自动驾驶：在L1、L2阶段，汽车的自动驾驶系统只作为驾驶员的辅助，但能够持续地承担汽车横向或纵向某一方面的自主控制，完成感知、认知、决策、控制、执行这一完整过程，其他如预警提示、短暂干预的驾驶技术（ADAS）不能完成这一完整的流程，不在自动驾驶技术范围之内。 今年2月8日，国家市场监管总局等五部门共同约谈了特斯拉，原因为特斯拉车辆出现的异常加速、电池起火等问题。 而据中国汽车工业协会统计数据显示，国产特斯拉车型自2020年至2021年3月的累计销量为20.67万辆，也就是说差不多每一万辆特斯拉电动汽车，就会出现一起交通事故。 这个交通安全数据的比例，比起其他品牌的电动汽车而言，是非常高的。
但是，比亚迪现在也向市场屈服，它的新款车型也开始采用三元锂电池了。 首先，现在的汽车厂商普遍使用的都是锂电池，但是锂电池之间是有区别的：正极材料不一样，我们的手机用的是钴酸锂，特斯拉用的是三元材料，比亚迪用的磷酸铁锂，电动汽车目前大多也是用的磷酸铁锂。 特斯拉自撞2023 特斯拉自撞2023 但是安全性和它们的容量大小，电芯质量和控制系统有很大的关系，比如特斯拉它们的电芯就是松下18650的电芯，一致性程度很高，BMS做的比较好，提高了安全性。
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其跑車型號從0加速到60mph只需3.7秒，根據公司的環境測試，能量效率為Toyota Prius的兩倍。 從2008年至2012年，特斯拉在31個國家銷售超過2250輛Roadsters[12]。 從2010年開始，特斯拉為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster[13]，並擴大銷售至澳大利亞，日本，香港和新加坡。 公司從2011年停止在美國市場為Roadster接受訂單。 特斯拉（英語：Tesla, Inc.），舊稱特斯拉汽車（英語：Tesla Motors），是美國最大的電動汽車及太陽能板公司，並與Panasonic合作電池業務，產銷電動汽車、車載電腦（FSD系統），太陽能板及儲能設備與系統解決方案。
虽然纯电动车型没有燃油车的内燃机系统，但其也要加注冷却液，为电机、电驱部件降温。 建议使用纯电动车的车主按厂商指引，按时到店对车辆进行保养，保证各类油液量的正常。 夏季车辆长时间行驶后，电池和电机的温度会越来越高，若此时立即使用快充桩为车辆充电，高压电的接入会让电池组温度进一步提升，容易导致充电出现故障、充电枪过温跳枪等现象。 尽量在原地驻车断电30分钟左右再进行充电，给电池组适当的降温时间。
特斯拉自撞: 特斯拉「打保齡球」！撞上保時捷9車傷2人
新北市新店區環河路10日下午3時45分發生一起自撞車禍！ 一輛特斯拉行經該路段時，因不明原因自撞分隔島，駕駛當場受困車內，失去呼吸心跳。 台74線松竹匝道在今天清晨5時許，發生一起特斯拉轎車自撞分隔島事故，車內駕駛、乘客都送醫不治，經查，車內二人的酒精濃度都超標，警方查出，該輛轎車是楊姓死者父親名下，但是否駕駛就是楊男，因二人都噴飛車外，仍需後續詢問關係人釐清。 我认为，这张图应该进入中国汽车史，希望这次事件能够让权威部门加强对特斯拉的管控和调查，毕竟事关公共安全。 美国一直是特斯拉全球第一大市场，2020年交付量292902辆，占其全球市场销量58.63%。
- 4月22日，一辆特斯拉Model3在北京机场二高速上连撞四车。
- 而根据信息可知，很多自动（辅助）驾驶系统都不能识别路障、桥墩、信号牌等阻碍行驶的东西。
- 林志穎22日上午10時許，駕駛特斯拉Model X載著兒子Jenson，行經桃園市蘆竹區中正北路時自撞分隔島，導致林多處受傷及骨折，目前在林口長庚進行手術及評估，Jenson則是臉部擦傷，受到驚嚇，沒有大礙。
- 近几年，特斯拉因失控、自燃频频登上热搜，维权事件更是一个接着一个。
- 事故梗概：2018年3月23日，特斯拉车主苹果工程师沃尔特-黄驾驶特斯拉MODEL X行驶在加州山景城附近的101高速公路上，其撞上中间隔离栏后发生起火，随后这辆特斯拉又被车道后方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继撞上，最后特斯拉的司机被送到医院后因伤重不治而亡。
- 林志穎今天驚傳駕駛特斯拉在桃園市中正北路自撞橋墩起火，掀起不少特斯拉車主熱議，有車主研判不可能是自動駕駛惹禍，9成機率是人為疏失，有很大機率開錯路，準備要切換車道，但因車速快才失控自撞。
而在行车过程中，会涉及与其他车辆的博弈问题，例如变道过程、在狭窄路口错车场景，类似场景下一般需要根据对方车辆的反应变化随时调整自车的决策方案。 短时记忆层无疑增加了特斯拉感知网络的鲁棒性，针对恶劣天气、突发事件、遮挡场景等，都能保持良好的感知能力。 没有车的AEB能百分之百避免事故，50km/h以下的速度尽力避免事故，50km/h以上的速度降低碰撞速度，就已经是现在多数车的极限了，切记切记。
特斯拉自撞: 林志穎自撞起火！ 特斯拉車友曝「90%車禍原因」
特斯拉官方表示，车辆驶过的地下车库路面为环氧材质，事发当日杭州有降雨，多车进出导致地面存在大量雨水残留。 车辆制动前的行驶速度为30.56km/h，驾驶员先后两次踩下制动踏板，在制动系统的作用下碰撞前车速降低为6.72km/h，车辆制动过程中ABS正常启动。 特斯拉自撞 4月22日，一辆特斯拉Model3在北京机场二高速上连撞四车。 据车主介绍，当天在还有一公里要下高速的时候，车辆在没有任何征兆的情况下，自己加速到170km/h，自己踩刹车没有任何反应，连撞四辆车后才停了下来，安全气囊弹出。 今年1月，一名特斯拉ModelY车主爆料，他驾驶着自己汽车以110km/h左右的速度在高速上行驶的时候，突然右后轮直接掉了，车辆随之失控撞上了旁边的大卡车。 由于车速较快，大卡车避让不及，他们被卡车向前推行了300米。
已经对多个媒体、自媒体或车主发送了律师函或起诉要求高额索赔，部分民事诉讼案件的索赔金额在500万元左右。 这个部门在成立之后进行了一系列的大动作，对之前一些“不合理”的指控进行了上诉。 有媒体报道显示，该部门的观念就是，即便诉讼会失败，那也要斗争到底，绝对不妥协，不投降。 特斯拉自撞 为此，特斯拉需要为其疏忽承担1%的责任，并向原告赔偿1050万美元。 在此案中，特斯拉因疏忽拆除一辆ModelS上的限速装置而被起诉。
特斯拉自撞: 自动驾驶事故责任判定
人类通过眼睛感知世界的原理为：光线通过眼睛被视网膜采集信息，经过传递与预处理，信息抵达大脑视觉皮层，神经元从视网膜传递的信息中提取出颜色、方向、边缘等特征结构，再传递给下颞叶皮层，然后经过认知神经网络的复杂处理最终输出感知结果。 6、若行驶过程中闻到有焦糊气味，或者车头出现冒烟、火光，请立即靠边停车，千万不要贸然打开引擎盖；平时车内配置车载灭火器，若发生自燃，立即靠边停车利用现有灭火器材自救并迅速报警。 说回特斯拉，这车的AEB主要是靠摄像头和毫米波雷达，这套东西按说是有很成熟的方案，但是我们测试下来，整体并不理想，对车的识别，如果按照原来欧美法规标准工况，挺好。 而且对于绝大多数车企来说，在高速行驶中AEB进行干预全力制动，是很危险的一件事，这要比不干预更危险。 AEB这东西，是有极限的，我们测试的很多车型，车速超过50km/h或者60km/h，就会撒手不管，有的车连FCW警告都不会有，这不只是特斯拉一家的问题。
2014年7月，特斯拉和松下合作，在美國建設鋰電池工廠（Giga Factory）以滿足自己的鋰電池需求，並降低鋰電池的成本[14]。 正在这时，台州发生了特斯拉车撞死撞伤交警的严重交通事故。 特斯拉自撞2023 我记得在那天，全网指责「特斯拉刹车失灵，撞死交警」的声浪此起彼伏。
特斯拉自撞: 特斯拉起火不斷復燃 靠一招才撲滅
一辆北向行驶的特斯拉Model S轿车，在撞毁路边的白色木质栅栏后，扎进路旁的一个小池塘里，轿车损毁的部件散落一地。 事故梗概：2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆自动驾驶功能的轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，轿车当场损坏，驾驶员不幸身亡。 特斯拉自撞2023 特斯拉行车记录仪中的视频显示，事故发生时，特斯拉处于“定速”的状态，未能识别躲闪。
还有就是，扑灭锂电池的火灾唯一的办法，就是用大量的水，数千升的水，完全把锂电池和空气隔绝，并稀释掉泄露出来的电池液，拿普通汽车自备的喷火器一点用也没有。 所以锂电池的电动汽车，不止一次地出现了这样一个情况：在现场灭火之后，拖走了没几个小时，这玩意又烧起来了。 佛罗里达的这两Model S，被警方拖走之后又自燃了两次，实在是有点吓人。 所以，电动汽车的电池上，有一个能量密度和安全性的矛盾，特斯拉选择的道路是，不断地提高能量密度，再寄希望于自己牛逼的电池保全措施，所以特斯拉的车充一次电能跑700多公里。 我们国产的比亚迪之前一直是更优先磷酸铁锂电池，这是因为比亚迪有相当大的一部分业务是大巴业务，比亚迪电动客车卖到48个国家的200多座城市，电池全是磷酸铁锂，因为很多国家是不允许三元锂的电池技术放在公交车上的。
特斯拉自撞: 中国大陆
目前尚不清楚在事故发生时，车辆是否处于自动驾驶模式，在35英里/小时的限速区域内，也不清楚司机是否超速。 特斯拉自撞2023 美国国家运输安全委员会初步调查显示，事发时，涉事车辆车速每小时62英里加速到每小时近71英里(约合114公里)，超过每小时65英里的限速。 事故梗概：2016年5月7日，布朗驾驶拥有自动驾驶辅助系统Autopilot的特斯拉ModelS，在经过佛罗里达州威利斯顿西郊高速公路的时候，与一辆拖挂卡车相撞，在冲击中，特斯拉顶部彻底撞毁，布朗当场死亡。 去年4月一特斯拉电动车从一辆行驶的轿车右后方超车过程中，撞击到路侧的水泥隔离墙，损毁严重。
2022年1月4日，特斯拉宣布位於中國新疆維吾爾自治區的首家特斯拉中心烏魯木齊特斯拉中心開業，特斯拉目前在中國大陸的60個城市設有門店[56]。 截至2022年7月 ( )[update]，特斯拉在中國大陸已建設開放1,200多座超級充電站，700多座目的地充電站，覆蓋370多個城市及地區[57]。 特斯拉 Model 3是一款入門電動車，一開始的代號為"BlueStar"，2016年3月31日發布，2017年7月開始量產並交付首批車輛。 特斯拉 Model S是一款高性能電動汽車，一開始的代號為"Whitestar"，2008年6月發布於新聞稿，2012年6月開始在美國交車。 2020年初，特斯拉宣布開啟「RoADRunner」動力電池自產計劃[34]。 2月，寧德時代新能源科技股份有限公司對外宣布與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議，5月11日，特斯拉的電池供貨商寧德時代宣布對特斯拉供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，將向無鈷電池發展[34]。
