IEA亦預估，從現在起至2050年將會是全球氫能產業發展的關鍵階段，在各國高力度政策支持下，於2050年氫氣應用在全球最終能源使用占比將大幅提升至13％，成為下一世代重要的能源之一。 電解水技術是製造氫氣的核心環節，過程會消耗大量電力。 香港能源依靠進口，發電廠以煤炭和天然氣作為主要發電的燃料，根據關注氣候變化的非牟利機構「Hong Kong 2050 is Now」的數據，香港發電燃料25%為煤炭，50%為天然氣，非化石燃料僅佔25%，且來自大亞灣核電廠的進口電力。 2019年，Real Engineering 的一視頻中指出，使用氫燃料電池車對減少碳排放沒有幫助，因為95%的氫是以石化燃料轉化得出，過程中排出二氧化碳，而以水生產氫的能源效率很低，以高壓儲存氫的過程也消耗不小能源，運送氫也樣消耗能源及有碳排放。 本田歐洲主席Katsushi Inoue說：我們現專注於混能或純電動車，氫燃料電池車或將實用化，但這會是下一個時代的事。 氫能是 CCUS 技術中的一個重要組件，因為氫氣可以用作還原劑，將捕獲的二氧化碳與氫氣反應，產生甲烷（天然氣的主要成分）、甲醇或其他有用的化學品、生質燃料。
未來若能將既有的燃煤或天然氣發電廠，改為混合氨氣的「混燒」發電廠，再慢慢提升燃料中的氨氣比例，就能逐步汰換化石燃料。 2023年，全球氫能大爆發，不少國家轉攻號稱「潔淨能源」的氫能。 台灣因應2050年淨零路徑，氫能發電占比要達9-12％。 立法院於年初三讀通過《氣候變遷因應法》，將推動氫能管理專法，讓氫能進口或餘電製氫有法源依據。
氫氣能源: 金屬空氣電池在儲電上的應用
我國氫能源車在生產技術上和國際先進水準還存在差距，關鍵技術、核心零部件、包括催化劑在內的關鍵原材料還需要突破。 雖然氫能處於發展階段，也有不少企業正在努力攻克技術難關。 2021年3月，長城汽車正式發布了氫能戰略，同時推出了一套國際領先的車規級「氫動力系統」全場景應用解決方案—氫檸技術。
目前工研院已規劃將台南沙崙綠能科技示範場域打造為國內氫能產輸儲與發電應用研發重鎮，在此場域發展綠氫生產、零碳氫能發電及燃燒應用，讓沙崙成為國內氫應用技術交流平台，促進國際合作及加速氫能產業發展，希望能為臺灣氫能產業打下一個良好的基礎。 在2050年淨零碳排的目標下，除了提高再生能源如風力、太陽能的比例，加速氫能應用發展，也被各國視為零碳排的最後一哩路。 國際能源署（IEA）「2050淨零碳排報告（Net Zero 氫氣能源 by 2050）」指出，若要達成淨零碳排，2050年全球氫氣需求量預估需達5.3億噸。
氫氣能源: 氫氣新知
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 首先，在國際進出口上，由於氫液化後體積會比氣態時小了近1,000倍，可以載送更多氫氣，因此長途運輸都是採用液化氫的形式。 投資心法首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。 目前有2本著作：「相信我，你的錢賺不完」、「台股股民曆」。 4.台達電(2308)：國內儲能櫃領先廠商，目前已成立專門小組關注氫能發電，企圖打造儲能完整版圖，前三季 EPS 9.53元。 韓國的追趕速度也不容小覷，政府2019年發布氫經濟活絡路徑圖，2021年更率先實施氫能專法《氫經濟促進及氫安全管理法》，並制訂「氫能領先國家願景」，設定2030年綠氫年產量100萬噸，2050年增加到500萬噸。
美國，加拿大，英國和挪威是力推藍氫的主要國家，他們把二氧化碳注入油氣田長期儲存，或用所謂的提高石油採收率技術增加產量。 國際能源署(IEA)說，十多個國家已經公布了國家氫能源戰略，或者即將公布這種戰略。 此外，中央研究院於11月底發布「台灣淨零科技研發政策建議書」，從科技研發的角度提供台灣邁向2050淨零排放的研發路徑建議。 其中一項政策就提到，以「去碳燃氫」創造「準綠電」。
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交通運輸所有的汽車主要大廠均在發展燃料電池車輛(Fuel Cell Vehicle)，有的已進入試產階段。 本田(Honda)與豐田(Toyota)汽車均已在美國加州及日本當地開始經營出租FCV的業務。 由於燃料載運技術的瓶頸及氫氣供應基礎建設之不足，汽車業者及專家們大多認為，2010年以前FVC汽車尚無法真正商業化。
而不會產生碳排、易於調度的氫能，就成為替代石化燃料的最佳首選。 台灣在2022年已將氫氣能源應用，納入「淨零12項關鍵戰略」中的重點項目之一，並建立「氫能推動小組」，從氫氣應用、氫氣供給、氫氣基礎設施，3面向布局8項推動氫能的措施。 《財訊》分析，台灣的氫能著重在燃料電池，其實20年前就開始發展，上中下游等相關業者也很多，只是規模不大。 學者指出，氫氣等能源產業不像一般產業屬於自由市場，通常以國營企業為主，而且需要政府推出國家政策引導，才容易茁壯；此外，每個國家都有自己的法規或貿易壁壘，外國廠商不容易進入。 台灣中小企業雖然有實力，但台灣汽車產業並不發達，國內市場太小，只能靠為國外廠商代工求生存。 氫氣能源2023 在發電過程中，具成本效益的電解裝置相當重要，原因是其能夠製造出大量清潔燃料，並徹底淘汰化石燃料。
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該公司已經在樓宇後備電力行業站穩陣腳，故此自然會利用電解裝置轉型至儲能市場，再逐步發展成主要發電企業。 據資料顯示，Diess跳槽Volkswagen前，曾在BMW擔任工程師，當時他參與過氫能計劃。 氫氣能源2023 他強調，氫能轉為液態時會有能源損耗，且燃料電池必須有「緩衝」（buffer）電池，才能傳遞能源給汽車，能源效益只有70%。 為此，氫能車必須另裝10kW電池，同時需要電動引擎，還要燃料電池。
再生能源電解產氫及天然氣與煤重組搭配CCUS為未來主要產氫技術，而SOEC效率最高，是最具潛力之技術。 在氫輸儲方面，液氫及液態有機氫載體海運目前技術成熟度低，對未來高度依賴進口氫的國家相當重要，台灣有規劃在2030年至2050年進口綠氫，因此應值得投入研發。 氫氣發電，同天然氣火力發電等一樣，當再生能源擴大導入時，可做為必要的調度電源和備用電源。 氫氣與天然氣混燒發電用、氫氣專燒發電用的燃燒器技術開發。 國際氫氣供應鏈2030年左右實現商業化、成本17日元/kWh的目標。 估計氫氣採購量每年約30萬公噸（發電容量約1 GW）。
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所以發展氨氣供應鏈，也是拓展氫能來源，運至日本的氨氣可以進一步轉為氫氣，用於發電或作為燃料電池儲備。 除了氨氣發電不會產生碳排外，日本看上氨氣還有幾個理由：氨氣的穩定性比氫氣好，不用擔心在運輸過程發生爆炸等意外。 而且目前氨氣在製備、儲存、運輸方面已有完整技術，初期不需要耗費大量資金發展供應鏈。 氫氣能源 更值得一提的是，根據試算結果，氨氣發電的價格比氫氣發電更便宜[1]。
- 以各式再生能源電解水產氫則為零碳生產潔淨氫氣的最重要方法，稱為綠氫。
- 因為快速加氫及媲美傳統內燃機的性能仍是目前普羅大眾較為關注的，而這也是純電動車難以跨越的門檻障礙。
- 不過，如果要滿足在2050年前實現「碳中和」的目標及一系列低碳減排政策，特區政府需要加快決策和工作進度。
- 氫能應用於工業方面，一貫作業煉鋼中傳統高爐煉鋼是以碳作為熱源及還原劑，如此造成高排碳量，近年國際上以氫氣取代碳作為熱源及還原劑，如此可大幅降低碳排量。
- 國發會的淨零路徑中，氫能占我國2050年電力來源9～12%。
電堆由一片片的燃料電池片構成，每個燃料電池片由陰極、陽極、質子交換膜及兩片極板組成。 燃料電池片堆疊起來，即構成燃料電池堆，然後再與周邊零部件組成發電模組，放置到電力應用端場域裡，即為一個發電機組，隨著目標功率不同，可建構分布式發電站或大型發電廠等各類型發電設備。 可是這個過程需要消耗大量的能量，這需要靠燃燒煤炭或天然氣獲得。 另一方面，Plug Power建立自家清潔氫氣供應鏈亦是有趣的一步。 近日，該公司收購United Hydrogen Group和Giner ELX，以發展氫氣供應鏈，包括利用電解裝置現場生產氫氣。 在Plug Power的往後發展中，燃料大概亦會扮演主要角色。
氫氣能源: 迎氫時代，「未來燃料」真的來了？
複習一下，綠氫是由可再生能源發電，利用電力來電解水而產生氫。 而藍氫是由天然氣（甲烷）生產而成，會產生二氧化碳，但是由碳捕獲／利用／儲存（CCUS）設備把二氧化碳回收。 嚴剛提到的氫燃料電池正是香港科技大學能源研究院院長、化學與生物工程系教授邵敏華的研究成果之一。 他的團隊在氫能源方面的研究已有逾20年的經驗，包括研發和產業化的工作。
氫經濟提供的主要好處其中之一是燃料可以取代化石燃料，在內燃機和渦輪機的燃燒作為主要的方式轉換成化學能轉化為動能或電能；藉此消除發動機的溫室氣體排放和污染。 氫氣能源2023 在目前的石油經濟中，人員運輸和商品運輸都靠石油，例如石油提煉的汽油和柴油，少數是天然氣。 而且石油藏量已經到達極限，但是使用需求卻一直飆高，例如中國印度和巴西等新興國家越來越多人生活水準提升也需要用油。 另一受矚目的氫能發電技術是透過燃料電池將氫的化學能直接轉換為電能，是一可高度模組化之分散式發電系統。
