損益開始出現轉虧為盈的局面，2、3月營收因為還有228連假， 預料結算數字也不會太差，而且還可能出現更好的利多好消息，但星宇業績可能從4月開航首條美國線後真正開始爆發。 材料-KY（4763）辦理現金增資，每股承銷價531元，將自8月10~14日辦理公開申購，8月16日抽籤，抽中1張可望賺進36.8萬元，報酬率69.3%。 網友試算每張股票價格約50萬元，因價高而自認「中籤率應該很高」，卻被其他人吐槽「台灣人很有錢，看那價差就知道一堆人搶抽」，還有人舉例嘉澤股價66萬中籤率也才0.15%。 投資不是一件容易的事，新手入門要經歷許多成功或失敗的經驗，一名股市新手分享「投資星宇航空獲利66%」的心得，他靠這波投資賺入1.3萬元，卻被家人嘲笑「賣太早了」，其他網友則安慰他「有賺錢就不錯了，計較這些只會被套牢」。
星宇航空收盤價: 這檔千金股本益比逾百倍 法人：可留意中長期買點
在興櫃掛牌前，星宇便公布了10大股東，其中第一、第二大股東星宇投資與星威投資開發公司，代表人是張國煒以及他的2個兒子，持股比分別為38.97%、38.92%；也就是說，星宇董座張國煒持股共有約77%，若再加上持有9%的長榮航股票，以今天開盤星宇、長榮的盤中高價來算，張國煒的身價隨著星宇暴衝到486億元。 星宇的蜜月行情不只如此，在開盤短短10分鐘內湧進破萬張成交量，股價更是一度飆到25.20元，比上市的華航19.5元股價還高，不過9：30隨即出現賣壓股價跌到19.10，不過午盤星宇股價又再度拉到於23～24.30間游走震盪，最後15：00以23.30作收，以開盤股價16.80來算漲幅達到38.69%。 星宇航空（2646）今（9/30）日正式興櫃，原本12元的登錄價在興櫃上市前已喊到29元，今早一開盤直衝23元成交價，盤中更是一度飆到25.20元，短短10分鐘湧進破萬張成交量，也讓持股約77%的K董張國煒，身價暴衝到486億元。 而星宇15：00股價以23.30作收，以開盤股價16.80來算漲幅達到38.69%。
- 而台灣民航局也表示，國內線客源相對不受衝擊，2022年國內線運量將回復至疫情前水準，但2020年國際和兩岸航線載客數僅883萬餘人，年減85%，考量國際疫情趨勢、疫苗接種情形和邊境解封進度，保守推估，國內北中南三大機場的國際及兩岸航線客運量，到2022年僅可恢復至2019年運量的30%。
- 由上週四、週五的2日量增價漲紅K觀察，價位29元應是目前星宇航空最大量價的關鍵位置，投資朋友不想追高，可靜待股價拉回量縮在29元形成有效支撐時再行觀察。
- 睽違 2 年再度回到航空業，張國煒開場即宣告自己回來了，星宇航空目前實收資本額 60 億元，全數都是銀行的錢，也符合法規的門檻，目前已有許多外資夥伴徵詢，後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。
- 「一般公司做公發，下一步就是上市櫃，以星宇來說，是近期規模最大案，預估最快的話3個月至半年內就能上興櫃，且會再有一波增資。」知情人士透露。
- 法人分析，以元月的營收數字，星宇航空上半年就有望達成營收50億元，上半年程線增班並且再開新航線加持下，全年營收有望衝上百億元，今年獲利出現像空間。
- 面對疫情趨緩、國門放寬，如今「像走到隧道盡頭看到了曙光」，星宇團隊10月底將在亞洲規畫共13條航線，明年4月還要加開美國洛杉磯的航班。
將全力朝向上市之路邁進，目前總機隊規模已達19架，國境十月全面開放後，星宇航空明年大型的A350加入營運，營收要衝50億元並不難達成，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北-洛杉磯航線，下半年再開另一條美國線，正式開啟太平洋另一端的市場，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。 星宇航空(2646)發行的27.7萬張現增新股今(10)日正式加入興櫃市場交易買賣，由於現增認購價為18元，與昨日收盤價31.93元價差近14元，在籌碼大增獲利了結下，星宇10日開盤股價大跳水，直接摜破30元大關、早盤重挫逾16%，出現帶量長黑走勢。 星宇航空今天股價一路上攻，一度最高來到50.5元，盤中在43.5元附近游走；台灣虎航今天也開始吸引買盤進入，今天2點過後，市場投資人開始發現台灣虎航的價值，股價價量齊揚出現追價買盤，盤中一度來到41.1元，漲幅近10%。
星宇航空收盤價: 千餘名台灣旅客滯留沖繩 民航局調派國籍航空增班、放大機型疏運
另一個特別的服務便是提供「湯品」，星宇航空以溫醇濃郁的馬鈴薯濃湯滿足台灣人愛喝湯的飲食習慣。 貫徹「五感六覺」體驗的星宇航空，繼全系列制服、星宇香氛、六首登機音樂、機艙座椅、機上安全影片後，今天正式公布機上餐飲與備品。 如同前述軟硬體找來業界頂尖團隊與人物操刀，餐飲服務也集結Longtail、胡同燒肉、蜷尾家設計經濟艙與商務艙餐點冰品，呼應星宇航空一直強調的「飛機不只是作為運輸的工具，更是成就美好旅遊體驗的一部份」。 張國煒表示，他會鼓勵員工組成工會，因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會，星宇的工會很快就會成立。 他也表示，一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面，但員工這麼辛苦工作，他會拉高員工機票優先順序。 張國煒表示，持有30％股份就很不得了，航空業股本都很大，像他這麼stupid（愚蠢）拿這麼多錢出來的人不多。
星宇航空已有5架A321neo單走道飛機，日前預告年底再增2架，另外7架視明年疫情狀況陸續引進，廣體客機部分，包括A neo及A350，交機時程也因疫情分別延後至明年第1季及明年中，也就是隨著明年新機大量的增加，但台灣國際及兩岸航線仍不被看好情況下，星宇明年財務壓力顯然將十分艱辛。 星宇昨(9)日收盤價31.93元，由於現增價18元與市價有接近14元的價差，認購現增的投資人在先獲利了結入袋下，導致星宇10日股價開盤即出現重挫走勢，早盤最低來到26.6元、跌幅最重一度超過16%，股價摜破30元大關。 星宇航空（2646）於（28）日召開興櫃前法人說明會，9月30日以16.8元興櫃掛牌，正式進入資本市場，掛牌首日股價開高走低，早盤一度衝高來到25.2元，漲幅一度達50%，隨即出現賣壓，9點15分左右股價下滑到20元附近，漲幅降為19%。 張國煒興櫃前的法人說明會上發豪語說「台灣不只有台積電是護國神山，星宇也要做台灣的護國神機。」星宇主打精品航空、商務高階旅客，將來也鎖定美國與東南亞間10億人口的中轉轉機市場。 雖然2020年開航，就碰上疫情攪局，沉潛兩年半，面對禁團令解除、入境0+7即將上路儘管目前仍在虧損，但星宇團隊看好解封旅遊潮，10月底將開拓13個航點，力拚明年獲利。
星宇航空收盤價: 星宇（2646）創新天價！ 「航空王」6個交易日大漲108％
星宇航空曾在6月中旬表示，為充實營運資金，已於4月完成40億元的現金增資，實收資本額達153億元，各項財務指標已有所改善，今年會視營運需求適時提出增資或融資計畫。 興櫃市場20日成交值132.02億元，星宇航空就貢獻57.56億元，占比43.6％，且較第二名的漢達足足多出10倍；除星宇航空外，興櫃市場20日同樣「群星閃耀」，均價漲幅超過兩成的個股尚包含雅祥生醫、美麗信、源大環能、因華、華宇藥、清淨海、暐世、景凱、拉法醫等九檔個股。 根據資料顯示，星宇航空在昨（24日）向櫃買中心申請公開發行，生效日為7月12日，下一步就是掛牌上興櫃，由張國煒一手創立的星宇航空，預計下半年將在資本市場掀起一波風潮。 張國煒看好星宇的前景，強調在航空業硬體部分，只要有錢都不是問題，但是這種優勢只能維持一段時間，他強調，未來長榮、華航一定會來抄星宇「看我做什麼就跟著做就對了」。 星宇航空（2646）今日興櫃掛牌，早盤一開便以16.8元的價格正式進入市場廝殺，隨後攻上23元成交價，是原先12元的登錄價的191%，首筆成交量也爆出2354張。 陸委會更是於日前宣布2月20日起開放港澳居民來台自由行後，大叔表示除了對港澳線的華航、長榮航而言是好消息，對於有飛澳門的台灣虎航、星宇航空也是一大利多。
「K董」張國煒創立的星宇航空（2646）興櫃後人氣爆衝，今（17）日股價又跌破16元大關，一度最低15.4元成交，收盤日均價16.35元，創興櫃來新低紀錄，但吸引k迷進場「護持」，低接買盤不少，已連續三天成交量都破萬張以上，比上市櫃公司成交量還熱絡。 星宇航空因為是未上市，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，想要買賣都歡迎與未上市投資人陳先生聯繫，可以先雙方討論價格，之後都是銀貨兩訖，可靠安全。 對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。 華航 (2610-TW) 轉投資台灣虎航 (6757-TE) 已陸續在去年 12 月、1 星宇航空收盤價2023 月重新開啟澳門、東京和大阪等航班，去年也迎來 2 架 A320neo 加入機隊，並宣示，只要國境開放，隨時可重啟客運服務。 航空業是火車頭，業內專家預料，星宇園區也將引進國際飯店、百貨商場、空廚等，打造或引進精密航太設備、模具等機構，串連整個航太產業。 三是突破各國航權與市場限制，發展策略性聯營合作，星宇已與澳門航空、日本航空等區域性航空公司簽訂客貨運聯航協定，拓展航網增加競爭力。
星宇航空收盤價: 星宇拿下航空股王 法人：開闢北美航線搶中轉商機
對此，星宇回應，星宇航空因關西機場地勤代理人力短缺，經多次協調，地勤代理仍無法調度人力提供服務，故遺憾取消部分星期日之JX820台北-大阪、JX821大阪-台北航班。 群益投顧表示，第三季為傳統暑期客運旺季，在客運價量有望進一步增長的帶動下，華航單季營運有望進一步走高，為全年單季獲利高峰，但第四季客運價量將較第三季旺季回落，預估下半年獲利將呈前高後低走勢，投資建議維持「中立」。 另外，華航上半年客運收入翻13倍，推升同期營收逼近900億大關，獲利一舉飆上46億元，EPS達0.77元；其中，第二季客運收入年增9倍，帶動獲利來到32.94億元，季增1.52倍、年增6.84倍，單季EPS 0.55元，寫下近六季高點，單季賺贏去年全年。
星宇航空開航不到2年，累積虧損61億餘元已逾半個股本，民航局已示警並要求增資，星宇航空也表示明年上半年會有增資計畫，惟已有未上市盤商介入仲介星宇航空股票買賣，股票來源應該是去年初參與認購的員工持股，難道是公司大幅虧損動搖員工持股信心？ 大叔指出星宇航空2019年10月底迎來首架飛機，然不久後隨即遭遇COVID-19疫情衝擊。 去年第2季合計已虧掉81億元，去年12月公布的第3季營運概況，星宇航空（2646）累計虧損已達111億元；但在去年邊境陸續解封後，航空族群受惠國際客運復甦轉強，星宇航空密集增班、新增航點，加上政府鎖定美加日客源、開放港澳自由行等政策紅利，營運開始向上衝刺；今年1月星宇航空總營收較去年同期成長12倍，其中客運營收更年增24倍。 星宇航空未來的目標市場是朝著跨洲轉機市場，第二個部分是貨運市場，第三個是商務旅客市場。
星宇航空收盤價: 買星宇「獲利66%」卻被家人笑：賣太早！網勸：有賺就好
對於是否會引進全貨機的貨運服務，張國煒則說，星宇不會放棄貨運，初期不會引進貨機，因新式客機腹艙跟籌載都很大，要做貨運不見得得買全貨機，若能進入中國貨運市場，不排除再考慮引進全貨機來做服務。 星宇航空表示，依機隊規劃，將導入八架Ａ３３０ｎｅｏ，除二月的首架交付外，本年度將再陸續導入三架同款新機。 情境二是，考量疫情、地緣政治緊張，大幅改變商業與生活型態，包括跨境電商大量崛起，推動企業訂單碎片化，及愈來愈多商品供給從全球化變化區域化，貨運市場貨量、運費看增，屆時星宇也會投入全貨機市場。 據最新統計，目前星宇以越南、澳門、日本等地載貨量最多，除了因應疫情防疫物資需求之外，在海運持續壅塞下，3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨等需求量大。
台灣虎航是我國第一也是唯一的低成本航空，營運模式有別於一般傳統航空公司，隨著各大機場的場站陸續恢復，台灣虎航也會陸續增班，今年營收、獲利會逐季成長。 昨(21)日證交所董事會通過台灣虎航的初次申請股票創新板上市案，台灣虎航為國內首家核准以創新板申請上市的航空業者，預計最快8月會自興櫃轉到創新板。 未上市盤商已出現星宇航空股票買賣報價，每股交易的參考價為8元，董事長張國煒及大股東能率集團此時應該都不會出脫持股，未上市盤商出現的股票來源應該是員工持股部份。 以當初認購價每股10元計算，目前賣出者都是折價賣出，顯然累積虧損過半利空讓部份員工持股信心受到動搖，但每股8元的交易價格仍高於淨值許多，K董獨特的魅力似乎也讓股價增值不少。
星宇航空收盤價: 張國煒：星宇今年拚損益兩平 日本飛一班賺一班
最後一次參與現增者，除了能率集團等原股東及員工認購外，還有張國煒二哥張國明、姐夫鄭深池、胡同燒肉吳念忠及許多市場特定人士，此次星宇股價大漲，這些參與認購者都是贏家。 法人圈也表示，元月國內四大航空公司的客運營收都同步成長，主要是受惠於春節連續假期長達10天，解封後國內搶著出國，票價跟載客率都相當高，不只是星宇營收衝高，台灣虎航的元月營收表現也很好，以各家的營收數字推估，華航（2610）、長榮航（2618）及台灣虎航元月獲利都非常亮麗。 法人分析，隨著星宇股價一路飆漲，市場也開始找可以投資的航空股，由於第1季四家航空公司都會獲利，然而如果以EPS來看，台灣虎航股本僅40億元，星宇航空股本181億元，在EPS的呈現上台灣虎航會有更大的想像空間。 但法人認為，據交通部民用航空局去年12月公布的各家航空公司今年第3季營運概況，星宇航空累計虧損已達111億元，另星宇航空拓展北美航線，顯示營運策略鎖定中轉商機，但國內華航、長榮航在相關業務已耕耘多年，因此如何做出區別性並爭取消費者支持，需要觀察。 星宇航空收盤價 星宇航空 將找外資、企業入股星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。 至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。
目前星宇共經營11條航線，飛往日本3個航點、越南2個航點、馬來西亞2個航點，及新加坡、泰國、澳門、菲律賓等地，主要由A321neo執飛，首架廣體大飛機A330neo剛在2月交機，預定5月投入東北亞、東南亞航線。 同時，星宇引進逾20個台灣品牌打團體戰，訴求本土、設計、潮時尚圈粉，從經濟艙毛毯（寬庭美學）到機上餐飲「胡同燒肉丼」（橘焱集團胡同燒肉）、咖啡飲品（ 一街咖啡）等。 星宇已在桃園設運籌中心、維修棚廠，保稅大樓預計第四季完工後進駐航空業相關設施與廠房。 進一步，7月以89.57億元標下桃園航空城優先產業專用區G基地，占地14.39公頃，將興建智慧、綠能、低碳星宇園區，包括企業總部、地勤人員及飛航訓練中心、航機監控中心及機上侍應品等，延伸上下游附屬產業投資計劃，落實「機場經濟學」。
星宇航空收盤價: 公司簡介
二是在桃園砸重金打造星宇生態圈，是放眼國際航空市場的主基地，結合國家政策將桃園機場發展為東亞樞紐機場的契機，靈活調整機隊和航網規劃，擴大發展客貨運中轉業務。 銷售人員的銷售話術目的是要讓投資人相信它們可以獲得高回報，並誘導它們快速下單，不給它們時間做外部研究或考慮，當投資人買入高價的股票後，一段時間內銷售人員則失聯，投資者才發現自己買到一堆沒有價值甚至不存在的股票。 另外，華航(2610)第二季EPS0.55元，寫下近六季高點，單季賺贏去年全年，業績表現亮眼，但10日股價受大盤重挫拖累，早盤股價下跌約3%。
餐飲服務以Fine Dining為概念，不僅有各式佳餚外，還提供桌邊單點套餐服務，其中的亮點莫過於是台北超人氣的「阜杭豆漿」招牌燒餅、焦糖甜餅與豆漿套餐，不論是想要出國前回憶台灣味的旅客，還是想要一嘗台灣傳統早餐的外國旅客都能吃到最道地的風味，此外也有日式拉麵、法式香煎龍俐魚，三杯春樁素排骨套餐可選擇。 至於自助餐檯上的甜點也有一大亮點，請到法式甜點「Season」與台中人氣IG打卡冰品「塔拉朵冰淇淋」等品牌提供，讓人搭機前就能擁有美好的美食服務體驗。 對於航權問題，他指出，目前沒有開放天空的兩岸航線，因兩岸關係不好，不可能增加航點航班，星宇兩年內無法參與航權分配，目前情況反而對星宇比較公平。 對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模，張國煒指出，長榮航前 10 年時間仍處學習階段，增長速度不快，但星宇與當時長榮航的狀況不同，不可能走回頭路，「每一把刀都是利刃，殺人不會慢慢殺，一定是一刀刮下去，就刮出 10 年光景」。 星宇規劃明年 星宇航空收盤價2023 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo，未來將引進 14 架廣體機，但張國煒表示，窄體機要損平有難度，勢必會有一段陣痛期，未來廣體機到達一定數量後，就可望達到損平，而 IPO 也在計畫中，將尋求適當時機。
星宇航空收盤價: 航空迷別錯過星宇推i14手機殼 中午開放預購
法人分析，星宇航空進軍北美航線，顯示其營運策略鎖定中轉商機，但如何與在相關領域耕耘多年的航空雙雄作出市場區別，需要觀察。 公司簡介星宇航空目標將於2020 年初正式飛航，初期以東南亞航線為主，逐步擴展至中長程航線。 以成為國際頂尖航空公司為目標，打造安全、創新、高科技的軟、硬體設備及高品質的運輸服務，期提供國際旅客不同凡響的飛行體驗。 星宇航空去年曾二度辦理現金增資，去年2月底股本從60億元增至83.5億元，其中有3.5億元是七成的員工集資參與認購，以星宇員工人數約1,000人計算，大約至少有700名員工參與認購，其次是去年底增資30億元，資本額增至113.6億元，但截至今年9月底止，累積虧損已達61億餘元，逾股本的半數，民航局示警並要求增資。 飛機製造大廠空中巴士最新宣布，2021 年間將 611 架商用飛機交付 88 家客戶，今年也仍將按計畫提升產能，而國內台灣虎航 (6757-TE) 和星宇航空也正積極引進新機、陸續重啟既有航點並開出新航點，可預見，航空客運業務已逐漸進入復甦階段，今年在疫情不確定下雖仍難回到過往正常水準，但至少不會再比去年差。
星宇航空實收資本額181.17億元，成為台灣興櫃市場資本額最大企業，面對國內航空市場競爭激烈，星宇航空執行長翟健華表示，日前法說表示，星宇航空已經走到隧道的尾端準備迎向曙光，差異化的布局搶攻三大市場商機。 星宇航空廣體客機今年第4季開始陸續交機，明年將進軍美國線，有信心明年營收能衝50億元，全年力拚轉虧為盈，2024年有望申請上市。 星宇航空收盤價 星宇與華航轉投資的台灣虎航互爭航空股王寶座，隨著星宇連兩日重挫，加上台灣虎航股票昨天順利通過創新板上市案申請，成為國內首家核准以創新板申請上市的航空業者，早盤台灣虎航股價超越星宇航空股價，星宇航空在坐上股王寶座僅兩天，今天再度讓出股王寶座。 星宇航空從2018年5月以來，總共辦過6次增資，上一次增資是去年8月辦理2.75億股現增，每股溢價12元發行，共計募得33億元資金，讓股本來到181億元。
星宇航空收盤價: 星宇今興櫃蜜月行情首日 最高價破25元翻一倍
大叔表示星宇航空一週內股價大漲77.77%，目前股價與季線正乖離已經拉大，短線有些過熱；而進軍北美航線，顯示其營運策略鎖定中轉商機，但如何與在相關領域耕耘多年的航空雙雄（長榮航、華航）作出市場區別，更是需要再進一步觀察。 星宇航空公關長聶國維表示，開放邊境雖是全球趨勢，但只有當台灣完全解除隔離措施，客運量才會噴發。 此前，所有航空公司要增加營收獲利，仍以貨運為重心，目前航空貨運運費維持在高檔，星宇雖沒有全貨機，但是自今年起，大型客機陸續交機，機腹載貨量將成長好幾倍，一架飛機只要載貨全滿，加上載客率至少七成，就可損益平衡，開始賺錢。
至於星宇航空何時能賺錢，張國煒表示，光靠亞洲線是賺不了錢的，要等開了長程線，且有一定經濟規模才能開始賺錢。 此外，星宇航空也同時預告，深受大眾喜愛的Ａ３３０ｎｅｏ飛行夾克及飛機模型，也將隨新機抵台的腳步陸續推出。 隨著航空業購機訂單復甦，顯示對後疫情時代空中旅行永續成長的信心，儘管未來仍有許多不確定性，空中巴士仍按計畫提升今年產能，積極為航空業的未來進行準備。 事實上，全球航空產業在去年一年持續有新機交付，空中巴士統計，去年對 88 家客戶交付共 611 架商用飛機，此也證明航空產業的復甦軔性。 而在機隊布建上，台灣虎航也未停滯，去年已迎來 2 架 A320neo，至 2027 年還要再陸續引進 12 架 A320 neo(合計為租 8、購 7)，同時將陸續汰換現有 11 架 A320 機隊。 根據星宇航空董事長張國煒的第一個五年規劃，星宇機隊共將引進13架A321neo、8架A330neo、18架A350XWB，其中A330neo系列預計2023年交機完畢，18架A350XWB預計2025年交機完畢。
