Y23五華國小站透過集賢路、重陽大橋到士林中正路，一線連通逾6公里的北區生活廊道，加上環狀線北環段動工，將進一步縫合雙北蛋黄區，實現「3站到士林、一個轉彎北士科、6站大直美麗華、再下一站進內科」的生活連動價值。 區域仲介業者指出，「Y23站大議題上有未來性，小區域內也有便捷性。」一個紅綠燈上重陽大橋， 60秒到台北；回程經過重劃區整齊的城市天際線和街廓，有五華街、仁義街多元的生活機能。 最讓家長驚喜的是區內擁有新北7所滿額雙語學校之一的五華國小，加上碧華國小、碧華國中及新北高中等4所優質學園聚落。 從社區散步至淡水河8公里水岸綠帶約350米，東南側是國道一號三重交流道，以及新北環快的引道，四通八達的快速道路網更增添這裡成為大台北北區門戶地位的置產價值。 今日的里長座談會中，就有里長關切環狀線南環段文山區公所站的設站可能性，台北市捷運局說明，此提議經過公聽會、說明會與意願調查，已取得地方共識。
台北市政府日前公布，捷運萬大線第一期工程已全面動工，沿途行經台北市與新北市，預計將於2025年完工，另外環狀線第一階段也將於今年通車，而北環段與南環段最快將在2020年辦理施工標發包作業，東環段也將追趕南北環進度，已將可行性報告送至交通部。 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。 所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）[37]。
南環段進度: 台中13期重劃區 – 懶人包(13期進度 發展 簡介 分析) 田地記事X嵐田不動產
命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站[y]、明德站[z]、亞東醫院站[aa]、大橋頭站[ab]、南港軟體園區站[ac]、南港展覽館站[ad]、信義安和站[ae]、台北101/世貿站[af]、台北小巨蛋站[ag]。
捷運局說明，本次共採購29列電聯車，配合南北機廠進行列車調度，本次系統標涵蓋新建路段18座車站、1座機廠及20.66公里路線外，尚包含西環段系統整合工作及電聯車設備更新，契約內也將東環段納入後續擴充範圍。 💡編按：為緩解內科交通問題，台北市政府已加速東環段興建進度，獲得中央許可，將在 2024 年發包！ 但是，目前也引發眾多討論，因為東環段 Y35 站出入口將用到潭美國小操場用地，不少家長怕影響學生上課，能否在開發中取得平衡，考驗捷運局後續如何規劃。 為第二階段，第三階段為南環段（木柵線動物園站至大坪林站）、北環段（五股工業區至劍南路站），完工後，台北都會區四分之一的旅次可藉南北線與環狀線銜接轉乘。
南環段進度: 捷運北環段飆進度 專家曝利多:Y23站最具爆發力
讓萬大樹林線二期的總計畫經費，已經超出原本財務計畫核定的金額，預估會從原本約550億元，調升到約770億元。 而北環段自五股區跨越三重、蘆洲，與台北士林區劍南路站銜接，吸引首購族目光，新北未來10年願景將以新店十四張到蘆南蘆北為南北端點的3條微笑曲線，加上板橋新板特區、新莊副都心與三重第二行政中心的3個軸心，推動整體開發。 新北市政府日前針對「新北市三環六線正在實現」專題報告，統計自100年新北市升格後至109年底環狀線所在各里的人口變化情形，在環狀線14個捷運站中，位於新莊的「幸福站」，所在的頭前里，人口從100年底4,528人增至109年底的9,756人，人口增幅逾一倍。 至於北端，則由新北產業園區站經由新莊、五股、蘆洲、三重、士林，進入中山區與文湖線劍南路站交會，串成三環六線路網的第一環；未來東環線起自文湖線「劍南路站」，終點與動物園站銜接，全長13.25公里，被視為內湖交通的唯一解方。
那目前進度，整體系統預計會在2025年前建置完成，總經費為4.53億，完成後會新增二維碼跟信用卡兩種方式，手機感應也會一同開放，也代表不用特別掏出實體小卡感應了，真的相當方便。 另有五泰輕軌辦理綜合規劃中、八里輕軌、深坑輕軌及泰板輕軌，已提報可行性研究報告由中央辦理審查作業。 負責招標施工的捷運局第二區工程處表示，環狀線南環段CF670A區段標工程，沿線共設2座地下車站(Y01站-Y1A站)及2段潛盾隧道。 歷經4次公告招標流標，於2月17日再次開標，經3月6日辦理評選結果，投標廠商大陸工程公司評分合格符合最有利標資格，並於今日決標後，即可完成簽約程序。
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2013年7月31日起淡水線、新店線、板南線的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義線、小南門線[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。
尤其是南環段沿線北市文山區、新北新店區以及北環段士林區、三重、蘆洲區，因為原本就是家戶集中的區域，未來在雙北環狀捷運加持下，比價、補漲行情可期，成為建商爭相插旗的熱區。 鄉林不動產研究室今天表示，雙北環狀線未來完工通車後，可望提升捷運轉乘效率，更可解決南港內湖軟體科學園區塞車問題，景美與新店區更形同打通任督二脈，可望快速磁吸人口移居，眼尖的建商發現這塊新大陸，已經提前上演卡位戰。 北市捷運局在21日順利完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選案，將與中興工程顧問公司共同辦理相關設計作業。
南環段進度: 南環段進度 在 動工拖太久南北環2028恐難通車- 看板MRT 的推薦評價
可細分為西環段、南環段和北環段三個路段，此次預告107年通車的為西環段， ... 園區站，共設置十四個站區，根據捷運局公布資料，已完成70%工程進度。 新北市政府日前針對「新北市三環六線正在實現」專題報告，統計自100年新北市升格後至109年底環狀線所在各里的人口變化情形，在環狀線14個捷運站中，位於新莊的「幸福站」，所在的頭前里，人口從100年底4528人增至109年底的9756人，人口增幅逾一倍。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。 北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。
那這條路線，我們從2023年8月，捷運工程處的進度網頁來看，施工進度是72.03%，不過在一年前的影片中，原本是預計在2023年底完工，卻能從今年釋出的北市重大工程專案報告裡，發現完工期限已變成2025年12月完工，而通車看來是得等到2026年了。 首先是短小精幹的信義東延段，號稱北捷史上最難工程的路線，全長1.4公里，從現在的紅線象山站，再往東邊延伸，在廣慈博愛園區與新的信義行政大樓設站後，軌道尾端停在玉成公園，總建設經費為93.7億元。 南環段進度2023 鄉林指出，捷運環狀線南北環段由現行第一階段的營運路線，各向南、北方向延伸成完整環線圈，南端自大坪林站行經文山區至動物園站，與文湖線交會轉乘。
南環段進度: 北捷南北環段流標 年底開工夢碎
臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。 由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 2023年1月31日，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33]；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票價計算繼續與臺北捷運系統連動[34]。
2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參 17][參 18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參 19]。 本計畫屬環狀線第一階段路線之延伸，未來完工通車後將串聯已通車之松山新店線、中和新蘆線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線及規劃中之五泰輕軌、深坑輕軌等串接臺北都會區輻射型捷運路線，透過交會轉乘達到便捷運輸之目的。 環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參19]。
南環段進度: ‧ 新北晚間火燒車！酒駕男「喝到斷片」赤腳走出草叢
在上一集影片中，我們知道民汐線原本是從大稻埕開始，一路往東經過大同、中山、松山、內湖、汐止等行政區，總長17.4公里，分成新北市負責的6站，與台北市負責的9站，有望解決汐止從1999年突破15萬人後，就逐漸形成的交通惡夢。 首先，五泰輕軌總長11.61公里，沿線連接泰山、五股、蘆洲、三重，總共興建7座平面車站與7座高架車站。 那最後一條雙北正在動工的路線，就是三鶯線，而這條路戲的重點，就是在延伸段也完成後，能夠連接桃園捷運綠線，對於三峽與鶯歌、甚至桃園的民眾來說，是相當重要的交通建設。 而在一年前的影片中，提到南北環段跟萬大樹林二期一樣，受到流標之苦。 那南北環段總共有8個區段標，目前有4個標案完成招標，而剩下還沒完成的分別是南環段1個，以及北環段的3個。
- 未來完工後，不僅可以串接大台北地區的交通機能，更可紓解內湖科技園區長年交通壅塞的問題、分擔文湖線運量。
- 北市捷運局在21日順利完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選案，將與中興工程顧問公司共同辦理相關設計作業。
- 新頭殼報導，同樣在四月，「大台中山手線」計劃打造全台首座環狀鐵路，已被納入前瞻基礎建設計劃，台中市交通局長王義川當時表示，若成功建設山手線，將有效帶動副都心發展，為幅員廣闊的台中提供更大的發展空間。
- 列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。
- 不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。
- 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。
- 交通部也公布雙北捷運發包和流標進度，其中台北捷運系統環狀線北環段及南環段，總共有8標，其中3標已經決標或開工，1標已招標預計4月27日開標，剩餘4標因已各別流標3到7次仍在檢討中。
其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。 三環六線是2010年由新北市市長朱立倫於市長選舉期間提出的建設計畫，內容包括臺北捷運環狀線、萬大-中和-樹林線、桃園捷運機場線、新北捷運三鶯線、淡海輕軌、安坑輕軌、臺北捷運民生汐止線[1]，當時稱作三環三線。 後來侯友宜於市長選舉期間進一步提出加入五股泰山輕軌、八里輕軌與深坑輕軌三條路線的建設計畫，因此改稱「三環六線」或「三環三線+三線」。 針對新北市境內各項捷運建設計畫是否可加速推動，交通部表示，五泰輕軌可行性研究，因尚有F14(端末)站規劃銜接桃園機場捷運未增設之A5a站等議題，新北市政府於112年2月20日就行政院核復意見提出回應說明，交通部已核轉行政院審議。
南環段進度: 環狀線懶人包
除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。 南環段進度 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 那最後一條規劃中輕軌，就是位於新北市東南方的深坑輕軌，起始站從動物園開始，結束於深坑精華區的末端，總長5.81公里，目前預估總建設經費是117.08億元。 另外，八里輕軌路線總長5.6公里，興建7座車站，總建設經費83.6億元，主要從廖添丁義民廟附近開始，穿過興建中的淡江大橋後，連接至淡海輕軌漁人碼頭站。
臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 最後，進入相當重要的重頭戲，也就是汐東線與民汐線，尤其汐止區先前因為第三軌問題，在政治與網路上吵得轟轟烈烈，那最新的市政府公開文件，又有針對第三軌爭議問題做出解釋，我們就來看一下這兩段路線吧。 所以究竟完工時間以哪個為準，說真的沒有明確的答案，不過可以確定的是，假設二期招標情況一直不理想，延期的機率可說是逐漸上升，看來相關單位得努力研擬對策了。 為了順勢搭上環狀線的開發，首購族也在此置產，隨著南環段動工，文山區公所站周邊已有不少建案推出，且多站上6字頭身價，帶動大樓房價明顯成長。 南科台南、高雄園區員工人數近9萬3千人，逾8萬多人在台南園區，近年來南科發展快速，通往市區及國8間的南科南、北路（新港社大道）上下班車流龐大；尤其新港社大道與南科聯絡道路口因交通號誌切換，更是交通瓶頸，車陣回堵動輒10分鐘以上，用路人叫苦連天。 張欣民指出，由於交通方面算是文山區比較弱勢的地方，且這個問題也反映在房價上，表現較為溫吞。
南環段進度: 環狀線西環段站點
目前南環段規劃6座地下車站，起始站「Y1站」自文湖線「動物園站」起，以地下路線方式經政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿政大校內四維道，再從木新路、秀明路、木柵路，穿越景美溪至新店區大坪林站後即轉為高架路線，全長約5.73公里。 因應目前的招標困難，本局經開會再檢討後調整鋼筋、鋼板等明顯上漲材料單價及部分工期，增加發包預算、拆標發包後，110年9月3日起陸續再辦理公告招標，於110年10月中旬起陸續開標。 南環段進度 目前除CF680C標有廠商投標並於評選後於110年12月17日由大陸工程得標外，其餘6標均流標。
（中央社記者陳昱婷台北15日電）捷運環狀線出現新進度，台北市捷運工程局今天表示，從文湖線動物園站到文山區公所旁的南環段CF670A區段標，沿線設2座 ... 三鶯線的環境影響評估於2006年11月20日獲行政院環境保護署同意備查，已由台北市政府捷運工程局移交由新北市政府捷運工程局執行。 一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 南環段進度2023 南環段進度 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。
南環段進度: 台北市
柯文哲原想在任內力拚環狀線全數開工，但撇開尚在審核的東環段不說，進入招標階段的南、北環段，早在4月開標時就踢到鐵板，6月、8月重啟招標程序仍無下文。 北捷局一工處副處長陳建宏表示，該廠商為國內大型廠商，也曾有過捷運工程的經驗，但能否通過評選，還得視評審委員會決議。 不過陳建宏也坦言，即使該廠商通過評選，依採購程序，還必須經過議約、履約保證金繳納、簽約等程序，因此可以確定該標案在今年無法發包施工。 另外，過去曾5度流標的北環段三重－蘆洲段，在本月中旬開標後，確定有一家廠商投標，負責該案的北捷局一工處表示，預計在明日針對廠商資格召開評審委員會，來確定廠商是否符合資格。
1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 另外，在翻找這些資料的時候，還看到了另一個令人振奮的消息，也就是許多人盼望能用手機刷卡進出車站的夢想，在2023年5月台北捷運公司的報告中，可以看到明確時間表。
南環段進度: 環狀線通車時間？捷運環狀線進度？
而雙北捷運標案頻流標，主要是營建市場已有多件大型工程同時推出，加上勞工短缺、工資和大宗材料價格飆漲，台積電等科技廠商無上限追加預算趕工等夾擊下，廠商投標軌道建設案意願低，北市捷運局已逐步增調各標案預算因應。 新北市長侯友宜點名北捷北環段審議2年，導致經費從100億元漲到172億元，喊話中央提升效率加速各軌道建設，交通部則公布雙北捷運流標案進度，強調審議時間並無延宕，因缺工、工資和物料飆漲，導致北市府發包流標，另針對各輕軌案，將全力協助新北修正計畫提送後加速審查。 第一階段台北捷運環狀線將在今(108)年完工，第二階段環狀線北環段及南環段綜合規畫報告，今(17)日於國家發展委員會審議通過，將函報行政院核定， ...
目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 環狀線東環段[參49]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參50][參51][參52]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。 [參53]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。 環狀線東環段[參 49]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參 50][參 51][參 52]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 [參 53]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。
南環段進度: 新店央北房價衝上6字頭！網友嫌貴桑桑，專家卻說一去不回頭
首先興建中的路線，信義東延段預計2025年底完工，2026年通車。 再來是撲朔迷離的萬大樹林線，許多地方標示的時間並不一致，不過如果以最晚的期限來看，一期是預計在2027年底完工，二期部分粗估是2031年完工。 環狀線南北環段，則是身受標案流標的困擾，目前是預計2031年6月完工。 首先，施工進度以第一期的68.22%(2023.08)與原定進度相符，車輛部分則是預計今年2023年11月運抵台北展開測試。
