在雪山隧道通車、台灣高鐵通車營運，太魯閣列車與普悠瑪列車加入營運及臺東線電氣化通車後，台鐵莒光號班次逐漸減少。 2008年5月15日改點將當時既有西部幹線自強號直達車與半直達車班次大幅增加停靠站。 對於今日降級後，搭乘旅客是否有增加，台鐵局表示，今日起開放電子票證可搭乘對號列車後，上班尖峰時間區間車乘客擁擠情況有稍微舒緩，目前還看不太出來旅客是否有明顯增加，後續將持續觀察。 自強號電子票證2023 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵票價從民國84年至今都未曾調整，也讓台鐵負債逐年增加，對此，台鐵局委託國立陽明交通大學運輸研究中心，進行票價合理化方案研究。
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2020年11月3日，台鐵推出自強號列車6折+8折早享優惠方案，指定班次及日期自強號列車於乘車日前28日至前7日期間預購有機會享6折、8折優惠。 1998年3月24日，臺鐵西部幹線自強號車次重新整編，同時大量增開推拉式自強號班次。 2000年5月3日，宜蘭線八堵和羅東間電氣化通車，推拉式自強號與EMU300型加入宜蘭線營運[6]。 同次改點新增最高時速130公里的「PP速」，在此之前推拉式自強號的牽引種別與電聯車自強號班次相同均為「EMU速」。
2023年4月26日，DR2800、DR2900、DR3000柴聯自強號在發出懸掛專屬車銘版的6666與6688專列後退役。 一名在醫院任職營養師的「范范」在「匿名2公社」PO文，認為大家應該把婚禮看開，當做是一場浮雲；但隨文卻附上一張自己的豪華絕美婚紗照，網友最後幫忙點出此事的關鍵：「一場豪華婚禮可以拿來社交炫耀用一輩子」。 台灣新聞主播、中英雙語節目主持人路怡珍，昨(21)日於臉書PO文表示，因最近很常分享烏俄消息，有名以簡體字留言的網友，要求全球串連早安新聞、「浩爾譯世界」的「俄」羅斯念四聲，是不是可以改一下，理由是「不念鵝羅斯二聲『太難聽』」。 這也是為什麼在這樣一個發展之下，工業網路安全必須要被重視的原因。
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客戶的疑難雜症，由客戶服務部門負責排除，甚至還提供客戶 0800 自強號電子票證 的電話諮詢，第一線解決問題。 范栩更直接點出，工業網路安全不是只有技術方面，而是要從企業管理的大方向思考 —— 包含流程與人員都必須全面考慮，一切都是環環相扣。 對西門子來說，資安方針的第一步是完整的觀念，產品與技術反而是最後一塊。
當年以含稅的每公里1.32元新臺幣的費率，行駛於縱貫線臺北到臺中間（經海線），並隨電氣化工程完工路段推進，改經山線延駛嘉義及臺南。 自強號在時刻表或票證名稱上，曾有「電特快」、「自強特快」等別稱。 臺鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會，以內部預定好的40餘個名字及「對在電化工程完成後，與莒光號相同之優等電車，試擬命名，以那個最適當之反應」問題來隨機訪問旅客，調查結果為自強號（1,115票）、勝利號（987票）及自由號（823票）的票數各占33%。
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相較於2021年，悠遊卡、一卡通、icash的使用通路在2022年大幅增長許多。 悠遊卡與一卡通的功能最為完整，在交通方面，只有icash無法直接在高鐵消費，悠遊卡與一卡通可用於全台的市區公車。 在近年大眾喜愛的公共自行車上面，icash目前只能使用台南市的公共自行車，一卡通可使用的地區最多，其次是悠遊卡。
楊子慶說明，DEGREE 代表的是六大優先永續指標（Decarbonation、Ethics、Governance、Resource Efficiency、Equity、Employability），當企業要導入新概念，勢必面臨陣痛期。 而西門子內部的落實，則是先透過鼓勵員工抱持正面心態，再把數據透明化，與 AI 技術結合，使每個人在日常工作中都能檢視永續指標的實踐度。 最落地的內部案例，即是在商業文件的來往上，西門子力行電子無紙化。 在導入平台統一管理後，帶來的效果，是在既有的員工規模底下，成長了數以倍計的成交單量。 負責製程自動化的范栩副協理，業務範圍包含網路、控制器與儀表等內容，他表示在工業界，以往即有交換資料的需求，而隨著電腦網路與 IT 技術的發展，加上數位化浪潮，工業界開始思考把 IT 技術引進至 OT 領域，因此可以看到使用民生常見的 IT 方式被應用在工業系統當中。
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花蓮縣返鄉返工專車原則由推拉式自強號行駛，臺東縣返鄉返工專車則由太魯閣號或普悠瑪號行駛。 此外台鐵亦行駛「花東實名制」列車，提供特定身分證字號及實際居住於花蓮縣或臺東縣的民眾優先訂票。 自2021年春節起，臺東縣返鄉返工專車車票由台鐵代售[24]，花蓮縣返鄉返工專車仍由花蓮縣政府辦理[25]。 臺鐵自強號雖有不同車型，費率都是相同的，依照2014年的票價是每公里新臺幣2.27元為計算單位，臺北經西部幹線到高雄是843元、到屏東是891元；臺北經北迴線到花蓮是440元、到臺東是783元[19]。
有女網友在「匿名2公社」表示，與先生正處於想離婚階段，她怨自己雖然從婚禮、結婚、婚後都沒有像Kelly a那樣大吵大鬧，但並未因此得到幸福，一路走來讓她大嘆：「真的不如像Kelly a這樣繼續當她的公主」。 台鐵票價合理化方案研究案中，目前有相當多不同的研究情境，若以合理報酬率3%進行試算，漲幅大影響甚鉅，各車種票價漲幅最高約1.3倍以上；若以0%報酬率試算漲幅約40%，漲幅和緩但對號列車無座票的運價將略微下降。 透過公司系統的最佳化分析，產品是否適用或替換都能被檢測出來，減少可能的資源浪費。 再進一步配合西門子的軟硬體，即能把產品的生命週期優化，往永續發展的目標前進。
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雖然在使用範圍上，icash 略輸給悠遊卡及一卡通，仍有一部份通路未能打開。 相較之下，一卡通的優惠都集中在一卡通MONEY(原LINE Pay Money) 部份，使用電子票證優惠相對最少。 為讓旅客了解月票搭乘台鐵的各項規定，台鐵局已於官方網站設立TPASS專區，說明北中南三個生活圈的月票資訊，包含費用、搭乘車站、使用限制等，另也明定若是列車誤點的話，不適用台鐵局得賠償規定。
1991年7月6日至1992年3月31日間曾改造3輛EMU100型拖車為商務車，部份班次推出並以台北高雄間999元售票，因賣座不佳而提前結束，直到EMU3000型列車引進後，自強號再次出現商務車廂[20]。 2019年5月2日，原本不發售無座票的太魯閣列車與普悠瑪列車每班車開放120張無座票，持定期票、電子票證及非當日當次車票旅客仍不得搭乘[14]。 2021年5月15日起，因4月2日發生北迴線太魯閣號列車出軌事故中，罹難乘客多為站票乘客，臺鐵考量站票安全性，故停止發售新自強號站票[15]。 〔記者甘芝萁／台北報導〕為鼓勵民眾多使用智慧卡票證搭乘，台鐵的「多卡通」系統已連通全台車站，但常有旅客持電子票證搭長途卻被要求補票，抱怨連連。 台鐵指出，已著手改善，新系統預計十二月九日全台啟用，未來持電子票證搭乘台鐵長途的旅客，不需在車上以現金補票，出站時利用電子票證就可直接扣款。 1.電子票證(悠遊卡/一卡通等)是可以搭乘各級列車的(觀光、團體、普悠瑪號、太魯閣號等除外)，票價70km內以區間票價打九折計算。
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范栩分享，西門子本身也同時是製造商，十分了解製造商的需求，有能力提供全方面的軟體與硬體，但這都是屬於技術的範疇。 在推廣資安概念時，首先讓客戶有完整觀念，思考「假如要落實資安，要從什麼角度著手？」重盤考慮之後，依循概念，再訂定執行策略方針，最後才是套用相對應的技術。 持悠遊卡、一卡通等電子票證搭台鐵可以有優惠，但台鐵發現許多民眾有鑽此漏洞而節省費用的行為，有消息傳出台鐵將可能取消電子票證折扣優惠。 台鐵自二○一○年推出多卡通電子票證服務，今年六月完成全台兩百廿六座車站系統連通，估計每日使用人次已達卅五萬筆，有效降低民眾逃漏票現象。 二○一四年，平均單日補票人次高達七千五百人次，去年已下降至六千三百人次，今年迄今四千六百人次，兩年間估減近五成。 台鐵局指出，該列車共有12節車廂538席座位，其中第6節車廂為商務車廂「騰雲座艙」共有30席座位，能提供旅客更寬敞舒適乘坐空間。
從合理報酬率0%計算來看，台北－樹林（12.6公里）為例，區間車、無座自強號票價將調整為25元、有座自強號票價40元；若以台北－台中（165公里）來看，區間車、無座自強號票價調整為310元、有座自強號票價為438元。 這次台鐵票價研究案中，參考國內外費率機制後，建議台鐵採基本費與座位費分開計算方式，並推動商務座位，區隔不同服務及減輕票價調整衝擊；基本運價里程制、座位費區段制並實施遞遠遞減類率結構，基本運價及一般座位費起始里程為10公里、商務座位費起始里程50公里。 聯合報導，台鐵局副局長鹿潔身表示，電子票證主要是為了方便通勤、通學族群，為了鼓勵民眾使用，才推9折優惠，因目前已達到一定的使用規模，年底前會評估優惠是否取消，與逃漏票沒有關係。 台鐵表示，現行鐵路運送規則雖有查驗票規定，但在電子票證與傳統票卡並行下，確有爭議空間，因此研議優化智慧型收費閘門系統，預計十二月九日，全台車站閘門可同步更新啟用。 未來將預設各車次、車種到站時刻，屆時民眾只要持電子票證，無論搭自強號或莒光號，均可直接刷卡扣款出站，不必再於車上補票，讓民眾、運務人員都更便利。
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臺鐵把此結果呈報給臺灣省政府，經時任臺灣省政府主席謝東閔裁奪後，該新型客車定名為自強號，希望這批車能「莊敬自強，處變不驚」，故以此命名之[2][3]。 西門子數位工業提供全面性的服務，不只是資安，更包含永續 ESG 的推進。 有興趣的夥伴們，可以進一步關注西門子在此方面的推進與服務內容，幫助企業無縫整合內外部供應鏈資源、提升資安保護系統，走在 ESG 的先驅腳步上。
2001年春節，台鐵首度於西部幹線與東部幹線各開行1往返午夜紅眼7折優惠自強號列車，近年來連續假期亦或可見提供折扣優惠的紅眼自強號班次[8][9]。 電子票證乘車方面，票價研究案中建議取消9折優惠，改採常客優惠方案，試算每年約可增加4.2億元收入。 根據研究報告內容，台鐵單月搭乘10次以下約最多，未來常客方案不會享折扣優惠；11次至20次享5%優惠；21次至30次享8%優惠；31次至40次享10%優惠；41次至50次享12%優惠；51次以上享15%優惠。 朱軒逸副協理表示，西門子數位工業同仁有 自強號電子票證2023 ISO 的認證，有能力用一天的時間，完成到場評估客戶工廠的資安現況；西門子總部亦提供工具掃描、找出漏洞，以提供客戶完整報告。 自強號電子票證 報告包含公司的方針、結合數據後的解決策略，以及不斷期的行動方案，一條龍內容如同企業量身的健康檢查清單。 西門子數位工業在資安與永續議題上，提供客戶通盤觀念到具體執行的解決方案。
