比亞迪也是目前唯一完成電動化轉型的汽車巨頭，2022年3月後，銷量100%來自於新能源汽車。 中國比亞迪汽車2022年賣出186萬輛車，超越特斯拉的131萬輛躍為全球新能源車霸主，年增逾兩倍。 比亞迪電車 比亞迪電車 分析指出，比亞迪的成功在於它是唯一一家掌握全產業鏈的車企，但這也成為隱憂。
版權聲明：1.凡本網站註明“來源：中國網財經”的所有作品，均為本網合法擁有版權或有權使用的作品。 已經本網授權使用作品的，應在授權範圍內使用，並註明“來源及作者”。 蝦皮母公司Sea 公布上季營收成長降到最低且未達分析師預期，並表示將加強電商投資，且可能因此導致虧損。 比亞迪電車 美國前總統川普在2016年競選美國總統時的造勢活動承諾，他會讓美國勝過中國大陸，贏到不想再贏。 儘管三星電子晶片事業上季仍虧損，但主要晶片業者都樂觀看好晶片業景氣下半年稍後有望復甦，三星電子也認為記憶體晶片市場最快可能第4季回升，產業人士則說，三星電子的晶圓代工事業最快可能本季逐步復甦。 中國五一連假降臨前，比亞迪公布第 1 季財報，營收約人民幣（下同）1,201.73 億元，較一年前增長 79.83%；淨利潤約 41.3 億元，暴增 410.89%。
比亞迪電車: 產品
而騰勢將持續推出涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等車型的多款產品。 剛剛上市的騰勢N7售價為30.18萬至37.98萬人民幣（約合32.64至41.07萬港元），具備「智能化」和「豪華獵跑SUV」兩大亮點。 在插電混合式電動車(PHEV)方面，第2季銷售87.6萬輛，年成長52.9%，其中比亞迪市占率36.5%保持第一，而集團下的高階品牌騰勢也持續增加銷量，市占率攀升至3.4%，上升至第7名。 比亞迪是2022年全球新能源汽車銷量冠軍，達到180.25萬輛，在純電動汽車市場唯有特斯拉能與之相比，在插電混合動力汽車領域，則是冠絕全球。 國產比亞迪（BYD）新代理去年底在港推出全新第二代e6電動車，同期上市其實還有圖中所見T3小型客貨車，搭載50.3kWh鋰電，續航力有300km，受惠電動商用車豁免首次登記稅，售價低至$248,000，主打入門市場。 2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，更名比亞迪汽車，正式進入汽車行業。
7月21日還宣佈了在日本推出乘用車的方針，計劃自2023年開始銷售SUV等。 這一部e6為第二代設計，外表算四四正正，沒有太科幻新潮的外形，也沒有土氣及娘味，說實在頗為順眼，據說是由前奧迪設計總監操刀，因此也帶點歐洲車的影子。 車頭細長形的頭燈，是傳統鹵素大燈及LED日行燈組合，六角形的平面鬼面罩上，有大大小小的散氣孔，加上鍍銀飾件及三角防刮膠，整體亮麗的流線型車身，造型不過不失，但比起上一代已有一大進步。 此外，因為騙補嚴重，名義上從今年開始國家停止對新能源車的財政補貼，但各地地方政府的直接和間接補貼並沒有停止。 因為對於大多數國產新能源車企來說，補貼幾乎是他們唯一可能的利潤來源。 該知情人還指出，因為電池的品質問題，比亞迪車爆炸或起火的案例很多，但大多數都被禁止報道。
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不過，特斯拉關注的是電池的售價而非續航力，希望做出無鈷電池或「超級電池」，大大降低電池價錢（佔車成本最多），令電動車更為大眾化，最終刺激車銷售量。 反觀，比亞迪方面，今年第三季新能源車銷量為2.3萬輛，按年升85%，如果單計純電動車銷售數字更少，只有1.49萬輛，按年升近1倍。 首10個月比亞迪新能源車的銷售量有13.4萬輛，按年跌35%。 特斯拉目標客戶群是全球用家，今年生產及交付目標高達50萬輛。 根據公司第三季業績數據，收入按年升39%，盈利按年升131%至3.31億美元。 然而，想要複製日系汽車當年的奇蹟，比亞迪面臨的是產能不足的問題。
而比亞迪的海外市場同樣快速增長，出口量達到55,916輛，較2021年增長了307.2%。 比亞迪e6是一款由比亞迪汽車生產的純電動多功能休旅車，它的續航里程能夠達到195 km（121 mi）或以上[1][2]。 2010年5月，40輛比亞迪e6出租車在深圳市投入運營[2]。 因為充電設備等基礎設施的不完善，直到2011年10月26日，比亞迪才開始向普通用戶銷售這一車型（原定時間為2009年）[3][4]。 在北美，e6車型的發布同樣因為基礎設施問題經歷了屢次延期[5][6]。
比亞迪電車: 香港文匯網
車廂設計以簡約實用為主導，座椅以人造皮革包裹，恆溫冷氣、觸控屏幕音響、泊車鏡頭及USB插座等齊備。 後排座椅可以向前摺起，騰出更多空間，車尾箱空間有3.8方米，最高承載重量為0.7噸。 「香港比亞迪充電群組資訊」以及「BYD e6同學會」whatsapp 群聚多名車主都積極表示願意付出電費，但比亞迪還是堅持不與車主溝通。 如果加上插電混動車（PHEV）合計，比亞迪在所謂「新能源汽車」領域，全年銷售達 186 萬輛，維持連續三年冠軍。 比亞迪電車2023 另4名知情人士表示，比亞迪生產中大型轎車「比亞迪漢」的深圳廠也實施減班，以每天3班減至2班的幅度來做調整。 特斯拉銷量也是遙遙領先，第3季牢牢占據德國電動車銷量冠、亞軍。
IONIQ5 是 Hyundai 第一架自主研發的電動車建構底盤 (E-GMP) 的 CUV（Crossover Sport Utility Vehicle）。 外型充滿型格科技感，線條充滿稜角感，獨特貝殼型頭冚、PIXEL 點陣設計車尾燈、V 型設計前 bumper 都充滿魅力。 Jaguar I-PACE EV 定位為全電動中型豪華 SUV，內籠配備豪華皮革座椅、真皮包裹軚盤、全景天窗等。 而在性能上，Jaguar I-PACE 可以在 4.8 秒內從靜止加速到 100 公里/小時的速度，最高時速可達 294 公里/小時。 其他功能包括自動煞車系統、盲點監視系統、車道偏離警示系統等。
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它最近還獲得了Euro NCAP的 比亞迪電車 5星安全評級，顯然已準備好輸出海外市場和其他大廠的電動車展開競爭。 家數與2021年全年相同，但純電動汽車專業廠商小鵬汽車（2.2倍）和合眾新能源汽車（3倍）擴大了銷量。 2015年設立的新興廠商浙江零跑科技銷售5萬輛，新躋身第17位。 由於中國疫情管控措施的影響，作為主力基地的上海工廠的産量下滑，銷量1～6月僅比上年同期增長46％，2021年曾同比增長9成的增速有所放緩。 特斯拉將於今年春季在德國柏林和美國南部德克薩斯州使新工廠投産，尋求下半年以後推高熱門的SUV「Model Y」的銷售。 比亞迪本身以充電電池業務起家，因此e6的最大殺著，其實是自家研發的刀片電池，可提升電池結構強度以及空間利用率，這種磷酸電池集成本低、安全、不易過熱爆炸及續航力強多個優點。
比亞迪更是唯一賺錢的中國新能源車企，其銷量是其他10家新能源車企總和的1.6倍。 比亞迪電車 從第1輛到第100萬輛新能源汽車，比亞迪僅花了13年，如今躍為全球新能源車霸主。 全球車企在疫情後陷入晶片短缺與供應鏈難以為繼的困境，紛紛減產之際，比亞迪卻逆風成長，去年銷量與淨利大幅提升，締造多項紀錄。 IONIQ5 配備 Vehicle-to-Load (V2L) 供電科技，後座附設插頭，即使在熄匙後，仍能為任何產品充電。
比亞迪電車: 汽車強國
BMW i4預計今年第3季發表，對於喜愛房車車型、但又想嘗鮮享受電動車獨特駕馭感受的「米漿迷」值得等待。 此外，ATTO 3的外裝有藍和紅等5種顏色，但內飾的色調只有1種，不提供原廠選配等。 給人以「健身房×音樂」的感覺，採用以啞鈴和樂器為主題的設計。 帶有紅色切線的座椅和方向盤採用人造皮革，但觸感很結實，質感之高令人驚訝。
但公司發展又非絕對「一帆風順」，因要面對行內競爭白熱化、大量訂單令交付緊張及資金鏈等問題。 1998年開始，比亞迪就進軍海外市場，在荷蘭成立歐洲分公司。 但在這一階段，比亞迪出口海外的產品，主要是二次電池，2013年前後才開始出口汽車。
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此前，比亞迪宣布將進軍日本市場，在日本銷售旗下的海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（大陸國內版名為元PLUS）三款純電動車。 一家德國大型汽車集團告訴《日經亞洲》，中國企業在純電動汽車領域變得更加自信，而且還逐步降低了對外資企業的依賴。 而過去，北京正在邁向年新車銷量約3000萬輛的目標，它們打算要成世界最大的「汽車大國」，向美日歐進行「汽車強國」的轉換。 報導引述中國電動車業內人士指出，兩大電車集團的強大價格戰下，不少中國車企顯得難以招架，讓許多新創車企難以生存。 比亞迪電車 業內人士強調，過去5年，中國已經有上百家車企陣亡，而未來幾年仍會持續發生，年銷200萬輛是活下去的最低門檻，而2025年是一個關鍵轉捩點。 值得一提的是，比亞迪12月海外銷量達到1.1萬輛，其在11月海外乘用車出口達到1.2萬輛，首次超過1萬輛大關，累計比亞迪全年海外銷售已經達到5.5萬輛，超越法人此前給出的5萬輛預測目標。
2022年大幅成長後，比亞迪一度傳出今年目標訂在400萬輛，但比亞迪僅稱「不好判斷」。 經濟情勢不容樂觀，加上特斯拉將推低價車款搶市場，外界多預估比亞迪今年增幅必定放慢。 綜觀全球汽車發展史，巨頭福特汽車也曾實行縱向一體化的戰略，但自2004年銷量出現下滑後，遭遇了重大衝擊；2006年更是一度巨虧127億美元，福特開始覺察到這一戰略的弊端。
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實際上，去年起九巴已經引入比亞迪純電動單層巴士，而比亞迪也多次與特區政府商討在香港引入綠色交通工具的計劃。 香港電動車資料庫統計，2022年比亞迪在香港售出了491部電動私家車，約佔電動車總銷量（19,795）的2.5%，而Tesla則以12,358輛的成績佔據超過六成市場。 不過，今年比亞迪已經奮起直追，成為2023年電動車零售中銷量第三高的品牌，截至今年5月，比亞迪的銷量達到1,245輛，僅次於寶馬的1,864輛和Tesla的4,207輛。
- 此外，1日晚間傳出，比亞迪董事會同意公司及控股子公司，開展45億美元或其他等值外幣的外匯衍生品交易業務。
- 對於2023年比亞迪汽車銷量，東吳證券預估有望超過300萬輛，將比去年成長近60%，主要原因是比亞迪掌握動力電池來源，加上新車型陸續推出，以及出口海外市場穩定成長。
- 在中國，比亞迪首次超越一汽大眾，奪得2022年度中國乘用車批發量冠軍，結束了合資品牌長達30年的統治地位。
- 報導引述中國電動車業內人士指出，兩大電車集團的強大價格戰下，不少中國車企顯得難以招架，讓許多新創車企難以生存。
- E6設有兩種程度的動能回收，可以因應喜好自行調校，使用強度回收，拉扯感亦適中不突兀，容易適應。
事實上，比亞迪今年以來已露出疲態，根據中國汽車工業協會的數據，比亞迪今年前二月日均產量為5,749輛，較去年10至11月日均產量大減22%。 全球新能源車龍頭陸企比亞迪驚傳大幅砍班減產，旗下大陸最大生產基地西安與深圳最高大砍33%，去年熱銷186萬輛車的光環完全退散，震驚業界，台半（5425）（5425）、強茂、胡連、凡甲等台系供應鏈頓時痛失龐大出海口。 第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022年同期相比，中國大陸品牌上榜的席次減少，這與傳統車廠的純電車款數增加、中國大陸品牌間競爭激烈有關。 截至今年 3 月，比亞迪新能源乘用車已進入荷蘭、瑞典、德國、挪威、丹麥、澳洲、日本、泰國、印度、巴西、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等全球 51 個國家和地區。
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據《財聯社》報導，比亞迪新能源車 4 月銷量達到 210,295 輛，較去年同期激增 98.31%。 其中乘用車銷量為 209,467 輛，驟增 98.59%；純電動銷量達 104,364 輛，大增 81.81%；插電式混合動力銷量達 105,103 輛，大幅成長 118.64%。 這輛純電動巴士是比亞迪在繼F3DM、F6DM和e6之後生產的電動汽車。 K9車身長度為12米，總重量為18噸，據報導售價為200萬至300萬人民幣[1]。 大陸電動車廠比亞迪（BYD）達成第500萬輛新能源車下線里程碑，距離上次突破300萬大關僅花了9個月而已，並且在今年上半年就已在全球販售150萬輛新能源車。 根據TrendForce統計，第2季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%，占第2季整體汽車銷量的14.4%，推升2023年上半年新能源車(NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量達546.2萬輛，年增33.6%。
六價鉻具有耐腐蝕性等特性曾被廣泛用於汽車零部件和其他製造業的加工過程，它被認為是劇毒和有害的致癌物，會傷害製造廠的工人，因此已開發國家的工廠已經不再使用[26]。 比亞迪電車 同時，比亞迪承認在六款電動巴士製造過程中使用了六價鉻，但比亞迪表示出廠後的通常使用下不會對人體和環境構成影響，並承諾為保護員工健康，2023年年底新上市的電動巴士不再使用六價鉻[26]。 同時，比亞迪的日本法人表示，截至2023年2月 ( )[update]，比亞迪純電動巴士在日本共銷售了80輛[23]。 ATTO 3於2月在中國上市，在截至7月底的半年裏，在全球銷售了8萬輛。
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單從今年下半年來看，7月21日，比亞迪宣佈進入日本汽車市場，「元PLUS」、「海豚」、「海豹」等車型在日本東京發布會上亮相，預計2023年發售。 8月1日，比亞迪宣布與歐洲經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典、德國市場提供電動車產品。 10月的巴黎車展，比亞迪的「元PLUS」、「漢」、「唐」3款車型登場亮相，首批車輛預計在2022年第四季交付。
為了與特斯拉等一級汽車大廠海外同台競爭，在海外進行在地建廠以縮短汽車交付時間，並降低產業鏈成本是必經之路。 比亞迪出口汽車的第一站選在荷蘭，當時荷蘭西蒙尼克島為減少環境污染，決定將島上的公車都換成零排放的電動巴士。 2012年6月比亞迪成功得標，拿下歐洲的第一個訂單，6台電動巴士於2013年4月交付運營。 7月，荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機場也向比亞迪採購了35台電動巴士訂單。 前述4位高階主管帶領團隊開拓市場，建立銷售服務體系；在製造方面，大舉建設工廠，擴張產能。 為了保障產業鏈上游的安全，比亞迪下血本，除了投資建廠外，近日有消息稱，比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以因應海外迅速擴張而來的運輸需求。
比亞迪電車: 特斯拉、比亞迪掀起價格戰，上百家車企陣亡
由2023年1月起，所有新巴的K9R集中調配到城巴22X線。 但危機就是轉機，憑著綠能、電動車、5G、雲端、半導體和優異的製造整合能力，再加上永豐金控、永豐銀行等先行的綠色金融助力，臺灣若將優勢相乘、攜手共好，勢必能將挑戰化為商機，成功升級轉型。 屆時，「漢」將擁有與特斯拉自動輔助導航駕駛「NOA」（Navigate on Autopilot）相當的功能。 2008年12月2日晚，比亞迪在香港聯交所發布相關公告，披露了富比案的最新進展。
除此之外，宋PLUS全系標配一體式鏤空懸浮頭枕座椅、後座出風口等，讓車室人員都有絕佳的舒適乘坐體驗。 採用最新世代的Dragon Face設計語彙，將轎車的圓滑優雅與SUV的強勁力度結合在一起，車頭內凹式六邊形水箱護罩的造型取材自中國古代士兵盔甲，呈現矩陣裝甲的形狀。 大面積的蚌式引擎蓋將車側線條延伸至車身高聳的腰線，最後連接至類Coupe造型尾門，最後以貫穿式LED尾燈做收尾。 這次推出的純燃油版宋PLUS，與現行販售的宋有很大的不同，宋PLUS外觀上使用了Dragon Face設計語彙。 MINI Electric以經典3門掀背為基礎，提供專屬Energetic Yellow車色、17吋輪圈，為這款寬輪距、低重心、短前後懸的車款注入電能科技。 電動動力上具有184匹／27.6公斤米扭力，WLTP續航力達234公里。
