今年度年會主軸定為「AI聚能轉新局，生成造浪創未來」，邀請30位以上美國微軟總部的頂尖開發者及經理人，針對「年度重磅議題」、「AI雲端技術」、「產業新局賦能」、「前中後台連結」四大議題，分別開設超過80場的主題議程。 細節主題含括如生成式AI、5G與物聯網應用、低代碼開發當今最有價值的技術創新領域；以及商務流程優化、資安法遵甚至企業永續等營運實務，幫助來賓掌握最新的技術趨勢與開發框架，獲得最具商業潛力的技術能力。 王道銀行（O-Bank）即日起推出「O for YOU扶助存款」專案，提供經濟弱勢族群新台幣階梯活儲，年利率最高5%，期善盡金融業的企業社會責任，鼓勵弱勢族群儲蓄並給予優惠利率。 此外，王道銀行南京復興分行也於本月1日開幕營運，並預計於今年9月擴大舉辦開幕活動，為王道銀行於台北市的全功能分行，即日起至2023年10月31日止更推出開幕優惠，凡於南京復興分行臨櫃透過理專申購王道銀行銷售的全系列基金及海外債，皆享申購零手續費的優惠。 此外，值得玩味的是比亞迪和其他車廠，除了在商業競爭關係外，也是供應鏈夥伴。 比亞迪執行副總裁廉玉波曾告訴中國國際電視台（CGTN）：「我們跟伊隆馬斯克（Elon Musk）是好朋友，因為我們馬上也給他們供電池了。」也代表某一方面掌控了其他車商的電池命脈。
以最便宜的「輕鬆款」來看，硬體規格上，最高時速 105km，沒有安全氣囊無法快充，甚至沒有空調，120km 的續航里程甚至連補貼的標準都沒有達到，卻有效降低生產成本，幾乎只能視基本中基本的代步工具。 簡單來說，使用廉價且不太耐用的零件，並以更易於替換的方式將組裝在一起，同時幾乎所有零件都來自中國製造。 因此，如果日本想要製造這樣一台微型車，幾乎無法在成本上做到與宏光 MINIEV 一樣低廉。 不過，比亞迪再怎麼樣以車海戰術攻城掠地，都沒有辦法以單一車款拿下銷量第一名，冠軍寶座由五菱（Wuling）的宏光 MINIEV 穩坐著。 除了這款全新電動休旅外，比亞迪也將在上海車展展演U8電動越野休旅、豪華品牌「仰望」U9電動超跑，前者採4馬達全驅、綜效1,100匹，後者U9電動超跑預估也有破1,000匹實力，並且是大陸首款電動超跑。 各位U-CAR網友大家好，我是目前任職於Kia北投展示服務中心、擔任銷售顧問的任以諾，我將本著最熱忱、專業、負責的心為出發點替每位車主服務，無論有任何車輛相關的資訊或銷售需求，我都將提供最詳細的答覆。
比亞迪電動車: 你退我進 中國車企在俄羅斯市占率逾5成
五門五座設計，配備7吋TFT-LCD電子儀表與7吋觸控螢幕、HUD投射資訊顯示屏、全景式天窗、Auto Hold電子手掣等高科技配置。 手控軚環背後撥片能調節制動能量回收的強弱度，包括1至3級與踏板模式，除了可拖波減速作用，亦可提高回收效能。 基本版的安全輔助駕駛系統包含智能巡航、前方防撞、線道保持功能；至於 Deluxe 或 GT-Line 版本，安全輔助駕駛系統會包括 360 鏡頭、後方車流感應系統和配備兩個盲點鏡頭。
「新北國際AI+智慧園區」將於林口落成，以「先進研發、高階製造」為招商策略，吸引高科技、綠能、文創、醫療等新興多元產業進駐。 2017年，百度創始人李彥宏乘百度自主研發的自動駕駛汽車在北京五環行駛，因無人駕駛在大陸尚未合法，最終獲得了交警開出的大陸第一張無人駕駛罰單。 比亞迪電動車 比亞迪也意識到智慧駕駛代表未來趨勢，早在2015年便與大陸智慧駕駛的先行者百度合作，但在自主研發投入方面「按兵不動」。
比亞迪電動車: 比亞迪e6
至於電池面對車輛靜止時，車內開啟音響與冷氣設定在攝氏 23 度，每小時耗電量僅大約 1%~1.5%。 關於車輛配備方面，首波導入的車型配備雙氣囊、ABS、ESP、7kW 快速充電槍、LED 尾燈、皮椅、駕駛座手動 6 向調整，並可選配觸控螢幕等等。 特斯拉在2022年前3季累計營收571.4億美元（約合人民幣4146.6億元），年增58.3%；其前3季淨利更達到88.7億美元（約合人民幣643.7億元），增幅高達177.3%，淨利是比亞迪近7倍。 《中國慈善家》雜誌2022年5月稱，居住於湖南省長沙市雨花區多名業主向其反映，今年4月以來多人身體不適，表現為頻繁流鼻血、頭暈、噁心、久咳不止等，附近小學也有幾十名學生近期出現流鼻血。 人民網「領導留言板」中，也有網民反映稱長沙比亞迪在建油漆廠對附近小區造成空氣污染。 相關街道及環境單位2021年5月8日對信訪舉報給出的反饋顯示，長沙市雨花區比亞迪製造廠塗裝車間油漆味嚴重的情況基本屬實，但近期檢測均為廢氣達標排放，符合國家標準。
這些新品種的包材，都能在一段時間之後自然分解，大幅度降低對環境的影響，而且在生產過程中的碳足跡也較低，是很好的塑膠替代品。 城巴及新世界第一巴士在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。 城巴首次選配與九龍巴士最新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。 車隊編號方面，K9R繼承自猛獅NL262的1500系列，編號由1581開始。 另外，香港新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。 2017年，比亞迪針對K9R的制動回饋充電系統作適當調整，以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現。
比亞迪電動車: 比亞迪汽車
2017 年銷量同比下滑 24.6%，而新能源車銷量同比增長 15%。 如果把比亞迪新能源車業務視為獨立企業，當務之急是用越來越好的產品去鞏固、擴大市場份額，此時過分看重利潤是犯錯誤。 比亞迪海外銷量持續成長，累計今年前11月比亞迪已經出口4.46萬輛汽車。
其中，特斯拉Model 3起價降至26.59萬元，Model Y起價降至28.89萬元，重新回歸到30萬元以下；Model Y長續航版更是直降3.7萬元，是這次降幅最高的版本。 秉持「正確、領先、客觀、翔實」的基本原則，中央社專業新聞團隊每天以中、英、日、西文即時對外發出上千則新聞、照片、圖表、影音與資訊，是台灣唯一多語文新聞媒體，服務對象從媒體客戶擴大為閱聽大眾；從台灣民眾延伸至全球華僑與讀者，充分扮演「華人之眼，世界之窗」。 比亞迪（BYD）T3是一款走廉價路綫的雙趟門五座位電動客貨車，車身長4.5米、闊1.7米、高1.9米，相比市面常見的汽油客貨Van細小，而且內外包裝屬基本配套。 車廂設計以簡約實用為主導，座椅以人造皮革包裹，恆溫冷氣、觸控屏幕音響、泊車鏡頭及USB插座等齊備。 後排座椅可以向前摺起，騰出更多空間，車尾箱空間有3.8方米，最高承載重量為0.7噸。
比亞迪電動車: 電動車車價
加上以刀片電池及e平台3.0技術，其高效八合一電動力總成，除了節省耗電外，亦讓電池容量53.22 kWh快充可於30分鐘內由30%充電至80%；而慢速充電尊貴型約需7.13小時充滿；旗艦型則需8.64小時。 根據TrendForce統計，2023年上半年新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%。 其中，第二季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%，占第二季整體汽車銷量的14.4%，對2023上半年的銷量成長貢獻大。 新能源汽車全球2022年賣最多的，不是特斯拉（Tesla），而是大陸的比亞迪（BYD）。 今次來港展出兩輛示範車均為內地左軚版本，當中「元Plus」 日後出口的國際版本(包括香港)將會名為ATTO 3，港版二款型號已有初步定案，包括標準及豪華版兩款，「一換一」計劃意向價分別為HK$238,000起及HK$263,000起。
外觀方面，採用比亞迪最新Dragon Face 3.0龍顏設計，車身尺碼為4,455x 1,875x1,615（mm），軸距為2,720mm，車頭採封閉式造型搭配翼羽龍晶LED頭燈組，車尾則由飛羽掠影貫穿式燈條佔據，足踏18吋雙色鋁圈。 內裝採用了「律動空間」的理念，具有全景天窗、5吋數位儀表、12.8吋懸浮式多媒體螢幕、手機無線充電盤、電動調整前排座椅、6／4後座分離傾倒等。 比亞迪E6是比亞迪自主研發的一款純電動crossover，它兼容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車。 智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。 今年智慧城市論壇（Intelligent Community Forum, ICF），將全球首座完整認證智慧城市頒發給新北市，2022年智慧城市Top 1首獎，同樣也由新北市獲得，印證了新北打造的數位科技與綠能永續智慧城，不只與國際接軌，更是走在最前線。
比亞迪電動車: 日本群馬縣前橋市赤城山夏季祭典執行委員會 拜訪南消七大隊
其後又研製出首款純電動出租車比亞迪e6、首款純電動大巴比亞迪K9。 王傳福在中國新能源汽車發展高層論壇上，提到大陸目前發現了很多鋰礦，只是開採沒那麼快，但市場增長很快，出現了供應緊張，大陸鋰資源總體是夠的，可以滿足全大陸3億多輛汽車全面電動化的需求。 據了解，最晚在2023年底之前，比亞迪在日本還會再推出兩種車款。 比亞迪電動車2023 其實現在的日本汽車市場，油電混合動力汽車要比純電動車更受到日本民眾歡迎。 不過，在比亞迪與德國福斯等國際車商大舉進軍下，日本電動汽車的後市可為。 與此同時，日本1％新能源車滲透率中，本土品牌占據著絕對優勢，日產、豐田新能源汽車銷量占比最高，特斯拉銷量甚至不如豐田零頭。
或許你對中國熱銷車型並不一定了解，但你可能聽過「比亞迪」（BYD），被視為特斯拉在中國最強勁的對手，連股神巴菲特支持的中國車廠，在 2022 年掀起一陣熱烈討論。 儘管還不知道新車車名，不過從車尾預告中，可看到比亞迪新電動休旅採斜背設計，加上橫貫式燈條、尾燈造型，都激似Cyenne Coupe的車尾樣貌，其他能作為兩車差異的地方，就差在向後延伸的2片式擾流尾翼、垂直式第三煞車燈及車尾鏡頭。 但報導也提到，天氣過熱或過冷將影響續航力仍是一大問題，此外，比亞迪在國外也還沒建立起品牌形象，仍缺乏品牌號召力。 中國大陸積極推進經濟疫後復甦，據大陸國家市監總局近日召開記者會上公布，截至去年底，全大陸登記在冊企業達5282.6萬戶，...
比亞迪電動車: 比亞迪電動車垂直整合成功
在北美，e6車型的發布同樣因為基礎設施問題經歷了屢次延期[5][6]。 2013年5月，比亞迪宣布在北美只針對車隊用戶銷售e6汽車，轉而專注於純電動公交車k9[7]。 比亞迪電動車2023 從2010到2013年6月，在中國市場共有2,854輛e6汽車被售出。
- 汽車業務毛利下降有兩個原因，一是燃油汽車的貢獻減少，2017 年銷量下滑 24.6%。
- 中國媒體《第一財經》引述第三方諮詢公司里斯戰略定位諮詢的數據指出，截至3月已有40多個汽車品牌捲入這場價格戰，或推出電動車和燃油車補貼或降價優惠。
- 未來，全球主要電動車市場預計在2025年電動車市場將會滲透率將從今年的17%再上升至30%。
- 比亞迪還將在日本陸續推出純電動車，包括2023年年中推出小型車「海豚」，下半年推出轎車「海豹」。
- 富士康國際控股控告比亞迪侵權一案，由民事訴訟改為刑事訴訟後，市場更傳出比亞迪董事暨副總裁夏佐全已遭公安部門拘留，業界也正密切注意諾基亞及摩托羅拉訂單可能轉向的情況。
- 2022年4月3日，比亞迪宣布，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務[9]。
- 各位U-CAR網友大家好，我是目前任職於Kia北投展示服務中心、擔任銷售顧問的任以諾，我將本著最熱忱、專業、負責的心為出發點替每位車主服務，無論有任何車輛相關的資訊或銷售需求，我都將提供最詳細的答覆。
《金融時報》分析指出，蔚來的定價轉變，一再凸顯了中國電動車業者目前面臨的困境，而小公司處境最爲艱難，因爲進一步降價會侵蝕本已微薄的利潤。 比亞迪發言人回覆稱，基於商業考慮，在銷售經改裝的二手私家車時未有承諾免費提供充電服務，銷售合約亦無相關條款，考慮到成本問題不能長期承擔免費服務，因此無奈宣布本月15日起停止免費充電服務，又稱日後車主可考慮在私人物業安裝快速充電設備或改用政府公共充電站。 1995年2月，王傳福在深圳龍崗創建比亞迪實業公司[4]，起初以生產鎳鎘電池、鎳氫電池為主[5]。 首輛新大嶼山巴士K9R巴士於2016年9月到港，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告。 比亞迪於2014年8月投得新世界第一巴士兩輛K9R之訂單，首部巴士於2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳廠房直接運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052，與丹尼士飛鏢共用「20XX」系列。
比亞迪電動車: 丁守中指以武促統無效 大陸對台應改用「暖陽政策」
這些年來，無論經濟擴張或者是景氣寒冬，中國政府始終不離不棄對電動車給予「政策東風」，歷經數十年發展，終於在此兩年開花結果。 今年第1季比亞迪扛下晶片荒與原物料價格上漲等供應鏈問題繳出不俗財報，相較於上季營收年增逾6成，淨利成長241%，至人民幣8.084億元。 又於今（2022）年7月受到沃倫巴菲特（Warren Buffett）加碼投資，持續拉開和國內競爭對手的差距。 儘管中國經濟遇到逆風，但仍無礙其電動車銷量成長超過2倍，再創新紀錄。 中國電動車大廠比亞迪（BYD）透過完整產業垂直整合，成功在中國搶下市占率，日前在美洲深根的電動公車也逐漸站穩腳步，預計未來將和全球電動車霸主特斯拉一較高下。
智能配鍋機，讓顧客DIY調製專屬於自己的鍋底，從訂位到出菜擁抱自動化，但人性化服務的初心依舊堅若磐石。 比亞迪海洋網全新車型海鷗正式上市，共推出3款小型車，售價人民幣7.38到8.98萬元（約合新台幣32.5萬到40萬元）。 大陸新能源車包括插電式油電、電動車，而比亞迪第500萬輛下線的就是騰勢Denza N7 PHEV。 值得一提的是，比亞迪成長驚人，達成第100萬輛里程碑耗時13年，隨後即用18個月達到300萬輛，而此次更僅用了9個月就達成500萬輛成績。 官方發布《道路交通安全法（修訂建議稿）》，首次從法律上對具有自動駕駛功能的汽車進行道路測試、通行以及違法和事故責任分擔規定等方面做出界定。
比亞迪電動車: 比亞迪告捷 新車銷售暴增
韓國車廠 KIA 首推電動車 EV6，有專為電動車而設的 E-GMP 底盤平台，配合扁平電池組，令車廂空間更為寬敞。 車內使用 AR 實境 HUD 抬頭顯示器，仲配上雙屏幕 12.3 吋弧形曲面瑩幕。 雖然 Tesla 仍然在眾多電動車牌子中最受歡迎，但隨著傳統汽油車車廠紛紛開發及投產自家電動車車款，現在電動車的選擇繁多，更能切合不同司機對性能、預算的要求。
不過截至目前，在眾多中國新能源汽車品牌當中，比亞迪不但銷量一枝獨秀，還是唯一賺錢的電動車廠。 比亞迪同時也生產電動車電池，是全球第三大電動汽車電池生產商，2022年上半年全球市場份額為12%，主要專注於磷酸鐵鋰電池（LFPB），其自家研發的磷酸鐵鋰電池被冠名為刀片電池[4]。 鄰近五大工業區的地理優勢，加上周遭有桃園機場捷運系統及台北港區位交通加持，不僅帶動產業發展，亦提升生活便利性。 著眼於環境永續建設規劃，園區內將設置污水處理廠，滿足製造業排放廢水需求。 至於走城市小車路線「海豚」搭載44.9kWh磷酸鐵刀片鋰電池及前驅馬達，續航力約405km (NEDC模式)，「一換一」意向價約20萬港元，不過聽聞右軚出口版文件審批需時，相信要待2023年第一季才可以交付。
比亞迪電動車: 我們想讓你知道的是
但後來這項不被看好的業務卻是撐起「半邊天」的明星業務，部分投資者甚至只關注比亞迪汽車業務。 此前，比亞迪宣布將進軍日本市場，在日本銷售旗下的海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（大陸國內版名為元PLUS）三款純電動車。 路透引述知情人士消息報導，比亞迪要求其大陸最大生產基地西安廠員工一周工作天數從五天砍為四天，等於減產20%；深圳廠員工每天從三班減為兩班，等於減產33%。 據悉，西安廠主要生產比亞迪銷售主力車型SUV「比亞迪宋」和轎車「比亞迪秦」；深圳廠則主要生產中大型轎車「比亞迪漢」。 事實上，比亞迪今年以來已露出疲態，根據中國汽車工業協會的數據，比亞迪今年前二月日均產量為5,749輛，較去年10至11月日均產量大減22%。 全球新能源車龍頭陸企比亞迪驚傳大幅砍班減產，旗下大陸最大生產基地西安與深圳最高大砍33%，去年熱銷186萬輛車的光環完全退散，震驚業界，台半（5425）（5425）、強茂、胡連、凡甲等台系供應鏈頓時痛失龐大出海口。
截至 2017 年末，比亞迪已製造並銷售 420 多萬輛車（包括燃油車、電動車），在研發、生產、銷售方面積累了豐富的經驗，再也不會有人說「電池大王不懂汽車」了。 比亞迪日本分公司表示，將於2023年1月31日起在日本推出電動SUV車型ATTO 3（大陸國內版名為元PLUS）。 該車的續航里程為485公里，售價440萬日圓（約新台幣99萬元）。 相比之下，日產電動車Leaf標準車型續航里程僅322公里，售價約為370萬日圓。 海鷗號採用比亞迪最新第三代e電動汽車平台打造，中國大陸市場提供活力版、自由版、飛翔版選擇，並有2種電池（刀片電池）可選，採單一動力配備，3車型均為73匹馬力／13.7公斤米扭力。
比亞迪電動車: 中國
基本配備全景電動天窗、Google資訊娛樂系統、智能駕駛輔助系統、AWD 前後雙摩打純電動力、12.3 吋電子儀表、９吋觸控式中控台，可加錢選配轉向 LED 頭燈及 Harman Kardon 音響系統。 E-tron 是 Audi 的首款全電動 SUV，而 quattro 就是此系列的入門級別，雖然電池容量不及同系列其他車款，但勝在內籠寬敞，配備雙馬達及四輪驅動功能。 雖然續航力只有 300km 左右，但如果只是日常通勤及周末外出，一星期充一次電也算夠用。 業內人士指出，比亞迪降價主因，是受到特斯拉降價壓力，及比亞迪自身短期內銷量下滑，因此今年穩住現有市占，對比亞迪來說，將會是比維持利潤率更重要的任務。 MINI Electric以經典3門掀背為基礎，提供專屬Energetic Yellow車色、17吋輪圈，為這款寬輪距、低重心、短前後懸的車款注入電能科技。
2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，連續多次創下中國國產品牌車型的銷量記錄[6][7]。 其後又研製出首款純電動計程車比亞迪e6、首款純電動大巴比亞迪K9。 大陸知名汽車企業比亞迪30日發布2022年度業績預告顯示，比亞迪去年營收突破人民幣4,200億元（約新台幣1.9兆元），淨利潤人民幣160億元至170 億元，年增4倍，為425%至458%。 比亞迪電動車2023 比亞迪不僅超車特斯拉，成為全球首家年銷量破百萬輛的電動車廠，其刀片電池技術更是讓特斯拉執行長馬斯克都屈服，目前比亞迪刀片電池除了自用也對外銷售，成為品牌強勁的競爭優勢。
比亞迪日本分公司指出，明年元月底時只會有22個城市有設點販售，希望不久的將來可以遍布到全日本47個都道府縣。 外媒研判，比亞迪兩地工廠無預警大砍班減產，可能是受到大陸電動車需求普遍下滑，加上大陸官方2022年底終止長達13年的電動車購置補貼政策，衝擊當地電動車買氣所致。 台灣已有不少零組件廠打入比亞迪供應鏈，以台半、強茂、胡連、凡甲等最知名，先前比亞迪電動車出貨火熱，相關供應鏈出貨跟著旺，並繳出亮麗成績單。 比亞迪電動車2023 ▲自由版售價為人民幣83,800元（新台幣372,462元）、飛翔版售價為人民幣95,800元（新台幣425,798元）。
比亞迪電動車: 又發生故障 特斯拉將在中國召回43.5萬輛車
其他賣點包括單腳操作的 iPedal、527 公升尾箱空間、安全及駕駛輔助系統 Hyundai Smart Sense 等。 IONIQ5 是 Hyundai 第一架自主研發的電動車建構底盤 (E-GMP) 的 CUV（Crossover Sport Utility Vehicle）。 外型充滿型格科技感，線條充滿稜角感，獨特貝殼型頭冚、PIXEL 點陣設計車尾燈、V 型設計前 bumper 都充滿魅力。
