1.發車時間、班距： 機捷從早上6點營運到晚間11點，桃園機場捷運 未來規劃每6分鐘發一班車，預計每小時將有5班直達車、5班普通車。 ▶直達車從A1站到桃機約36分鐘，普通車則是站站停約70分鐘，到機場約50分鐘。 ▶台北往機場首班車是上午6點、末班車是晚上11點34分；普通車台北往機場首班車為上午6點08分、末班車為凌晨0點15分。 僅停靠機場以北的5個重要大站，讓乘客能以最快的速度到達機場。 (三)計畫效益：機場捷運系統興建完成後，將以軌道運輸系統串聯臺灣桃園國際機場至高鐵/臺鐵車站、臺北捷運淡水線、板南線及未來的新莊線、環狀線，形成更完備、更便捷的複合運輸系統。 航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統，可顯示離境和入境之最新航班資訊，臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有此系統。
另外於臺北車站及新北產業園區站提供旅客預辦登機及行李託運服務。 桃園機場捷運，通稱為機場捷運、機捷[c]，是一條橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運線，起於臺北車站、迄於中壢，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線，除了服務桃園國際機場之聯外交通，也兼具區域鐵路的運輸功能。 2017年2月2日接受團體搭乘，2月16日開放給民眾試乘，3月2日正式營運[4]。 機捷路線圖票價2023 桃捷涵蓋桃園市、新北市、臺北市，沿途共有24座車站全長約53公里。 桃園市長鄭文燦於1月11日表示，桃園機場捷運將在過年後、元宵前通車，第一個月免費試營運，待正式通車後第一個月提供5折優惠，桃園機場到台北車站約35分鐘車程，機場到高鐵桃園站約10分鐘車程。
機捷路線圖票價: 桃園捷運公司
臺北車站、新北產業園區站與機場第二航廈站設置有行李處理設施[p]，方便搭機旅客提前完成登機報到。 而高鐵桃園站亦預留有行李處理系統之空間，於未來擴充使用[43]。 機場第三航廈站於第三航廈啟用後，由現行第二航廈卸載行李改為第三航廈處理。 路線沿途橫跨臺北市、新北市、桃園市等3個直轄市；自臺北市中正區臺北車站起，沿臺鐵與高鐵隧道北側、鄭州路南側過淡水河後，進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後，再沿台一線、新北大道、青山路。 進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行，沿赤塗崎溪出林口臺地，經過桃園國際機場後，沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路、中豐路、中正路至中壢車站止。
機場捷運不只可以嘉惠出國返國的遊客，也對在地沿線的經濟產生莫大效益，其中部分車站更經過大型醫院與大型商圈，除了可以吸引許多人前往遊覽，也能讓旅客迅速得到醫療幫助。 每節車廂座椅把手都有設置 5V 的 USB 充電孔，提供旅客充電。 每節車廂都 設有行李架，提供國內外旅客放置大型行李，座椅下方也有預留空間可以置放小型行李，座位旁則附有握手供站立乘客扶握。 此外，每車廂前後採對稱方式設置顯示器，以利旅客觀看飛航資訊、宣導短片及廣告等。 機捷直達車（ Express ）所使用的車輛同樣為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，由川崎重工業製造。
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1996年10月中央政府決定以民間興建營運後轉移模式（BOT模式）興建『中正國際機場聯外捷運系統』（線色登錄為紫色），並正式公告徵求民間投資，並開放民間企業投標。 車間走道區設計四叉立柱及車門門柱圓弧形握桿，提供更多站立乘客於車門區抓握，並且每節車廂都設有行李架，提供旅客放置大型行李。 此外，在頭尾車廂提供無線充電座，並附有 Type-c 、 Micro USB 及 Lightning 接口，提供各種手機型號充電。
此外，一般為了通學及通勤的旅客，需要的是旅程範圍較廣、旅行時間較短的點對點服務，則可以由機捷普通車協助服務。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。 新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。 新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 本篇整理新北環狀線的各項資訊，包含特色、路線圖、票價、轉乘訊息。 現行直達車自台北車站至桃園國際機場第一航廈僅需35分鐘，至第二航廈僅需39分鐘，普通車由台北車站至環北站為82分鐘，於桃園高鐵站至桃園國際機場第一航廈僅需19分鐘，效率兼具安全的運輸新選擇，帶您輕鬆暢行桃園。
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新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。 預辦登機可以將機場內的航空公司報到櫃檯延伸至市中心區，旅客可以提早在A1臺北車站內託運行李、劃機位，同時取得登機證，減少在機場排隊等候的時間，讓您的行程更順暢。 配合老街溪站通車，桃園捷運公司近期祭出三大優惠好康，不只有免費搭桃捷指定路段優惠、折價 5 元，還有 7 天定期票 機捷路線圖票價 5 折優惠價，最多可省 363 元 !
自營運以來，車票價格優惠 10 元；搭乘時為以下價格再折扣 10 元，實際乘車價錢最低 20 元，最高 150 元。 除了以上電子票證、行動支付乘車優惠，現在購買機場捷運 7 天定期票，只要起訖站是「A22老街溪站」，即可享 5 折優惠 ! 悠遊卡、一卡通（皆含學生卡、優待卡、敬老卡、聯名卡…等）、HappyCash 有錢卡、桃園市民卡皆可使用。 雖然兩個系統的轉車連接點讓我們的交通更加方便，但缺點就是他們不能共用車票，因為 MRT 和 BTS 屬於不同的營運公司，因此票券卡需分開買票。 台灣屬於春夏秋冬不同季節月份都適合旅遊的國家，也是國人和觀光客一直在挖掘的旅遊勝地。
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C003標臺鐵中壢臨時後站及跨站天橋已於109年10月14日啟用，目前除配合軌道切換及材料點交工項外，其餘工項已實質完工。 捷運機場線A22站業於112年7月31日通車、A23站預計於117年通車。 (二)計畫內容：本計畫為捷運機場線延伸，全長為2.06公里，由A21站起，沿中壢區中豐路南行，沿中正路銜接至臺鐵中壢站，沿線設置A22站及A23站(與未來桃園鐵路地下化中壢站共構)等2座地下車站。 提供機場出入旅客安全、便利、舒適、高水準的捷運服務，為先進國家的重要表徵。
想體驗新路線的朋友，不妨把握 8 機捷路線圖票價 月 31 日前，持悠遊卡、信用卡、電子支付前往搭車。 桃園大眾捷運公司於 2023 年 7 月 31 日辦理機場捷運線 A22 老街溪站通車，並同步推出免費搭車體驗優惠 1 個月、紀念票卡，慶祝新路段通車。 以一般票來說，從台北車站到達桃園機場單程為160元，而購買90天定期券的旅客，平均下來單程只需要134元左右。
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由於 2007 年原物料價格上揚，加上國家招標經費一直都是最低標決標，在市場上僧少粥多的情況下，很常會遇到流標的狀況，導致政府最後經常將大金額的預算切割成比較細的項目發包出去，讓各建設可以馬上進行施工、增加執行率。 2013 年機電廠商間合約糾紛未能及時解決，因此初次對外宣布延後通車，後來則是因為系統整合測試穩定性遲遲未達到標準等因素影響，導致整體通車期程持續延宕。 桃園機場捷運堪稱全台命運最坎坷的鐵路線，先後經歷 BOT（民間興建營運後轉移給政府）失敗、承包商延遲施工、統包商契約爭議等種種風波。 機捷路線圖票價2023 由於機場捷運工程龐大，涉及爭議、出現問題並不奇怪，但一拖就是 20 年，也導致民眾議論紛紛。
機捷路線圖票價: A13 機場第二航廈站
捷工局表示，捷運綠線最新進度為G13站到G32站高架段最快115年完工先行通車，往南G01站到G12站地下段預計119年通車，但是時間抓得很緊，要不會再有差錯才能如其完成。 為因應北北基桃都會通月票上路，定期票和回數票自2023年6月15日起提供退票服務供欲改用TPASS的乘客辦理。 「 紫色 」為直達車的代表色，前端頭燈及尾燈的外殼漆成黑色，在前端罩板形成強烈對比，前端罩板的紫色部分持續延伸至車輛兩側，而上方飾條紫色逐漸淡化，如此行車時就能在列車的周圍形成流線型的印象。 直達車兩側飾條為紫色，並印有「 EXPRESS直達車 」字樣，以便旅客更容易識別直達車。
此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。 另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。 這次我試乘直達車（紫色車廂）從A1台北車站出發、停靠 A3新北產業園區、A8長庚醫院站，就到達 A12機場第一航廈、A13機場第二航廈了。 五節車廂裡，座椅是紫色絨布座椅，坐起來很舒服，採對座式座椅，而且很貼心有無線充電座，更棒的是還附上iphone、android兩款手機的轉換插頭。
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〔記者何玉華／台北報導〕走一趟台北大縱走，相當於環繞台北市一圈，你走了嗎？ 據了解，61歲蔡姓男子在新北三重經營貴金屬加工廠，今天下午一名身材微胖、身穿灰色上衣、黑灰牛仔褲的男子，持刀進到工廠內就表示搶劫，並開始搜刮展示櫃內的金項鍊5條、戒指3只、金手鍊1條，犯案過程約1分鐘，隨後騎乘偷來的機車逃逸，店家粗估損失約15萬元。 前鎮漁港獲中央81億補助受外界關注，議員呼籲重視第二類漁港發展，林園區中芸漁港近年受限泊區不足、觀光沒落，新建漁筏泊區預... 天使輪沉船高雄港外已滿1個月，高雄港務分公司原預計昨日機艙抽油作業，但昨發現船體受損、有障礙物，可能造成潛水員作業風險，...
新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。 實際價格為以下票價表扣 10 元，依據各站距離遠近，收費 20 至 150 元。 機場捷運路線目前規劃為「三心六線」，包括捷運機場線、綠線及棕線，橫跨台北市、新北市及桃園市 3 縣市。 其中重要站點包括台北車站、桃園國際機場、高鐵桃園及台鐵西部幹線，便於大家出入國境、跨區通勤及遊玩，縮短都市與都市間的距離。 現在搭乘桃園機場捷運，7 天內不限次數搭乘享 5 折優惠，使用桃園市市民卡天天 8 折，替通勤族們省荷包 !
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自 2022 年 8 月 1 日起，民眾可向捷運各車站詢問處購買 7 天定期票，人人享 5 折優惠 ! 高雄輕軌採取全線單一的票價，每次搭乘不管在哪一站下車都統一票價。 在自動售票機購買紙本票券收費30元，使用電子票證(一卡通、悠遊卡、愛金卡、happycash)的票價為10元優惠價。
(四)計畫內容：本捷運系統路線起自臺灣桃園國際機場第二航廈，往東經第一航廈，沿線經過桃園市蘆竹區、新北市林口區、桃園市龜山區、新北市新莊區、泰山區、三重區後進入臺北市臺北車站特定專用區。 該捷運線採用鋼輪路軌系統興建，屬高運量大眾捷運系統[7]。 識別色為紫色 ，但由於機場聯外交通關係，因此路線代號為「A」（代表「機場-Airport」）。 主要興建單位為交通部高速鐵路工程局（今交通部鐵道局），臺北至三重段則另交由臺北市捷運局施工。 機捷路線圖票價 建設期達到10年，最初原計2010年完工，但因行經林口台地路段上下坡度極大，沿途隧道、高架橋與彎道設計也相當多，工程與地形造成的建造難點，以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險，延誤完工時程，通車經過6次變更，使計劃嚴重滯後，預算也增加到新臺幣1,277億元。 2017年開業後，較晚動工的中壢延伸線環北站至老街溪站於2023年7月31日通車；老街溪站至中壢車站預定2028年完成，但受桃園鐵路高架化改地下化影響，目前進度大幅延後[8]。
機捷路線圖票價: 桃園機場捷運
▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。 環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。 ▲從環狀線轉乘板南線有2種方式，可以走地下道，或是走戶外路線。 詢問工作人員後，工作人員表示地下道會繞一個「ㄇ」字型，路程比較遠。 ▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。
- 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。
- 2017年2月2日接受團體搭乘，2月16日開放給民眾試乘，3月2日正式營運[4]。
- ▶10人以上團體票：8折優惠，各車站4/2開始販售，但需要團進團出。
- 預辦登機可以將機場內的航空公司報到櫃檯延伸至市中心區，旅客可以提早在A1臺北車站內託運行李、劃機位，同時取得登機證，減少在機場排隊等候的時間，讓您的行程更順暢。
政府自建路線大致沿用原規劃，機電系統則改為鋼輪標準軌距，總工程經費接近新台幣1,200億元[6]。 其工程名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統（Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System）[c]。 台北到桃園機場第一航廈需要 35 分鐘，但根據合約規定，中間還必須在新北產業園區站停靠 1 分鐘，且要包含行李運送服務，通車至今已逾三年仍無法達成這個標準。 鐵道局目前提出改善的方法是，如果不能滿足尖峰時刻 10 分鐘一班車，也可以透過「增加車輛組數」來解決旅運需求，而最終結果如何，則需等到仲裁出結果出爐才會知曉了。
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正在營運的機場線主線一共有 機捷路線圖票價 21 個站點，以台北捷運站為起點，串聯龜山、蘆竹、大園及中壢區，台北、新北朋友可搭乘台北捷運抵達台北車站後，轉搭桃園機捷到各地；桃園朋友也可以輕鬆抵達雙北。 桃園國際機場捷運，預定通車時程：2016年2月24日，高速鐵路工程局宣布，機場捷運台北車站工程已經完工。 2020年：6月桃園國際機場捷運環北站－中壢車站段正式通車。 桃園機場捷運直達車和普通車的價格是一樣的，只差在停靠的車站數目，這點蠻特別的。 邏輯上來說，因為是一樣的車，只差在停靠多少站，好像蠻合理的。 反觀我常搭「曼谷機場捷運」來說，直達車比普通車貴一倍的錢，不過真的是直達，然而曼谷機場已取消直達車，全改站站停靠，因為票價和搭乘人數的關係，每站都停比較經濟。
但由於長生公司及其母公司長億集團的財務過度擴張，不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息，因此機場線的興建時程一再遲延。 2002年12月31日長生公司與交通部高鐵局召開會議，達成終止議約的共識，民間興建營運後轉移模式（BOT模式）正式被宣告失敗，長生公司亦於2003年解散。 原本中華民國交通部有意尋求當初取得第2優先權的中華工程公司接手。 然而臺北縣政府要求沿用長生線方案，中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行、中途設站較少、無土地開發的路線。 另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。
