從IC設計上游的IP供應商來看，晶心科董事長林志明指出，車用、車規是同心圓的概念，車用的範疇廣，過去晶心科的產品就可以用於車用，像是資訊娛樂系統等，但車規又更加嚴謹、必須通過更多驗證。 偉詮電車用產品除了在電源端之外，也鎖定 ADAS 商機，在鏡頭加入盲區偵測（BSD）、車道偏移（LDW）、移動物偵測（MOD）等功能，加上代理銷售產品線當中，日本 Rohm 的電子零組件為主，應用面也含蓋車用產品，對於車用的布局也陸續擴大。 車用晶片廠商2023 至於聯詠除了驅動晶片之外，車用的 OLED TDDI 預計在年底前也將進入量產，持續往高階的產品布局，技術腳步更是快速。 加以國際IDM廠，現階段接單已全面滿載，訂單外溢、轉單動作明顯，因此，市場看好台半後續營運、獲利表現，依舊樂觀、精彩可期。 法人機構因此看好強茂今年下半年，受惠接單成長動能可望強過上半年水準之下，下半年度合併營收、毛利皆有望同步走揚，下半年獲利表現也將可優於上半年水準，而全年營收業績亦可望達倍數成長，交出亮眼佳績。 電動車的面板尺寸越做越大，包含儀錶板、中控面板等，像是儀錶板就從過去4吋陸續往6吋發展，中控面板更是從7吋往12吋以上發展，這也使得驅動晶片的用量提升、單價提高。
- 展望明年，董事長趙捷表示，儘管大環境仍具許多不確定因素，相信居家辦公趨勢將會變成未來的新常態，可望帶動資料中心、PC 等相關的應用，加上 PCIe Gen4 高速訊號中繼器、USB 4 等相關新品將在明年放量，以及 DP/eDP T-CON 也將持續採包裹式銷售，正向看待營運表現。
- 5G相關新產品逐步導入量產，預期今年將成為另一個推升營運成長的動能來源。
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- 而根據《Verge》報導，這個獨門武功，也就讓特斯拉近三個月內，部分車款可以保持正常生產。
- 近幾年 IC 產業面臨兩大隱憂，一是 IC 缺貨的情況，短期難以改善；二是晶片需求全方位增加，供需嚴重失調。
長庚醫院的研發成果—「腕部舟狀骨骨折偵測軟體」，可偵測出臨床上不易探查、常被誤診為腕扭傷的舟狀骨骨折，透過人工智能偵測軟體，可有效輔助臨床醫師進行判別，大幅降低病患來回就醫所花費的時間及重複就醫次數，未來更可應用於遠距醫療的執行輔助。 除取得 SaMD 上市許可外，亦獲得國家新創獎肯定，並取得美國專利佈局海外市場。 亞洲大學的研發成果—「心胸比估算系統」，可從胸部X光影像自動估算心胸比並提出警示，作為末期腎病、冠心病等的疾病預後評估指標。 已完成模型開發與驗證，並取得美國與台灣衛生主管機關之 SaMD 上市許可，已授權長佳智能公司進行商業推廣。 業界人士分析，在景氣調整之際，大廠在資本支出適度踩煞車並非壞事，尤其前兩年疫情帶來龐大的晶片需求，導致IC嚴重供不應求，業界雞犬升天，幾乎每家廠商都大賺，如今「潮水退了，才知道誰沒穿褲子」，台積電等擁有技術與市占率領先優勢的廠商可望在逆境中相對有撐，靜待景氣回穩後再出發。 外媒統計，台積電（2330）（2330）、三星、英特爾在內的全球十大半導體廠今年度投資將出現四年來首次衰退，且降幅是十年來最大，凸顯疫情紅利完全退散後，半導體景氣快速降溫，整體庫存調整狀況不如預期，導致大廠普遍對投資持謹慎態度。
車用晶片廠商: IC 導線架
蕭乾祥進一步指出，投資人可關注工控記憶體模組廠宜鼎（5289），除了DRAM及NAND Flash價格大漲助攻，受惠於人工智慧及自駕車、伺服器及雲端運算、工業4.0及物聯網、智慧城市及數位監控、航太及軍事防禦等五大領域新應用遍地開花，相關需求強勁。 通嘉USB-PD訂單持續喜獲滿載效應，同時也成功反映成本、調漲產品售價。 法人機構預期，通嘉第三季營收業績將有望改寫單季歷史新高，全年獲利與2020年相較下，可望見到倍數成長；同時，此波訂單暢旺的熱市需求，看好將有望一路延續至2022年。
台灣的半導體產業供應鏈原本就相當完整，過往受制於汽車產業的封閉性供應鏈，在功率半導體部分相對並沒有表現的空間。 富邦證券表示，隨著特斯拉衝擊傳統的汽車製造供應鏈，引進大量的電子零組件供應商，加上這波車用晶片大缺貨，也使得台灣的相關廠商得到在車用電子突破的商機，從電源管理 IC、功率元件到功率模組，各領域都有相關的上市櫃公司值得中長期投資人留意。 隨著800V汽車電驅系統、高壓直流充電樁、高效綠色資料中心等領域的快速興起，SiC、GaN功率元件已進入高速發展階段。 TrendForce預估2022到2026年SiC、GaN功率元件市場規模年複合增長率將分別達到35%與61%。 而當電動汽車對於快速補能以及更為優越的動力性能需求愈加迫切之後，預計2023年將有更多車企提前將SiC技術引入主逆變器，其中高可靠性、高性能、低成本SiC MOSFET作為競逐關鍵點。 GaN於低功率消費電子應用則已進入紅海市場，三星在2022年推出了首款45W GaN快速充電器，再度提振了市場熱情。
車用晶片廠商: 晶創計畫2024年啟動 台灣IC設計10年全球市占衝4成
車內的所有系統與資訊，必須得要快速地進行「內部溝通」，甚至是汽車與馬路、交通號誌的「外部溝通」，都離不開車聯網。 然而，分析師柯斯強調，新冠大流行並不是晶片短缺的唯一原因：「這可能只是其中一個原因。」最近，許多天災人禍加劇了晶片短缺的問題。 美國德克薩斯州一場嚴重的冬季風暴關閉了半導體工廠，日本一家工廠發生火災也造成了類似的延誤。 此外，台積電前年受美國前總統特朗普（Donald Trump，又譯「川普」）「邀請」赴美設廠，如今美國工廠動工，並在今年傳出德國及日本分別邀請至兩國建新廠及研發中心等等，都需要巨資才能啟動。 車用晶片廠商 格羅方德（GlobalFoundries）受惠於少量新增產能釋出，以及多數產能已簽訂長約（LTA）保障，第二季營收達19.9億美元，季增2.7%。
二極體（Diode）是一種電子元件，具有單向導電功能，可以稱為電流的「閥門」，是最基本但也是最重要的電子元件之一。 聯發科 2021 全年合併營收共 4,934.15 億元、年成長 53.2 ％，平均毛利率 46.9 ％、年增 3 個百分點，創下歷史新高，相較 2020 年大幅成長 172.3 ％，每股淨利 70.56 元。 台積電 (2330-TW) 總裁魏哲家曾經提到，他認為車用晶片短缺應可在第 3 季獲得大幅緩解。 而德國車用零件大廠馬牌 (Continental) 則認為，晶片短缺的最糟時期已過。 在軟體論壇會中，鴻海宣布將成立軟體研發中心，集結鴻海內部逾 1,500 名的軟體應用人才，並預計 3 年內招募 1,000 名以上的高級軟體研發工程師，作為未來「軟體定義鴻海」的重要起手式。 曾在台資電子廠當高管、後來離職創業的阿齊，遇上疫情，公司倒了，當了三年的台流。
車用晶片廠商: 晶片很缺、日美德傳向台灣求援！台積電："車用"最優先
可以觀察當下游封測廠財務表現好、訂單多時，若拉貨力道強勁，對於中游導線架廠商也會有需求。 台灣在 IC 導線架全球市場的市占率，和日本可說是並列第一不相上下，而功率導線架的更是全球第一，台灣在導線架產業可說是在世界上有一席之地。 而目前市場上俗稱的導線架通常會是指 IC 導線架，因為較有成長性與話題。 除了未來成長性高的 IC 導線架，市場上也存在已經成熟的 LED 市場。
- 台灣過去集中在消費性電子產品，因此跨足車用晶片難度大大提升，但也有許多廠商不放棄這塊市場，積極布局相關技術，像是晶片龍頭聯發科、瑞昱、原相、凌陽、偉詮電等廠商也持續推出相關產品，就是要在車用半導體市場當中搶得先機。
- 市場研究公司Omdia調查，三星電子是南韓唯一在車用晶片市場有辦法供應產品的公司，但從其財報來看，車用晶片市場在該公司2020年第四季比重不到1%。
- 富邦投顧總經理蕭乾祥表示，客製化晶片的需求正逐步發酵，包括智慧型手機、人工智慧晶片、汽車駕駛輔助系統（ADAS）、物聯網相關廠商在產量、成本和投資回報率等因素考量下，選擇訂購客製化晶片，使IC設計服務供應商業績增加。
- 德國跑車品牌保時捷（Porsche）執行長 Oliver Blume 昨（22）日指出，全球車用晶片缺貨「非常嚴重」，可能影響保時捷的營運達「數個月」之久。
三星（Samsung）7nm、6nm產能陸續轉換至5nm、4nm製程，良率持續改善，帶動第二季營收達55.9億美元，季增4.9%。 同時，首個採用GAA架構的3GAE製程於今年第二季底正式量產，首波客戶為挖礦公司PanSemi，不過由於3nm生產流程複雜，需要花費約兩季才能產出，因此預期3nm最快2022年底才能對營收有貢獻。 車用晶片廠商 雖然近年手機市場需求力道不足，但公司表示明年會比今年好，未來兩年會恢復成長。 另外，聯發科也修改公司章程，將常態現金股利改為半年配，主要為增加股東資金運用彈性，展現對營運穩定與保持長期盈利能力的信心。
車用晶片廠商: 中國經濟惡化！台灣湧現「新台流」，台商回台人數逐年升
為方便讀者針對性了解個別國家，《北美智權報》將以單一國家為單位，整理其稅務狀況，並以越南作為開路先鋒。 「每提高一個自動駕駛的等級，晶片TOPS（Tera Operations Per Second，每秒萬億次運算）的等級就要增加10倍，」林振銘舉例，在Leve 1時晶片的運算要求約為10 TOPS，但發展到Level 5時，晶片運算能力就必須達到100,000 TOPS。 主要車用晶片廠當中，龍頭德商英飛凌16日宣布，在德勒斯登的新廠建設案已獲德國經濟部批准，可提早在歐盟執委會完成相關審查前就開始動工。 這座新廠將耗資50億歐元（53.5億美元），是英飛凌歷來最大單一投資案。 根據拓墣產業研究院預估，2017年全球車聯網市場產值為750億美元，預計到了2022年，這一數字將攀升至2,800億美元。 儘管因為受車用晶片供給仍舊缺貨的影響，客戶拉貨進度因此遞延，但法人仍看好朋程今年傳統車用二極體出貨表現，預期全年出貨總量可達二．
因此，瑞昱的乙太網路晶片打入車用市場，出貨歐、美、韓、中、日系的汽車製造商跟客戶，廣泛導入高階車種，市場也預期，在未來幾年當中，一台汽車會採用包含乙太網路晶片、Wi-Fi、Switch等等連網的晶片，整台車的產值有望來到50美元以上。 事實上，根據台灣媒體分析，過往台積電鮮少漲價，但此刻在全球晶圓代工生產持續供不應求、芯片（晶片）嚴重短缺的情況下，台灣其他規模較小的晶圓代工廠已數次漲價，加上台積電正積極設廠，在成本需求增加下決定漲價。 《金融時報》引述智庫新責任基金（SNV）研究指出，目前汽車業者多主張於本地建立特定的工廠專門生產車用晶片，業主可以確保晶片供應無虞，也能避免和消費性電子搶產能的情況，並建立起長期的合作關係。 日前，國際半導體產業協會（SEMI）預估，半導體是各國重要的戰略物資，政府推出各項激勵措施，擴大產能、新建廠房成為趨勢，2021至2023年共有84座新廠開始興建，投資金額超過5000億美元。 週三 (15 日) 美銀分析師 Vivek Arya 在給投資人的報告中指出，先進自駕輔助系統 ADAS 與電動車的結合將是未來關鍵「大趨勢」，車用晶片的需求將持續增長。 因此，預期 2023 年導線架的景氣還是會持續向上，加上導線架因技術進步效能已和載板不相上下，價格還比載板便宜，因此很多 IC 應用會從載板轉到導線架，滲透率可望上升。
車用晶片廠商: 導線架三雄
除了以 Compute Engine 車用晶片廠商2023 運作線上服務，洪組長也透露奉天宮的 ERP 資料現已都使用 Cloud SQL 管理，而改版中的 ERP 系統也預計兩個月內完成上雲。 探究如此積極上雲的原因，他苦笑道：「疫情前曾因被駭客綁架而流失資料，也遇過為更換和維修硬體設備，導致 ERP 系統停止服務好幾天，造成很大的不便。」語句間透露了雲端在提升系統安全與穩定性的吸引力，而洪組長也指出，現在由於地端設備維護量縮減，與外包廠商簽訂的維護合約成本也降低了。 因此不論是對外服務或內部系統，Google Cloud 都在減省成本上起到了關鍵性作用。
IC設計廠義隆也積極布局車用晶片市場，以車用顯示驅動設計、Mini LED顯示模組等產品線切入供應鏈。 此外，台灣擁有完整的封測供應鏈可支援車用晶片，如日月光、超豐、京元電、同欣電、精材等，有助提供相對應的服務。 雖然全球汽車市場受中美貿易戰影響呈現衰退，但汽車電子化的程度持續上升，對電子零組件需求量仍大，加上車用產品毛利高，是台灣廠商極欲投入的市場。 毫米波雷達市場正處於擴張期，台灣毫米波雷達系統廠應權衡優、劣勢，並把握切入契機，在強敵環繞下找到立足點。
車用晶片廠商: 汽車產業轉型，建立對口晶圓廠
中芯國際（SMIC）第二季營收達19.0億美元，季增3.3%，智慧型手機領域營收佔比則下滑至25.4%；智慧家庭領域則保有較強成長動能，應用產品包含網通、智慧控制裝置Wi-Fi、藍牙、PMIC、MCU周邊IC等，該類應用營收季增約23.4%。 據市場研究機構集邦諮詢TrendForce最新發佈報告顯示，今年第二季度前十大晶圓代工產值達到332.0億美元，但因消費性終端需求持續走弱影響，環比增幅已放緩至3.9%，整體而言整個消費市場的晶片缺貨潮可以說已經落幕。 車用晶片廠商2023 「元宇宙」成為全球科技業新顯學，近日在商機的題材催化下，聯發科被外資點名可望為受惠股首選之一。
所以汽車 OEM 和 Tier 1 廠商((如博世和Continental)) （延伸閱讀：2022全球前10大汽車零件產業供應商(Tier 1)動態），大多透過 Tier 2 的電子元件設計公司暨零組件供應（如恩智浦和英飛凌）完成產品供應。 從整個汽車產業來看，目前除了特斯拉（Telsa）採取自行研發晶片的方式外，大部分車用晶片主要還是購買自國際老牌半導體廠商。 如上篇「產業風雲：車用 IC 是否將成為半導體業的下個救世主? 」所討論到，隨著汽車智慧化功能的增加，汽車電子（含晶片）占汽車總值逐年提升，從 1950 年代的 1.0% 成長到 2030 年代的 50%，汽車電子零組件引領附加價值成長，汽車晶片扮演重要角色，新一代汽車對汽車晶片需求殷切。 瑞昱以車用乙太網路晶片透過 OEM 廠商切入多款歐系高階房車，市場預期，未來 2~3 年將持續維持成長動能，營收佔比估在 5% 左右。 明年市場持續看好車用電子相關產業，而台灣晶片設計廠商多著力在消費性電子產品，近年也陸續往車用領域發展，但也因驗證時間長、發酵需要時間，因此目前多數營收占比相對小，待時間陸續發酵，中長期仍具營運動能。 另外，受到車內電子產品日益增加，因此傳輸資料的速度與用量需求也增加，因此傳統車用通訊技術是採重量較重的纜線，改採乙太網路晶片。
車用晶片廠商: 花蓮車闖平交道撞太魯閣 車頭全毀...駕駛酒駕輕傷
官方透露，該產品線已陸續被歐美車廠及一級供應商採用，預計在2022～2023年，倘若能順利抓住新一代車用骨幹網路的需求，將會是瑞昱中長期重要的成長動能之一。 另一方面，由於歐、美、中國等全球主要車市，已相繼制定「電動化車款(xEV；包含電動車EV、油電混合車HV、插電式油電混合車PHV和燃料電池車FCV)」市場普及目標，預料將帶動今後xEV車款銷量，有望以電動車為中心急速增長；二○三○年，xEV全球銷售量，有望較二○二○年跳增七． 分析師柯斯說，消費者不可能注意到今年聖誕節科技產品的價格上漲或廣泛的短缺。 某些需求量大的設備，如遊戲機，可能會變得很難買到，客戶不得不等待幾個月才能買到他們想要的產品。 此外，建立新的晶片工廠很難快速完成，她補充說：「花費十分昂貴，而且需要訓練有素的勞動力。」 此外，對那些主張晶片「再外包」的人來說則是期盼，將晶片製造遷移到更多國家，包括西方國家，以緩解全球供應鏈的壓力。
京元電今年雖無法承接華為訂單，但在其他客戶及車用需求帶動下，將可填補訂單缺口，今年第一季營收有望止跌回升。 超豐晶圓級封裝(WLP)產品線經過三年量產及更多客戶的認證，預計今年底滿載，將於上半年進行去瓶頸化的擴充。 5G相關新產品逐步導入量產，預期今年將成為另一個推升營運成長的動能來源。
