鴻海研究院強調，低軌衛星在俄烏戰爭中，協助烏克蘭在通訊與網路服務皆中斷情況下，將戰區實況上傳至社群媒體，因而成為關注焦點。 鴻海董事長劉揚偉說：「2023年有可能會看到鴻海製造的衛星，飛行在上空之間。」鴻海研究院看好B5G（Beyond 5G）新世代通訊技術應用，且自主研發及建設LEO衛星通訊酬載、地面接收站等設備及單位。 鴻海身為全球最大的伺服器服務業者，2022年伺服器營收高達1.1兆元新台幣，而AI伺服器已佔伺服器總營收之20%。 鴻海持續與國際夥伴合作如Intel、AMD處理器平台、ARM架構的應用，亦或NVIDIA的GPU解決方案等技術，力促環境與科技均衡發展，打造伺服器綠色生態。
如Starlink與OneWeb與海事服務系統整合業者Speedcast合作，切入郵輪、商船等市場。 最後值得一提的是，深耕衛星產業多年，太空中心的老牌合作夥伴芳興，以生產微波天線打進衛星領域。 芳興經營企劃暨總經理室資深特助干明均表示，芳興協助太空中心製造福衛一號到七號衛星，擁有豐富的太空履歷，不僅取得韓國衛星訂單，就連新加坡、英國衛星業者都來洽詢。 事實上，鴻海董事長劉揚偉多次強調，鴻海集團在衛星通訊領域早有佈局，不只是 5G，在 6G 發展也有領先優勢，而鴻海旗下不只群創 (3491-TW) 攜手 Kymeta 推出新品，台揚具備小型衛星地面站 鴻海低軌衛星2023 (VSAT) 的技術，將扮演鴻海集團衝鋒的關鍵要角。 鴻海低軌衛星策略圍繞在「3+3」產業，以車聯網＋B5G 為主軸，最後進階到自駕車等智慧城市相關應用。
鴻海低軌衛星: 鴻海將攜手微軟 布局全球低軌衛星、打造太空互聯網
印度方面，劉揚偉指出，自 2005 年進入印度至今，營收、員工數、投資規模皆已有倍數成長，目前主要為 鴻海低軌衛星 ICT 的終端組裝業務，接下來會積極佈局關鍵零組件、半導體、電動車，提高在印度的競爭力。 昇達科已掌握低軌衛星地面站Geteway天線系統，使用者終端、衛星酬載Payload三大產品，看好隨大客戶持續加速布局，今年低軌衛星貢獻營收可望倍增。 鴻海集團積極搶進低軌衛星產業鏈，將於下半年完成首顆自製低軌衛星「珍珠號」，鴻海董事長劉揚偉更在股東會上宣示低軌衛星是今年聚焦三大營運重點之一，將持續整合集團資源，打造高度韌性網路基礎建設。 法人看好，各國廠商展開低軌衛星布局競賽，可望帶起全球低軌衛星產業鏈蓬勃發展，鴻海集團、佳世達集團、金仁寶集團、華通、昇達科、躍登未來來自低軌衛星貢獻營收可期。 除美國SpaceX及歐洲OneWeb競足低軌衛星布局，中國大陸也積極啟動超低軌通信及遙感一體衛星布局，預計今年底開始發射，計畫2024年發射九顆，2030年完成300顆低軌衛星在軌及組網營運，啟動服務。
此外，鴻海旗下鴻華先進MODEL C電動車的量產進度，將如期於第四季開始在台灣量產。 EV相關進展，劉揚偉也預告將於10月18日的鴻海科技日(HHTD)上公佈更多內容。 BOL布局方面，劉揚偉表示，鴻海在沙國耕耘多年，目前在3+3以及ICT領域上，皆配合國家級發展目標Vision 2030進行布局。 除已經對外公布的Ceer合作案外，也同步和多個部會、及PIF、NEOM旗下的數個旗艦級計畫合作。 印度方面，劉揚偉指出，鴻海自2005年進入印度至今，營收、員工數、投資規模皆已有倍數成長。 目前主要為ICT的終端組裝業務，接下來會積極佈局關鍵零組件，提高在印度的競爭力。
鴻海低軌衛星: 鴻海科技日活動直擊 四大亮點吸睛
除此之外，電腦終端收入庫存量問題將會獲得解決，整體從目前的谷底走出，元件業務收入也會因聲學元件看漲。 以陸地通訊而言，需要有光纖以及基地台的環境，才可使用於行動服務，使用者會受到營運商提供覆蓋範圍的限制。 陸地行動服務的挑戰為行動訊號覆蓋範圍，以及裝置在高速移動的連網服務品質，或使用者在跨國界及跨營運商的切換歸屬。 因特殊地形或經濟因素，部分地理區域光纖基礎建設不足，或缺乏行動訊號覆蓋的地區；而相較於低軌道衛星，同步軌道衛星服務在頻寬與延遲性的表現及南北極覆蓋，略遜低軌道衛星一籌。
至於乙盛-KY在低軌衛星的布局也在今年首季出現斬獲，乙盛-KY指出，低軌衛星已開始出貨，不過目前占比仍低，僅約為2％，今年貢獻度可望拉高至5至6％，出現逐季成長。 據悉，「珍珠號」要打造 6U 的實驗立方衛星，內含 OBC 衛星電腦，ADCS 姿態控制系統，Ku、Ka 波段陣列天線通訊酬載，相機模組，以及符合太空規格的零組件及衛星模組，通過審查後，預計今年升空，目標要累積飛行履歷。 低軌衛星方面，劉揚偉指出，鴻海集團將完成最終測試階段，今年第4季將發射升空，鴻海推動低軌衛星星系產業化，打造下一代高度韌性網路基礎架構。 泛鴻海成員如建漢 (3062-TW)、台揚 (2314-TW) 及群創 (3481-TW) 等，在低軌道衛星上都有相關布局；至於中揚光 (6668-TW) 近年則積極發展 AR/VR 鏡頭應用。 在新世代通訊領域，鴻海已開始布局B5G（Beyond 5G）相關衛星通訊，劉揚偉向出席小股東形容，或許明年就可以看到鴻海低軌衛星在上空運行。
鴻海低軌衛星: 鴻海切入傳統車廠供應鏈，第4季將攜手微軟布局低軌衛星
劉揚偉指出，鴻海獨創的BOL（Build-Operate-Localize）商業模式，可以創造集團、所在國家以及客戶的三贏局面，鴻海集團已經成功得到許多EV、半導體合作方的認同，未來將持續依循BOL模式，擴大合作區域及夥伴。 本刊調查，早在外界注意低軌衛星產業前，包含昇達科、耀登、芳興與創未來等台廠，就默默鴨子划水深耕衛星產業，並陸續取得國際訂單，幫台灣在太空產業打響名聲。 台揚近二年積極佈局電信白牌市場，調整品牌客戶接單，加上美中貿易戰、疫情影響，今年營運放緩，不過，隨著白牌、衛星商機帶動明年將同步發酵，營運可望大轉骨。
放眼全球高科技產業趨勢與脈動，生成式 AI、5G、物聯網，種種頂流技術的迭代，掀起撼動世界的大浪。 不只越來越多硬體、服務導入 AI 運算、流程機器人（RPA）等引發產業創新，過去未曾想像的產業應用也接連開發。 不過，技術革新並非無中生有，產學各界的開發者與技術人才，才是促成技術突破的根基。 最後劉揚偉預估 2023 鴻海整體營收跟 2022 大致持平，四大營收裡消費 3C 預期將會下降，但伺服器業務特別受到 AI 熱潮鼓動，AI 伺服器收入預估今年會一口氣突破全體伺服器營收 20%。
鴻海低軌衛星: 產品與服務
低軌衛星服務營運商從家庭／企業型固定式衛星寬頻服務，朝向陸、海、空等移動式衛星寬頻服務市場發展，也帶動相關用戶終端產品需求。 台灣網通供應鏈業者已有切入家用衛星寬頻連網設備的製造組裝、零組件供應，未來也可往移動式衛星終端布局。 劉揚偉在股東會表示，未來三年除電動車跟半導體外，低軌道衛星也是集團布局方向，不只地面接收站，「說不定明年就會看到鴻海的衛星飛在你的上空」，並強調，鴻海也將積極布局元宇宙相關的雲端服務及關鍵零組件。
【財訊快報／記者劉居全報導】鴻海(2317)今(14)日召開法說會，鴻海董事長劉揚偉強調，在AI伺服器產業的技術，鴻海能夠做到一條龍的整合服務；至於鴻海車用客戶拓展，劉揚偉表示，目前集團正在與超過10個客戶，討論20個電動車合作項目。 集團將以打造太空互聯網解決方案為目標，在車聯網、智慧城市及B5G通訊基礎建設等三大應用主軸下，結合CDMS，以及Azure Space技術和地面站的服務，以B2G為基礎，一同推動BOL國家星系的發展。 針對目前市場熱議的AI伺服器議題，劉揚偉特別介紹整個產業的供應鏈，表示從生成式AI產品來看，大致上可區分為GPU模組、GPU基板、AI伺服器、機櫃、先進散熱解決方案，到AI數據中心，鴻海是唯一可以提供完整解決方案的廠商，鴻海在AI伺服器產業價值鏈前端的GPU模組及基板上，取得很高的市占率。 談及鴻海在AI伺服器產業的技術，劉揚偉強調，鴻海能夠做到一條龍的整合服務，在於持續投入關鍵技術的研發，特別著重在能耗及散熱技術方面，集團會聚焦在提供模組化的設計，及低PUE（Power Usage Effectiveness，電力使用效率）的散熱解決方案，將可大幅降低數據中心的散熱耗能。 而鴻海的先進散熱解決方案，包含液冷及先進的浸沒式機櫃，其PUE的表現皆優於業界平均水準。 鴻海低軌衛星 至於鴻海車用客戶的拓展，劉揚偉表示，目前集團正在與超過10個客戶，討論20個電動車合作項目。
鴻海低軌衛星: 鴻海專利聚焦「3產業3技術」 美國專利布局破三成
當被問及到是否與鴻海的合作關係，創未來創辦人兼執行長王毓駒態度曖昧地表示，請外界從創未來的產品發展，自行看出當中的端倪。 就股價面來看，近期台揚挾O-RAN、低軌道衛星等熱門新興題材，內外資短期加碼下，以相當陡峭的角度衝上88.2的波段新高，隨後在漲多又逢法人調節下，迅速壓回月線附近。 台揚先前股價已大幅反映21Q4 O-RAN出貨，且未來將順利轉盈的利多預期，以2022年的EPS 3.86元預估，2022年本益比(PER)接近20倍水準，給予區間操作評等。 操作上，雖當前評價並未偏低，考量台揚題材性與轉機性十足，建議可待股價拉回中長期均線附近後，再擇機進場。 另有法人認為，目前以SpaceX星鏈計畫進度最為領先，預計2030年前發射4.2萬顆衛星，目前才發射近3000顆，產業潛力大，較看好聯發科、啟碁及昇達科等3家供應鏈。 法人篩選低軌衛星概念股，看好發射及接收器主板的金寶、Ka波段衛星地面站收發機的台揚、通訊IC的聯發科、無線通訊設備廠建漢、PA廠穩懋、SpaceX鍚膏供應商昇貿、Gateway多工器的昇達科、RF Module的同欣電，還有專攻低軌衛星路由器的啟碁。
鴻海今天上午在新北市土城虎躍廠舉行股東常會，因應COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情防疫，安排社交距離間隔座位，經營團隊與出席股東採取視訊連線方式。 股東會準時9時開始，約10時25分結束，通過每股配息新台幣5.2元，也順利全面改選董事，並通過旗下富智康子公司Bharat FIH Limited申請印度掛牌上市案。 由於手機連網衛星時，衛星是移動的，速度也很快，而手機相對固定，因此三星所申請的專利，主要是在不斷變換的衛星中克服手機連網問題為主。 台揚今天再度衝上漲停板，達 70.5 元，站上季線，為 2 個多月來新高，午盤成交量爆出 1.4 萬張；同為鴻海集團成員的建漢，盤中也一度爆量攻上漲停，達 28.95 元，收復所有均線，但漲停隨即打開；耀登也吸引資金進駐，站上 200 元大關並強登漲停，達 鴻海低軌衛星2023 201 元，重返季線之上。
鴻海低軌衛星: 中揚光完成全面改選 鴻海集團仍握一席董事 董座改由李榮洲出任
美國衛星產業協會（SIA）研究指出，2021年全球太空產業規模3860億美元，年增4％，衛星產業就占72％，主導全球太空經濟。 技術研究員指出，鴻海研究院看好 B5G（Beyond 5G）新世代通訊技術應用，包括 V2V/V2X 車聯網領域。 其中鴻海研究院首次展示低軌衛星通訊樣品，現場技術研究員指出，這款樣品重約 12 公斤，外型「像背包一樣」，可用火箭搭載，在離地面 550 公里上空的低軌道運行，每天可繞地球約 15 圈。 Monarch自駕農用電動車，將會持續改善生產過程和零組件備料，逐步朝向全速生產階段邁進。 除此之外他預告，自 Lordstown 手中收購的美國俄亥俄州電動車工廠今年就會開始量產，國產的純電休旅 Model C 也會年底開始交車；零組件已經打入傳統車廠在電動車部分的供應鏈，這也是為什麼去年鴻海在 EV 能達 200 億營收的原因。
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- 工業局進一步指出，Kymeta 是衛星天線通訊公司，除可整合家中等地面接收器，更可與汽車、火車等交通工具上接收器結合，去年獲得比爾蓋茲領投 8,520 萬美元資金，並與群創合作推出液晶超表面平板衛星天線，未來將擴大與台灣廠商合作計畫。
- 法人表示，台股中的低軌衛星概念股包括穩懋、宏捷科、昇達科、台揚、啟碁、華通、同欣電、昇貿、金寶、康舒等，未來商機可期。
聯發科日前使用搭載自家具5G NR NTN（Non Terestrial 鴻海低軌衛星 Network）衛星網路功能晶片的智慧型手機，於實驗室環境測試且成功打通衛星連線，讓5G手機直接透過衛星通訊串連全球，此創舉超越高通，有望締造通訊史上重要里程碑。 啟碁(6285)順利打進SpaceX旗下低軌道衛星新款路由器供應鏈，並已自去年第四季起開始出貨，有望成為今年業績成長的新支柱。 吳仁銘表示，雖然目前通訊技術已經進步到5G，並朝6G邁進，但是目前仍有近40%的人口區域沒有在基地台涵蓋範圍內。
鴻海低軌衛星: 夏普面板當年慘遭三星剿滅不堪實情曝 鴻海集團前副總裁：對我老闆建議嗤之以鼻
劉揚偉指出，鴻海獨創的BOL（Build-Operate-Localize）商業模式，可以創造集團、所在國家以及客戶的三贏局面，已經成功得到許多EV、半導體合作方的認同，未來將持續依循BOL模式，擴大合作區域及夥伴。 劉揚偉強調，秉持「永續經營＝EPS+ESG」的理念，企業在追求EPS極大化的同時，也要持續地善盡社會責任，今年鴻海分別在環境、社會、公司治理三個領域，一共提出6項永續策略及32項永續目標，這些都是集團未來推動ESG的重要指引。 劉董事長預告，鴻海將逐步落實全球整車製造產能，關鍵零組件以及軟體的布局，同時也會搭配整車進度，逐步落實，目標在2025年全球市占達到5%、電動車產業營收規模達1兆元，以及每年電動車出貨50到75萬台。 包括MCU、OPA LiDAR、1200V/800A功率模組將在2024年量產，以及1200V SiC元件將陸續用於集團車載充電器、充電樁與直流變壓器等。 目標在2025年，車上所使用的小IC，都可以有鴻海自有的方案提供客戶選擇，成為首家提供不缺料供應能力的EMS廠、與車用次系統廠。 除了電動車、半導體，在新世代通訊領域上，鴻海已經開始佈局B5G相關衛星通訊，由鴻海研究院新世代通訊研究所進行設計、統籌，內容包括衛星酬載（Payload）的軟硬體設計與自行架設的地面衛星接收站。
- 台灣企業首創的股東優惠卡HaiPass，也在股東會當天正式上線今年第一波的合作夥伴，家數由去年的28家增加到38家，實體店面更是超過1200家，由包括王品集團一系列品牌在內的合作廠商，持續提供給鴻海股東更多實用且優惠的服務。
- 鴻海董事長劉揚偉說：「2023年有可能會看到鴻海製造的衛星，飛行在上空之間。」鴻海研究院看好B5G（Beyond 5G）新世代通訊技術應用，且自主研發及建設LEO衛星通訊酬載、地面接收站等設備及單位。
- 劉揚偉預告，鴻海將逐步落實全球整車製造產能，關鍵零組件以及軟體的布局，同時也會搭配整車進度，逐步落實，目標在2025年全球市占達到5％，電動車產業營收規模達1兆元，以及每年電動車出貨50到75萬台。
- 集團也將整合既有的營運優勢、充足人才庫、以及優惠的政策，掌握ICT與EV這兩個主要產業發展的機會。
- 台灣聯發科 (2454-TW) 日前也宣布其具 5G NR 非地面網路（NTN）衛星連網路功能晶片的智慧型手機於實驗室環境測試中成功打通衛星連線，讓 5G 手機全球首次支援非地面網路的雙向資料傳輸。
- 在目前低軌道衛星營運商中SpaceX以三三四一顆衛星發射數及四○萬用戶領先群雄，法人推估至二○二三年用戶數將上看三百萬戶。
- 耀登科技董事長張玉斌向本刊透露，與歐系業者的合作，產品會先在法國進行衛星的實際連線測試，目前已完成接收端測試，而後將進行發射端測試。
透過精密加工，表面平整度可達數十奈米的等級，能提升離子位元的穩定性，有助於量子運算的高保真度(fidelity)與維持同調時間(coherence time)。 鴻海低軌衛星2023 研究所透過減少量子電路需要的量子位元(qubit)數以及電路的深度，開發更節省量子計算資源，且更快的模擬方法。 今年鴻海科技日除秀出技術也有展出戲劇，集團投資的量子影集《Ｑ18》前導影片同步亮相，《Ｑ18》內容除了提出對量子世界和未來文明的想像之外，亦探索人性與科技之界限的哲思，預計2023年上檔。 鴻海第一季營收1兆4,624億元，年增4%、毛利達883億，年增4%、營業淨利405億，年增11%；毛利率、營業利益率及淨利率分別為6.04%、2.77%、0.88%，相較去年同期6.02%、2.61%、2.09%，有顯著成長；每股盈餘(EPS)0.93元，較去年年減1.19元。 主要是轉投資夏普在編制2023年3月份為止的年度財務報告時，提出必須認列大筆的資產減損，提列減損金額為2,197億日圓，約505億台幣，鴻海依持股比例必須認列約173億台幣的業外投資損失。
鴻海低軌衛星: 鴻海研究院展示成果 LEO低軌衛星EV𝝅資安驗證平台
國際低軌衛星營運商SpaceX、OneWeb擴大衛星發射及業務布局，中國大陸也搶進低軌衛星發射，台廠鴻海（2317）、佳世達、金仁寶集團、昇達科等均積極擴大並加速低軌衛星布局，刺激低軌衛星概念股下半年起營運展望靚。 吳宗信分析，過去他觀察國內許多產業時，發現台灣太空相關產業鏈，其實兼具深度及廣度，「甚至不少廠商原來就有接歐美國家生產太空零組件的訂單，只是基於保密協議不能宣傳。」顯示台灣具有拓展太空產業的潛能，就只差適當法規和發展環境。 根據美國衛星產業協會（SIA）與TrendForce資料顯示，二○二一年全球太空產業經濟產值約為三八六四億美元，到了二○四○年將會突破一兆美元，年複合成長率達五． 二六％，預估至二三年，全球衛星產業產值可達三○八三億美元，二○三○年將上看三七○六億美元。 國泰台灣5G+ ETF基金經理人蘇鼎宇則稱，低軌衛星通常距離地球約300至1200公里，以地面通訊為主，可補足4G、5G偏遠地區收訊欠佳的問題，也意味將加速全球通訊，預期帶來新型態通訊商機，低軌衛星、網通及5G供應鏈都有望直接受惠。
